Beth yw siasi, sut mae'n gweithio a beth yw ei bwrpas

Siasi ceir

Adeiladwyd y newydd-deb ar siasi y model blaenorol a derbyniodd lawer o newidiadau technegol a gweledol. Dyma sut mae adolygiadau o lawer o geir y genhedlaeth nesaf yn cychwyn. Beth yw'r siasi y cynhyrchir y modelau nesaf arno? Gadewch inni ddelio â'r mater hwn yn fwy manwl.

Beth yw siasi

Mae pob prif gerbyd yn cynnwys tair prif gydran:

• Pwynt Pwer;
• corff;
• siasi.

Nid yw siasi yn rhan benodol o gerbyd. Weithiau mae'r term hwn yn cyfeirio at strwythur ategol y peiriant.

Mewn gwirionedd, mae'r siasi yn set o fecanweithiau sy'n rhyngweithio ag olwynion a chynhalwyr y car. Mae hon yn uned sy'n cyfuno llywio car, ei drawsyrru, system dibrisiant a siasi. Mae'r holl systemau hyn wedi'u cysylltu ar sail gyffredin, ac mae eu gwaith yn cael ei gydamseru fel y gall y car cyfan berfformio symudiad. Mae'r siasi hefyd yn cynnwys y ffrâm ynghyd â threnau pŵer - injan, trawsyrru ac ataliad. Arno mae corff sy'n rhoi golwg orffenedig i'r car. 

Mae siasi y car hefyd yn golygu set o rannau a chynulliadau y mae symudiad a symudiadau'r cerbyd yn dibynnu arnynt. Yn nogfennaeth dechnegol y car, mae ganddo farc, sydd yn yr achos hwn yn cyfateb i rif y corff (beth sydd rhif siasi).

Prif gydrannau siasi'r car yw dau ataliad - blaen a chefn, yn ogystal ag olwynion. Mae angen ataliadau i leddfu neu ddileu dirgryniadau wrth yrru, oherwydd bod y car yn goresgyn yr holl bumps ar y ffordd yn llyfn.

Sut mae'n gweithio a beth yw ei bwrpas

Mae'r holl unedau sy'n angenrheidiol ar gyfer symud wedi'u gosod ar waelod y car yn y fath fodd fel bod egni cylchdro yn cael ei drosglwyddo o'r injan i'r olwynion gyrru. Dyma sut mae'r holl nodau wedi'u cydamseru:

• Wedi'i osod ar yr is-ffrâm modur... O'r peth, trosglwyddir y torque i'r echel flaen neu'r cefn (yn achos gyriant pob olwyn neu olwyn gefn). O ganlyniad, mae'r olwynion yn dechrau troi ac mae'r peiriant yn symud ymlaen neu'n ôl.

• Mae'r llyw wedi'i gysylltu â'r car i newid ei gyfeiriad. Mae'r olwynion gyrru yn gosod y car yn symud, ac mae'r olwynion llywio yn gosod y cyfeiriad ar ei gyfer. Mae yna lawer o fanylion yn y gwasanaeth hwn sy'n darparu symudiadau llyfn wrth farchogaeth.

• I newid cyflymder y cerbyd, gosodir blwch gêr rhwng yr uned bŵer a'r olwynion gyrru. Efallai ei bod hi mecanyddol neu'n awtomatig. Yn y cynulliad hwn, mae'r torque yn cael ei gynyddu gan set o gerau, sy'n lleddfu straen gormodol ar yr injan.

• Mae dirgryniadau yn digwydd wrth yrru ar wahanol ffyrdd. Bydd ysgwyd a dirgryniad yn achosi i gydrannau trawsyrru a llywio fethu yn gyflym. I wneud iawn am y llwyth hwn, mae liferi a amsugwyr sioc ynghlwm wrth yr is-ffrâm.

Fel y gallwch weld, mae siasi y car yn caniatáu ichi osod yr holl strwythur yn symud, newid ei gyfeiriad a gwneud iawn am y llwythi dirgryniad sy'n codi wrth yrru. Diolch i'r datblygiad hwn, gellir defnyddio'r egni a gynhyrchir gan yr injan hylosgi mewnol i gludo pobl a llwythi mawr yn gyffyrddus ac yn ddiogel.

Dyfais

Felly, o dan y siasi golygir cyfanswm y rhan dwyn a rhai cydrannau allweddol sy'n caniatáu i'r cerbyd symud yn annibynnol. Rhennir pob math o strwythurau yn ddau gategori.

Mae'r categori cyntaf yn cynnwys pob car gyda strwythur ffrâm. Yn yr achos hwn, mae'r troli car yn cynnwys ffrâm y mae'r holl unedau, mecanweithiau a strwythurau ynghlwm wrthi. Mae ceir o'r fath yn drwm ac mae ganddynt y cryfder mwyaf. Yn y bôn, mae'r dyluniad hwn ar gyfer tryciau a SUVs llawn.

Mae'r ail gategori yn cynnwys y math o siasi, sydd ar unwaith yn rhan o'r corff car. Nid yw'r corff dwyn llwyth mor gryf ag yn achos ffrâm lawn, ond mae'n ysgafn iawn, sy'n bwysig iawn i geir teithwyr. Dim ond mewn addasiad o'r siasi y mae'n bosibl creu'r supercars ysgafnaf posibl.

Mae peirianwyr gwahanol wneuthurwyr ceir yn datblygu eu dyluniadau eu hunain o gyrff cynnal llwyth, sy'n wahanol nid yn unig o ran nodweddion dylunio, ond sydd hefyd wedi'u gwneud o wahanol ddeunyddiau.

Dyma fideo byr sy'n dangos pwysigrwydd defnyddio deunyddiau siasi ysgafn ar gyfer car modern gan ddefnyddio'r enghraifft o fodelau Mazda:

Mazda. Corff a siasi.

Elfennau strwythurol

Gan fod popeth yn dibynnu ar siasi'r car, rhaid i'r rhan hon o'r cerbyd fod mor gryf â phosibl bob amser, a rhaid i'w elfennau wrthsefyll gwahanol lwythi, waeth beth fo'r amodau gweithredu.

Mae siasi car modern yn cynnwys y rhannau a'r strwythurau canlynol:

• Olwynion gyda theiars;
• trawsyriadau;
• Pendants;
• System llywio a brecio.

Mae'r holl elfennau hyn wedi'u gosod yn gadarn ar y ffrâm ac ar ran dwyn y corff.

Swyddogaetholdeb

O ran car teithwyr, mae siasi'r cerbyd hwn yn cyflawni'r swyddogaethau canlynol:

• Yn eich galluogi i ddefnyddio grym tyniant ar gyfer symudiad annibynnol y strwythur. Ar gyfer hyn, mae gan y car offer rhedeg;
• Yn darparu'r symudiad llyfnaf posibl. Mae teiars crog a rhannol deiars yn gyfrifol am esmwythder symudiad. Mae cysur i'r gyrrwr a'r teithwyr yn dibynnu ar y math o ataliad ac ansawdd yr elfennau mwy llaith;
• Yn eich galluogi i reoli cyfeiriad symudiad y strwythur. Mae'r swyddogaeth hon yn cael ei neilltuo i'r llywio.

Mae pob siasi wedi'i gynllunio ar gyfer gwahanol amodau ffyrdd fel bod goresgyn rhwystrau, y peiriant yn gallu gwrthsefyll llwythi dirdro y corff. Os yw'r llwyth hwn yn hollbwysig, bydd y rhan sy'n dwyn llwyth o'r car yn cael ei ddadffurfio, a fydd yn effeithio ar wahanol fecanweithiau ac elfennau'r corff (er enghraifft, bydd y drysau'n stopio cau).

Braced atal

Dyma un o brif elfennau'r siasi. Mae sefydlogrwydd y peiriant wrth gornelu yn dibynnu ar ansawdd a nodweddion dylunio'r rhan hon. Hefyd, mae'r ataliad yn cael ei ddatblygu gan ystyried gofynion diogelwch yn unol ag anghenion y modurwr modern, o ran cysur.

Ers creu'r car cyntaf, a hyd heddiw, mae dyluniad yr ataliad yn cael ei wella'n gyson, ac mae yna amrywiaeth enfawr o bob math o ddyluniadau atal dros dro yn y byd ceir. Y prif wahaniaethau rhwng yr holl strwythurau hyn yw'r ffordd y mae'r cymorth peiriant (olwynion) wedi'i osod ar un echel.

Ataliad dibynnol

Dyma'r math cyntaf o ataliad car. Yn yr achos hwn, mae olwynion un echel wedi'u rhyng-gysylltu'n anhyblyg. Mae manteision ataliad o'r fath yn cynnwys y gyfradd uchaf o adlyniad yr olwynion i wyneb y ffordd. Mae hyn yn arbennig o bwysig pan fydd y car yn mynd i mewn i dro ar wyneb llyfn. Oherwydd y gosodiad anhyblyg, mae pob olwyn yn cadw safle fertigol.

Os byddwn yn siarad am anfanteision y math hwn o ataliad, yna wrth yrru dros bumps, nid yw'r olwynion sydd wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd yn darparu taith esmwyth i'r car (mae un olwyn yn rhedeg i mewn i fryncyn ac yn newid llethr yr echel gyfan) . Mewn ceir modern, mae ataliad blaen cwbl ddibynnol eisoes wedi'i adael. Yn lle hynny, gosodir ataliad math MacPherson.

Mae'r strwythur dibynnol wedi'i osod yn gyfan gwbl ar yr echel gefn, ni waeth a yw'n echel yrru neu'n echel gyrru. Os yw hwn yn echel yrru, yna mae'n cael ei gynrychioli gan echel gefn, sy'n darparu cysylltiad anhyblyg ar gyfer y ddwy olwyn. Mae'r echel sy'n cael ei gyrru yn defnyddio trawst ardraws neu far dirdro.

Ataliad annibynnol

Yn yr achos hwn, nid yw'r olwynion sydd wedi'u gosod ar yr echel wedi'u cysylltu'n gaeth â'i gilydd, felly nid yw eu safle mewn perthynas â'r llorweddol yn effeithio ar ei gilydd. Er mwyn sicrhau'r tyniant mwyaf, gosodir sefydlogydd traws ar ataliad o'r fath.

Mae'r math hwn o ataliad, er gwaethaf y dyluniad mwy cymhleth, yn darparu mwy o gysur ac mae ganddo lai o bwysau o'i gymharu ag ataliad dibynnol. Diolch i hyn, mae ceir modern yn dod yn fwy deinamig ac mor gyfforddus â phosib. Mae'r anfanteision yn cynnwys yr angen i addasu'r aliniad yn gyson.

Dosbarthiad

Fel yr ydym eisoes wedi trafod, mae angen siasi mewn cerbyd at y dibenion a ganlyn:

1. Sicrhewch symudiad y cerbyd trwy drosglwyddo trorym o'r uned bŵer i'r trosglwyddiad ac yna i'r olwynion;
2. Lleihau'r llwythi sy'n dod yn y broses o symud y peiriant dros lympiau. Diolch i hyn, nid yw'r injan nac elfennau pwysig eraill y drafnidiaeth yn dioddef o ysgwyd cyson;
3. Darparu symudiad llinell syth, symud, cyflymu neu arafu, yn ogystal â stop llawn gyda pharcio dilynol strwythur cyfan y cerbyd.

Yn dibynnu ar y math o gerbyd sy'n cael ei weithredu ar lawr gwlad, mae'r mathau siasi canlynol yn cael eu gwahaniaethu:

• Modurol - mae'n dibynnu ar geir, tryciau, trelars a lled-ôl-gerbydau;
• Tractor - fel mae'r enw'n awgrymu, defnyddir y siasi hwn ar dractorau. Gellir ei olrhain neu ei olwyn;
• Beic modur - a ddefnyddir i gydosod beiciau modur, sgwteri, beiciau tair olwyn, cwadiau;
• Ar gyfer offer arbenigol. Gall y dyluniad fod yn hunan-yrru a heb fod yn hunan-yrru. Gall fersiynau hunan-yrru ddefnyddio traciau neu olwynion;
• Rheilffordd - ar sail siasi o'r fath, crëir cludiant sydd wedi'i fwriadu ar gyfer symud ar y rheilffyrdd. Mae hyn yn cynnwys trenau, trenau trydan, rheilffyrdd, tramiau ac ati;
• Cerbyd pob tir - er bod siasi o'r fath yn cael ei ddefnyddio i gydosod ceir, mae ei ddyluniad yn ymgorffori nodweddion cludo tir a dŵr, y mae'r "amffibiaid" yn gallu symud gydag effeithlonrwydd cyfartal, ar dir ac ar ddŵr. Nid yw'r categori hwn yn cynnwys hofrenfad. Mae hwn eisoes yn fath o gludiant dŵr.

Rhennir yr holl fathau siasi hyn hefyd yn y categorïau canlynol:

• Adeiladu ffrâm. Mae'n edrych fel sianeli metel wedi'u weldio y mae holl fecanweithiau a chynulliadau'r cerbyd yn sefydlog arnynt. Mae tryciau a llawer o SUVs llawn yn cael eu creu gyda'r math hwn o siasi. Yn flaenorol, roedd ceir teithwyr hefyd yn seiliedig ar droli o'r fath, ond oherwydd y pwysau mawr, roedd angen gosod uned bŵer bwerus ar y strwythur.
• Corff sy'n dwyn llwyth. Yn y bôn, defnyddir y math hwn o siasi mewn cerbydau ysgafn. Gellir defnyddio is-ffrâm mewn cart o'r fath, ond mae yna geir heb yr elfen hon hefyd.
• Dyluniad hunan-yrru. Mae'r addasiad hwn yn cynnwys offer arbennig yn unig. Mae'r drol yn cynnwys unedau sylfaenol sy'n caniatáu iddo symud yn annibynnol. Mae o reidrwydd yn darparu ar gyfer sedd gweithredwr. Defnyddir y categori hwn o siasi yn aml gan strwythurau milwrol i symud offer milwrol, yn ogystal â chwmnïau adeiladu mawr.
• Adeiladu beic modur ffrâm. Defnyddir y math hwn o siasi i adeiladu cerbydau beic modur. Mae yna hefyd fath o gar chwaraeon, "Buggy", sydd hefyd yn seiliedig ar ffrâm wedi'i wneud o bibellau wedi'u weldio (i hwyluso'r gwaith adeiladu).

Siasi tryc

Mae sawl opsiwn siasi wedi'u datblygu ar gyfer tryciau. Mae cart o'r fath bob amser yn seiliedig ar ffrâm. Yn dibynnu ar y model, gellir cynrychioli siasi y car gan draciau neu olwynion. Mae opsiynau cyfun yn llawer llai cyffredin: olwynion yw'r rhan lywio, a'r rhan flaenllaw yw lindys.

Yn dibynnu ar bwrpas y cerbyd, gellir gosod corff, bwth, tanc, manipulator, cymysgydd concrit, crud ac ati ar ei siasi. Dosberthir siasi tryc yn ôl:

• Mae nifer yr echelinau yn ddwy o leiaf ac yn bedair ar y mwyaf;
• Cynhwysedd cario - tunelledd bach, canolig neu drwm;
• Fformiwla olwyn - nifer yr olwynion sy'n cael eu gosod ar y troli. Gallant fod yn sengl neu'n ddwbl.

Er gwaethaf y ffaith bod y mwyafrif o lorïau yn seiliedig ar y ffrâm glasurol, mae modelau hefyd gyda chorff monocoque. Ond mae'r math hwn o gar yn llai ymarferol ar gyfer cludo llwythi gweddus.

Er enghraifft, dyma drosolwg o'r lori pedair echel Kenworth W900, sy'n seiliedig ar siasi math ffrâm:

Kenworth W900 hardd am 230 mil $

Ffactorau sy'n dylanwadu ar newidiadau yn nyluniad siasi cerbydau

Ers cyflwyno'r cerbydau cyntaf sy'n seiliedig ar siasi, mae'r bogie wedi cael ei foderneiddio'n barhaus. Yn y ceir cyntaf, rhoddwyd blaenoriaeth i ysgafnhau'r dyluniad fel bod modd defnyddio uned bŵer llai pwerus, ond ar yr un pryd ni chollwyd deinameg y drafnidiaeth.

Roedd yr olwynion cyntaf wedi'u gwneud o bren. Er mwyn eu gwneud yn ysgafnach, gwnaed tyllau ynddynt. Ers dyfeisio'r analog metel siarad, fe'i cyflwynwyd ar unwaith i gerbydau. Wrth i'r cyflymderau y gallai'r ceir eu cyrraedd gynyddu, roedd angen ataliad mwy effeithlon arnynt. Am y rheswm hwn, dechreuodd peirianwyr ddatblygu systemau mwy llaith mwy sefydlog ac effeithlon. A barnu yn ôl y ffaith bod technolegau newydd yn dod i'r amlwg (er enghraifft, amsugyddion sioc magnetig, sy'n cael eu disgrifio yma), nid yw'r gwaith ar wella'r siasi yn dod i ben.

Yn dibynnu ar y math o bogie, gall ddefnyddio deunydd ysgafn, er enghraifft, corff monocoque cyfansawdd, ond am resymau diogelwch, nid yw'r holl wneuthurwyr ceir yn dal i fod ar frys i roi'r gorau i ddefnyddio elfennau strwythurol dur. Pan ddaw cyfiawnhad economaidd i ddefnyddio deunyddiau amgen, fel cyfansoddion neu nano-ddefnyddiau (heddiw mae cerbydau o'r fath yn anweddus o ddrud i'r prynwr cyffredin), yn fwyaf tebygol, bydd awtomeiddwyr yn addasu llinellau cynhyrchu yn raddol ar gyfer gweithgynhyrchu'r math hwn o siasi.

Camweithrediad siasi

Os canfyddir synau anarferol wrth symud o un gêr i'r llall, mae hwn yn arwydd o ddiffyg yn y siasi. Un o'r problemau mwyaf cyffredin yw pryd mae'r car yn arwain at yr ochr, i'r dde neu i'r chwith.

Mae hyn yn digwydd am sawl rheswm:

• mae geometreg yr olwynion blaen wedi torri,
• pwysau teiars cynyddol,
• ysgogiadau anffurfio,
• gwahaniaethau mawr yn symiau o deiars,
• torri cyfochrogrwydd rhwng echelau'r echelau cefn a blaen.

Gall y problemau hyn arwain at ddifrod i siocleddfwyr, gan arwain at ffynhonnau wedi'u torri neu ddifrod arall i'r ataliad. Os amheuir difrod i'r siasi, dylai'r gyrrwr hefyd roi sylw i weld a oes unrhyw ollyngiadau o'r siasi. Mae'n bosibl bod y blociau tawel yn cael eu llacio, sy'n aml yn arwain at ddifrod i'r disgiau ac anghydbwysedd yr olwynion blaen. Mae creak wrth frecio yn arwydd o ddiffyg yn yr amsugnwr sioc, y sefydlogwr neu rannau o'r elfennau ategol. Os bydd o leiaf un o'r symptomau uchod yn ymddangos, dylech gymryd camau ar unwaith a chysylltu â gwasanaeth car.

Hefyd gallwch ddarganfod beth sydd RHIF CHASSIS: BLE MAE'N LLEOLI A BETH MAE'N GWASANAETHU?

Manteision ac anfanteision siasi cerbydau daear

O ystyried bod peirianwyr ledled y byd wedi bod yn gweithio ar wella siasi cerbydau am fwy na chanrif, mae trafnidiaeth fodern yn dangos sefydlogrwydd uchel, dibynadwyedd, diogelwch a chysur. Diolch i hyn, nid yw'r holl unedau a mecanweithiau sydd wedi'u gosod mewn car neu feic modur yn dioddef o ysgwyd na dirgryniadau naturiol. Mae bywyd gwaith yr unedau hyn yn cynyddu, sy'n cael effaith gadarnhaol ar asesiadau cyffredinol cynhyrchion modern awtomeiddwyr.

Hefyd, mae'r siasi, sy'n defnyddio tir fel ffwlcrwm, yn hytrach nag aer neu ddŵr, yn caniatáu cludo llwythi mawr dros bellteroedd gweddus, wrth ddefnyddio lleiafswm o danwydd (o'i gymharu â chludiant awyr neu ddŵr, sy'n gallu cludo'r un llwythi) .

Er gwaethaf y ffaith bod cerbydau modern yn seiliedig ar gorsydd o'r fath sy'n cwrdd â safonau diogelwch, mae anfanteision i siasi cerbydau daear. Wrth gwrs, mae'r rhan fwyaf o ddiffygion hen droliau yn cael eu cywiro trwy osod cydrannau newydd, mwy sefydlog. Ond anfantais allweddol yr holl addasiadau siasi ar y ddaear yw y gall cerbydau o'r fath symud ar dir yn unig.

Yr eithriad yw cerbydau amffibious, ond defnyddir y dechnoleg hon yn bennaf mewn offer arbennig, ac yna dim ond mewn amodau gweithredu cul (er enghraifft, nid yw cerbyd pob tir yn ymarferol i'w ddefnyddio mewn amgylcheddau trefol). Ni all cludiant sifil eto ymffrostio mewn amlochredd, cysur a'r un effeithlonrwydd, ar dir ac ar y dŵr, heb sôn am y peiriannau sy'n gallu hedfan. Er, yn ôl y diwydiant ffilm, bydd y ddynoliaeth yn datrys y mater hwn yn fuan hefyd (ystyriwyd y llong danfor unwaith yn ffrwyth ffantasi gwyllt awduron ffuglen wyddonol).

Fideo ar y pwnc

I gloi, rydym yn cynnig darlith fideo fer am strwythur cyffredinol siasi car:

Trefniant siasi cyffredinol

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw siasi mewn car. O dan siasi cerbyd mae strwythur sy'n cynnwys ffrâm (yn ei le, mae llawer o geir teithwyr yn defnyddio rhan o'r corff sy'n dwyn llwyth), unedau trosglwyddo, elfennau siasi, ataliadau, ynghyd â mecanweithiau rheoli (llywio). Gellir ystyried y siasi ffrâm yn strwythur cyflawn, gan y gall symud yn rhydd ar draciau neu olwynion.

Beth sydd wedi'i gynnwys yn siasi y car. Mae dyluniad y siasi yn cynnwys ffrâm neu ran gefnogol o'r corff, llywio (gwiail, rac), echelau olwyn, trawstiau â liferi, olwynion eu hunain, siafftiau echel, cardan, blwch gêr, elfennau crog.