System gyriant holl-olwyn XDrive

O'i gymharu â cherbydau'r ganrif ddiwethaf, mae'r car modern wedi dod yn gyflymach, mae ei injan yn fwy darbodus, ond nid ar draul perfformiad, ac mae'r system gysur yn caniatáu ichi fwynhau gyrru car, hyd yn oed os yw'n gynrychiolydd o'r dosbarth cyllideb. Ar yr un pryd, mae'r system ddiogelwch weithredol a goddefol wedi'i gwella, ac mae'n cynnwys nifer fawr o elfennau.

Ond mae diogelwch y car yn dibynnu nid yn unig ar ansawdd y breciau neu nifer y bagiau awyr (ar gyfer sut maen nhw'n gweithio, darllenwch yma). Faint o ddamweiniau ar y ffyrdd a ddigwyddodd oherwydd bod y gyrrwr wedi colli rheolaeth ar y cerbyd wrth yrru ar gyflymder uchel ar wyneb ansefydlog neu mewn tro sydyn! Defnyddir gwahanol systemau i sefydlogi trafnidiaeth mewn sefyllfaoedd o'r fath. Er enghraifft, pan fydd car yn mynd i mewn i gornel dynn, mae canol ei ddisgyrchiant yn symud i un ochr ac yn dod yn fwy llwythog. O ganlyniad, mae pob olwyn ar yr ochr sydd wedi'i dadlwytho yn colli tyniant. Er mwyn dileu'r effaith hon, mae system o sefydlogrwydd cyfradd cyfnewid, sefydlogwyr ochrol, ac ati.

Ond er mwyn i'r car allu goresgyn unrhyw rannau anodd o'r ffordd, mae gwahanol awtomeiddwyr yn arfogi trosglwyddiad i rai o'u modelau sy'n gallu troi pob olwyn, gan ei gwneud yn un arweiniol. Yn gyffredinol, gelwir y system hon yn yrru pedair olwyn. Mae pob gwneuthurwr yn gweithredu'r datblygiad hwn yn ei ffordd ei hun. Er enghraifft, mae Mercedes-Benz wedi datblygu'r system 4Matic, y soniwyd amdani eisoes. adolygiad ar wahân... Mae gan Audi Quattro. Mae BMW yn arfogi llawer o fodelau ceir gyda'r trosglwyddiad xDrive.

Mae trosglwyddiad o'r fath wedi'i gyfarparu'n bennaf â SUVs llawn, mae rhai modelau croesi (am y gwahaniaeth rhwng y mathau hyn o geir, yn darllen ar wahân), gan fod y ceir hyn yn fwy tebygol o fod ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael. Er enghraifft, fe'u defnyddir i gystadlu mewn cystadleuaeth draws gwlad. Ond gall rhai ceir teithwyr premiwm neu geir chwaraeon hefyd fod â gyriant pedair olwyn. Yn ogystal â bod yn effeithlon ar dir oddi ar y ffordd syml, mae ceir o'r fath yn teimlo'n hyderus mewn sefyllfa sy'n newid yn gyflym ar y ffordd. Er enghraifft, cwympodd eira trwm yn y gaeaf, ac nid yw offer tynnu eira wedi ymdopi â'i dasg eto.

Mae gan fodel gyriant olwyn-well well siawns o fynd i'r afael â darn o ffordd wedi'i orchuddio ag eira na chymar gyriant olwyn-blaen neu yrru olwyn-gefn. Mae gan systemau modern ddull gweithredu awtomatig, fel nad oes angen i'r gyrrwr reoli pryd i actifadu opsiwn penodol. Dim ond cwmnïau blaenllaw sy'n datblygu systemau o'r fath. Mae gan bob un ohonynt ei batent ei hun ar gyfer gweithredu gyriant awtomatig pob olwyn yn eu ceir.

Gadewch i ni ystyried sut mae'r system xDrive yn gweithio, pa elfennau y mae'n eu cynnwys, beth yw ei nodweddion a rhai camweithio.

Cysyniad cyffredinol

Er gwaethaf y ffaith bod y torque mewn car sydd â throsglwyddiad o'r fath yn cael ei ddosbarthu i bob olwyn, ni ellir galw car gyriant pob olwyn oddi ar y ffordd. Y prif reswm yw bod gan wagen orsaf, sedan neu coupe gliriad tir bach, a dyna pam na fydd yn bosibl goresgyn tir difrifol oddi ar y ffordd - bydd y car yn syml yn eistedd yn y trac cyntaf a fwriwyd allan gan SUVs.

Am y rheswm hwn, pwrpas y system yrru holl-olwyn weithredol yw darparu'r sefydlogrwydd a'r rheolaeth orau ar y car ar ffordd ansefydlog, er enghraifft, pan fydd y cerbyd yn mynd i linell eira neu ar rew. Mae gyrru car gyda gyriant olwyn flaen, a hyd yn oed yn fwy felly gyda gyriant olwyn gefn, dan y fath amodau yn gofyn am lawer o brofiad gan y gyrrwr, yn enwedig os yw cyflymder y car yn uchel.

Waeth beth yw cenhedlaeth y system, bydd yn cynnwys:

• Blychau gêr (i gael mwy o fanylion am y mathau ac egwyddor o weithredu blwch gêr, darllenwch yma);
• Disgrifir taflenni (ynglŷn â pha fath o fecanwaith ydyw, a pham mae ei angen yn y car mewn erthygl arall);
• Siafft Cardan (sut mae'n gweithio, ac ym mha systemau ceir eraill y gellir defnyddio gyriant cardan, darllenwch ar wahân);
• Siafft gyrru ar gyfer olwynion blaen;
• Prif gêr ar ddwy echel.

Nid yw'r rhestr hon yn cynnwys gwahaniaeth am un rheswm syml. Mae pob cenhedlaeth wedi derbyn gwahanol addasiadau i'r elfen hon. Roedd yn cael ei foderneiddio'n gyson, roedd ei ddyluniad a'i egwyddor o weithredu yn newid. Am fanylion ar beth yw gwahaniaethol a pha waith y mae'n ei wneud wrth drosglwyddo car, darllenwch yma.

Mae'r gwneuthurwr yn gosod xDrive fel system yrru pob olwyn barhaol. Mewn gwirionedd, cynigiwyd y datblygiadau cyntaf yn y dyluniad hwn, ac roedd hynny ar gael ar gyfer rhai modelau yn unig. Ar gyfer pob car arall o'r brand, mae'r gyriant pedair olwyn plug-in fel y'i gelwir ar gael. Hynny yw, mae'r ail echel wedi'i chysylltu pan fydd y prif olwynion gyrru yn llithro. Mae'r trosglwyddiad hwn i'w gael nid yn unig mewn BMW SUVs a chroesfannau, ond hefyd mewn llawer o amrywiadau ceir teithwyr o'r llinell fodel.

Yn yr ystyr glasurol, dylai gyriant pedair olwyn roi'r cyfleustra mwyaf wrth yrru cerbyd mewn modd deinamig ar rannau ffordd ansefydlog. Mae hyn yn gwneud y peiriant yn haws i'w reoli. Mewn egwyddor, dyma'r prif reswm pam mae ceir gyriant pob olwyn yn cael eu defnyddio mewn cystadlaethau rali (disgrifir cystadlaethau ceir poblogaidd eraill lle mae ceir pwerus yn cael eu defnyddio. mewn adolygiad arall).

Ond os yw'r torque yn cael ei ddosbarthu ar hyd yr echelinau yn y gymhareb anghywir, yna bydd hyn yn effeithio ar:

• Ymatebolrwydd y car wrth droi'r llyw;
• Gostyngiad mewn dynameg cerbydau;
• Symud y car yn ansefydlog ar rannau syth o'r ffordd;
• Llai o gysur yn ystod symudiadau.

Er mwyn dileu'r holl effeithiau hyn, cymerodd yr awtomeiddiwr Bafaria gerbydau gyriant olwyn gefn fel sail, gan addasu eu trosglwyddiad, cynyddu diogelwch cerbydau.

Hanes creu a datblygu'r system

Am y tro cyntaf, ymddangosodd model gyriant pob-olwyn gan yr automaker Bafaria ym 1985. Yn yr oes honno, nid oedd y fath beth â chroesi drosodd. Yna galwyd popeth a oedd yn fwy na sedan cyffredin, hatchback neu wagen orsaf yn "Jeep" neu SUV. Ond yng nghanol yr 80au, nid oedd BMW wedi datblygu'r math hwn o gar eto. Fodd bynnag, ysgogodd arsylwadau o effeithlonrwydd gyriant pob olwyn, a oedd eisoes ar gael mewn rhai modelau Audi, reolaeth y cwmni Bafaria i ddatblygu ei uned ei hun, a sicrhaodd ddosbarthiad torque i bob echel o'r cerbyd mewn cymhareb wahanol. .

Yn ddewisol, gosodwyd y datblygiad hwn yn y modelau 3-Gyfres a 5-Cyfres. Dim ond ychydig o geir a allai dderbyn offer o'r fath, ac yna dim ond fel opsiwn drud. Er mwyn gwneud y ceir hyn yn wahanol i gymheiriaid gyriant olwyn gefn, derbyniodd y gyfres fynegai X.Later (sef yn 2003) newidiodd y cwmni'r dynodiad hwn i xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Ar ôl profi'r system yn llwyddiannus, dilynodd ei datblygiad, ac o ganlyniad roedd cymaint â phedair cenhedlaeth. Mae pob addasiad dilynol yn cael ei wahaniaethu gan fwy o sefydlogrwydd, y cynllun y bydd y pŵer yn cael ei ddosbarthu yn ôl yr echelinau a rhai newidiadau yn y dyluniad. Dosbarthodd y tair cenhedlaeth gyntaf y torque rhwng yr echelau mewn modd sefydlog (ni ellid newid y gymhareb).

Gadewch i ni ystyried nodweddion pob cenhedlaeth ar wahân.

Cenhedlaeth XNUMXaf

Fel y soniwyd yn gynharach, cychwynnodd hanes creu gyriant pob-olwyn gan yr awtomeiddiwr Bafaria ym 1985. Roedd gan y genhedlaeth gyntaf ddosbarthiad cyson o dorque i'r echelau blaen a chefn. Yn wir, roedd y gymhareb pŵer yn anghymesur - derbyniodd gyriant olwyn gefn 63 y cant a derbyniodd gyriant olwyn flaen 37 y cant o'r pŵer.

Roedd y cynllun dosbarthu pŵer fel a ganlyn. Rhwng yr echelau, roedd y torque i fod i gael ei ddosbarthu gan y gwahaniaeth planedol. Cafodd ei rwystro gan gyplu gludiog (disgrifir pa fath o elfen ydyw a sut mae'n gweithio mewn adolygiad arall). Diolch i'r dyluniad hwn, os oes angen, gellid darparu trosglwyddiad tyniant i'r echel flaen neu gefn hyd at 90 y cant.

Gosodwyd cydiwr gludiog hefyd yn y gwahaniaethol canol cefn. Nid oedd clo ar yr echel flaen, ac roedd y gwahaniaeth yn rhad ac am ddim. Darllenwch pam mae angen clo gwahaniaethol arnoch chi. ar wahân... Roedd trosglwyddiad o'r fath yn y BMW iX325 (datganiad 1985).

Er gwaethaf y ffaith bod y trosglwyddiad yn trosglwyddo grymoedd tyniant i'r ddwy echel, ystyriwyd bod car â throsglwyddiad o'r fath yn yrru olwyn gefn, oherwydd bod yr olwynion cefn yn derbyn cyflenwad uniongyrchol o'r nifer gyfatebol o Newtons. Gwnaed y pŵer i ffwrdd i'r olwynion blaen trwy gasgliad trosglwyddo gyda gyriant cadwyn.

Un o anfanteision y datblygiad hwn oedd dibynadwyedd isel cyplyddion gludiog o gymharu â chlo Torsen, a ddefnyddiwyd gan Audi (am ragor o fanylion am yr addasiad hwn, gweler mewn erthygl arall). Rholiodd y genhedlaeth gyntaf linellau ymgynnull yr awtomeiddiwr Bafaria tan 1991, pan ymddangosodd y genhedlaeth nesaf o drosglwyddiad gyriant pob-olwyn.

XNUMXil genhedlaeth

Roedd ail genhedlaeth y system hefyd yn anghymesur. Gwnaed dosbarthiad y torque mewn cymhareb o 64 (olwynion cefn) i 36 (olwynion blaen). Defnyddiwyd yr addasiad hwn mewn sedans a wagenni gorsafoedd 525iX yng nghefn yr E34 (pumed gyfres). Ddwy flynedd yn ddiweddarach, uwchraddiwyd y trosglwyddiad hwn.

Roedd y fersiwn cyn y moderneiddio yn defnyddio cydiwr gyda gyriant electromagnetig. Fe'i gosodwyd yn y gwahaniaethol canol. Gweithredwyd y ddyfais gan signalau o'r uned reoli ADC. Roedd y gwahaniaeth blaen yn dal i fod yn rhad ac am ddim, ond roedd gwahaniaeth cloi yn y cefn. Perfformiwyd y weithred hon gan gydiwr electro-hydrolig. Diolch i'r dyluniad hwn, gellid darparu byrdwn bron yn syth ar gymhareb uchaf o 0 i 100 y cant.

O ganlyniad i'r moderneiddio, newidiodd peirianwyr y cwmni ddyluniad y system. Gellid cloi gwahaniaethol y ganolfan o hyd. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd elfen ffrithiant electromagnetig aml-ddisg. Dim ond rheolaeth sy'n cael ei chynnal gan yr uned system ABS.

Collodd y prif gerau eu cloeon, a daeth y gwahaniaethau traws-echel yn rhydd. Ond yn y genhedlaeth hon, defnyddiwyd dynwarediad o glo gwahaniaethol yn y cefn (system ABD). Roedd egwyddor gweithrediad y ddyfais yn eithaf syml. Pan gofnododd y synwyryddion sy'n pennu cyflymder cylchdroi'r olwynion y gwahaniaeth yn chwyldroadau'r olwynion dde a chwith (mae hyn yn digwydd pan fydd un ohonynt yn dechrau llithro), mae'r system yn arafu ychydig ar yr un sy'n troelli'n gyflymach.

Cenhedlaeth III

Ym 1998, bu newid cenhedlaeth yn y trosglwyddiad gyriant pob olwyn o'r Bafariaid. O ran cymhareb dosbarthiad trorym, yna roedd y genhedlaeth hon hefyd yn anghymesur. Mae'r olwynion cefn yn derbyn 62 y cant, ac mae'r olwynion blaen yn derbyn 38 y cant o'r byrdwn. Gellir gweld trosglwyddiad o'r fath mewn wagenni gorsafoedd a sedans BMW 3-Series E46.

Yn wahanol i'r genhedlaeth flaenorol, roedd gan y system hon wahaniaethau hollol rhad ac am ddim (nid yw'r system ganolog hyd yn oed wedi'i rhwystro). Cafodd y prif gerau ddynwarediad o flocio.

Flwyddyn ar ôl dechrau cynhyrchu'r drydedd genhedlaeth o drosglwyddiadau gyriant holl-olwyn xDrive, rhyddhaodd y cwmni fodel cyntaf y dosbarth "Crossover". Defnyddiodd y BMW X5 yr un system â cheir teithwyr y drydedd gyfres. Mewn cyferbyniad â'r addasiad hwnnw, roedd y trosglwyddiad hwn wedi'i gyfarparu â dynwarediad o rwystro gwahaniaethau traws-echel.

Hyd at 2003, roedd y tair cenhedlaeth yn cynrychioli gyriant amser llawn Amser llawn. Ymhellach, roedd gan bob model gyriant pedair olwyn o'r brand auto y system xDrive. Mewn ceir teithwyr, defnyddiwyd trydedd genhedlaeth y system tan 2006, ac mewn croesfannau fe'i disodlwyd ddwy flynedd ynghynt gan y bedwaredd genhedlaeth.

Cenhedlaeth IV

Cyflwynwyd y genhedlaeth ddiweddaraf o'r system gyrru pob olwyn yn 2003. Roedd yn rhan o'r offer sylfaenol ar gyfer y croesiad X3 newydd, yn ogystal â'r model 3-Gyfres E46 wedi'i ailgynhesu. Mae'r system hon wedi'i gosod yn ddiofyn ar bob model o'r X-Series, ac fel opsiwn - mewn modelau eraill, ac eithrio'r 2-Gyfres.

Nodwedd o'r addasiad hwn yw absenoldeb gwahaniaethol rhyng-ryngol. Yn lle, defnyddir cydiwr aml-blat ffrithiant, sy'n cael ei reoli gan yriant servo. O dan amodau safonol, mae 60 y cant o'r torque yn mynd i'r echel gefn a 40 y cant i'r tu blaen. Pan fydd y sefyllfa ar y ffordd yn newid yn ddramatig (rhedodd y car yn fwd, mynd i eira neu rew dwfn), mae'r system yn gallu newid y gymhareb hyd at 0: 100.

Sut mae'r system yn gweithio

Gan fod mwy o geir ar y farchnad gyda gyriant pedair olwyn o'r bedwaredd genhedlaeth, byddwn yn canolbwyntio ar waith yr addasiad penodol hwn. Yn ddiofyn, trosglwyddir tyniant yn gyson i'r olwynion cefn, felly nid yw'r car yn cael ei ystyried yn yriant pob olwyn, ond yn yriant olwyn gefn gydag echel flaen gysylltiedig.

Mae cydiwr aml-blât wedi'i osod rhwng yr echelau, sydd, fel rydym wedi sylwi eisoes, yn cael ei reoli trwy system o ysgogiadau sy'n defnyddio gyriant servo. Mae'r mecanwaith hwn yn clampio'r disgiau cydiwr ac, oherwydd y grym ffrithiannol, mae'r achos trosglwyddo cadwyn yn cael ei actifadu, sy'n cysylltu'r siafft echel flaen.

Mae'r pŵer sy'n cymryd i ffwrdd yn dibynnu ar rym cywasgu'r disgiau. Mae'r uned hon yn gallu darparu dosbarthiad trorym 50 y cant i'r olwynion blaen. Pan fydd y servo yn agor y disgiau cydiwr, mae 100 y cant o'r tyniant yn mynd i'r olwynion cefn.

Mae gweithrediad y servo o fath bron yn ddeallus oherwydd presenoldeb nifer fawr o systemau sy'n gysylltiedig ag ef. Diolch i hyn, gall unrhyw gyflwr ar y ffordd ysgogi actifadu'r system, a fydd yn newid i'r modd a ddymunir mewn dim ond 0.01 eiliad.

Dyma'r systemau sy'n effeithio ar actifadu'r system xDrive:

1. ICM... System yw hon sy'n cofnodi perfformiad siasi car ac yn rheoli rhai o'i swyddogaethau. Mae'n darparu cydamseriad y cerddwr â mecanweithiau eraill;
2. DSC... Dyma enw'r gwneuthurwr am y system rheoli sefydlogrwydd. Diolch i signalau o'i synwyryddion, mae tyniant yn cael ei ddosbarthu rhwng yr echelau blaen a chefn. Mae hefyd yn actifadu dynwarediad cloi electronig y gwahaniaeth blaen a chefn. Mae'r system yn actifadu'r brêc ar yr olwyn a ddechreuodd lithro i atal trosglwyddo torque iddi;
3. AFS... System yw hon sy'n trwsio lleoliad y mecanwaith llywio. Os yw'r car yn taro wyneb ansefydlog, ac i ryw raddau mae system frecio'r olwyn sy'n llithro yn cael ei sbarduno, mae'r ddyfais hon yn sefydlogi'r car fel nad yw'n sgidio;
4. DTS... System rheoli tyniant;
5. HDC... Cynorthwyydd electronig wrth yrru ar lethrau hir;
6. DPP... Nid oes gan rai modelau ceir y system hon. Mae'n helpu'r gyrrwr i reoli'r car wrth gornelu ar gyflymder uchel.

Mae gan yriant gweithredol pob olwyn yr awtomeiddiwr hwn un fantais, sy'n caniatáu i'r datblygiad gystadlu â analogau cwmnïau eraill. Mae'n gorwedd yn symlrwydd cymharol y dyluniad a'r cynllun ar gyfer gweithredu dosbarthiad y torque. Hefyd, mae dibynadwyedd y system oherwydd diffyg cloeon gwahaniaethol.

Dyma rai o fuddion eraill y system xDrive:

• Mae ailddosbarthu grymoedd tyniant ar hyd yr echelau yn digwydd trwy ddull di-gam;
• Mae electroneg yn monitro cyflwr y car ar y ffordd yn gyson, a phan fydd sefyllfa'r ffordd yn newid, mae'r system yn addasu ar unwaith;
• Hwyluso rheolaeth ar yrru, waeth beth yw wyneb y ffordd;
• Mae'r system frecio yn gweithio'n fwy effeithlon, ac mewn rhai sefyllfaoedd nid oes angen i'r gyrrwr wasgu'r brêc i sefydlogi'r car;
• Waeth beth yw sgiliau gyrru'r modurwr, mae'r car yn fwy sefydlog ar rannau anodd o'r ffordd na'r model gyrru olwyn-gefn clasurol.

Moddau gweithredu system

Er gwaethaf y ffaith nad yw'r system yn gallu newid y gymhareb torque rhwng yr echelau sefydlog, mae gyriant holl-olwyn xDrive gweithredol BMW yn gweithredu mewn sawl dull. Fel y soniwyd uchod, mae'n dibynnu ar y sefyllfa ar y ffordd, yn ogystal ag ar signalau'r systemau ceir cysylltiedig.

Dyma'r sefyllfaoedd nodweddiadol lle gall yr electroneg ysgogi newid yn y pŵer sy'n cymryd i ffwrdd ar gyfer pob echel:

1. Mae'r gyrrwr yn dechrau symud yn llyfn. Yn yr achos hwn, mae'r electroneg yn actifadu'r servo fel bod yr achos trosglwyddo yn trosglwyddo 50 y cant o'r torque i'r olwynion blaen. Pan fydd y car yn cyflymu i 20 km / h, mae'r electroneg yn llacio'r effaith ar gyplu'r ganolfan ffrithiant, oherwydd mae'r gymhareb torque rhwng yr echelau yn newid yn esmwyth erbyn 40/60 (blaen / cefn);
2. Disgrifir sgid wrth gornelu (ynglŷn â pham mae gor-or-redeg neu danteithio yn digwydd, a'r hyn sydd angen ei wneud mewn achosion o'r fath) mewn adolygiad arall) yn achosi i'r system actifadu'r olwynion blaen 50%, fel eu bod yn dechrau tynnu'r car, gan ei sefydlogi wrth sgidio. Os na ellir rheoli'r effaith hon, mae'r uned reoli yn actifadu rhai systemau diogelwch;
3. Dymchwel. Yn yr achos hwn, mae'r electroneg, i'r gwrthwyneb, yn gwneud i olwyn gefn y car yrru, oherwydd mae'r olwynion cefn yn gwthio'r car, gan ei droi i'r cyfeiriad gyferbyn â chylchdroi'r olwynion llywio. Hefyd, mae'r electroneg ceir yn defnyddio rhai systemau diogelwch gweithredol a goddefol;
4. Gyrrodd y car ar y rhew. Yn yr achos hwn, mae'r system yn dosbarthu pŵer yn ei hanner i'r ddwy echel, ac mae'r cerbyd yn dod yn yriant clasurol pob olwyn;
5. Parcio car ar ffordd gul neu yrru ar gyflymder uwch na 180 km yr awr. Yn y modd hwn, mae'r olwynion blaen yn gwbl anabl, a dim ond i'r echel gefn y mae'r holl dynniad yn cael ei gyflenwi. Anfantais y dull hwn yw ei bod yn anoddach i gar gyriant olwyn gefn barcio, er enghraifft, os bydd angen i chi yrru ar ymyl palmant bach, ac os yw'r ffordd yn llithrig, bydd yr olwynion yn llithro.

Anfanteision y system xDrive yw, oherwydd diffyg clo gwahaniaethol canol neu draws-echel, na ellir troi modd penodol ymlaen yn rymus. Er enghraifft, os yw'r gyrrwr yn gwybod yn sicr beth fydd y car yn mynd i mewn iddo mewn ardal benodol, ni fydd yn gallu troi'r echel flaen ymlaen. Mae'n cael ei actifadu'n awtomatig, ond dim ond pan fydd y car yn dechrau sgidio. Bydd gyrrwr dibrofiad yn dechrau cymryd rhai mesurau, ac ar hyn o bryd bydd yr echel flaen yn troi ymlaen, a all arwain at ddamwain. Am y rheswm hwn, os nad oes profiad o yrru trafnidiaeth o'r fath, mae'n well ymarfer ar ffyrdd caeedig neu ar safleoedd arbennig.

Elfennau system

Mae'n werth ystyried bod addasiadau ar gyfer modelau teithwyr yn wahanol i'r opsiynau y mae croesfannau yn eu cynnwys. Gwahaniaeth wrth drosglwyddo achos trosglwyddo. Mewn croesfannau, mae'n gadwyn, ac mewn modelau eraill, mae'n gêr.

Mae'r system xDrive yn cynnwys:

• Blwch gêr awtomatig;
• Achos trosglwyddo;
• Cydiwr ffrithiant aml-blat. Mae wedi'i osod yn yr achos trosglwyddo ac mae'n disodli'r gwahaniaethol canol;
• Gerau cardan blaen a chefn;
• Gwahaniaethol traws-echel blaen a chefn.

Mae'r achos trosglwyddo ar gyfer wagenni gorsafoedd a sedans yn cynnwys:

• Gyriant olwyn flaen;
• Cam rheoli servo;
• Gêr canolradd;
• Gêr gyrru;
• Prif lifer;
• Cydiwr aml-blât;
• Mecanwaith gyrru echel gefn;
• Modur servo;
• Sawl elfen ffrithiant;
• Gêr pinion wedi'i gysylltu gan servomotor.

Mae'r achos croesi yn defnyddio dyluniad tebyg, heblaw bod cadwyn yn cael ei defnyddio yn lle gêr idler.

Cydiwr ffrithiant aml-blat

Nodwedd arbennig o'r genhedlaeth ddiweddaraf o'r system xDrive ddeallus yw absenoldeb gwahaniaeth canolfan. Cafodd ei ddisodli gan gydiwr aml-blat. Mae'n cael ei yrru gan servo trydan. Rheolir gweithrediad y mecanwaith hwn gan yr uned rheoli trosglwyddo. Pan fydd y car mewn amodau ffordd anodd, mae'r microbrosesydd yn derbyn signalau o'r system rheoli sefydlogrwydd, llywio, siasi, ac ati. Yn unol â'r corbys hyn, mae algorithm wedi'i raglennu yn cael ei sbarduno, ac mae'r gyriant servo yn clampio'r disgiau cydiwr gyda grym sy'n cyfateb i'r torque gofynnol ar yr echel eilaidd.

Yn dibynnu ar y math o drosglwyddiad (ar gyfer ceir teithwyr a chroesfannau, defnyddir gwahanol addasiadau), mae'r torque yn yr achos trosglwyddo trwy'r gerau neu'r gadwyn yn cael ei gyflenwi'n rhannol i'r siafft echel flaen. Mae grym cywasgu'r disgiau cydiwr yn dibynnu ar y gwerthoedd y mae'r uned reoli yn eu derbyn.

Beth sy'n sicrhau effeithlonrwydd y system

Felly, mantais y system xDrive yw ailddosbarthu pŵer yn llyfn ac yn ddi-gam rhwng yr echelau blaen a chefn. Mae ei effeithiolrwydd oherwydd yr achos trosglwyddo, sy'n cael ei actifadu trwy gydiwr aml-blat. Dywedwyd amdani ychydig yn gynharach. Diolch i gydamseru â systemau eraill, mae'r trosglwyddiad yn addasu'n gyflym i amodau ffyrdd sy'n newid ac yn newid y modd cymryd pŵer.

Gan mai tasg y system yw dileu llithro'r olwynion gyrru gymaint â phosibl, mae'n haws sefydlogi cerbydau sydd â chyfarpar ar ôl sgidio. Os oes awydd i ail-deipio (am yr hyn ydyw, darllenwch yma), yna, os yn bosibl, rhaid i'r opsiwn hwn fod yn anabl neu ddadactifadu rhai systemau sy'n atal llithro'r olwynion gyrru.

Diffygion mawr

Os oes problemau gyda'r trosglwyddiad (naill ai chwalfa fecanyddol neu electronig), yna bydd y signal cyfatebol ar y dangosfwrdd yn goleuo. Yn dibynnu ar y math o ddadansoddiad, gall eicon 4x4, ABS neu Brake ymddangos. Gan fod y trosglwyddiad yn un o'r unedau sefydlog yn y car, mae methiant sydyn sydyn ohono yn digwydd yn bennaf pan fydd y gyrrwr yn anwybyddu signalau'r system ar fwrdd neu ddiffygion cyn methiant yr elfennau trawsyrru.

Mewn achos o ddiffygion bach, gellir arddangos dangosydd sy'n fflachio o bryd i'w gilydd ar y taclus. Os na wneir unrhyw beth, dros amser, mae'r signal amrantu yn dechrau tywynnu'n gyson. Y “cyswllt gwan” yn y system xDrive yw'r servo, sy'n pwyso disgiau'r cydiwr canolog i raddau. Yn ffodus, rhagwelodd y dylunwyr hyn, a gosod y mecanwaith fel nad oes angen dadosod hanner y trosglwyddiad, os bydd yn methu. Mae'r eitem hon wedi'i lleoli y tu allan i'r daflen.

Ond nid dyma'r unig nodwedd chwalu o'r system hon. Efallai y bydd signal o ryw synhwyrydd yn cael ei golli (mae cyswllt yn ocsidiedig neu mae creiddiau gwifren yn cael eu torri). Gall methiannau electronig ddigwydd hefyd. I nodi gwallau, gallwch redeg hunan-ddiagnosis o'r system ar fwrdd (disgrifir sut y gellir gwneud hyn ar rai ceir yma) neu rhowch y cerbyd ar gyfer diagnosteg cyfrifiadurol. Darllenwch ar wahân sut y cyflawnir y weithdrefn hon.

Os yw'r gyriant servo yn torri i lawr, gall y brwsys neu'r synhwyrydd Neuadd fethu (disgrifir sut mae'r synhwyrydd hwn yn gweithio mewn erthygl arall). Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, gallwch barhau i yrru i'r orsaf wasanaeth mewn car. Dim ond y car fydd yn gyrru olwyn gefn yn unig. Gwir, mae gweithrediad cyson gyda modur servo wedi torri yn llawn methiant y blwch gêr, felly ni ddylech oedi cyn atgyweirio neu amnewid y servo.

Os bydd y gyrrwr yn newid yr olew yn y blwch mewn pryd, bydd y razdatka yn “byw” tua 100-120 mil. km. milltiroedd. Bydd gwisgo'r mecanwaith yn cael ei nodi gan gyflwr yr iraid. Ar gyfer diagnosteg, mae'n ddigon i ddraenio'r olew o'r badell drosglwyddo ychydig. Gollwng galw heibio ar napcyn glân, gallwch chi ddweud a yw'n bryd atgyweirio'r system. Mae naddion metel neu arogl llosg yn nodi'r angen i ddisodli'r mecanwaith.

Un arwydd o broblemau gyda'r servomotor yw cyflymiad anwastad (y car yn plymio) neu'r chwiban yn dod o'r olwynion cefn (gyda system frecio weithredol). Weithiau, wrth yrru, gall y system ailddosbarthu pŵer i un o'r olwynion gyrru fel bod y car yn cymryd tro yn fwy hyderus. Ond yn yr achos hwn, mae'r blwch gêr yn destun llwyth trwm a bydd yn methu yn gyflym. Am y rheswm hwn, ni ddylech goncro cromliniau ar gyflymder uchel. Ni waeth pa mor ddibynadwy yw'r gyriant pedair olwyn neu'r system ddiogelwch, ni allant ddileu effaith deddfau corfforol ar y car yn llwyr, felly mae'n well er mwyn diogelwch ar y ffordd yrru'n bwyllog, yn enwedig ar rannau ansefydlog o'r briffordd .

Allbwn

Felly, mae xDrive o BMW wedi profi ei hun cystal fel bod yr awtomeiddiwr yn ei osod ar y mwyafrif o geir teithwyr, yn ogystal ag ar bob model o'r segment “Crossover” gyda'r mynegai X. O'i gymharu â chenedlaethau blaenorol, mae'r genhedlaeth hon yn ddigon dibynadwy bod y gwneuthurwr nid yw'n bwriadu disodli unrhyw beth arall, yna'r gorau.

Ar ddiwedd yr adolygiad - fideo byr ar sut mae'r system xDrive yn gweithio:

Gyriant pob olwyn BMW xDrive, y ddau yn gweithio ar wahanol arwynebau.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw BMW X Drive? System gyriant pob olwyn yw hon a ddatblygwyd gan beirianwyr BMW. Mae'n perthyn i'r categori o systemau gyriant pob olwyn parhaol gyda dosbarthiad trorym parhaus ac amrywiol.

Sut mae system X Drive yn gweithio? Mae'r trosglwyddiad hwn yn seiliedig ar y cynllun gyriant olwyn gefn clasurol. Mae'r torque yn cael ei ddosbarthu ar hyd yr echelinau trwy'r achos trosglwyddo (trosglwyddiad gêr a reolir gan gydiwr ffrithiant).

Pryd ymddangosodd X Drive? Cynhaliwyd cyflwyniad swyddogol trawsyriant gyriant olwyn pob olwyn BMW xDrive yn 2003. Cyn hyn, defnyddiwyd system gyda dosbarthiad sefydlog cyson o wthio ar hyd yr echelau.

Beth yw dynodiad gyriant pob olwyn BMW? Mae BMW yn defnyddio dau fath o yriant. Mae'r cefn yn glasurol. Ni ddefnyddir y gyriant olwyn flaen mewn egwyddor. Ond mae gyriant pob olwyn gyda chymhareb echel amrywiol yn ddatblygiad cymharol ddiweddar, ac fe'i dynodir yn xDrive.