O ba gyrff ceir sy'n cael eu gwneud

Wrth ddatblygu model car newydd, mae pob gweithgynhyrchydd yn ceisio cynyddu dynameg ei gynhyrchion, ond ar yr un pryd i beidio ag amddifadu'r car o ddiogelwch. Er bod y nodweddion deinamig yn dibynnu i raddau helaeth ar y math o injan, mae corff y car yn chwarae rhan sylweddol. Po drymaf ydyw, y mwyaf o ymdrechion y bydd yr injan hylosgi mewnol yn eu gwneud er mwyn cyflymu'r cludo. Ond os yw'r car yn rhy ysgafn, yn aml mae'n cael effaith negyddol ar lawr-rym.

Trwy wneud eu cynhyrchion yn ysgafnach, disgrifir gweithgynhyrchwyr sy'n ymdrechu i wella priodweddau aerodynamig y corff (beth yw aerodynameg, yn adolygiad arall). Mae lleihau pwysau'r cerbyd yn cael ei wneud nid yn unig trwy osod unedau wedi'u gwneud o ddeunyddiau aloi ysgafn, ond hefyd diolch i rannau ysgafn o'r corff. Gadewch i ni ddarganfod pa ddefnyddiau sy'n cael eu defnyddio i wneud cyrff ceir, yn ogystal â beth yw manteision ac anfanteision pob un ohonyn nhw.

Cynhanes cyrff ceir

Ni roddir llai o sylw i gorff car modern na'i fecanweithiau. Dyma'r paramedrau y mae'n rhaid iddo eu cwrdd:

1. Yn para. Mewn gwrthdrawiad, rhaid iddo beidio ag anafu pobl yn adran y teithwyr. Dylai'r anhyblygedd torsional sicrhau bod y car yn cadw ei siâp wrth yrru dros dir anwastad. Y lleiaf yw'r paramedr hwn, y mwyaf tebygol yw hi y bydd ffrâm y car wedi'i dadffurfio, a bydd y cludiant yn anaddas ar gyfer gweithredu pellach. Rhoddir sylw arbennig i gryfder blaen y to. Mae'r prawf "moose" fel y'i gelwir yn helpu'r automaker i benderfynu pa mor ddiogel fydd y car wrth daro anifail tal, fel carw neu elc (mae màs cyfan y carcas yn disgyn ar y windshield a lintel uchaf y to uwch ei ben ).
2. Dyluniad modern. Yn gyntaf oll, mae modurwyr soffistigedig yn talu sylw i siâp y corff, ac nid yn unig i ran dechnegol y car.
3. Diogelwch. Rhaid amddiffyn pawb y tu mewn i'r cerbyd rhag dylanwadau allanol, gan gynnwys mewn gwrthdrawiad ochr.
4. Amlochredd. Rhaid i'r deunydd y mae'r corff car yn cael ei wneud ohono wrthsefyll gwahanol dywydd. Yn ogystal ag estheteg, defnyddir gwaith paent i amddiffyn deunyddiau sy'n ofni lleithder ymosodol.
5. Gwydnwch. Nid yw'n anghyffredin i'r crëwr arbed ar ddeunydd y corff, a dyna pam nad yw'r car yn cael ei ddefnyddio ar ôl ychydig flynyddoedd yn unig o weithredu.
6. Cynaladwyedd. Felly ar ôl mân ddamwain does dim rhaid i chi daflu'r car i ffwrdd, mae cynhyrchu mathau modern o gorff yn awgrymu cynulliad modiwlaidd. Mae hyn yn golygu y gellir disodli'r rhan sydd wedi'i difrodi ag un newydd tebyg.
7. Pris fforddiadwy. Os yw'r corff car wedi'i wneud o ddeunyddiau drud, bydd nifer enfawr o fodelau heb eu hawlio yn cronni ar safleoedd awtomeiddwyr. Mae hyn yn aml yn digwydd nid oherwydd ansawdd gwael, ond oherwydd cost uchel cerbydau.

Er mwyn i fodel corff gyflawni'r holl baramedrau hyn, mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr ystyried nodweddion y deunyddiau y mae'r fframiau a phaneli corff allanol yn cael eu gwneud ohonynt.

Fel nad oes angen llawer o adnoddau ar gynhyrchu car, mae peirianwyr y cwmnïau'n datblygu modelau corff o'r fath sy'n eich galluogi i gyfuno eu prif swyddogaeth â rhai ychwanegol. Er enghraifft, mae'r prif unedau a'r rhannau mewnol ynghlwm wrth strwythur y car.

I ddechrau, roedd gan ddyluniad y ceir yn y gwaelod ffrâm yr oedd gweddill y peiriant ynghlwm wrtho. Mae'r math hwn yn dal i fod yn bresennol mewn rhai modelau ceir. Enghraifft o hyn yw SUVs llawn (yn syml, mae gan y mwyafrif o jeeps strwythur corff wedi'i atgyfnerthu, ond nid oes ffrâm, gelwir y math hwn o SUV croesi) a thryciau. Ar y ceir cyntaf, gallai pob panel sydd ynghlwm wrth strwythur y ffrâm gael ei wneud nid yn unig o fetel, ond hefyd o bren.

Y model cyntaf gyda strwythur dwyn llwyth di-ffrâm oedd y Lancia Lambda, a dreiglodd oddi ar y llinell ymgynnull ym 1921. Derbyniodd y model Ewropeaidd Citroen B10, a aeth ar werth ym 1924, strwythur corff dur un darn.

Yn lansio Lambda

Citroen b10

Profodd y datblygiad hwn i fod mor boblogaidd fel mai anaml y gwyroodd mwyafrif gweithgynhyrchwyr yr amseroedd hynny o'r cysyniad o gorff monocoque holl-ddur. Roedd y peiriannau hyn yn ddiogel. Gwrthododd rhai cwmnïau ddur am ddau reswm. Yn gyntaf, nid oedd y deunydd hwn ar gael ym mhob gwlad, yn enwedig yn ystod blynyddoedd y rhyfel. Yn ail, mae'r corff dur yn drwm iawn, felly mae rhai, er mwyn gosod injan hylosgi mewnol â phwer is, wedi'i gyfaddawdu ar ddeunyddiau'r corff.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd dur yn brin ledled y byd, gan fod y metel hwn wedi'i ddefnyddio'n llwyr ar gyfer anghenion milwrol. Allan o awydd i aros ar y dŵr, mae rhai cwmnïau wedi penderfynu cynhyrchu cyrff eu modelau o ddeunyddiau amgen. Felly, yn y blynyddoedd hynny, ymddangosodd ceir â chorff alwminiwm am y tro cyntaf. Enghraifft o fodelau o'r fath yw'r Land Rover 1-Series (roedd y corff yn cynnwys paneli alwminiwm).

Dewis arall arall yw ffrâm bren. Enghraifft o geir o'r fath yw addasiad Wagon Woodie Willys Jeep Stations.

Gan nad yw'r corff pren yn wydn ac angen gofal difrifol, buan y rhoddwyd y gorau i'r syniad hwn, ond fel ar gyfer strwythurau alwminiwm, meddyliodd gweithgynhyrchwyr o ddifrif am gyflwyno'r dechnoleg hon i gynhyrchu modern. Er mai'r prinder dur yw'r prif reswm amlwg, nid hwn oedd y grym gyrru y dechreuodd awtomeiddwyr chwilio am ddewisiadau amgen y tu ôl iddo mewn gwirionedd.

1. Ers yr argyfwng tanwydd byd-eang, mae'r rhan fwyaf o frandiau ceir wedi gorfod ailfeddwl am eu technoleg gweithgynhyrchu. Yn gyntaf oll, mae'r gynulleidfa sy'n mynnu moduron pwerus a swmpus wedi gostwng yn sydyn oherwydd cost uchel tanwydd. Dechreuodd modurwyr chwilio am geir llai craff. Ac er mwyn i gludiant ag injan lai fod yn ddigon deinamig, ysgafn, ond ar yr un pryd roedd angen deunydd digon cryf.
2. Ledled y byd, dros amser, mae'r safonau amgylcheddol ar gyfer allyriadau cerbydau wedi dod yn fwy llym. Am y rheswm hwn, mae technoleg wedi dechrau cael ei chyflwyno i leihau'r defnydd o danwydd, gwella ansawdd hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd a chynyddu effeithlonrwydd yr uned bŵer. I wneud hyn, mae angen i chi leihau pwysau'r car cyfan.

Dros amser, ymddangosodd datblygiadau o ddeunyddiau cyfansawdd, a oedd yn ei gwneud yn bosibl lleihau pwysau'r cerbyd ymhellach. Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd pob deunydd sy'n cael ei ddefnyddio i weithgynhyrchu cyrff ceir.

Corff dur: manteision ac anfanteision

Mae'r rhan fwyaf o elfennau corff car modern wedi'u gwneud o ddur wedi'i rolio. Mae trwch y metel mewn rhai rhannau yn cyrraedd 2.5 milimetr. At hynny, defnyddir deunydd dalen carbon isel yn bennaf yn y rhan sy'n dwyn. Diolch i hyn, mae'r car yn eithaf ysgafn a gwydn ar yr un pryd.

Heddiw, nid oes cyflenwad o ddur. Mae gan y metel hwn gryfder uchel, gellir stampio elfennau o wahanol siapiau ohono, a gellir cau'r rhannau gyda'i gilydd yn hawdd gan ddefnyddio weldio sbot. Wrth weithgynhyrchu car, mae peirianwyr yn talu sylw i ddiogelwch goddefol, ac mae technolegwyr yn talu sylw i hwylustod prosesu'r deunydd fel bod cost cludo mor isel â phosib.

Ac ar gyfer meteleg, y dasg anoddaf yw plesio peirianwyr a thechnolegwyr. Gyda'r priodweddau a ddymunir mewn golwg, datblygwyd gradd arbennig o ddur sy'n cynnig y cyfuniad delfrydol o dynnuadwyedd a chryfder digonol yn y cynnyrch gorffenedig. Mae hyn yn symleiddio cynhyrchu paneli corff ac yn cynyddu dibynadwyedd ffrâm y car.

Dyma rai mwy o fuddion corff dur:

• Atgyweirio cynhyrchion dur yw'r hawsaf - mae'n ddigon i brynu elfen newydd, er enghraifft, adain, a'i disodli;
• Mae'n hawdd ei ailgylchu - mae dur yn ailgylchadwy iawn, felly mae gan y gwneuthurwr gyfle bob amser i gael deunyddiau crai rhad;
• Mae'r dechnoleg ar gyfer cynhyrchu dur wedi'i rolio yn symlach na phrosesu analogs aloi ysgafn, felly mae'r deunydd crai yn rhatach.

Er gwaethaf y manteision hyn, mae gan gynhyrchion dur sawl anfantais sylweddol:

1. Cynhyrchion gorffenedig yw'r trymaf;
2. Mae rhwd yn ymddangos yn gyflym ar rannau heb ddiogelwch. Os na chaiff yr elfen ei gwarchod â gwaith paent, bydd difrod yn golygu na ellir defnyddio'r corff yn gyflym;
3. Er mwyn i ddur dalen fod yn fwy anhyblyg, rhaid stampio'r rhan lawer gwaith;
4. Adnodd cynhyrchion dur yw'r lleiaf o'i gymharu â metelau anfferrus.

Heddiw, cynyddir eiddo dur trwy ychwanegu at gyfansoddiad rhai elfennau cemegol sy'n cynyddu ei gryfder, ei wrthwynebiad i nodweddion ocsideiddio a phlastigrwydd (mae dur y brand TWIP yn gallu ymestyn hyd at 70%, a'r dangosydd uchaf o'i gryfder. yw 1300 MPa).

Corff alwminiwm: manteision ac anfanteision

Yn flaenorol, dim ond i wneud paneli a oedd wedi'u hangori i strwythur dur y defnyddiwyd alwminiwm. Mae datblygiadau modern wrth gynhyrchu alwminiwm yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r deunydd hefyd ar gyfer creu elfennau ffrâm.

Er bod y metel hwn yn llai agored i leithder o'i gymharu â dur, mae ganddo lai o gryfder ac hydwythedd mecanyddol. Am y rheswm hwn, i leihau pwysau car, defnyddir y metel hwn i greu drysau, rheseli bagiau, cwfliau. Er mwyn defnyddio alwminiwm yn y ffrâm, mae'n rhaid i'r gwneuthurwr gynyddu trwch y cynhyrchion, sy'n aml yn gweithio yn erbyn cludo haws.

Mae dwysedd aloion alwminiwm yn llawer llai na dur, felly mae inswleiddio sŵn mewn car gyda chorff o'r fath yn waeth o lawer. Er mwyn sicrhau bod tu mewn car o'r fath yn derbyn lleiafswm o sŵn allanol, mae'r gwneuthurwr yn defnyddio technolegau atal sŵn arbennig, sy'n gwneud y car yn ddrytach o'i gymharu ag opsiwn tebyg gyda chorff dur.

Mae cynhyrchu corff alwminiwm yn y camau cynnar yn debyg i'r broses o greu strwythur dur. Rhennir deunyddiau crai yn gynfasau, yna cânt eu stampio yn ôl y dyluniad a ddymunir. Mae rhannau wedi'u cydosod mewn dyluniad cyffredin. Dim ond ar gyfer hyn y defnyddir weldio argon. Mae modelau drutach yn defnyddio weldio sbot laser, glud arbennig neu rhybedion.

Dadleuon o blaid corff alwminiwm:

• Mae'n haws stampio deunydd dalen, felly, yn y broses o weithgynhyrchu paneli, mae angen offer llai pwerus nag ar gyfer stampio o ddur;
• O'i gymharu â chyrff dur, bydd yr un siâp wedi'i wneud o alwminiwm yn ysgafnach, tra bod y cryfder ar yr un pryd yn aros yr un peth;
• Mae rhannau'n hawdd eu prosesu a'u hailgylchu;
• Mae'r deunydd yn fwy gwydn na dur - nid yw'n ofni lleithder;
• Mae cost y broses weithgynhyrchu yn is o gymharu â'r fersiwn flaenorol.

Nid yw pob modurwr yn cytuno i brynu car gyda chorff alwminiwm. Y rheswm yw, hyd yn oed gyda mân ddamwain, y bydd atgyweirio ceir yn ddrud. Mae'r deunydd crai ei hun yn costio mwy na dur, ac os oes angen newid y rhan, bydd yn rhaid i berchennog y car chwilio am arbenigwr sydd ag offer arbennig ar gyfer cysylltu elfennau o ansawdd uchel.

Corff plastig: manteision ac anfanteision

Roedd ail hanner yr ugeinfed ganrif wedi'i nodi gan ymddangosiad plastig. Mae poblogrwydd deunydd o'r fath yn ganlyniad i'r ffaith y gellir gwneud unrhyw strwythur ohono, a fydd yn llawer ysgafnach na hyd yn oed alwminiwm.

Nid oes angen gwaith paent ar blastig. Mae'n ddigon i ychwanegu'r llifynnau angenrheidiol i'r deunyddiau crai, ac mae'r cynnyrch yn caffael y cysgod a ddymunir. Yn ogystal, nid yw'n pylu ac nid oes angen ei ail-baentio wrth gael ei grafu. O'i gymharu â metel, mae plastig yn fwy gwydn, nid yw'n adweithio â dŵr o gwbl, felly nid yw'n rhydu.

Mae gan fodel Hadi gorff plastig

Mae'r gost o wneud paneli plastig yn llawer is, gan nad oes angen gweisg pwerus ar gyfer boglynnu. Mae'r deunyddiau crai wedi'u gwresogi yn hylif, oherwydd gall siâp rhannau'r corff fod yn hollol unrhyw beth, sy'n anodd ei gyflawni wrth ddefnyddio metel.

Er gwaethaf y manteision clir hyn, mae anfantais fawr iawn i blastig - mae ei gryfder yn uniongyrchol gysylltiedig â'r amodau gweithredu. Felly, os yw tymheredd yr aer y tu allan yn gostwng o dan sero, mae'r rhannau'n mynd yn fregus. Gall hyd yn oed llwyth bach beri i'r deunydd byrstio neu hedfan yn ddarnau. Ar y llaw arall, wrth i'r tymheredd godi, mae ei hydwythedd yn cynyddu. Mae rhai mathau o blastigau yn dadffurfio wrth gael eu cynhesu yn yr haul.

Am resymau eraill, mae cyrff plastig yn llai ymarferol:

• Gellir ailgylchu rhannau sydd wedi'u difrodi, ond mae angen offer drud arbennig ar gyfer y broses hon. Mae'r un peth yn wir am y diwydiant plastigau.
• Wrth gynhyrchu cynhyrchion plastig, mae llawer iawn o sylweddau niweidiol yn cael eu hallyrru i'r atmosffer;
• Ni ellir gwneud y rhannau sy'n dwyn llwyth o'r corff o blastig, gan nad yw hyd yn oed darn mawr o ddeunydd mor gryf â metel tenau;
• Os caiff y panel plastig ei ddifrodi, gellir ei ddisodli'n hawdd ac yn gyflym gydag un newydd, ond mae'n llawer mwy costus na weldio darn metel i fetel.

Er bod yna nifer o ddatblygiadau heddiw sy'n dileu'r rhan fwyaf o'r problemau rhestredig, ni fu'n bosibl eto dod â'r dechnoleg i berffeithrwydd. Am y rheswm hwn, bympars, mewnosodiadau addurniadol, mowldinau, a dim ond mewn rhai modelau ceir - mae fenders wedi'u gwneud o blastig yn bennaf.

Corff cyfansawdd: manteision ac anfanteision

Mae'r term cyfansawdd yn golygu deunydd sy'n cynnwys mwy na dwy gydran. Yn y broses o greu deunydd, mae'r cyfansawdd yn caffael strwythur homogenaidd, oherwydd bydd gan y cynnyrch terfynol briodweddau dau (neu fwy) o sylweddau sy'n ffurfio'r deunydd crai.

Yn aml, ceir cyfansawdd trwy gludo neu sintro haenau o wahanol ddefnyddiau. Yn aml, er mwyn cynyddu cryfder y rhan, mae pob haen ar wahân yn cael ei hatgyfnerthu fel nad yw'r deunydd yn pilio yn ystod y llawdriniaeth.

Corff monocoque

Y cyfansawdd mwyaf cyffredin a ddefnyddir yn y diwydiant modurol yw gwydr ffibr. Mae'r deunydd ar gael trwy ychwanegu llenwr polymer at wydr ffibr. Mae elfennau allanol y corff yn cael eu gwneud o ddeunydd o'r fath, er enghraifft, bymperi, rhwyllau rheiddiaduron, weithiau opteg pen (yn amlach mae wedi'i wneud o wydr, ac mae fersiynau ysgafn wedi'u gwneud o polypropylen). Mae gosod rhannau o'r fath yn caniatáu i'r gwneuthurwr ddefnyddio dur yn strwythur rhannau'r corff ategol, ond ar yr un pryd cadw'r model yn weddol ysgafn.

Yn ychwanegol at y manteision a restrir uchod, mae'r deunydd polymer mewn lle teilwng yn y diwydiant modurol am y rhesymau a ganlyn:

• Pwysau lleiaf y rhannau, ond ar yr un pryd mae ganddyn nhw gryfder gweddus;
• Nid yw'r cynnyrch gorffenedig yn ofni effeithiau ymosodol lleithder a haul;
• Oherwydd yr hydwythedd yn y cam deunydd crai, gall y gwneuthurwr greu siapiau hollol wahanol o rannau, gan gynnwys y rhai mwyaf cymhleth;
• Mae cynhyrchion gorffenedig yn edrych yn ddymunol yn esthetig;
• Gallwch greu rhannau enfawr o'r corff, ac mewn rhai achosion hyd yn oed y corff cyfan, fel yn achos ceir morfilod (darllenwch fwy am geir o'r fath yn adolygiad ar wahân).

Fodd bynnag, ni all technoleg arloesol fod yn ddewis arall llwyr i fetel. Mae yna sawl rheswm am hyn:

1. Mae cost llenwyr polymer yn uchel iawn;
2. Rhaid i'r siâp ar gyfer gweithgynhyrchu'r rhan fod yn berffaith. Fel arall, bydd yr elfen yn hyll;
3. Yn ystod y broses weithgynhyrchu, mae'n hynod bwysig cadw'r gweithle'n lân;
4. Mae creu paneli gwydn yn cymryd llawer o amser, gan fod y cyfansawdd yn cymryd amser hir i sychu, ac mae rhai rhannau o'r corff yn aml-haenog. Gwneir cyrff solid yn aml o'r deunydd hwn. Ar gyfer eu dynodiad, defnyddir y term asgellog "monocoque". Mae'r dechnoleg ar gyfer creu mathau o gorff monocoque fel a ganlyn. Mae haen o ffibr carbon wedi'i gludo â pholymer. Ar ei ben, gosodir haen arall o ddeunydd, dim ond fel bod y ffibrau wedi'u lleoli i gyfeiriad gwahanol, gan amlaf ar onglau sgwâr. Ar ôl i'r cynnyrch fod yn barod, caiff ei roi mewn popty arbennig a'i gadw am amser penodol o dan dymheredd uchel, fel bod y deunydd yn cael ei bobi ac yn cymryd siâp monolithig;
5. Pan fydd rhan deunydd cyfansawdd yn torri i lawr, mae'n anodd iawn ei atgyweirio (disgrifir enghraifft o sut mae bympars ceir yn cael eu hatgyweirio yma);
6. Nid yw rhannau cyfansawdd yn cael eu hailgylchu, dim ond eu dinistrio.

Oherwydd cost uchel a chymhlethdod gweithgynhyrchu, mae gan geir ffordd cyffredin isafswm o rannau wedi'u gwneud o wydr ffibr neu analogau cyfansawdd eraill. Yn fwyaf aml, mae elfennau o'r fath yn cael eu gosod ar uwchcar. Enghraifft o gar o'r fath yw'r Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Yn wir, mae rhai modelau unigryw o'r gyfres sifil yn derbyn rhannau dimensiwn o gyfansawdd. Enghraifft o hyn yw'r BMW M3. Mae gan y car hwn do ffibr carbon. Mae gan y deunydd y cryfder angenrheidiol, ond ar yr un pryd mae'n caniatáu ichi symud canol y disgyrchiant yn agosach at y ddaear, sy'n cynyddu'r grym wrth fynd i mewn i gorneli.

Mae datrysiad gwreiddiol arall yn y defnydd o ddeunyddiau ysgafn yng nghorff y car yn cael ei ddangos gan wneuthurwr yr uwchcar Corvette enwog. Am bron i hanner canrif, mae'r cwmni wedi bod yn defnyddio ffrâm fetel ofodol y mae paneli cyfansawdd ynghlwm wrthi.

Corff carbon: manteision ac anfanteision

Gyda dyfodiad deunydd arall eto, mae diogelwch ac ysgafnder ceir wedi cyrraedd lefel newydd. Mewn gwirionedd, yr un deunydd cyfansawdd yw carbon, dim ond cenhedlaeth newydd o offer sy'n caniatáu ichi greu strwythurau mwy gwydn nag wrth weithgynhyrchu monocoque. Defnyddir y deunydd hwn yng nghyrff modelau enwog fel y BMW i8 ac i3. Pe bai carbon mewn ceir eraill yn cael ei ddefnyddio fel addurn yn flaenorol, yna dyma'r ceir cynhyrchu cyntaf yn y byd, y mae eu corff wedi'i wneud yn gyfan gwbl o garbon.

Mae gan y ddau fodel ddyluniad tebyg: mae'r sylfaen yn blatfform modiwlaidd wedi'i wneud o alwminiwm. Mae holl unedau a mecanweithiau'r car yn sefydlog arno. Mae corff y car yn cynnwys dau hanner, sydd eisoes â rhai manylion mewnol. Maent wedi'u cysylltu â'i gilydd yn ystod y gwasanaeth gan ddefnyddio clampiau bollt. Hynodrwydd y modelau hyn yw eu bod wedi'u hadeiladu ar yr un egwyddor â'r ceir cyntaf - strwythur ffrâm (dim ond mor ysgafn â phosibl), y mae'r holl anrhydeddau eraill yn sefydlog arno.

Yn ystod y broses weithgynhyrchu, mae'r rhannau wedi'u cysylltu â'i gilydd gan ddefnyddio glud arbennig. Mae hyn yn efelychu weldio rhannau metel. Mantais deunydd o'r fath yw ei gryfder uchel. Pan fydd y car yn goresgyn afreoleidd-dra mawr, mae anhyblygedd torsional y corff yn ei atal rhag dadffurfio.

Mantais arall ffibr carbon yw ei bod yn ofynnol i isafswm o weithwyr gynhyrchu rhannau, gan fod electroneg yn rheoli offer uwch-dechnoleg. Mae'r corff carbon wedi'i wneud o rannau unigol sy'n cael eu ffurfio mewn siapiau arbennig. Mae polymer o gyfansoddiad arbennig yn cael ei bwmpio i'r mowld o dan bwysedd uchel. Mae hyn yn gwneud y paneli yn fwy gwydn nag iro'r ffibrau â llaw. Yn ogystal, mae angen poptai llai i bobi eitemau bach.

Mae anfanteision cynhyrchion o'r fath yn cynnwys y gost uchel yn bennaf, oherwydd defnyddir offer drud sydd angen gwasanaeth o ansawdd uchel. Hefyd, mae pris polymerau yn llawer uwch na phris yr un alwminiwm. Ac os yw'r rhan wedi torri, yna mae'n amhosib ei thrwsio eich hun.

Dyma fideo byr - enghraifft o sut mae cyrff carbon y BMW i8 yn cael eu hymgynnull:

Dyma sut mae eich BMW i8 wedi'i ymgynnull. Cydosod Eich car BMW i8

Cwestiynau ac atebion:

Beth sydd wedi'i gynnwys yn y corff ceir? Mae corff y car yn cynnwys: spar blaen, tarian flaen, piler blaen, to, piler B, piler cefn, fenders, panel cefnffyrdd a chwfl, gwaelod.

Beth mae'r corff car yn ei ddal? Y prif gorff yw'r ffrâm ofod. Mae hwn yn strwythur a wneir ar ffurf cawell, wedi'i leoli o amgylch perimedr cyfan y corff. Mae'r corff ynghlwm wrth y strwythur ategol hwn.