Dyfais ac egwyddor gweithrediad yr ataliad hydropneumatig Hydractive

Bob blwyddyn, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn gwella eu modelau ceir, gan wneud rhai newidiadau yn nyluniad a chynllun y cerbydau cenhedlaeth ddiweddaraf. Gellir derbyn rhai diweddariadau gan y systemau ceir canlynol:

• Disgrifir oeri (dyfais y system oeri glasurol, ynghyd â rhai o'i addasiadau mewn erthygl ar wahân);
• Iraid (trafodir ei bwrpas a'i egwyddor o weithredu'n fanwl yma);
• Mae tanio (amdani yn bodoli adolygiad arall);
• Tanwydd (fe'i hystyrir yn fanwl ar wahân);
• Addasiadau amrywiol o yrru pob olwyn, er enghraifft, xDrive, sy'n darllen mwy amdano yma.

Yn dibynnu ar y cynllun a phwrpas homologiad, gall car dderbyn diweddariadau i unrhyw system o gwbl, hyd yn oed un nad yw'n orfodol ar gyfer cerbydau modern (disgrifir manylion am systemau ceir o'r fath mewn adolygiad ar wahân).

Un o'r systemau pwysicaf sy'n sicrhau bod car yn symud yn ddiogel ac yn gyffyrddus yw ei ataliad. Mae'r fersiwn glasurol yn cael ei ystyried yn fanwl yma... Gan ddatblygu addasiadau atal dros dro newydd, mae pob gweithgynhyrchydd yn ymdrechu i ddod â'u cynhyrchion mor agos â phosibl at y delfrydol, sy'n gallu addasu i wahanol amodau ffyrdd a diwallu anghenion unrhyw yrrwr mwyaf soffistigedig hyd yn oed. Ar gyfer hyn, er enghraifft, mae systemau atal gweithredol wedi'u datblygu (darllenwch amdano ar wahân).

Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn canolbwyntio ar un o'r addasiadau ataliad llwyddiannus a ddefnyddir mewn llawer o fodelau Citroen, yn ogystal â rhai awtomeiddwyr eraill. Dyma'r ataliad hydropneumatig Hydractive. Gadewch i ni drafod beth yw ei hynodrwydd, sut mae'n gweithio a sut mae'n gweithio. Byddwn hefyd yn ystyried beth yw ei ddiffygion, a beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Beth yw ataliad car hydropneumatig

Bwriad unrhyw addasiad i'r ataliad yn bennaf yw gwella nodweddion deinamig y car (ei sefydlogrwydd wrth gornelu ac wrth berfformio symudiadau miniog), yn ogystal â chynyddu cysur i bawb sydd yn y caban yn ystod y daith. Nid yw'r ataliad hydropneumatig yn eithriad.

Math o ataliad yw hwn, y mae ei ddyluniad yn awgrymu presenoldeb elfennau ychwanegol sy'n caniatáu ichi newid hydwythedd y system. Mae hyn, yn dibynnu ar yr amodau ar y ffordd, yn caniatáu i'r car siglo llai (mae stiffrwydd yn angenrheidiol ar gyfer gyrru chwaraeon cyflym) neu i roi'r meddalwch mwyaf posibl i'r cerbyd.

Hefyd, mae'r system hon yn caniatáu ichi newid cliriad y ddaear (ynglŷn â beth ydyw, sut mae'n cael ei fesur, a hefyd pa rôl sydd ganddo ar gyfer y car, darllenwch mewn adolygiad arall) y car, nid yn unig i'w sefydlogi, ond hefyd i roi gwreiddioldeb i'r cerbyd, fel, er enghraifft, mewn gostyngwyr (darllenwch am yr arddull hon o awtomeiddio yma).

Yn fyr, mae'r ataliad hwn yn wahanol i'w gymar arferol gan nad yw'n defnyddio unrhyw elfen elastig safonol, er enghraifft, sbring, amsugnwr sioc neu far torsion. Bydd cynllun ataliad o'r fath o reidrwydd yn cynnwys sawl cylch sy'n cael eu llenwi â nwy neu hylif penodol.

Rhwng y ceudodau hyn mae pilen elastig, gref sy'n atal cymysgu'r gwahanol gyfryngau hyn. Mae pob sffêr wedi'i lenwi â hylif i raddau, sy'n eich galluogi i newid dull gweithredu'r ataliad (bydd yn ymateb yn wahanol i anwastadrwydd y ffordd). Mae'r newid yn stiffrwydd yr ataliad yn digwydd oherwydd bod y piston yn newid y pwysau yn y gylched, oherwydd mae cywasgu neu wanhau effaith y nwy sy'n llenwi cylched gweithio y sffêr yn digwydd trwy'r bilen.

Mae gan y cylched hydrolig fath rheoli awtomatig. Mewn car modern sydd â'r system hon, mae safle'r corff yn cael ei gywiro'n electronig. Mae uchder y car yn cael ei bennu gan baramedrau megis cyflymder y car, cyflwr wyneb y ffordd, ac ati. Yn dibynnu ar fodel y car, gall ddefnyddio ei synhwyrydd neu synhwyrydd ei hun, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer gweithredu system car arall.

Mae'r system Hydractive yn cael ei hystyried yn un o'r rhai mwyaf effeithiol a blaengar, er gwaethaf y ffaith bod y dechnoleg yn fwy na 70 oed. Cyn ystyried pa geir y gellir gosod y math ataliad hydropneumatig arnynt, a beth yw egwyddor ei weithrediad, gadewch inni ystyried sut yr ymddangosodd y datblygiad hwn.

Hanes ymddangosiad ataliad hydrolig Citroen

Dechreuodd hanes datblygiad fersiwn hydrolig o'r system awto hon ym 1954 gyda rhyddhau'r car cyntaf gydag ataliad o'r fath. Yr oedd y Citroen Traction Avante. Derbyniodd y model hwn elfennau hydrolig sy'n amsugno sioc (fe'u gosodwyd ar ran gefn y peiriant yn lle ffynhonnau). Defnyddiwyd yr addasiad hwn yn ddiweddarach mewn modelau DS.

Ond ar yr adeg honno ni ellid galw'r system hon yn hydropneumatig. Ymddangosodd yr ataliad addasol hydropneumatig, a elwir bellach yn Hydractive, ar y car cysyniad Activa. Dangoswyd system weithio yn yr 88fed flwyddyn o'r ganrif ddiwethaf. Yn ystod y cyfnod cynhyrchu cyfan, mae Hydractive wedi newid dwy genhedlaeth, a heddiw defnyddir trydedd genhedlaeth y ddyfais ar rai modelau peiriant.

Roedd y datblygiad yn seiliedig ar yr egwyddor o weithredu gwahanol fathau o ataliadau a ddefnyddir mewn cerbydau trwm, gan gynnwys offer milwrol trwm. Achosodd y newydd-deb, a addaswyd am y tro cyntaf ar gyfer cludo teithwyr, hyfrydwch mawr ymhlith gohebwyr ceir ac arbenigwyr ym myd y diwydiant modurol. Gyda llaw, nid yr ataliad addasol yw'r unig ddatblygiad chwyldroadol y mae Citroen wedi'i gyflwyno i'w fodelau.

Roedd golau addasol (mae goleuadau pen yn troi i'r ochr lle mae'r gêr llywio neu bob olwyn lywio yn troi) yn ddatblygiad datblygedig arall a gyflwynwyd ym model DS Citroen 1968. Disgrifir manylion am y system hon mewn adolygiad arall... Mewn cyfuniad â'r system hon, daeth y corff, a oedd yn gallu ei godi, yn ogystal â gweithrediad meddalach a llyfnaf y damperi, â gogoniant digynsail i'r car. Hyd yn oed heddiw, mae'n eitem chwenychedig yr hoffai rhai casglwyr ceir ei chaffael.

Mae modelau modern bellach yn defnyddio trydedd genhedlaeth y system, ni waeth a yw'r car yn yrru olwyn-gefn neu'n yrru olwyn flaen. Byddwn yn siarad am y gwahaniaethau rhwng datblygiadau blaenorol ychydig yn ddiweddarach. Nawr, gadewch i ni ystyried pa egwyddor sydd gan y system fodern.

Sut mae'r ataliad Hydractive yn gweithio

Mae'r ataliad hydropneumatig yn seiliedig ar egwyddor gweithredu hydroleg ar yr actuator, fel, er enghraifft, yn y system brêc (fe'i disgrifir yn fanwl mewn adolygiad arall). Fel y soniwyd yn gynharach, yn lle ffynhonnau ac amsugyddion sioc, mae system o'r fath yn defnyddio sffêr, sy'n llawn nitrogen o dan bwysedd uchel. Mae'r paramedr hwn yn dibynnu ar bwysau'r car, ac weithiau gall gyrraedd 100 atm.

Y tu mewn i bob sffêr mae pilen elastig ond gwydn iawn sy'n gwahanu'r cylchedau nwy a hydrolig. Mewn cenedlaethau cynharach o ataliad hydrolig, defnyddiwyd olew ceir gyda chyfansoddiad mwynau (i gael mwy o fanylion am y mathau o olewau auto, darllenwch yma). Roedd o'r categori LHM ac roedd yn wyrdd. Mae cenedlaethau diweddaraf y system yn defnyddio analog oren synthetig (math LDS ar gyfer gosodiadau hydrolig).

Mae dau fath o sfferau wedi'u gosod yn y car: gweithio a chronni. Mae un maes gwaith wedi'i neilltuo ar gyfer olwyn ar wahân. Mae'r sffêr cronni wedi'i gysylltu â'r gweithwyr ar briffordd gyffredin. Yn y cynwysyddion gweithio yn y rhan isaf mae twll ar gyfer y wialen silindr hydrolig (rhaid iddo godi corff y car i'r uchder gofynnol neu ei ostwng).

Mae'r ataliad yn gweithio trwy newid pwysau'r hylif gweithio. Defnyddir nwy fel elfen elastig, gan lenwi'r gofod yn rhan uchaf y sffêr uwchben y bilen. Er mwyn atal olew hydrolig rhag llifo o un sffêr gweithio i un arall ar ei ben ei hun (oherwydd hyn, byddai rholyn corff cryf yn cael ei arsylwi), mae'r gwneuthurwr yn defnyddio tyllau ag adran benodol yn y system, yn ogystal â falfiau tebyg i betal.

Hynodrwydd tyllau wedi'u graddnodi yw eu bod yn creu ffrithiant gludiog (mae gan olew hydrolig ddwysedd llawer uwch na dŵr, felly nid yw'n gallu llifo'n rhydd o geudod i geudod trwy sianeli cul - mae hyn yn gofyn am lawer o bwysau). Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r olew yn cynhesu, sy'n arwain at ei ehangu ac yn niweidio'r dirgryniadau sy'n deillio o hynny.

Yn lle amsugydd sioc clasurol (darllenwch am ei strwythur a'i egwyddor o weithredu ar wahân) defnyddir strut hydrolig. Nid yw'r olew ynddo yn ewyno nac yn berwi. Bellach mae gan amsugyddion sioc llawn nwy yr un egwyddor (darllenwch pa amsugwyr sioc sy'n well: nwy neu olew, darllenwch mewn erthygl arall). Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i'r ddyfais weithredu o dan lwythi trwm am amser hir. Ar ben hynny, ychydig yn y dyluniad hwn nad yw'n colli ei briodweddau, hyd yn oed os yw'n poethi iawn.

Mae gwahanol amodau gweithredu’r system yn gofyn am eu pwysau olew eu hunain a chyfradd creu’r pwysau a ddymunir. Mae'r broses hon yn aml-system yn y system. Mae llyfnder y strôc piston yn dibynnu ar agor falf benodol. Gallwch hefyd newid stiffrwydd yr ataliad trwy osod sffêr ychwanegol.

Yn yr addasiadau diweddaraf, mae'r broses hon yn cael ei rheoleiddio gan synwyryddion sefydlogrwydd cyfeiriadol, ac mewn rhai ceir roedd y gwneuthurwr hyd yn oed yn darparu ar gyfer addasu â llaw (yn yr achos hwn, ni fydd cost y system mor ddrud).

Mae'r llinell yn gweithio dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg. Mae electroneg rheoli llawer o geir yn caniatáu ichi newid safle'r corff mewn pedwar dull. Y cyntaf yw'r cliriad daear isaf. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws llwytho'r cerbyd. Yr olaf yw'r cliriad daear mwyaf. Yn yr achos hwn, mae'n haws i'r cerbyd oresgyn amodau oddi ar y ffordd.

Yn wir, mae ansawdd taith rhwystrau gan y car yn dibynnu'n uniongyrchol ar y math o ran ataliad cefn - trawst traws neu strwythur aml-gyswllt. Mae'r ddau fodd arall yn syml yn darparu'r cysur y mae'r gyrrwr ei eisiau, ond fel arfer nid oes unrhyw wahaniaethau mawr rhyngddynt.

Os yw'r hydropneumatics yn syml yn cynyddu'r pellter rhwng y corff a'r groesbeam, yn ymarferol nid yw trosglwyddadwyedd y cerbyd yn newid yn ymarferol - gall y car fachu ar rwystr gyda'r trawst. Gwelir defnydd mwy effeithlon o hydropneumatics wrth ddefnyddio dyluniad aml-gyswllt. Yn yr achos hwn, mae'r cliriad yn newid mewn gwirionedd. Enghraifft o hyn yw'r ataliad addasol yn y genhedlaeth ddiweddaraf Land Rover Defender (gellir darllen gyriant prawf y model hwn yma).

Mae'r cynnydd mewn pwysau yn y llinell yn cael ei ddarparu gan bwmp olew. Darperir y rhyddhad uchder gan y falf gyfatebol. Er mwyn cynyddu clirio tir, mae'r electroneg yn actifadu'r pwmp ac mae'n pwmpio olew ychwanegol i'r sffêr canolog. Cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y llinell yn cyrraedd y paramedr gofynnol, caiff y falf ei actifadu a chaiff y pwmp ei ddiffodd.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy yn fwy sydyn ac mae'r car yn codi cyflymder, mae'r electroneg yn cofrestru cyflymiad y cerbyd. Os byddwch chi'n gadael y cliriad daear yn uchel, bydd yr aerodynameg yn niweidio'r cerbyd (darllenwch fwy am aerodynameg mewn erthygl arall). Am y rheswm hwn, mae'r electroneg yn cychwyn rhyddhau'r pwysedd olew yn y gylched trwy'r llinell ddychwelyd. Mae hyn yn dod â'r cerbyd yn agosach at y ddaear ac mae'r llif aer yn ei wthio yn agosach at y ffordd.

Mae'r system yn newid cliriad y ddaear 15 milimetr yn is pan fydd y car yn cyflymu i gyflymder uwch na 110 cilomedr yr awr. Rhagofyniad pwysig ar gyfer hyn yw ansawdd wyneb y ffordd (er mwyn penderfynu ar hyn, mae system rheoli sefydlogrwydd, er enghraifft). Mewn achos o arwyneb a chyflymder ffordd wael, o dan 60 km / awr, mae'r car yn codi 20 milimetr. Os yw'r car wedi'i lwytho, mae'r electroneg hefyd yn pwmpio olew ar y briffordd fel bod y corff yn cynnal ei safle mewn perthynas â'r ffordd.

Opsiwn arall sydd ar gael i rai mathau o fodelau sydd â'r system Hydractive yw'r gallu i ddileu rholio ceir yn ystod cornelu cyflym. Yn yr achos hwn, mae'r uned reoli yn penderfynu i ba raddau y mae rhan benodol o'r ataliad yn cael ei llwytho, a, gan ddefnyddio'r falfiau rhyddhad, mae'n newid y pwysau ar bob olwyn. Mae proses debyg yn digwydd i gael gwared ar bigau pan fydd y peiriant yn stopio'n sydyn.

Prif elfennau crog Hydractive

Mae'r cynllun atal hydropneumatig yn cynnwys:

• Tannau olwyn hydropneumatig (ardal weithio un olwyn);
• Cronnwr (sffêr canolog). Mae'n cronni swm wrth gefn o olew ar gyfer gweithredu pob ardal;
• Meysydd ychwanegol sy'n rheoleiddio stiffrwydd yr ataliad;
• Pwmp sy'n pwmpio'r hylif gweithio i gylchedau ar wahân. Mecanyddol oedd y ddyfais yn wreiddiol, ond mae'r genhedlaeth ddiweddaraf yn defnyddio pwmp trydan;
• Falfiau a rheolyddion pwysau sy'n cael eu cyfuno i fodiwlau neu lwyfannau ar wahân. Mae pob bloc o falfiau a rheolyddion yn gyfrifol am ei gynulliad ei hun. Mae un safle o'r fath ar gyfer pob echel;
• Y llinell hydrolig, sy'n uno'r holl elfennau rheoleiddio a gweithredol;
• Falfiau diogelwch, rheoleiddio a ffordd osgoi sy'n gysylltiedig â'r system brêc a llywio pŵer (defnyddiwyd trefniant o'r fath mewn rhai mathau yn y genhedlaeth gyntaf a'r ail genhedlaeth, ac yn y drydedd maent yn absennol, gan fod y system hon bellach yn annibynnol);
• Uned reoli electronig, sydd, yn unol â'r signalau a dderbynnir gan synwyryddion y system hon a systemau eraill, yn actifadu'r algorithm wedi'i raglennu ac yn anfon signal at y pwmp neu'r rheolyddion;
• Synwyryddion safle'r corff wedi'u gosod ym mlaen a chefn y cerbyd.

Cenedlaethau o ataliad Hydractive

Gwnaed moderneiddio pob cenhedlaeth er mwyn cynyddu dibynadwyedd a datblygu ymarferoldeb y system. I ddechrau, cyfunwyd y llinell hydrolig â'r system brêc a llywio pŵer. Derbyniodd y genhedlaeth ddiwethaf gyfuchliniau yn annibynnol ar y nodau hyn. Oherwydd hyn, nid yw methiant un o'r systemau rhestredig yn effeithio ar berfformiad yr ataliad.

Ystyriwch nodweddion unigryw pob un o'r cenedlaethau presennol o ataliad car hydropneumatig.

Cenhedlaeth XNUMXaf

Er gwaethaf y ffaith bod y datblygiad wedi ymddangos yn 50au’r ganrif ddiwethaf, aeth y system i gynhyrchu màs yn 1990. Cafodd yr addasiad atal hwn ei gynnwys gyda rhai modelau Citroen, fel yr XM neu Xantia.

Fel y gwnaethom drafod yn gynharach, cyfunwyd y cenedlaethau cyntaf o systemau â hydroleg llywio brêc a phwer. Yng nghenhedlaeth gyntaf y system, gellid addasu'r ataliad i ddau fodd:

• Auto... Mae synwyryddion yn cofnodi paramedrau amrywiol y car, er enghraifft, lleoliad pedal y cyflymydd, pwysau yn y breciau, lleoliad yr olwyn lywio, ac ati. Fel y mae enw'r modd yn awgrymu, penderfynodd yr electroneg yn annibynnol beth ddylai'r pwysau ar y briffordd fod er mwyn sicrhau'r cydbwysedd delfrydol rhwng cysur a diogelwch yn ystod y daith;
• Спортивный... Mae hwn yn fodd wedi'i addasu ar gyfer gyrru deinamig. Yn ogystal ag uchder y cerbyd, newidiodd y system galedwch yr elfennau mwy llaith hefyd.

XNUMXil genhedlaeth

O ganlyniad i'r moderneiddio, newidiodd y gwneuthurwr rai paramedrau o'r modd awtomatig. Yn yr ail genhedlaeth, fe'i galwyd yn gyffyrddus. Fe’i gwnaeth yn bosibl nid yn unig i newid clirio tir y car, ond hefyd yn fyr stiffrwydd y damperi pan aeth y car i mewn i dro neu gyflymu ar gyflymder.

Roedd presenoldeb swyddogaeth o'r fath yn caniatáu i'r gyrrwr beidio â newid y gosodiadau electroneg pe bai'n gyrru'r car yn fwy deinamig am gyfnod byr. Enghraifft o sefyllfaoedd o'r fath yw symud yn sydyn wrth osgoi rhwystr neu oddiweddyd cerbyd arall.

Arloesedd arall a wnaed gan y datblygwyr ataliad yw'r maes ychwanegol y gosodwyd falf wirio ynddo. Roedd y gydran ychwanegol hon yn ei gwneud hi'n bosibl cynnal pen uchel yn y llinell am amser hirach.

Hynodrwydd y trefniant hwn oedd bod y pwysau yn y system yn cael ei gynnal am fwy nag wythnos, ac ar gyfer hyn nid oedd angen i berchennog y car gychwyn yr injan i'r pwmp bwmpio olew i'r gronfa ddŵr.

Defnyddiwyd y system Hydractive-2 ar fodelau Xantia a gynhyrchwyd er 1994. Flwyddyn yn ddiweddarach, ymddangosodd yr addasiad ataliad hwn yn y Citroen XM.

Cenhedlaeth III

Yn 2001, uwchraddiwyd yr ataliad hydropneumatig Hydractive. Dechreuwyd ei ddefnyddio ym modelau C5 yr automaker Ffrengig. Ymhlith y diweddariadau mae'r nodweddion canlynol:

1. Cylched hydrolig wedi'i newid. Nawr nid yw'r system brêc yn rhan o'r llinell (mae gan y cylchedau hyn gronfeydd dŵr unigol, yn ogystal â thiwbiau). Diolch i hyn, mae'r cynllun atal wedi dod ychydig yn symlach - nid oes angen rheoli'r pwysau mewn dwy system sy'n wahanol i'w gilydd, gan ddefnyddio gwasgedd gwahanol yr hylif gweithio (er mwyn i'r system brêc weithio, nid oes angen am bwysau mawr hylif brêc).
2. Yng ngosodiadau'r moddau gweithredu, mae'r opsiwn i osod y paramedr gofynnol â llaw wedi'i ddileu. Mae electroneg yn lefelu pob dull unigol yn unig.
3. Mae awtomeiddio yn annibynnol yn gostwng cliriad y ddaear 15mm o'i gymharu â'r safle safonol (a osodir gan y gwneuthurwr - ym mhob model mae ganddo ei hun), os yw'r car yn cyflymu'n gyflymach na 110 cilomedr yr awr. Wrth arafu i gyflymder yn yr ystod o 60-70 km / awr, mae'r cliriad daear yn cynyddu 13-20 milimetr (yn dibynnu ar fodel y car) o'i gymharu â'r gwerth safonol.

Er mwyn i'r electroneg addasu uchder y corff yn gywir, mae'r uned reoli yn casglu signalau o synwyryddion sy'n pennu:

• Cyflymder cerbyd;
• Uchder blaen y corff;
• Uchder y corff cefn;
• Yn ogystal - signalau o synwyryddion system sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid, os yw'n bresennol mewn model car penodol.

Yn ychwanegol at y drydedd genhedlaeth safonol yn y cyfluniad C5 drud, yn ogystal â'r offer C6 sylfaenol, mae'r automaker yn defnyddio fersiwn Hydractive3 + o'r ataliad hydropneumatig. Y prif wahaniaethau rhwng yr opsiwn hwn a'r analog safonol yw:

1. Gall y gyrrwr ddewis rhwng dau fodd atal. Mae'r un cyntaf yn gyffyrddus. Mae'n feddalach, ond gall newid ei stiffrwydd am gyfnod byr yn dibynnu ar y sefyllfa ar y ffordd a gweithredoedd y gyrrwr. Mae'r ail yn ddeinamig. Mae'r rhain yn leoliadau ataliad chwaraeon sy'n cynnwys mwy o stiffrwydd tampio.
2. Gwell algorithmau ymateb system - electroneg sy'n pennu'r cliriad gorau posibl yn well. I wneud hyn, mae'r uned reoli yn derbyn signalau am y cyflymder cludo cyfredol, lleoliad y corff o'i flaen a'r tu ôl, lleoliad yr olwyn lywio, cyflymiad yn yr hydredol a'r trawsdoriad, llwythi ar yr elfennau crog mwy llaith (mae hyn yn caniatáu chi i bennu ansawdd wyneb y ffordd), yn ogystal â lleoliad y llindag (dywedir yn fanwl am yr hyn sy'n falf throttle mewn car ar wahân).

Pris atgyweirio a rhannau

Fel unrhyw system arall sy'n darparu rheolaeth awtomatig ar amrywiol baramedrau'r car, mae'r ataliad hydropneumatig Hydractive yn costio llawer o arian. Mae'n cydamseru gweithrediad llawer o ddyfeisiau electronig, yn ogystal â hydroleg a niwmateg. Mae nifer fawr o falfiau a mecanweithiau eraill, y mae sefydlogrwydd y cerbyd yn dibynnu arnynt, i gyd yn unedau sydd angen rhywfaint o waith cynnal a chadw, ac os byddant yn methu, maent hefyd yn atgyweiriadau drud.

Dyma ychydig o brisiau am atgyweirio hydropneumatig:

• Bydd ailosod y prop hydrolig yn costio tua $ 30;
• Mae'r rheolydd stiffrwydd blaen yn newid am oddeutu 65 cu;
• I newid y sffêr blaen, bydd yn rhaid i'r modurwr rannu gyda $ 10;
• Mae ail-lenwi uned y gellir ei defnyddio ond sydd heb ei phwyso yn costio tua $ 20-30.

At hynny, dim ond prisiau rhai gorsafoedd gwasanaeth yw'r rhain am y gwaith ei hun. Os ydym yn siarad am gost rhannau, yna nid yw hyn yn bleser rhad chwaith. Er enghraifft, gellir prynu'r olew hydrolig rhataf am oddeutu $ 10. am un litr, ac wrth wneud atgyweiriadau i'r system, mae angen swm gweddus ar y sylwedd hwn. Bydd y pwmp olew, yn dibynnu ar y math o fodel adeiladu a char, yn costio tua $ 85.

Yn fwyaf aml yn y system, mae camweithio yn ymddangos mewn sfferau, pibellau gwasgedd uchel, pympiau, falfiau a rheolyddion. Mae cost y sffêr yn dechrau ar $ 135, ac os na fyddwch chi'n prynu'r rhan wreiddiol, mae hi unwaith a hanner yn ddrytach.

Yn aml, mae'r rhan fwyaf o elfennau atal yn dioddef o effeithiau cyrydiad, gan nad ydynt yn cael eu hamddiffyn gan unrhyw beth rhag baw a lleithder. Mae'r rhannau eu hunain yn cael eu datgymalu heb ymdrech sylweddol, ond mae popeth yn cael ei gymhlethu gan gyrydiad a berwi bolltau a chnau. Oherwydd mynediad gwael i rai caewyr, mae cost datgymalu'r cynulliad yn aml yn cyfateb i gost yr elfen ei hun.

Mae amnewid y biblinell yn broblem arall a all ddisgyn ar ben perchennog y car. Ni ellir symud y llinell sy'n gysylltiedig â'r pwmp, wedi'i difrodi gan gyrydiad, heb ddatgymalu elfennau eraill o'r car sydd wedi'i leoli o dan y gwaelod. Mae'r biblinell hon yn rhedeg o dan bron y car cyfan, ac fel nad yw'n niweidio'r ddaear, mae wedi'i gosod mor agos at y gwaelod â phosibl.

Gan nad yw caewyr dyfeisiau a strwythurau eraill hefyd yn cael eu hamddiffyn gan unrhyw beth rhag lleithder a baw, gall eu datgymalu fod yn anodd hefyd. Am y rheswm hwn, mewn rhai gorsafoedd gwasanaeth, mae'n rhaid i fodurwyr gregyn tua $ 300 ar gyfer amnewid tiwb syml.

Yn gyffredinol, mae rhai cydrannau o'r system yn anymarferol i ddisodli rhai newydd. Enghraifft o hyn yw llwyfannau, neu fodiwlau, sy'n addasu stiffrwydd y rhodfeydd mwy llaith. Fel arfer, yn yr achos hwn, mae'r elfennau'n cael eu hatgyweirio yn syml.

Cyn prynu cerbydau sydd ag ataliad o'r fath, mae hefyd angen ystyried bod methiant sawl mecanwaith yn aml yn cyd-fynd â chwalu un elfen, felly bydd yn rhaid i'r modurwr dalu'n ddrud am atgyweirio a chynnal a chadw'r fath system. Mae hyn yn arbennig o wir wrth brynu car ail-law. Mewn trafnidiaeth o'r fath, bydd un rhan ar ôl y llall yn sicr o fethu. Hefyd, o'i gymharu â'r ataliad clasurol, oherwydd y nifer fawr o rannau sy'n gweithredu dan lwyth trwm, bydd yn rhaid cynnal a chadw'r system hon yn amlach.

Buddion ataliad hydropneumatig

Mewn theori, mae defnyddio nwy yn yr ataliad fel stop yn ddelfrydol. Mae'r trefniant hwn yn amddifad o ffrithiant mewnol cyson, nid oes gan y nwy "flinder" fel metel mewn ffynhonnau neu ffynhonnau, ac mae ei syrthni yn fach iawn. Fodd bynnag, mae hyn i gyd mewn theori. Yn aml, mae angen newid datblygiad sydd yn y cam lluniadu wrth ei drosi'n realiti.

Y rhwystr cyntaf un y mae peirianwyr yn ei wynebu yw colli effeithlonrwydd atal wrth weithredu'r holl waith sylfaenol sy'n cael ei arddangos ar bapur. Am y rhesymau hyn, mae gan fersiwn hydropneumatig yr ataliad fanteision ac anfanteision.

Yn gyntaf, ystyriwch fanteision ataliad o'r fath. Mae'r rhain yn cynnwys:

1. Uchafswm llyfnder y damperi. Yn hyn o beth, am amser hir, modelau a gynhyrchwyd gan y cwmni Ffrengig Citroen (darllenwch am hanes y brand auto hwn yma), yn cael eu hystyried yn safon.
2. Mae'n haws i'r gyrrwr reoli ei gerbyd o amgylch corneli wrth yrru ar gyflymder uchel.
3. Mae'r electroneg yn gallu addasu'r ataliad i'r arddull gyrru.
4. Mae'r gwneuthurwr yn gwarantu bod y system yn gallu rhedeg hyd at 250 mil cilomedr (ar yr amod bod car newydd yn cael ei brynu, nid un ail-law).
5. Mewn rhai modelau, mae'r automaker wedi darparu ar gyfer addasu â llaw safle'r corff mewn perthynas â'r ffordd. Ond mae hyd yn oed y modd awtomatig yn gwneud gwaith rhagorol o'i swyddogaeth.
6. Mewn moddau llaw ac awtomatig, mae'r system yn gwneud gwaith rhagorol o addasu anhyblygedd y gwaith yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd.
7. Yn cyd-fynd â'r mwyafrif o fathau o echel gefn aml-gyswllt, yn ogystal â rhodenni MacPherson a ddefnyddir ar du blaen y car.

Anfanteision ataliad hydropneumatig

Er gwaethaf y ffaith bod yr ataliad hydropneumatig yn gallu newid ei briodweddau yn ansoddol, mae ganddo sawl anfantais sylweddol, a dyna pam nad yw'r mwyafrif o fodurwyr yn ystyried prynu cerbydau ag ataliad o'r fath. Mae'r anfanteision hyn yn cynnwys:

1. Er mwyn gwireddu'r effaith fwyaf o'r gwaith a baentiwyd ar y lluniadau, mae'n rhaid i'r gwneuthurwr ddefnyddio deunyddiau arbennig, yn ogystal â chyflwyno technolegau arloesol i gynhyrchu ei fodelau ceir.
2. Mae nifer fawr o reoleiddwyr, falfiau ac elfennau eraill sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad o ansawdd uchel y system ar yr un pryd yn feysydd posibl o ddadansoddiad posibl.
3. Os bydd chwalfa, mae'r atgyweiriad yn gysylltiedig â datgymalu cydrannau cerbydau cyfagos, sydd mewn rhai achosion yn anodd iawn ei gyflawni. Oherwydd hyn, mae angen i chi chwilio am arbenigwr go iawn a all wneud yr holl waith o ansawdd uchel a pheidio â niweidio'r peiriant.
4. Mae'r cynulliad cyfan yn ddrud ac, oherwydd y nifer fawr o gydrannau, yn aml mae angen cynnal a chadw ac atgyweirio. Mae hyn yn arbennig o wir am geir sy'n cael eu prynu ar y farchnad eilaidd (am fanylion ar yr hyn y mae angen i chi roi sylw iddo wrth brynu car ail-law, darllenwch mewn adolygiad arall).
5. Oherwydd chwalfa ataliad o'r fath, ni ellir gweithredu'r car, gan fod colli pwysau yn arwain yn awtomatig at ddiflaniad swyddogaethau mwy llaith y system, na ellir ei ddweud am y ffynhonnau clasurol a'r sioc-amsugyddion - nid ydynt ar yr un pryd byth yn methu yn sydyn. .
6. Yn aml nid yw'r system mor ddibynadwy ag y mae'r automaker wedi'i argyhoeddi.

Ar ôl i Citroen ddechrau dod ar draws mwy o ddiffygion yn ei ddatblygiad, penderfynwyd newid yr ataliad hwn i analog clasurol ar gyfer modelau o segment y gyllideb. Er nad yw'r brand wedi cefnu ar gynhyrchu'r system yn llwyr. Gellir gweld ei amrywiadau gwahanol ar geir premiwm brandiau ceir eraill.

Mae'r datblygiad hwn bron yn amhosibl ei ddarganfod mewn ceir cynhyrchu cyffredin. Yn fwyaf aml, mae ceir premiwm a moethus fel Mercedes-Benz, Bentley a Rolls-Royce yn cynnwys ataliad o'r fath. Dros y blynyddoedd, mae ataliad hydropneumatig wedi'i osod ar SUV moethus Lexus LX570.

Os ydym yn siarad am Citroen C5, y datblygwyd y genhedlaeth ddiweddaraf o Hydractive ar ei gyfer, nawr dim ond analog niwmatig a ddefnyddir yn y ceir hyn. Disgrifir manylion am sut mae ataliad o'r fath yn gweithio, yn ogystal â sut mae'n gweithio mewn erthygl arall... Gwnaeth yr automaker Ffrengig y penderfyniad hwn er mwyn lleihau cost cynhyrchu a gwerthu’r model poblogaidd.

Felly, mae'r ataliad hydropneumatig yn caniatáu ichi newid uchder y car, yn ogystal â stiffrwydd yr unedau mwy llaith. Fel dewis arall, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn defnyddio addasiadau ataliad magnetig at y dibenion hyn. Fe'u disgrifir yn fanwl mewn adolygiad arall.

I gloi, rydym yn cynnig cymhariaeth fideo fer o rai dyluniadau effeithiol o ataliadau, gan gynnwys y fersiwn hydropneumatig:

⚫ GALLU GWEDI POPETH! ATAL CAR ANarferol.