Nodweddion a Buddion Atal Magnetig

Bydd atal dros dro mewn unrhyw gar modern, hyd yn oed y car mwyaf cyllidebol. Mae'r system hon yn gallu darparu taith gyffyrddus ar ffyrdd gyda gwahanol fathau o arwynebau. Fodd bynnag, yn ogystal â chysur, pwrpas y rhan hon o'r peiriant hefyd yw hyrwyddo gyrru'n ddiogel. Am fanylion ar beth yw ataliad, darllenwch mewn adolygiad ar wahân.

Fel unrhyw system auto arall, mae'r ataliad yn cael ei uwchraddio. Diolch i ymdrechion peirianwyr o amryw bryderon ceir, yn ogystal ag addasiadau mecanyddol clasurol, mae dyluniad niwmatig eisoes yn bodoli (darllenwch amdano yn fanwl yma), ataliad hydrolig a magnetig a'u mathau.

Gadewch i ni ystyried sut mae'r math magnetig o tlws crog yn gweithio, eu haddasiadau, a hefyd y manteision dros strwythurau mecanyddol clasurol.

Beth yw ataliad magnetig

Er gwaethaf y ffaith bod system dampio'r car yn cael ei gwella'n gyson, ac elfennau newydd yn ymddangos yn ei ddyluniad neu mae geometreg gwahanol rannau'n newid, mae ei weithrediad yn aros yr un peth yn y bôn. Mae'r amsugnwr sioc yn meddalu'r siociau sy'n cael eu trosglwyddo o'r ffordd trwy'r olwyn i'r corff (disgrifir manylion am y ddyfais, addasiadau a chamweithrediad amsugwyr sioc ar wahân). Mae'r gwanwyn yn dychwelyd yr olwyn i'w safle gwreiddiol. Diolch i'r cynllun gwaith hwn, mae symudiad y car yn cyd-fynd ag adlyniad cyson o'r olwynion i wyneb y ffordd.

Gallwch chi newid y modd atal yn radical trwy osod dyfais addasol ar y platfform peiriant a fyddai'n addasu i sefyllfa'r ffordd ac yn gwella triniaeth y cerbyd, ni waeth pa mor dda neu ddrwg yw'r ffordd. Enghraifft o strwythurau o'r fath yw ataliad addasol, sydd mewn sawl fersiwn eisoes wedi'i osod ar fodelau cyfresol (i gael mwy o fanylion am y math hwn o ddyfais, darllenwch yma).

Fel un o'r amrywiadau o fecanweithiau addasol, datblygwyd math ataliad electromagnetig. Os ydym yn cymharu'r datblygiad hwn ag analog hydrolig, yna yn yr ail addasiad mae hylif arbennig yn yr actiwadyddion. Mae'r electroneg yn newid y pwysau yn y cronfeydd, fel bod pob elfen dampio yn newid ei stiffrwydd. Mae'r egwyddor yn debyg ar gyfer y math niwmatig. Anfantais systemau o'r fath yw nad yw'r cylched gweithio yn gallu addasu'n gyflym i sefyllfa'r ffordd, gan fod angen ei llenwi â swm ychwanegol o gyfrwng gweithio, sydd ar y gorau yn cymryd ychydig eiliadau.

Gall y ffordd gyflymaf o ymdopi â'r gwaith hwn fod yn fecanweithiau sy'n gweithredu ar sail rhyngweithio electromagnetig elfennau gweithredol. Maent yn fwy ymatebol i'r gorchymyn, oherwydd er mwyn newid y modd tampio, nid oes angen pwmpio na draenio'r cyfrwng gweithio o'r tanc. Mae'r electroneg yn yr ataliad magnetig yn cyhoeddi'r gorchymyn, ac mae'r ddyfais yn ymateb i'r signalau hyn ar unwaith.

Cynnydd mewn cysur reidio, diogelwch ar gyflymder uchel ac arwynebau ffyrdd ansefydlog, yn ogystal â rhwyddineb eu trin yw'r prif resymau pam mae datblygwyr yn ceisio gweithredu ataliad magnetig mewn ceir cynhyrchu, gan nad yw dyluniadau clasurol yn gallu cyflawni paramedrau delfrydol yn hyn o beth.

Nid yw'r union syniad o greu cerbyd "hofran" yn newydd. Mae hi i'w chael yn aml ar dudalennau gweithiau gwych gyda hediadau ysblennydd o gravikars. Hyd at flynyddoedd cyntaf 80au’r ganrif ddiwethaf, arhosodd y syniad hwn yng nghyfnod ffantasi, a dim ond rhai ymchwilwyr oedd yn ei ystyried yn bosibl, ond yn y dyfodol pell.

Fodd bynnag, ym 1982, ymddangosodd datblygiad cyntaf y byd o drên yn symud ataliad magnetig. Magnetoplane oedd enw'r cerbyd hwn. O'i gymharu ag analogau clasurol, datblygodd y trên hwn gyflymder digynsail ar yr adeg honno - mwy na 500 km yr awr, ac o ran ei feddalwch o "hedfan" a diffyg sŵn gwaith, dim ond adar a allai gystadlu go iawn. Yr unig anfantais y mae gweithrediad y datblygiad hwn yn araf yw nid yn unig cost uchel y trên ei hun. Er mwyn iddo allu symud, mae angen trac arbennig arno sy'n darparu'r maes magnetig cywir.

Er nad yw'r datblygiad hwn wedi'i gymhwyso yn y diwydiant modurol eto, nid yw gwyddonwyr yn gadael y prosiect hwn yn "casglu llwch ar y silff." Y rheswm yw bod yr egwyddor electromagnetig o weithredu yn dileu ffrithiant yr olwynion gyrru yn llwyr ar wyneb y ffordd, gan adael gwrthiant aer yn unig. Gan ei bod yn amhosibl trosglwyddo pob cerbyd ar olwynion yn llwyr i fath tebyg o siasi (bydd angen adeiladu ffyrdd cyfatebol ledled y byd), canolbwyntiodd peirianwyr ar gyflwyno'r datblygiad hwn i atal ceir.

Diolch i osod elfennau electromagnetig ar samplau prawf, roedd gwyddonwyr yn gallu darparu gwell dynameg a gallu rheoli i geir cysyniad. Mae dyluniad yr ataliad magnetig braidd yn gymhleth. Mae'n rac sydd wedi'i osod ar bob olwyn yn unol â'r un egwyddor â rac MacPherson (darllenwch amdano'n fanwl mewn erthygl arall). Nid oes angen mecanwaith mwy llaith (amsugnwr sioc) na sbring ar yr elfennau hyn.

Mae cywiriad gweithrediad y system hon yn cael ei wneud trwy'r uned reoli electronig (ar wahân, gan fod angen i'r microbrosesydd brosesu llawer o ddata ac actifadu nifer fawr o algorithmau). Nodwedd arall o'r ataliad hwn yw, yn wahanol i'r fersiynau clasurol, nid oes angen bariau torsion, sefydlogwyr a rhannau eraill arno i sicrhau sefydlogrwydd y cerbyd ar droadau a chyflymder uchel. Yn lle, gellir defnyddio hylif magnetig arbennig, sy'n cyfuno priodweddau hylif a deunydd magnetized, neu falfiau solenoid.

Mae rhai ceir modern yn defnyddio amsugyddion sioc gyda sylwedd tebyg yn lle olew. Gan fod tebygolrwydd uchel o fethiant y system (wedi'r cyfan, mae hwn yn ddatblygiad newydd o hyd, nad yw wedi'i ystyried yn llawn eto), gall ffynhonnau fod yn bresennol yn ei ddyfais.

Egwyddor o weithredu

Cymerir egwyddor rhyngweithio electromagnetau fel sail ar gyfer gweithrediad yr ataliad magnetig (mewn hydroleg mae'n hylif, mewn aer niwmatig aer, ac mewn mecaneg - rhannau elastig neu ffynhonnau). Mae gweithrediad y system hon yn seiliedig ar yr egwyddor ganlynol.

O'r cwrs ysgol, mae pawb yn gwybod bod yr un polion o magnetau yn gwrthyrru ei gilydd. I gysylltu'r elfennau magnetized, bydd angen i chi gymhwyso digon o ymdrech (mae'r paramedr hwn yn dibynnu ar faint yr elfennau sydd i'w cysylltu a chryfder y maes magnetig). Mae'n anodd dod o hyd i magnetau parhaol sydd â chae mor gryf i wrthsefyll pwysau car, ac ni fydd dimensiynau elfennau o'r fath yn caniatáu iddynt gael eu defnyddio mewn ceir, heb sôn am addasu i sefyllfa'r ffordd.

Gallwch hefyd greu magnet gyda thrydan. Yn yr achos hwn, dim ond pan fydd yr actuator yn egniol y bydd yn gweithio. Gellir rheoleiddio cryfder y maes magnetig yn yr achos hwn trwy gynyddu'r cerrynt ar y rhannau sy'n rhyngweithio. Trwy'r broses hon, mae'n bosibl cynyddu neu ostwng y grym gwrthyrru, a chyda stiffrwydd yr ataliad.

Mae nodweddion o'r fath electromagnetau yn ei gwneud hi'n bosibl eu defnyddio fel ffynhonnau a damperi. Ar gyfer hyn, rhaid i'r strwythur o reidrwydd fod ag o leiaf ddau electromagnet. Mae'r anallu i gywasgu rhannau yn cael yr un effaith ag amsugnwr sioc clasurol, ac mae grym gwrthyrru'r magnetau yn debyg i rym gwanwyn neu wanwyn. Oherwydd y cyfuniad o'r priodweddau hyn, mae'r gwanwyn electromagnetig yn ymateb yn gynt o lawer na chymheiriaid mecanyddol, ac mae'r amser ymateb i reoli signalau yn llawer byrrach, fel yn achos hydroleg neu niwmateg.

Yn arsenal datblygwyr mae yna eisoes nifer ddigonol o electromagnetau gweithio o amrywiol addasiadau. Y cyfan sy'n weddill yw creu ECU ataliad effeithlon a fydd yn derbyn signalau gan y synwyryddion siasi a safle'r corff ac yn mireinio'r ataliad. Mewn theori, mae'r syniad hwn yn eithaf realistig i'w weithredu, ond mae arfer yn dangos bod gan y datblygiad hwn sawl "peryglon".

Yn gyntaf, bydd cost gosodiad o'r fath yn rhy uchel i fodurwr ag incwm materol ar gyfartaledd. Ac ni allai pob person cyfoethog fforddio prynu car gydag ataliad magnetig llawn. Yn ail, byddai cynnal a chadw system o'r fath yn gysylltiedig ag anawsterau ychwanegol, er enghraifft, cymhlethdod yr atgyweirio a nifer fach o arbenigwyr sy'n deall cymhlethdodau'r system.

Gellir datblygu ataliad magnetig llawn, ond ni fydd yn gallu creu cystadleuaeth deilwng, gan mai ychydig o bobl fydd eisiau crebachu ffortiwn dim ond er mwyn cyflymder ymateb yr ataliad addasol. Yn rhatach o lawer, a gyda llwyddiant da, gellir cyflwyno elfennau magnetig a reolir yn drydanol i ddyluniad amsugyddion sioc clasurol.

Ac mae gan y dechnoleg hon ddau gymhwysiad eisoes:

1. Gosodwch falf electromecanyddol yn yr amsugydd sioc sy'n newid y rhan o'r sianel y mae'r olew yn symud drwyddi o un ceudod i'r llall. Yn yr achos hwn, gallwch newid stiffrwydd yr ataliad yn gyflym: po fwyaf eang yw'r ffordd osgoi sy'n agor, y mwyaf meddal y mae'r amsugnwr sioc yn gweithio ac i'r gwrthwyneb.
2. Chwistrellwch hylif rheolegol magnetig i mewn i'r ceudod amsugnwr sioc, sy'n newid ei briodweddau oherwydd effaith maes magnetig arno. Mae hanfod addasiad o'r fath yn union yr un fath â'r un blaenorol - mae'r sylwedd gweithio yn llifo'n gyflymach neu'n arafach o un siambr i'r llall.

Mae'r ddau opsiwn eisoes yn cael eu defnyddio mewn rhai cerbydau cynhyrchu. Nid yw'r datblygiad cyntaf mor gyflym, ond mae'n rhatach o'i gymharu ag amsugyddion sioc wedi'u llenwi â hylif magnetig.

Mathau o ataliadau magnetig

Gan fod ataliad magnetig llawn yn dal i gael ei ddatblygu, mae awtomeiddwyr yn rhannol yn gweithredu'r cynllun hwn yn eu modelau ceir, gan ddilyn un o'r ddau lwybr y soniwyd amdanynt uchod.

Yn y byd, ymhlith yr holl ddatblygiadau o ataliadau magnetig, mae yna dri math sy'n haeddu sylw. Er gwaethaf y gwahaniaeth yn yr egwyddor o weithredu, dylunio a defnyddio gwahanol actiwadyddion, mae sawl tebygrwydd i'r holl addasiadau hyn. Mae'r rhestr yn cynnwys:

• Liferi ac elfennau eraill o'r car yn cerdded, sy'n pennu cyfeiriad symudiad yr olwynion yn ystod gweithrediad yr ataliad;
• Synwyryddion ar gyfer lleoliad yr olwynion mewn perthynas â'r corff, eu cyflymder cylchdroi a chyflwr y ffordd o flaen y car Mae'r rhestr hon hefyd yn cynnwys synwyryddion pwrpas cyffredinol - grymoedd pwyso'r pedal nwy / brêc, llwyth injan, cyflymder yr injan, ac ati;
• Uned reoli ar wahân lle mae signalau o'r holl synwyryddion yn y system yn cael eu casglu a'u prosesu. Mae'r microbrosesydd yn cynhyrchu corbys rheoli yn unol â'r algorithmau sydd wedi'u pwytho wrth gynhyrchu;
• Electromagnets, lle mae maes magnetig â'r polaredd cyfatebol yn cael ei ffurfio, dan ddylanwad trydan;
• Gwaith pŵer sy'n cynhyrchu cerrynt sy'n gallu actifadu magnetau pwerus.

Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd pob un ohonynt, ac yna byddwn yn trafod manteision ac anfanteision fersiwn magnetig system fwy llaith y car. Cyn i ni ddechrau, mae'n werth egluro nad yw'r un o'r systemau yn gynnyrch ysbïo corfforaethol. Mae pob un o'r datblygiadau yn gysyniad a ddatblygwyd yn unigol sydd â'r hawl i fodoli ym myd y diwydiant modurol.

Atal magnetig SKF

Mae SKF yn wneuthurwr rhannau auto o Sweden ar gyfer atgyweirio cerbydau yn broffesiynol. Mae dyluniad amsugyddion sioc magnetig y brand hwn mor syml â phosibl. Mae dyfais y rhannau gwanwynol a llaith hyn yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Capsiwl;
• Dau electromagnet;
• Coesyn mwy llaith;
• Gwanwyn.

Mae egwyddor gweithredu system o'r fath fel a ganlyn. Pan ddechreuir system drydanol y car, actifadir yr electromagnetau sydd wedi'u lleoli yn y capsiwl. Oherwydd yr un polion yn y maes magnetig, mae'r elfennau hyn yn cael eu gwrthyrru oddi wrth ei gilydd. Yn y modd hwn, mae'r ddyfais yn gweithio fel sbring - nid yw'n caniatáu i gorff y car orwedd ar yr olwynion.

Pan fydd y car yn gyrru ar y ffordd, mae synwyryddion ar bob olwyn yn anfon signalau i'r ECU. Yn seiliedig ar y data hyn, mae'r uned reoli yn newid cryfder y maes magnetig, a thrwy hynny gynyddu teithio'r strut, ac mae'r ataliad yn dod yn feddal glasurol o un chwaraeon. Mae'r uned reoli hefyd yn rheoli symudiad fertigol y wialen strut, nad yw'n rhoi'r argraff bod y peiriant yn rhedeg ar ffynhonnau yn unig.

Darperir yr effaith sbring nid yn unig gan briodweddau gwrthyrru'r magnetau, ond erbyn y gwanwyn, sy'n cael ei osod ar y rac rhag ofn y bydd toriad pŵer. Hefyd, mae'r elfen hon yn caniatáu ichi ddiffodd y magnetau pan fydd y cerbyd wedi'i barcio â system anactif ar fwrdd y llong.

Anfantais y math hwn o ataliad yw ei fod yn defnyddio llawer o egni, gan fod yr ECU yn newid y foltedd yn y coiliau magnet yn gyson fel bod y system yn addasu'n gyflym i'r sefyllfa ar y ffordd. Ond os ydym yn cymharu "gluttony" yr ataliad hwn â rhai atodiadau (er enghraifft, gyda chyflyrydd aer a gwres mewnol sy'n gweithio), yna nid yw'n defnyddio llawer iawn o drydan. Y prif beth yw bod generadur â phŵer addas wedi'i osod yn y peiriant (disgrifir pa swyddogaeth y mae'r mecanwaith hwn yn ei chyflawni yma).

Atal Delphi

Mae nodweddion tampio newydd yn cael eu cynnig gan yr ataliad a ddatblygwyd gan y cwmni Americanaidd Delphi. Yn allanol, mae'n debyg i safiad clasurol McPherson. Dim ond ar briodweddau'r hylif rheolegol magnetig yng ngheudodau'r amsugnwr sioc y mae dylanwad electromagnetau yn cael ei gyflawni. Er gwaethaf y dyluniad syml hwn, mae'r math hwn o ataliad yn dangos addasiad rhagorol o stiffrwydd y damperi yn dibynnu ar y signalau o'r uned reoli.

O'i gymharu â chymheiriaid hydrolig â stiffrwydd amrywiol, mae'r addasiad hwn yn ymateb yn gynt o lawer. Mae gwaith y magnetau yn newid gludedd y sylwedd gweithio yn unig. O ran elfen y gwanwyn, nid oes angen newid ei stiffrwydd. Ei dasg yw dychwelyd yr olwyn i'r ffordd cyn gynted â phosibl wrth yrru'n gyflym ar arwynebau anwastad. Yn dibynnu ar sut mae'r electroneg yn gweithio, mae'r system yn gallu gwneud yr hylif yn y sioc yn amsugno mwy o hylif fel bod y wialen fwy llaith yn symud yn gyflymach.

Nid yw'r eiddo crog hyn yn fawr o ymarferoldeb ar gyfer trafnidiaeth sifil. Mae ffracsiynau eiliad yn chwarae rhan bwysig mewn chwaraeon moduro. Nid yw'r system ei hun yn gofyn am gymaint o egni ag yn achos y math blaenorol o damperi. Mae system o'r fath hefyd yn cael ei rheoli ar sail data sy'n dod o amrywiol synwyryddion sydd wedi'u lleoli ar yr olwynion ac elfennau strwythur crog.

Mae'r datblygiad hwn eisoes yn cael ei ddefnyddio'n weithredol i ataliadau addasol o frandiau fel Audi a GM (rhai modelau Cadillac a Chevrolet).

Atal Electromagnetig Bose

Mae brand Bose yn hysbys i lawer o fodurwyr am ei systemau siaradwr premiwm. Ond yn ychwanegol at baratoi sain o ansawdd uchel, mae'r cwmni hefyd yn gweithio ar ddatblygiad un o'r mathau mwyaf ysblennydd o ataliad magnetig. Erbyn diwedd yr ugeinfed ganrif, roedd athro sy'n creu acwsteg ysblennydd, hefyd yn "heintiedig" â'r syniad o greu ataliad magnetig llawn.

Mae dyluniad ei ddatblygiad yn debyg i'r un amsugnwr sioc gwialen, ac mae'r electromagnetau yn y ddyfais yn cael eu gosod yn unol â'r egwyddor, fel yn yr addasiad SKF. Dim ond nad ydyn nhw'n gwrthyrru ei gilydd, fel yn y fersiwn gyntaf. Mae'r electromagnetau eu hunain wedi'u lleoli ar hyd y gwialen a'r corff, y mae'n symud y tu mewn iddynt, ac mae'r maes magnetig yn cael ei gynyddu i'r eithaf ac mae nifer y pethau cadarnhaol yn cynyddu.

Hynodrwydd gosodiad o'r fath yw nad oes angen llawer mwy o egni arno. Mae hefyd ar yr un pryd yn cyflawni swyddogaeth mwy llaith a sbring, ac mae'n gweithio mewn statig (mae'r car yn sefyll) ac mewn modd deinamig (mae'r car yn symud ar hyd ffordd lym).

Mae'r system ei hun yn darparu rheolaeth ar nifer fwy o brosesau sy'n digwydd wrth i'r car yrru. Mae tampio osgiliadau yn digwydd oherwydd newid sydyn ym mholion y maes magnetig. Mae'r system Bose yn cael ei hystyried yn feincnod yr holl ddyluniadau atal o'r fath. Mae'n gallu darparu strôc effeithiol o'r wialen gymaint ag ugain centimetr, sefydlogi'r corff yn berffaith, gan ddileu hyd yn oed y rholyn lleiaf yn ystod cornelu cyflym, yn ogystal â "pigo" wrth frecio.

Profwyd yr ataliad magnetig hwn ar fodel blaenllaw'r automaker Siapaneaidd Lexus LS, a gafodd ei ail-blannu yn ddiweddar (gyda llaw, cyflwynwyd gyriant prawf o un o'r fersiynau blaenorol o'r sedan premiwm mewn erthygl arall). Er gwaethaf y ffaith bod y model hwn eisoes wedi derbyn ataliad o ansawdd uchel, sy'n cael ei nodweddu gan weithrediad llyfn, yn ystod cyflwyniad y system magnetig roedd yn amhosibl peidio â sylwi ar edmygedd y newyddiadurwyr ceir.

Mae'r gwneuthurwr wedi cyfarparu'r system hon gyda sawl dull gweithredu a nifer fawr o wahanol leoliadau. Er enghraifft, pan fydd y car yn cornelu ar gyflymder uchel, mae'r ECU crog yn cofnodi cyflymder y cerbyd, dechrau rholyn y corff. Yn dibynnu ar y signalau o'r synwyryddion, mae trydan yn cael ei gyflenwi i raddau mwy i rac un o'r olwynion mwy llwythog (yn amlach dyma'r un blaen, wedi'i leoli ar daflwybr allanol hanner cylch cylchdro). Diolch i hyn, mae'r olwyn gefn allanol hefyd yn dod yn olwyn gefnogol, ac mae'r car yn cadw gafael ar wyneb y ffordd.

Nodwedd arall o ataliad magnetig Bose yw y gall hefyd weithredu fel generadur eilaidd. Pan fydd y gwialen amsugnwr sioc yn symud, mae'r system adfer gysylltiedig yn casglu'r egni a ryddhawyd i'r cronnwr. Mae'n bosibl y bydd y datblygiad hwn yn cael ei foderneiddio ymhellach. Er gwaethaf y ffaith mai'r math hwn o ataliad yw'r mwyaf effeithlon mewn theori, yr anoddaf o bell ffordd yw rhaglennu'r uned reoli fel y gall y mecanwaith wireddu potensial llawn y system a ddisgrifir yn y lluniadau.

Rhagolygon ar gyfer ymddangosiad ataliadau magnetig

Er gwaethaf ei effeithiolrwydd amlwg, nid yw ataliad magnetig llawn wedi dechrau cynhyrchu màs eto. Ar hyn o bryd, y rhwystr allweddol i hyn yw'r agwedd gost a'r cymhlethdod wrth raglennu. Mae'r ataliad magnetig chwyldroadol yn rhy ddrud, ac nid yw wedi'i ddatblygu'n llawn eto (mae'n anodd creu meddalwedd ddigonol, gan fod yn rhaid actifadu nifer fawr o algorithmau yn y microbrosesydd i wireddu ei botensial llawn). Ond eisoes nawr mae tuedd gadarnhaol tuag at gymhwyso'r syniad mewn cerbydau modern.

Mae angen cyllid ar gyfer unrhyw dechnoleg newydd. Mae'n amhosibl datblygu newydd-deb a'i roi ar waith yn syth heb brofion rhagarweiniol, ac yn ychwanegol at waith peirianwyr a rhaglenwyr, mae'r broses hon hefyd yn gofyn am fuddsoddiadau enfawr. Ond cyn gynted ag y bydd y datblygiad yn cael ei roi ar y cludwr, bydd ei ddyluniad yn cael ei symleiddio'n raddol, gan ei gwneud hi'n eithaf posibl gweld dyfais o'r fath nid yn unig mewn ceir premiwm, ond hefyd mewn modelau o'r segment pris canol.

Mae'n bosibl dros amser y bydd y systemau'n gwella, a fydd yn gwneud cerbydau ar olwynion yn fwy cyfforddus a diogel. Gellir defnyddio mecanweithiau sy'n seiliedig ar ryngweithio electromagnetau hefyd mewn dyluniadau cerbydau eraill. Er enghraifft, er mwyn cynyddu cysur wrth yrru tryc, gellir seilio sedd y gyrrwr nid ar niwmatig, ond ar glustog magnetig.

O ran datblygu ataliadau electromagnetig, heddiw mae angen gwella'r systemau cysylltiedig canlynol:

• System lywio. Rhaid i'r electroneg bennu cyflwr wyneb y ffordd ymlaen llaw. Y peth gorau yw gwneud hyn yn seiliedig ar ddata'r llywiwr GPS (darllenwch am nodweddion gweithrediad y ddyfais yma). Mae'r ataliad addasol yn cael ei baratoi ymlaen llaw ar gyfer arwynebau ffyrdd anodd (mae rhai systemau llywio yn darparu gwybodaeth am gyflwr wyneb y ffordd) neu ar gyfer nifer fawr o droadau.
• System weledigaeth o flaen y cerbyd. Yn seiliedig ar synwyryddion is-goch a dadansoddiad o'r ddelwedd graffig sy'n dod o'r camera fideo blaen, rhaid i'r system bennu ymlaen llaw natur y newidiadau yn wyneb y ffordd ac addasu i'r wybodaeth a dderbynnir.

Mae rhai cwmnïau eisoes yn gweithredu systemau tebyg yn eu modelau, felly mae hyder yn natblygiad ataliadau magnetig ar gyfer ceir sydd ar ddod.

Cryfderau a gwendidau

Fel unrhyw fecanwaith newydd arall y bwriedir ei gyflwyno i ddyluniad ceir (neu sydd eisoes yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau modur), mae gan bob math o ataliad electromagnetig fanteision ac anfanteision.

Gadewch i ni siarad am y manteision yn gyntaf. Mae'r rhestr hon yn cynnwys ffactorau o'r fath:

• Mae priodweddau tampio'r system yn ddigyffelyb o ran gweithrediad llyfn;
• Trwy fireinio'r dulliau tampio, mae trin y car bron yn berffaith heb y rholiau sy'n nodweddiadol o ddyluniadau symlach. Mae'r un effaith yn sicrhau'r gafael mwyaf posibl ar y ffordd, beth bynnag fo'i ansawdd;
• Yn ystod cyflymiad a brecio caled, nid yw'r car yn "brathu" ei drwyn ac nid yw'n eistedd ar yr echel gefn, sydd mewn ceir cyffredin yn effeithio'n ddifrifol ar y gafael;
• Mae gwisgo teiars yn fwy cyfartal. Wrth gwrs, os yw geometreg y liferi ac elfennau eraill yr ataliad a'r siasi wedi'u tiwnio'n iawn (i gael mwy o fanylion am y cambr, darllenwch ar wahân);
• Mae aerodynameg y car yn cael ei wella, gan fod ei gorff bob amser yn gyfochrog â'r ffordd;
• Mae gwisgo anwastad elfennau strwythurol yn cael ei ddileu trwy ddosbarthu grymoedd rhwng olwynion wedi'u llwytho / dadlwytho.

Mewn egwyddor, mae'r holl bwyntiau cadarnhaol yn ymwneud â phrif bwrpas unrhyw ataliad. Mae pob automaker yn ymdrechu i wella'r mathau presennol o systemau tampio er mwyn dod â'u cynhyrchion mor agos â phosibl i'r ddelfryd a grybwyllir.

O ran yr anfanteision, mae gan yr ataliad magnetig un. Dyma ei werth. Os ydych chi'n gosod datblygiad llawn o Bose, yna hyd yn oed gydag ansawdd isel y tu mewn ac isafswm cyfluniad y system electronig, bydd y car yn dal i gostio gormod. Nid yw un automaker yn barod eto i roi modelau o'r fath mewn cyfres (hyd yn oed un gyfyngedig), gan obeithio y bydd y cyfoethog yn prynu'r cynnyrch newydd ar unwaith, ac nid oes diben buddsoddi ffortiwn mewn car a fydd mewn warysau . Yr unig opsiwn yw cynhyrchu ceir o'r fath ar orchymyn unigol, ond yn yr achos hwn prin yw'r cwmnïau sy'n barod i ddarparu gwasanaeth o'r fath.

I gloi, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr ar sut mae ataliad magnetig Bose yn gweithio o'i gymharu â chymheiriaid clasurol:

NID yw'r ddyfais ar gyfer meidrolion cyffredin. BYDDAI PAWB YN HOFFI gweld y dechnoleg hon yn eu car