Beth yw croesfan, manteision ac anfanteision

Dros yr ychydig ddegawdau diwethaf, mae croesfannau wedi dod yn fwy a mwy poblogaidd yn y farchnad fodurol. Dangosir diddordeb mewn ceir o'r fath nid yn unig gan drigolion ardaloedd gwledig, ond hefyd gan y rhai sy'n byw mewn dinasoedd mawr.

Yn ôl ystadegau ym mis Mawrth 2020 mae croesfannau ymhlith y deg car sy'n gwerthu orau yn Ewrop. Gwelwyd llun tebyg am fwy na blwyddyn.

Ystyriwch beth yw croesiad, sut mae'n wahanol i SUV a SUV, a beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Beth yw croesiad

Mae'r croesfan yn fath cymharol ifanc o gorff, sydd mewn sawl ffordd yn debyg i ddyluniad SUV. Yn yr achos hwn, cymerir platfform car teithwyr fel sail. Disgrifiodd papur newydd Wall Street y math hwn o gerbyd fel wagen orsaf, yn debyg i SUV, ond dim gwahanol i gar teithwyr rheolaidd ar y ffordd.

Mae'r term "croesi" yn golygu trosglwyddo o un cyfeiriad i'r llall. Yn y bôn, mae'r "trawsnewidiad" hwn yn cael ei wneud o SUV i gar teithiwr.

Dyma restr o brif nodweddion y math hwn o gorff:

• Capasiti ar gyfer o leiaf pump o bobl (ynghyd â'r gyrrwr);
• Tu mewn eang a chyffyrddus;
• Gyriant llawn neu olwyn flaen;
• Mwy o glirio tir o'i gymharu â char teithwyr.

Mae'r rhain yn arwyddion allanol y gellir adnabod croesfan mewn cerbyd. Mewn gwirionedd, y brif nodwedd yw "awgrym" o SUV, ond heb strwythur ffrâm a gyda throsglwyddiad symlach.

Mae rhai arbenigwyr yn dosbarthu'r math hwn o gorff fel is-ddosbarth o gerbydau cyfleustodau chwaraeon (neu SUV - tryc ysgafn sydd wedi'i gynllunio i gludo teithwyr).

Mae eraill yn credu bod hwn yn ddosbarth ar wahân o geir. Yn y disgrifiad o fodelau o'r fath, mae'r dynodiad CUV yn aml yn bresennol, a'i ddatgodio yw Cerbyd Cyfleustodau Crossover.

Yn aml mae modelau sydd â thebygrwydd mawr â nhw wagenni gorsaf... Enghraifft o fodelau o'r fath yw'r Subaru Forester.

Amrywiad gwreiddiol arall o wagen yr orsaf groesi yw'r Audi Allroad Quattro. Mae addasiadau o'r fath yn profi bod y dosbarth hwn o geir weithiau'n anodd ei wahaniaethu gan ei nodweddion allanol.

Hanes corff croesi

Gan fod croesfannau yn fath o hybrid o gar teithiwr a SUV, mae'n anodd diffinio ffin glir pan ymddangosodd modelau o'r fath.

Daeth SUVs llawn yn arbennig o boblogaidd ymhlith modurwyr yr oes ar ôl y rhyfel. Maent wedi sefydlu eu hunain fel y cerbydau mwyaf dibynadwy mewn ardaloedd traffig gwael.

Ar gyfer ardaloedd gwledig, roedd ceir o'r fath (yn enwedig i ffermwyr) yn ymarferol, ond ar gyfer amodau trefol roedd y rhan fwyaf o'r opsiynau'n hollol ddiwerth. Fodd bynnag, roedd pobl eisiau cael car ymarferol, ond heb lai o ddibynadwyedd a chysur na SUV.

Gwnaethpwyd yr ymgais gyntaf i gyfuno SUV a char teithwyr gan y cwmni Americanaidd Willys-Overland Motors. Rhyddhawyd y Jeep Jeepster ym 1948. Mae ansawdd uchel y SUV wedi'i ategu gan ffitiadau cain a chyffyrddiadau moethus. Mewn dwy flynedd yn unig, cyflwynodd 20 o gopïau oddi ar linell ymgynnull y cwmni.

Yn yr Undeb Sofietaidd, gweithredwyd syniad tebyg gan y Gorky Automobile Plant. Yn y cyfnod rhwng 1955 a 1958, adeiladwyd 4677 o gerbydau M-72.

Gan fod y siasi defnyddiwyd elfennau o GAZ-69, a chymerwyd yr uned bŵer a'r corff o'r "Pobeda" M-20. Y rheswm dros greu "hybrid" o'r fath oedd y dasg o greu cerbyd â gallu traws-gwlad cynyddol, ond gyda chysur y fersiwn ffordd.

Er gwaethaf ymdrechion o'r fath, ni ddosbarthwyd cerbydau o'r fath fel dewis arall yn lle ceir teithwyr. O safbwynt marchnata, ni ellir eu galw'n drawsdoriadau, oherwydd ni chawsant eu cynnig i'w defnyddio bob dydd mewn amgylcheddau trefol.

Yn hytrach, roeddent yn geir a ddyluniwyd ar gyfer tir lle na all car cyffredin symud, er enghraifft, mewn rhanbarthau mynyddig, ond roedd y tu mewn yn fwy cyfforddus ynddynt.

Roedd ceir American Motors Corporation yn agosach at y dosbarth croesi. Felly, dangosodd model AMC Eagle, a gynhyrchwyd yn y cyfnod 1979-1987, berfformiad da nid yn unig yn y modd dinas, ond hefyd ar amodau ysgafn oddi ar y ffordd. Gellid ei ddefnyddio fel dewis arall yn lle wagenni neu sedans arferol yr orsaf.

Yn 1981-82, ehangodd y cwmni linell "crossovers" targa trosadwy... Enwyd y model yn AMC Sundancer. Roedd y cerbydau gyriant pob olwyn yn seiliedig ar fersiwn y ffordd - AMC Concord.

Enillodd y newydd-deb yn y farchnad fodurol gydnabyddiaeth oherwydd ei fod yn cynnwys trosglwyddiad symlach gydag ailddosbarthu ymdrech drasig yn awtomatig rhwng yr echelau blaen a chefn.

Cafodd y model ei farchnata yn lle SUV, er bod cwmnïau SUV llawn yn ceisio meithrin y syniad nad oedd yn rhaid i gar bob dydd fod yn hatchback, sedan neu wagen orsaf. Yn wyneb y sefyllfa hon, roedd AMC ymhlith yr ychydig a geisiodd ddangos ymarferoldeb datblygiadau chwyldroadol.

Trodd y cwmni o Japan Toyota yn agosach at wireddu'r syniad o SUV ysgafn. Yn 1982, ymddangosodd Toyota Tercel 4WD. Roedd yn edrych yn debycach i SUV cryno, ond yn ymddwyn fel car teithiwr. Yn wir, roedd anfantais sylweddol i'r newydd-deb - cafodd y gyriant pedair olwyn ynddo ei ddiffodd mewn modd llaw.

Y croesiad cyntaf yn y cysyniad modern o'r math hwn o gorff oedd Toyota RAV4 1994. Sylfaen y car oedd rhai elfennau o Corolla a Carina. Felly, cyflwynwyd math hollol newydd o gerbyd i fodurwyr, yn hytrach na fersiwn hybrid.

Flwyddyn yn ddiweddarach, ceisiodd cystadleuwyr o Honda eto, ac aeth yr Honda CR-V i'r farchnad. Yn wir, defnyddiodd y gwneuthurwr y platfform o Civic fel sail.

Roedd prynwyr yn hoffi'r peiriannau hyn oherwydd eu bod yn darparu dibynadwyedd uchel ar y ffordd oddi ar y ffordd, ac yn dangos sefydlogrwydd a rheolaeth anhygoel ar y briffordd.

Ni allai SUVs ymffrostio yn y nodweddion hyn, oherwydd oherwydd strwythur y ffrâm a'r aelodau ochr yn pasio o dan y gwaelod, roedd canol y disgyrchiant yn rhy uchel. Roedd gyrru peiriant o'r fath ar gyflymder uchel yn anghyfleus ac yn beryglus.

Erbyn dechrau'r drydedd mileniwm, dechreuodd y dosbarth CUV sefydlu ei hun yn gadarn, ac ennill poblogrwydd nid yn unig yng Ngogledd America. Mae gan bob cwr o'r byd ddiddordeb mewn “SUVs cyllideb”. Diolch i ddatblygiad llinellau cynhyrchu (ymddangosodd siopau weldio robotig), mae'r broses ymgynnull corff wedi'i hwyluso a'i chyflymu yn fawr.

Mae wedi dod yn haws creu gwahanol addasiadau i'r corff a'r tu mewn ar un platfform. Diolch i hyn, gallai'r prynwr ddewis cerbyd a oedd yn diwallu ei anghenion. Yn raddol, mae cilfach SUVs ffrâm iwtilitaraidd wedi culhau yn amlwg. Mae poblogrwydd croesfannau wedi arwain llawer o awtomeiddwyr i symud llawer o'u modelau i'r dosbarth hwn.

Os yw gweithgynhyrchwyr i ddechrau yn gosod y nod eu hunain o roi nodweddion eu cynnyrch ar gyfer goresgyn tir oddi ar y ffordd, heddiw'r meincnod yw perfformiad cerbydau ysgafn.

Ymddangosiad a strwythur y corff

Yn allanol, nid oes gan y croesfan unrhyw wahaniaethau arbennig o'r SUV, a fyddai'n gwahaniaethu'r cerbyd yn gilfach ddosbarthu ar wahân yn ôl siâp y corff, fel sy'n amlwg yn wir gyda'r sedan a'r wagen orsaf.

Prif gynrychiolwyr y dosbarth yw SUVs cryno, ond mae yna "gewri" go iawn hefyd. Mae nodweddion allweddol y croesfan yn ymwneud â'r rhan dechnegol. I wneud y model yn ymarferol, oddi ar y ffordd ac ar y trac, cymerir rhai elfennau o SUV (er enghraifft, mwy o glirio tir, gyriant pedair olwyn, tu mewn eang), a rhai o gar teithwyr (ataliad, injan, systemau cysur, ac ati).

Er mwyn gwneud y car yn fwy sefydlog ar y trac, tynnwyd strwythur y ffrâm o'r siasi. Gwnaeth hyn hi'n bosibl symud canol y disgyrchiant ychydig yn is. Er mwyn bod yn fwy dibynadwy oddi ar y ffordd, mae stiffeners yn ategu'r corff sy'n cario llwyth.

Er bod gyriant pedair olwyn yn cynnwys llawer o fodelau, mae'r system hon wedi'i symleiddio cymaint â phosibl i leihau'r gost. Yn ddiofyn, mae'r rhan fwyaf o fodelau yn trosglwyddo trorym i'r olwynion blaen (modelau fel y BMW X1 yw gyriant olwyn gefn yn ddiofyn). Pan fydd yr echel yn llithro, mae gyriant pedair olwyn yn ymgysylltu. Mewn ceir o'r fath, nid oes gwahaniaeth canolfan. Maent hefyd yn cael eu hamddifadu o actifadu gyriant olwyn (gorfodol).

Gan fod trosglwyddo croesfannau yn symlach na throsglwyddiad SUVs llawn, maent yn aneffeithiol ar amodau cryf oddi ar y ffordd. Bydd gyriant pedair olwyn yn helpu i oresgyn baw bach, ac mewn amodau trefol bydd yn helpu i gadw'r car ar rew.

Clirio tir uchel a rheolaeth fanwl gywir

Ymhlith y dosbarth crossover, mae modelau o'r enw SUVs hefyd. Er mwyn deall beth yw eu gwahaniaethau, mae angen ystyried bod y SUV yn cael ei greu er mwyn cyfuno nodweddion technegol crossover maint llawn a set gyflawn o gar premiwm mewn un cerbyd.

Mae gan y ceir hyn bob amser du mewn moethus a digon o ystafell gyda lleiafswm o 5 o bobl i deithwyr, ond weithiau mae ganddyn nhw ddwy sedd ychwanegol sy'n plygu i lawr ar gyfer mwy o le yn y boncyff.

O'u cymharu â SUVs llawn, mae gan y ceir hyn ddimensiynau ychydig yn llai o hyd ac nid ydynt yn derbyn yr opsiynau hynny sy'n caniatáu iddynt oresgyn amodau difrifol oddi ar y ffordd. Diolch i hyn, gall ceir o'r fath ymdopi'n hawdd â thraffig prysur dinas fawr heb gyfaddawdu ar gysur pawb y tu mewn i'r SUV.

Hefyd nid oes gan SUVs gyriant pob olwyn. Mae union enw'r dosbarth yn awgrymu bod y car wedi'i gynllunio i yrru ar ffordd wastad, fel pe bai ar barquet. Felly, mae trafnidiaeth o'r fath yn ddiwerth hyd yn oed ar oddi ar y ffordd o gymhlethdod canolig. Mewn gwirionedd, car dinas arferol yw hwn, dim ond gydag ymddangosiad a chysur SUV.

Yn amodau ffyrdd y ddinas a ffyrdd gwledig sych, mae'r SUV yn opsiwn delfrydol i'r rhai sy'n hoff o daith gyfforddus. Mae gan geir o'r fath y gallu i symud a rhwyddineb eu rheoli sy'n nodweddiadol o geir teithwyr. ond y mae y cysur sydd ynddynt yn llawer uwch nag ydyw mewn ceir teithwyr.

Is-ddosbarthiadau croesi

Mae diddordeb defnyddwyr yn y dosbarth hwn o geir yn ysgogi gweithgynhyrchwyr i gynhyrchu modelau â nodweddion gwahanol. Hyd yma, mae sawl is-ddosbarth eisoes wedi ffurfio.

Maint llawn

Dyma'r modelau mwyaf na ellir prin eu galw'n groesfannau. Mae'r term SUV yn cael ei gymhwyso ar gam i gynrychiolwyr yr is-ddosbarth. Mewn gwirionedd, mae hwn yn "gyswllt trosiannol" rhwng SUV llawn a char teithwyr. Gwneir y prif bwyslais mewn modelau o'r fath ar y tebygrwydd â'r "brodyr" iwtilitaraidd.

Ymhlith cynrychiolwyr yr is-ddosbarth, mae'r canlynol yn sefyll allan:

• Palisade Hyundai. Cyflwynwyd y cawr yng nghwymp 2018. Ei ddimensiynau yw: hyd 4981, lled 1976, ac uchder 1750 milimetr;
• Cadillac XT6. Mae'r croesfan premiwm blaenllaw yn cyrraedd 5050 o hyd, 1964 o led, a 1784 milimetr o uchder;
• Kia Telluride. Mae gan gynrychiolydd mwyaf gwneuthurwr De Corea y dimensiynau canlynol (l / w / h): 5001/1989/1750 milimetr.

Mae'r pamffledi yn nodi bod y rhain yn SUVs llawn, ond nid oes ganddynt lawer o elfennau sy'n gynhenid ​​yn y categori hwnnw.

Maint canol

Mae'r categori nesaf o groesfannau ychydig yn llai. Y ceir enwocaf a gwreiddiol yn y categori hwn yw:

• Kia Sorento 4edd genhedlaeth. wrth y rhyngwyneb rhwng modelau maint llawn a chanolig. Ei ddimensiynau yw 4810mm. o hyd, 1900mm. llydan a 1700mm. o uchder;
• Chery Tiggo 8. Hyd y croesiad yw 4700mm, lled - 1860mm, ac uchder - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Dyma'r SUV croesi cwbl drydan cyntaf erioed yn hanes y gwneuthurwr Americanaidd. Dimensiynau (hyd / lled / uchder): 4724/1880/1600 milimetr;
• Mae Citroen C5 Aircross yn gynrychiolydd blaenllaw arall o'r is-ddosbarth hwn. Ei ddimensiynau yw: 4510mm. hyd, 1860mm. lled a 1670mm. uchelfannau.

Compact

Yn fwyaf aml, ymhlith cynrychiolwyr yr is-ddosbarth hwn o drawsdoriadau, mae yna opsiynau cymharol gyllidebol. Mae'r rhan fwyaf o'r modelau'n cael eu creu ar blatfform ceir dosbarth C neu B +. Mae dimensiynau ceir o'r fath yn ffitio o fewn y safon "dosbarth golff". Enghraifft yw:

• Skoda Karoq. Hyd y car yw 4382, ei led yw 1841, a'r uchder yw 1603 milimetr.
• Toyota RAV4. Yn y bedwaredd genhedlaeth, mae'r corff car yn cyrraedd y dimensiynau canlynol: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Mae gan y genhedlaeth gyntaf y dimensiynau canlynol: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2il genhedlaeth Nissan Qashkai. Dimensiynau yn yr un dilyniant - 4377/1806/1590 milimetr.

Mini neu is-gytundeb

Mae modelau o'r fath yn debycach i geir ffordd oddi ar y ffordd. Maent yn aml yn cael eu drysu â mathau eraill o gorff. Enghraifft o'r is-ddosbarth hwn yw:

• Mae'r genhedlaeth gyntaf Nissan Juke yn cyrraedd 4135mm o hyd, 1765mm o led, a 1565mm o uchder;
• EcoSport Ford. Ei ddimensiynau yw: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2il genhedlaeth. Mae'r car hwn yn achosi llawer o ddadleuon: i rai mae'n hatchback, i eraill mae'n MPV cryno, ac mae'r gwneuthurwr yn ei osod fel croesfan. Hyd car - 4140mm, lled - 1800mm, uchder - 1593mm.

Prif nodweddion crossovers

Car pum sedd yw man croesi o leiaf. Mae ceir o'r fath yn perthyn i'r dosbarth CUV (Crossover Utility Vehicle), ac maent wedi cynyddu clirio tir o gymharu â cherbydau teithwyr eraill. Hefyd mewn cludiant o'r fath mae boncyff ystafellol bob amser, sy'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r car ar gyfer twristiaeth ceir.

Yn ogystal â'r nodweddion hyn, mae gan lawer o fodelau crossover glo gwahaniaethol (neu ei ddynwarediad trwy frecio'r olwyn crog gyda'r system ABS), yn ogystal â gyriant pob olwyn parhaol neu blygio i mewn. Mae croesfannau sy'n perthyn i'r segment cyllideb yn cael yr un nodweddion â cherbydau teithwyr clasurol (sedan, wagen orsaf, hatchback neu liftback), sy'n cael eu gweithredu mewn ardaloedd trefol.

Mae croesfannau o'r fath (cyllideb) yn edrych fel SUVs go iawn, dim ond y gallu i oresgyn amodau oddi ar y ffordd ar gyfer cerbydau o'r fath sy'n gyfyngedig iawn. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r holl groesfannau wedi'u rhannu'n ddosbarthiadau:

• Minicrossover (subcompact);
• maint bach;
• Compact;
• Maint cneifio;
• Maint llawn.

Os byddwn yn siarad am groesfannau maint llawn, yna ceir yw'r rhain y gellir eu galw'n rhydd yn SUV (o leiaf os byddwn yn ystyried eu dimensiynau a'u corff). Mae eu gallu oddi ar y ffordd yn dibynnu ar y ffurfweddiad.

Ond yn fwyaf aml mewn modelau o'r fath mae gyriant pob olwyn wedi'i blygio i mewn (yn bennaf gyda chymorth cyplydd gludiog). Yn ogystal ag offer technegol rhagorol, mae ceir o'r fath yn fawreddog ac yn aml yn derbyn y pecyn mwyaf posibl o opsiynau cysur. Enghreifftiau o groesfannau maint llawn yw'r BMW X5 neu'r Audi Q7.

Mae croesfannau canolig eu maint yn cael dimensiynau cymharol fach o'u cymharu â modelau pen uchel. Ond maent yn parhau i fod yn eithaf cyfforddus ac yn dechnegol efallai na fyddant yn israddol i fodelau blaenorol. Mae'r dosbarth hwn yn cynnwys Volvo CX-60 neu KIA Sorento.

Mae croesfannau cryno, bach a dosbarth bach yn fwy addas i'w defnyddio mewn ardaloedd trefol yn unig neu ar ffyrdd gwledig syml. Cynrychiolir y dosbarth cryno gan Ford Kuga, modelau bach gan Renault Duster, a modelau subcompact gan Citroen C3 Aircross neu VW Nivus. Yn aml mae croesfannau bach yn hatchbacks neu'n coupes gyda mwy o glirio tir. Gelwir modelau o'r fath hefyd yn groes-coupe neu'n deor croes.

Beth yw'r gwahaniaeth o SUV a SUV

Mae'r rhan fwyaf o brynwyr yn drysu cynrychiolwyr y dosbarthiadau hyn, oherwydd bod y prif wahaniaethau yn adeiladol yn unig. Yn allanol, anaml y mae gwahaniaethau difrifol rhwng ceir o'r fath.

Gall SUV llawn fod yn llai na chroesi. Enghraifft o hyn yw'r Suzuki Jimni. O'i gymharu â'r Nissan Juke, mae'r car hwn yn ymddangos yn llai ar gyfer selogion oddi ar y ffordd. Mae'r enghraifft hon yn dangos na ellir cymharu'r croesiad â SUV o ran ei ymddangosiad.

Yn amlach, ymhlith y SUVs yn ystyr llawn y term, mae modelau mawr. Yn eu plith mae Maestref Chevrolet. Mae'r cawr yn 5699 mm o hyd a 1930 mm o uchder. Mae rhai modelau wedi'u cynllunio ar gyfer 9 sedd gan gynnwys y gyrrwr.

Defnyddir dull tebyg yn achos cymharu croesiad â SUV. Nid yw'r ail yn allanol yn wahanol i SUV maint llawn, ond yn dechnegol mae wedi'i gynllunio i yrru ar ffyrdd gwastad yn unig.

Yn achos SUVs, gyriant olwyn flaen ydyn nhw bob amser. Yn hytrach, yr SUV yw'r cam nesaf ar ôl cynrychiolwyr y dosbarth SUV a CUV. Maent yn sylweddol israddol o ran perfformiad hyd yn oed i drawsdoriadau, er eu bod yn allanol yn gallu edrych yn fwy trawiadol, ac yn y caban gallant fod yn fwy cyfforddus.

Dyma restr o'r prif ffactorau sy'n gwneud y croesiad yn wahanol i'r SUV a SUV:

• Corff sy'n dwyn llwyth yn lle strwythur ffrâm. Mae hyn yn lleihau pwysau a chost cerbyd yn sylweddol. Am y rheswm hwn, defnyddir llai o ddeunyddiau i wneud croesfannau ac mae eu cost yn gymharol isel.
• Mae'r croesiad wedi'i ymgynnull ar blatfform car teithwyr. Dyma rai enghreifftiau: Audi Q7 (platfform Audi A6), BMW X3 (BMW 3-cyfres), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) ac eraill.
• Nid oes gan y mwyafrif o groesfannau modern achos trosglwyddo... Yn lle, mae'r ail echel yn cael ei actifadu'n awtomatig trwy gydiwr gludiog neu electromagnetig pan fydd y car yn gyrru ar ffordd ag arwyneb nad yw'n unffurf (eira ar rew neu fwd).
• Os ydym yn cymharu'r croesiad â SUV, yna mae'r cyntaf yn sylweddol israddol o ran dyfnder rhyd ac onglau esgyniad / disgyniad, gan nad oes gan ei drosglwyddo'r elfennau sy'n angenrheidiol i oresgyn bryniau mynydd difrifol. Nid yw'r cliriad daear mewn croesfannau yn amlaf yn fwy na 200 milimetr.
• Yn ddiofyn, gyrrir pob croesiad i un echel yn unig (blaen neu gefn). Mae'r ail yn troi ymlaen pan fydd yr arweinydd yn dechrau llithro. Er mwyn denu mwy o brynwyr i'w cynhyrchion, dim ond un gyriant sydd gan rai gweithgynhyrchwyr. Mae Dimler, er enghraifft, yn bwriadu trosi croesfannau Mercedes-Benz yn amrywiadau gyriant olwyn flaen neu gefn.
• O'i gymharu â SUVs, mae croesfannau yn llai "voracious". Mae'r defnydd cymharol isel oherwydd y ffaith bod y modur wedi'i osod ynddynt yn llai effeithlon. Mae pŵer yr uned bŵer yn ddigonol ar gyfer gweithredu trefol, ac mae ymyl fach yn caniatáu ichi yrru ar hyd ffordd fach oddi ar y ffordd. Hefyd, mae llawer o fodelau yn y categori hwn wedi gwella aerodynameg, sy'n cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd.
• Cyn SUVs llawn, mae rhai modelau croesi yn sylweddol israddol o ran cyfaint y gefnffyrdd. Wrth gwrs, os nad ydym yn siarad am geir bach y dosbarth SUV.

Ychydig eiriau am ddewis croesiad

Gan fod y croesfan yn cyfuno cysur car dinas ag ymarferoldeb SUV, mae'r math hwn o gerbyd yn ddelfrydol ar gyfer selogion awyr agored, ond sy'n byw mewn metropolis. Roedd preswylwyr dinasoedd bach y gofod ôl-Sofietaidd yn gwerthfawrogi buddion ceir o'r fath yn unig.

Anaml y mae ffyrdd mewn ardal o'r fath o ansawdd uchel, a dyna pam ei bod yn amhosibl defnyddio car teithwyr hardd mewn rhai achosion. Ond diolch i'r gwaith clirio tir cynyddol, siasi wedi'i atgyfnerthu ac ataliad, bydd y croesfan yn ymdopi'n dda ar ffyrdd o'r fath.

Dyma rai awgrymiadau defnyddiol i'ch helpu chi i ddewis y model croesi perffaith i chi:

1. Y rheol gyntaf un yw penderfynu nid yn unig ar bris y cerbyd. Mae hefyd yn bwysig cyfrifo faint y bydd yn ei gostio i gynnal a chadw peiriant o'r fath.
2. Nesaf, rydym yn dewis yr automaker. Yn hyn o beth, dylid cofio bod cwmnïau ar wahân bellach yn is-frandiau un automaker. Enghraifft o hyn yw'r pryder VAG, sy'n cynnwys Audi, Volkswagen, Skoda, Seat a chwmnïau eraill (gellir dod o hyd i'r rhestr lawn o awtomeiddwyr sy'n ffurfio'r pryder VAG yma).
3. Os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r car ar gyfer teithiau traws gwlad yn aml, yna mae'n well dewis model gyda lled olwyn mawr.
4. Mae clirio tir yn baramedr pwysig ar gyfer car sy'n gyrru ar ffyrdd gwledig. Po fwyaf ydyw, y lleiaf o siawns y bydd y gwaelod yn ei ddal ar garreg neu fonyn glynu.
5. Ar gyfer car sy'n goresgyn oddi ar y ffordd, ond sy'n cael ei weithredu mewn modd trefol ar yr un pryd, bydd yr opsiwn o yrru gyriant olwyn cysylltiedig yn ddefnyddiol. Bydd hyn yn arbed tanwydd o'i gymharu â modelau gyriant olwyn-parhaol parhaol.
6. Mae cysur yn baramedr pwysig i'r rhai sy'n disgwyl mwynhau eu taith. Os oes gan y gyrrwr deulu mawr, yna yn ychwanegol at gysur, dylech roi sylw i faint y caban a'r gefnffordd.
7. Car ymarferol yw'r croesfan yn bennaf, felly ni ddylid disgwyl y ceinder sy'n gynhenid ​​mewn trosi o fodel o'r fath.

Y modelau croesi mwyaf poblogaidd

Felly, fel y gwelsom, mae croesfannau yn boblogaidd ymhlith cariadon concwest oddi ar y ffordd, ond ar yr un pryd connoisseurs o'r cysur sy'n gynhenid ​​mewn ceir teithwyr. Yn y gwledydd CIS, mae'r modelau croesi canlynol yn boblogaidd:

• KIA Sportage - gyda gyriant pob olwyn. Yn dibynnu ar y ffurfweddiad, hyd at 100 km / awr. yn cyflymu mewn dim ond 9.8 eiliad. Mae gan y car gefnffordd fawr, tu mewn cyfforddus a dyluniad deniadol. Gellir archebu opsiynau ychwanegol ar gyfer gordal;
• Nissan Quashgai - mae ganddo ddimensiynau cryno, ond mae'r car yn ddigon eang i bump o bobl. Yn dibynnu ar y ffurfweddiad, gall y model fod yn yriant holl-olwyn. Un o fanteision model Japan yw pecyn mawr o opsiynau sydd eisoes yn y ffurfwedd sylfaenol;
• Toyota RAV4 - yn ychwanegol at ansawdd enwog Japaneaidd, mae gan y model hwn ddyluniad deniadol ac offer datblygedig. Yn y dosbarth o groesfannau cryno, mae'r car hwn mewn safle blaenllaw o ran nodweddion technegol;
• Renault Duster - cafodd ei greu yn wreiddiol fel cynrychiolydd dosbarth yr economi, ond ar yr un pryd enillodd boblogrwydd hyd yn oed ymhlith cariadon ceir cyfforddus. Oherwydd ei faint bach a'i nodweddion technegol da, mae'r model yn ardderchog ar gyfer defnydd dinas ac ar gyfer gyrru ar ffyrdd gwledig.

Wrth gwrs, nid yw hon yn rhestr gyflawn o fodelau gweddus a fydd yn ymdopi'n berffaith â'r rhythm trefol a chyda gyrru syml oddi ar y ffordd. Mae rhestr gyflawn o groesfannau a disgrifiad ar eu cyfer yn yn ein catalog ceir.

Manteision ac anfanteision croesi

Ers i geir o'r dosbarth CUV gael eu creu fel cyfaddawd i SUV ffrâm, mae eu manteision a'u hanfanteision yn gymharol. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ba gategori i gymharu ag ef.

O'i gymharu â char teithwyr confensiynol, mae gan y croesfan y manteision canlynol:

• Gallu uwch ar draws gwlad, felly mewn car gallwch oresgyn di-nod oddi ar y ffordd;
• Gwell gwelededd oherwydd safle eistedd uchel y gyrrwr;
• Gyda gyriant pob olwyn, mae'n haws gyrru'r car ar rannau anodd o'r ffordd.

Yn y categori hwn o gymariaethau, mae'r anfanteision fel a ganlyn:

• Mwy o ddefnydd o danwydd oherwydd presenoldeb gyriant ar yr ail echel a mwy o fàs;
• Er mwyn i fodurwr deimlo ymarferoldeb croesi, rhaid iddo fod â gyriant pedair olwyn ac injan bwerus. Yn yr achos hwn, bydd y car yn llawer mwy costus. Mae'r un peth yn berthnasol i'r ansawdd adeiladu - os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r car ar gyfer cystadlaethau Oddi ar y Ffordd, dylech ddewis model lle nad yw'r tu mewn yn hawdd ei faeddu, ac mae'r corff yn ddigon cryf. Po fwyaf dibynadwy ac ymarferol yw'r car, y mwyaf drud y bydd;
• Mae cynnal a chadw ceir yn ddrytach na'r arfer, yn enwedig os oes ganddo yrru pedair olwyn;
• Mewn modelau cynharach, roedd cysur yn llai pwysig i gadw'r car yn rhatach. Mewn modelau modern, mae'r cysur cynyddol yn cael ei wrthbwyso gan ostyngiad mewn perfformiad oddi ar y ffordd i gadw'r cerbyd mewn segment pris fforddiadwy.

Y manteision dros y ffrâm SUV yw:

• Llai o ddefnydd o danwydd (wrth gymharu ceir o feintiau tebyg);
• Trin gwell ar gyflymder uchel ac yn fwy deinamig yn y modd dinas;
• Rhatach i'w gynnal oherwydd diffyg mecanweithiau trosglwyddo cymhleth (yn enwedig os yw'r gyriant yn gyrru olwyn flaen).

Mae'r anfanteision o gymharu â'r categori SUV yn cynnwys y canlynol:

• Oherwydd diffyg trosglwyddiad gyriant holl-olwyn difrifol gyda gerau isel, mae'r croesfan yn ddiwerth mewn rasys oddi ar y ffordd. Er mwyn goresgyn bryn uchel, mae angen i chi gyflymu gyda char o'r fath, tra bod SUV llawn yn fwy "hyderus" ar bethau anarferol (wrth gwrs, mae hyd yn oed SUVs yn ddiymadferth ar rai bryniau);
• Nid oes ffrâm yn y dyluniad croesi, felly gall siociau cryf oddi ar y ffordd niweidio'r corff sy'n dwyn llwyth yn ddifrifol.
• Er bod y cerbyd dosbarth CUV wedi'i leoli fel cerbyd traws gwlad ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, dylid cofio y dylai fod yn ddibwys, er enghraifft, ffordd wledig baw neu ffordd goedwig, yn ogystal â rhyd fas.

Fel y gallwch weld, mae'r croesiad yn ddatrysiad gwreiddiol wrth ddod o hyd i gyfaddawd rhwng car teithiwr a SUV ffrâm sy'n ddiwerth yn y modd dinas. Cyn penderfynu ar y categori hwn o gar, dylech ddadansoddi ym mha amodau y bydd yn cael ei ddefnyddio'n amlach.

Fideo ar y pwnc

I gloi, rydym yn cynnig adolygiad fideo byr o groesfannau Japaneaidd:

Cwestiynau ac atebion:

Pam y'i gelwir yn groesfan? Am y tro cyntaf yn y byd, dechreuodd selogion ceir ddefnyddio'r gair croesi, gan ddechrau gyda rhyddhau rhai modelau Chrysler (1987). Mae'r gair hwn yn seiliedig ar y talfyriad CUV (Crossover Utility Vehicle), sy'n cyfieithu fel cerbyd croesi. Yn y byd ceir modern, mae croesi a SUV llawn yn gysyniadau gwahanol.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng croesiad a SUV? Mae SUV (dosbarth SUV) yn gerbyd sy'n gallu mynd i'r afael ag amodau difrifol oddi ar y ffordd. Mewn SUVs llawn, defnyddir siasi ffrâm, ac mae'r croesfan yn defnyddio corff monocoque. Mae'r croesfan yn edrych fel SUV yn unig, ond mae gan gar o'r fath lai o allu i goncro oddi ar y ffordd. Yn fersiwn y gyllideb, mae gan y croesfan uned bŵer sy'n arferol ar gyfer car teithwyr, dim ond bod ganddo gliriad tir uwch. Mae gan rai croesfannau drosglwyddiad gyriant pob olwyn gyda gyriant parhaol neu ategyn pob olwyn.