Hanes brand car Volvo

Mae Volvo wedi adeiladu enw da fel automaker sy'n adeiladu ceir teithwyr dibynadwy iawn, tryciau a cherbydau pwrpas arbennig. Mae'r brand wedi derbyn nifer o wobrau am ddatblygu systemau diogelwch modurol dibynadwy. Ar un adeg, cydnabuwyd mai car y brand hwn oedd y mwyaf diogel yn y byd.

Er bod y brand bob amser wedi bodoli fel rhaniad ar wahân o rai pryderon, i lawer o fodurwyr mae'n gwmni annibynnol y mae ei fodelau yn haeddu sylw arbennig.

Dyma stori'r gwneuthurwr ceir hwn, sydd bellach yn rhan o ddaliad Geely (rydym eisoes wedi siarad am yr awtomeiddiwr hwn ychydig yn gynharach).

Sylfaenydd

1920au yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, tyfodd y diddordeb mewn cynhyrchu cymhorthion mecanyddol bron ar yr un pryd. Yn y 23ain flwyddyn yn ninas Gothenburg yn Sweden, cynhelir arddangosfa ceir. Roedd y digwyddiad hwn yn ysgogiad i boblogeiddio cerbydau hunan-yrru, a diolch i ddechrau mewnforio mwy o geir i'r wlad.

Erbyn y 25ain flwyddyn, roedd tua 14 mil a hanner o gopïau o geir gan wahanol wneuthurwyr yn cael eu danfon i'r wlad. Polisi llawer o gwmnïau cynhyrchu ceir fu creu cerbydau newydd cyn gynted â phosibl. Ar yr un pryd, roedd llawer, oherwydd dyddiadau cau tynn, yn peryglu ansawdd.

Yn Sweden, mae'r cwmni diwydiannol SKF wedi bod yn cynhyrchu'r rhannau mwyaf dibynadwy ar gyfer cymhorthion mecanyddol amrywiol ers amser maith. Y prif reswm dros boblogrwydd y rhannau hyn yw profi gorfodol y datblygiad cyn iddo fynd i mewn i'r llinell ymgynnull.

Er mwyn darparu nid yn unig ceir cyfforddus, ond yn anad dim, ceir diogel a gwydn i'r farchnad Ewropeaidd, crëwyd is-gwmni bach o Volvo. Yn swyddogol, sefydlwyd y brand ar Ebrill 14.04.1927, XNUMX, pan ymddangosodd model cyntaf Jakob.

Mae brand y car yn ddyledus i ddau reolwr y gwneuthurwr rhannau o Sweden. Y rhain yw Gustaf Larson ac Assar Gabrielsson. Assar oedd y Prif Swyddog Gweithredol a Gustaf oedd CTO y brand ceir newydd ei friwio.

Gustav Larson

Yn ystod ei flynyddoedd yn SKF, gwelodd Gabrielsson fantais y cynhyrchion a gynhyrchwyd gan y ffatri dros gymheiriaid cwmnïau eraill. Roedd hyn bob amser yn ei argyhoeddi y gall Sweden gyflwyno ceir teilwng iawn i farchnad y byd. Cefnogwyd syniad tebyg gan ei weithiwr, Larson.

Assar Gabrielsson

Ar ôl i'r partneriaid argyhoeddi rheolaeth y cwmni o ymarferoldeb creu brand newydd, dechreuodd Larson chwilio am fecaneg broffesiynol, a datblygodd Gabrielsson gynlluniau economaidd a chynnal cyfrifiadau i weithredu eu syniad. Cafodd y deg car cyntaf eu creu ar draul arbedion personol Gabrielsson. Cafodd y ceir hyn eu hymgynnull yn ffatri SKF, cwmni a oedd â chyfran o'r gwerthiannau ceir newydd.

Rhoddodd y rhiant-gwmni ryddid i weithredu syniadau peirianneg i'r is-gwmni, a rhoddodd gyfle hefyd i ddatblygiad unigol. Diolch i hyn, roedd gan y brand newydd bad lansio pwerus, nad oedd gan lawer o'i gyfoeswyr.

Cyfrannodd sawl ffactor at ddatblygiad llwyddiannus y cwmni:

1. Y rhiant-gwmni a ddarparodd yr offer cyntaf ar gyfer cydosod modelau Volvo;
2. Yn Sweden, roedd cyflogau'n gymharol isel, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl llogi nifer ddigonol o weithwyr ar gyfer y fenter;
3. Cynhyrchodd y wlad hon ei dur ei hun, a oedd yn boblogaidd ledled y byd, sy'n golygu bod deunyddiau crai o ansawdd uchel ar gael i'r automaker newydd am lai o arian;
4. Roedd angen brand car ei hun ar y wlad;
5. Datblygwyd diwydiant yn Sweden, a oedd yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i arbenigwyr a allai berfformio'n ansoddol nid yn unig y cynulliad trafnidiaeth, ond hefyd wneud darnau sbâr ar ei gyfer.

Arwyddlun

Er mwyn i fodelau’r gwneuthurwr ceir newydd gael eu cydnabod ledled y byd (ac roedd hyn yn rhan annatod o strategaeth ddatblygu’r brand), roedd angen logo a fyddai’n adlewyrchu hynodrwydd y cwmni. Cymerwyd y gair Lladin Volvo fel yr enw brand. Amlygodd ei gyfieithiad (I roll) yn berffaith y prif faes yr oedd y rhiant-gwmni yn rhagori ynddo - cynhyrchu berynnau pêl.

Ymddangosodd Leiba ym 1927. Dewiswyd y symbol haearn, a oedd yn gyffredin yn niwylliant cenhedloedd y Gorllewin, fel lluniad unigryw. Fe'i darlunnwyd fel cylch gyda saeth yn pwyntio at ei ran ogledd-ddwyreiniol. Nid oes angen egluro am amser hir pam y gwnaed y penderfyniad penodol hwn, oherwydd mae gan Sweden ddiwydiant dur datblygedig, ac allforiwyd ei gynhyrchion bron ledled y byd.

I ddechrau, penderfynwyd gosod bathodyn yng nghanol y prif gymeriant aer. Yr unig broblem a wynebodd y dylunwyr oedd diffyg gril rheiddiadur y gellid gosod yr arwyddlun arno. Roedd yn rhaid gosod y logo rywsut yng nghanol y rheiddiadur. A'r unig ffordd allan o'r sefyllfa oedd defnyddio elfen ychwanegol (a elwir yn far). Roedd yn stribed letraws, yr oedd y bathodyn ynghlwm wrtho, ac roedd ei hun wedi'i osod ar ymylon y rheiddiadur.

Er bod gan geir modern gril amddiffynnol yn ddiofyn, penderfynodd y gwneuthurwr gadw'r streipen letraws fel un o gydrannau allweddol y logo car sydd eisoes yn enwog.

Hanes cerbydau mewn modelau

Felly'r model cyntaf oddi ar linell ymgynnull Volvo oedd y Jakob neu OV4. Nid oedd "cyntafanedig" y cwmni mor ansawdd uchel â'r disgwyl. Y gwir yw bod y mecaneg wedi gosod y modur yn anghywir yn ystod y broses ymgynnull. Ar ôl datrys y broblem, ni dderbyniwyd y car o hyd gydag edmygedd arbennig gan y gynulleidfa. Y rheswm yw bod ganddo gorff agored, ac i wlad â hinsawdd galed, roedd ceir caeedig yn fwy ymarferol.

O dan gwfl y cerbyd, gosodwyd injan 28-silindr 4-marchnerth, a allai gyflymu'r car i gyflymder o 90 km / awr. nodwedd o'r car oedd y siasi. Penderfynodd y gwneuthurwr ddefnyddio dyluniad olwyn arbennig yn y ceir cyntaf. Roedd gan bob olwyn lefarnau pren, a thynnwyd ei ymyl.

Yn ogystal â diffygion yn ansawdd y cynulliad a'r dyluniad, methodd y cwmni â gwneud y car yn boblogaidd, gan fod y peirianwyr wedi neilltuo gormod o amser i ansawdd, a wnaeth greu'r enghraifft nesaf yn araf.

Dyma gerrig milltir allweddol y cwmni sydd wedi gadael eu hôl ar ei fodel.

• 1928 Cyflwynir y PV4 Special. Mae hwn yn fersiwn hirgul o'r car blaenorol, dim ond dau opsiwn corff a gynigiwyd i'r prynwr: to plygu neu ben caled.
• 1928 - Mae cynhyrchu'r tryc Math-1 yn dechrau ar yr un siasi â'r Jakob.
• 1929 - cyflwyno'r injan o'i ddyluniad ei hun. Derbyniwyd yr addasiad hwn o'r uned chwe silindr gan y peiriant PV651 (6 silindr, 5 sedd, cyfres 1af).
• 1930 - mae'r car presennol wedi'i foderneiddio: mae'n derbyn siasi hirgul, y gallai 7 o bobl eistedd yn y caban eisoes. Volvo TR671 a 672. Y rhain oedd y ceir yn cael eu defnyddio gan yrwyr tacsi, ac os oedd y caban yn hollol lawn, gallai'r gyrrwr ddefnyddio trelar ar gyfer bagiau teithwyr.
• 1932 - Mae'r car yn derbyn uwchraddiadau pellach. Felly, daeth yr uned bŵer yn fwy swmpus - 3,3 litr, a chynyddodd ei phŵer i 65 marchnerth. Fel trosglwyddiad, dechreuon nhw ddefnyddio blwch gêr 4-cyflymder yn lle analog 3-cyflymder.
• 1933 - Mae fersiwn moethus y P654 yn ymddangos. Derbyniodd y car ataliad wedi'i atgyfnerthu a gwell inswleiddiad sain. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd car arbennig nad oedd byth yn cyrraedd y llinell ymgynnull oherwydd nad oedd y gynulleidfa yn barod am ddyluniad mor chwyldroadol. Hynodrwydd y model Venus Bilo a ymgynnull â llaw oedd bod ganddo briodweddau aerodynamig da. Defnyddiwyd datblygiad tebyg ar rai modelau o genedlaethau diweddarach.
• 1935 - Mae'r cwmni'n parhau i foderneiddio gweledigaeth America o gerbydau modur. Felly, mae'r Carioca PV6 36 sedd newydd yn dod allan. Gan ddechrau gyda'r model hwn, dechreuodd ceir ddefnyddio gril rheiddiadur amddiffynnol. Roedd y swp cyntaf o geir moethus yn cynnwys 500 o unedau. Yn yr un flwyddyn, derbyniodd car y gyrrwr tacsi ddiweddariad arall, a daeth yr injan yn fwy pwerus - 80 hp.
• 1936 - Mae'r cwmni'n mynnu mai'r peth cyntaf a ddylai fod mewn unrhyw gar yw diogelwch, ac yna cysur ac arddull. Adlewyrchir y cysyniad hwn ym mhob model dilynol. Mae'r genhedlaeth nesaf o'r fersiwn PV yn ymddangos. Dim ond nawr mae'r model yn cael y dynodiad 51. Mae hwn eisoes yn sedan moethus 5 sedd, ond yn ysgafnach na'i ragflaenydd, ac ar yr un pryd yn fwy deinamig.
• 1937 - Mae'r genhedlaeth nesaf PV (52) yn cael rhai nodweddion cysur: fisorau haul, gwydr wedi'i gynhesu, breichiau breichiau mewn fframiau drws, a phlygu seddi cefn.
• 1938 - Mae'r ystod PV yn derbyn addasiadau newydd gyda sawl lliw ffatri gwreiddiol (byrgwnd, glas a gwyrdd). Mae gan addasiadau 55 a 56 gril rheiddiadur wedi'i addasu, yn ogystal â gwell opteg blaen. Yn yr un flwyddyn, gallai fflydoedd tacsi brynu'r model gwarchodedig PV801 (gosododd y gwneuthurwr raniad gwydr cryf rhwng y rhesi blaen a chefn). Erbyn hyn, gallai'r caban letya 8 o bobl, gan ystyried y gyrrwr.
• 1943-1944 oherwydd yr Ail Ryfel Byd, ni all y cwmni gynhyrchu ceir yn y modd arferol, felly mae'n newid i ddatblygiad car ar ôl y rhyfel. Aeth y prosiect yn dda gan arwain at y car cysyniad PV444. Mae ei ryddhau yn dechrau yn y 44ain flwyddyn. Y car 40 marchnerth pŵer isel hwn oedd yr unig un (yn hanes Volvo) i ddefnyddio tanwydd mor isel. Gwnaeth y ffactor hwn y car yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr â chyfoeth deunydd cymedrol.
• 1951 - Ar ôl rhyddhau'r addasiadau PV444 yn llwyddiannus, penderfynodd y cwmni ddatblygu ceir teulu. Yn gynnar yn y 50au, rholiodd y Volvo Duett oddi ar y llinell ymgynnull. Yr un is-gytundeb blaenorol ydoedd, dim ond y corff a newidiwyd ar gyfer anghenion teuluoedd mawr.
• 1957 - Mae brand Sweden yn cychwyn ar strategaeth ehangu fyd-eang. Ac mae'r automaker yn penderfynu ennill sylw'r gynulleidfa gyda'r Amazone newydd, lle mae diogelwch wedi'i wella. Yn benodol, hwn oedd y car cyntaf i gael gwregysau diogelwch 3 phwynt.
• 1958 - Er gwaethaf effeithlonrwydd gwerthiant y model blaenorol, mae'r gwneuthurwr yn penderfynu lansio cenhedlaeth PV arall. Mae'r cwmni'n dechrau gwneud ei hun yn hysbys mewn cystadlaethau ceir. Felly, mae Volvo PV444 yn cipio'r wobr am ennill Pencampwriaeth Ewrop yn 58fed, Grand Prix yn yr Ariannin yn yr un flwyddyn, yn ogystal ag yn y ras rali Ewropeaidd yng nghategori'r menywod yn 59ain.
• 1959 - Mae'r cwmni'n mynd i mewn i farchnad America gyda'r 122S.
• 1961 - Cyflwynir y coupe chwaraeon P1800 ac enillodd sawl gwobr ddylunio.
• 1966 - Mae cynhyrchu peiriant mwy diogel yn dechrau - y Volvo144. Defnyddiodd ddatblygiad system frecio cylched ddeuol, a defnyddiwyd trosglwyddiad cardan yn y golofn lywio fel ei fod yn plygu ac nad yw'n anafu'r gyrrwr pe bai damwain.
• 1966 - mae fersiwn fwy pwerus o'r Amazone chwaraeon - 123GT yn ymddangos.
• 1967 - Mae cynulliad y 145 pickup a'r 142S dau ddrws yn dechrau mewn cyfleusterau cynhyrchu.
• 1968 - mae'r cwmni'n cyflwyno car moethus newydd - Volvo 164. Roedd injan 145 marchnerth eisoes wedi'i gosod o dan gwfl y car, a oedd yn caniatáu i'r car gyrraedd cyflymder uchaf o 145 cilomedr yr awr.
• 1971 - Mae rownd newydd o gynhyrchu gwerthwr llyfrau yn cychwyn. Mae llawer o fodelau eisoes wedi colli eu perthnasedd, ac nid oedd yn broffidiol eu moderneiddio mwyach. Am y rheswm hwn, mae'r cwmni'n rhyddhau'r 164E newydd, sy'n defnyddio system tanwydd pigiad. Cyrhaeddodd pŵer yr injan 175 marchnerth.
• 1974 - Cyflwynir chwe fersiwn o'r 240 a dau - 260. Yn yr ail achos, defnyddiwyd modur, a ddatblygwyd gan beirianwyr o dri chwmni - Renault, Peugeot a Volvo. Er gwaethaf eu hymddangosiad diffygiol, derbyniodd y ceir y marciau uchaf o ran diogelwch.
• 1976 - mae'r cwmni'n cyflwyno ei ddatblygiad, sydd wedi'i gynllunio i leihau cynnwys sylweddau niweidiol yng ngwacáu ceir oherwydd hylosgiad gwael y gymysgedd tanwydd aer. Enwyd y datblygiad yn stiliwr Lambda (gallwch ddarllen am egwyddor gweithrediad y synhwyrydd ocsigen ar wahân). Derbyniodd y cwmni wobr gan sefydliad amgylcheddol am greu'r synhwyrydd ocsigen.
• 1976 - Ochr yn ochr, cyhoeddir y Volvo 343 darbodus ac yr un mor ddiogel.
• 1977 - Y cwmni, gyda chymorth stiwdio ddylunio Eidalaidd Bertone, sy'n creu'r coupe 262 cain.
• 1979 - ynghyd â'r addasiadau nesaf o fodelau sydd eisoes yn hysbys, mae sedan bach 345 gydag injan 70hp yn ymddangos.
• 1980 - Mae'r automaker yn penderfynu addasu'r moduron a oedd yn bodoli bryd hynny. Mae uned turbocharged yn ymddangos, a osodwyd ar gar teithiwr.
• 1982 - cynhyrchu cynnyrch newydd - Volvo760 yn dechrau. Hynodrwydd y model oedd y gallai'r uned ddisel, a gynigiwyd fel opsiwn, gyflymu car i gant mewn 13 eiliad. Bryd hynny, hwn oedd y car mwyaf deinamig gydag injan diesel.
• 1984 - Mae newydd-deb arall o'r brand Sweden 740 GLE yn cael ei ryddhau gyda modur arloesol lle mae cyfernod ffrithiant y rhannau paru wedi'i leihau.
• 1985 - arddangosodd Sioe Foduron Genefa ffrwyth arall o waith ar y cyd peirianwyr Sweden a dylunwyr Eidalaidd - y 780, yr aeth ei gorff trwy stiwdio ddylunio Bertone yn Turin.
• 1987 - Cyflwynir y hatchback 480 newydd gyda'r systemau diogelwch diweddaraf, ataliad cefn annibynnol, sunroof, cloi canolog, ABS a thechnolegau datblygedig eraill.
• 1988 - Mae'r addasiad trosiannol 740 GTL yn ymddangos.
• 1990 - Disodlir y 760 gan y Volvo 960, sy'n ymgorffori'r meincnod diogelwch, wedi'i gyfuno ag injan bwerus a rhodfa effeithlon.
• 1991 - Mae'r 850 GL yn cyflwyno systemau diogelwch ychwanegol fel amddiffyn rhag-effaith i'r gyrrwr a theithwyr a chyn-densiwn y gwregysau diogelwch cyn gwrthdrawiad.
• 1994 - Mae'r model mwyaf pwerus yn hanes cynhyrchu ceir Sweden yn ymddangos - yr 850 T-5R. O dan gwfl y car roedd injan turbocharged yn datblygu 250 marchnerth.
• 1995 - O ganlyniad i gydweithrediad â Mitsubishi, mae model a ymgynnull yn yr Iseldiroedd yn ymddangos - S40 a V40.
• 1996 - mae'r cwmni'n cyflwyno'r trosi C70. Daw cynhyrchiad y gyfres 850fed i ben. Yn lle, y model 70 yn y cyrff S (sedan) a V (wagen orsaf) yw'r cludwr.
• 1997 - mae'r gyfres S80 yn ymddangos - car dosbarth busnes, sydd ag injan turbocharged a system gyrru pob olwyn.
• 2000 - mae'r brand yn ailgyflenwi'r llinell o wagenni gorsaf gyffyrddus â'r model Traws Gwlad.
• 2002 - Mae Volvo yn dod yn wneuthurwr croesfannau a SUVs. Cyflwynwyd yr XC90 yn Sioe Auto Detroit.

Yn 2017, gwnaeth rheolwyr y brand gyhoeddiad syfrdanol: mae'r automaker yn symud i ffwrdd o gynhyrchu ceir sydd â pheiriannau tanio mewnol yn unig ac yn newid i ddatblygiad cerbydau trydan a hybrid. Yn ddiweddar, roedd y cwmni o Sweden hefyd yn bwriadu cyfyngu cyflymder uchaf ei gerbydau dramor i 180 km yr awr er mwyn gwella diogelwch ar y ffyrdd.

Dyma fideo byr ar pam mae ceir Volvo yn dal i gael eu hystyried y mwyaf diogel:

Pam mae Volvo yn cael ei ystyried yn un o'r ceir mwyaf diogel

Cwestiynau ac atebion:

Pwy sy'n berchen ar Volvo? Gwneuthurwr ceir a thryciau Sweden yw Volvo Cars a sefydlwyd ym 1927. Ers mis Mawrth 2010, mae'r cwmni Tsieineaidd Geely Automobile wedi bod yn berchen ar y cwmni.

Ble mae'r Volvo XC90 wedi'i wneud? Yn wahanol i'r gred boblogaidd bod modelau Volvo wedi'u hymgynnull yn Norwy, y Swistir neu'r Almaen, mae ffatrïoedd Ewropeaidd wedi'u lleoli yn Torslanda (Sweden) a Ghent (Gwlad Belg).

Sut mae'r gair Volvo yn cael ei gyfieithu? Defnyddiwyd y Lladin “Volvo” gan SRF (rhiant-frand y cwmni) fel slogan. Wedi'i gyfieithu fel "nyddu, nyddu." Dros amser, sefydlwyd yr opsiwn "roll".