System gyrru pob olwyn 4Matig

Trin cerbydau yw un o'r ffactorau pwysicaf y mae diogelwch ar y ffyrdd yn dibynnu arno. Mae gan y mwyafrif o gerbydau modern drosglwyddiad sy'n trosglwyddo trorym i un pâr o olwynion (gyriant olwyn blaen neu gefn). Ond mae pŵer uchel rhai powertrains yn gorfodi awtomeiddwyr i gynhyrchu addasiadau gyriant pob olwyn. Os trosglwyddwch trorym o fodur perfformiad uchel i un echel, mae'n anochel y bydd llithro'r olwynion gyrru yn digwydd.

Er mwyn sefydlogi'r cerbyd ar y ffordd a'i wneud yn fwy dibynadwy a mwy diogel mewn arddull gyrru chwaraeon, mae angen dosbarthu trorym i'r holl olwynion. Mae hyn yn cynyddu sefydlogrwydd a gallu rheoli cerbydau ar arwynebau ffyrdd ansefydlog fel rhew, mwd neu dywod.

Os ydych chi'n dosbarthu'r ymdrechion ar bob olwyn yn iawn, nid yw'r peiriant yn ofni hyd yn oed yr amodau ffordd mwyaf difrifol gydag arwynebau ansefydlog. I gyflawni'r weledigaeth hon, mae awtomeiddwyr wedi bod yn datblygu pob math o systemau ers amser maith sydd wedi'u cynllunio i wella rheolaeth y car mewn amodau o'r fath. Enghraifft o hyn yw'r gwahaniaethol (fe'i disgrifir yn fwy manwl am yr hyn ydyw mewn erthygl arall). Gall fod yn rhyng-echel neu'n rhyng-echel.

Ymhlith datblygiadau o'r fath mae'r system 4Matic, a gafodd ei chreu gan arbenigwyr y brand ceir enwog Almaeneg Mercedes-Benz. Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd y datblygiad hwn, sut yr ymddangosodd a pha fath o ddyfais sydd ganddo.

Beth yw system gyrru pob olwyn 4Matig

Fel sydd eisoes yn glir o'r cyflwyniad, mae 4Matic yn system yrru pob olwyn, hynny yw, mae'r torque o'r uned bŵer yn cael ei ddosbarthu i bob olwyn fel bod pob un ohonynt, yn dibynnu ar gyflwr y ffordd, yn dod yn un arweiniol. Nid yn unig mae gan SUVs llawn system o'r fath (i gael mwy o wybodaeth am ba fath o gar ydyw, a sut mae'n wahanol i groesfannau, darllenwch yma), ond ceir hefyd, o dan y cwfl y mae peiriant tanio mewnol pwerus wedi'i osod ohono.

Daw enw'r system 4WD (h.y. gyriant 4-olwyn) ac awtoMATIC (gweithredu mecanweithiau yn awtomatig). Rheolir dosbarthiad y torque yn electronig, ond mae'r trosglwyddiad pŵer ei hun o fath mecanyddol, nid efelychiad electronig. Heddiw, o'r holl ddatblygiadau o'r fath, mae'r system hon yn cael ei hystyried yn un o'r rhai mwyaf uwch-dechnoleg ac mae ganddi ystod eang o leoliadau.

Ystyriwch sut yr ymddangosodd a datblygodd y system hon, ac yna beth sydd wedi'i gynnwys yn ei strwythur.

Hanes creu gyriant pob-olwyn

Nid yw'r union syniad o gyflwyno gyriant olwyn i mewn i gerbydau olwyn yn newydd. Y car gyriant olwyn llawn cyntaf yw car chwaraeon Spyker 60 / 80HP o'r Iseldiroedd 1903. Bryd hynny, roedd yn gar ar ddyletswydd trwm a oedd yn derbyn offer gweddus. Yn ogystal â throsglwyddo trorym i bob olwyn, o dan ei gwfl roedd uned bŵer gasoline 6-silindr mewn-lein, a oedd yn beth prin iawn. Arafodd y system frecio gylchdroi'r holl olwynion, ac roedd cymaint â thri gwahaniaeth yn y trosglwyddiad, ac roedd un ohonynt yn ganol.

Ar ôl blwyddyn yn unig, crëwyd llinell gyfan o lorïau gyrru pob olwyn ar gyfer anghenion byddin Awstria, a gyflwynwyd gan Austro-Daimler. Yn ddiweddarach, defnyddiwyd y modelau hyn fel canolfan ar gyfer ceir arfog. Yn agosach at ddechrau'r ugeinfed ganrif, ni allai gyriant pob olwyn synnu neb mwyach. Ac roedd Mercedes-Benz hefyd yn chwarae rhan weithredol yn natblygiad a gwelliant y system hon.

Cenhedlaeth XNUMXaf

Y rhagofynion ar gyfer ymddangosiad addasiadau llwyddiannus i'r mecanweithiau oedd cyflwyno newydd-deb o'r brand, a ddigwyddodd o fewn fframwaith y sioe fodur fyd-enwog yn Frankfurt. Digwyddodd y digwyddiad ym 1985. Ond fe ddaeth y genhedlaeth gyntaf o yrru pob-olwyn gan yr automaker Almaeneg i mewn i'r gyfres ddwy flynedd yn ddiweddarach.

Mae'r llun isod yn dangos diagram a osodwyd ar fodel Mercedes-Benz W124 ym 1984:

Roedd blocio caled yn y gwahaniaethau cefn a chanol (am fanylion ynghylch pam mae angen i chi rwystro'r gwahaniaeth, darllenwch ar wahân). Gosodwyd gwahaniaeth rhyng-olwyn hefyd ar yr echel flaen, ond ni chafodd ei rwystro, oherwydd yn yr achos hwn dirywiodd triniaeth y cerbyd.

Roedd y system 4Matig gyntaf a gynhyrchwyd gan gyfres yn ymwneud â throsglwyddo torque dim ond os bydd troelliad o'r brif echel. Roedd modd awtomatig hefyd i anablu gyriant pob olwyn - cyn gynted ag y cafodd y system frecio gwrth-glo ei sbarduno, roedd gyriant pob olwyn hefyd wedi ymddieithrio.

Yn y datblygiad hwnnw, roedd tri dull gweithredu ar gael:

1. Gyriant olwyn gefn 100%. Mae'r trorym i gyd yn mynd i'r echel gefn, ac mae'r olwynion blaen yn aros yn troi'n unig;
2. Trosglwyddo trorym rhannol. Dim ond yn rhannol y mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru. Dosbarthiad y grymoedd i'r olwynion blaen yw 35 y cant, ac yn y cefn - 65 y cant. Yn y modd hwn, yr olwynion cefn yw'r prif rai o hyd, a dim ond helpu i sefydlogi'r car neu fynd allan ar ran well o'r ffordd y mae'r rhai blaen;
3. Hollt torque 50 y cant. Yn y modd hwn, mae pob olwyn yn derbyn yr un ganran o dorque i'r un graddau. Hefyd, gwnaeth yr opsiwn hwn hi'n bosibl analluogi'r clo gwahaniaethol echel gefn.

Defnyddiwyd yr addasiad hwn o'r gyriant holl-olwyn mewn ceir cynhyrchu'r brand ceir tan 1997.

XNUMXil genhedlaeth

Dechreuodd esblygiad nesaf y trosglwyddiad gyriant pob-olwyn gan wneuthurwr yr Almaen ymddangos yn y modelau o'r un E-ddosbarth - y W210. Dim ond ar y ceir hynny a oedd yn cael eu gweithredu ar ffyrdd â thraffig ar y dde y gellid ei osod, ac yna dim ond ar archeb. Fel swyddogaeth sylfaenol, gosodwyd 4Matic yn y SUVs dosbarth M W163. Yn yr achos hwn, roedd y gyriant pedair olwyn yn barhaol.

Derbyniodd cloeon gwahaniaethol algorithm gwahanol. Dynwarediad o glo electronig ydoedd, a actifadwyd gan y rheolaeth tyniant. Arafodd y system hon gylchdroi'r olwyn sgidio, oherwydd ailddosbarthwyd y torque yn rhannol i'r olwynion eraill.

Gan ddechrau gyda'r genhedlaeth hon o 4Matic, mae'r automaker wedi cefnu ar gloeon gwahaniaethol anhyblyg yn llwyr. Roedd y genhedlaeth hon yn bodoli ar y farchnad tan 2002.

Cenhedlaeth III

Ymddangosodd y drydedd genhedlaeth 4Matic yn 2002, ac roedd yn bresennol yn y modelau canlynol:

• Dosbarth C W203;
• Dosbarth S W220;
• E-Ddosbarth W211.

Derbyniodd y system hon hefyd fath electronig o reolaeth cloeon gwahaniaethol. Ni chafodd y mecanweithiau hyn, fel yn y genhedlaeth flaenorol, eu blocio'n anhyblyg. Effeithiodd y newidiadau ar yr algorithmau ar gyfer efelychu atal llithro'r olwynion gyrru. Mae'r broses hon yn cael ei rheoli gan y system rheoli tyniant a'r system sefydlogrwydd ddeinamig.

Cenhedlaeth IV

Roedd y drydedd genhedlaeth yn bodoli ar y farchnad am bedair blynedd, ond ni chwblhawyd ei chynhyrchu. Dim ond y gallai'r prynwr nawr ddewis pa drosglwyddiad i arfogi'r car. Yn 2006, derbyniodd y system 4Matic welliannau pellach. Gellir ei weld eisoes yn y rhestr o offer ar gyfer yr S550. Mae gwahaniaethol y ganolfan anghymesur wedi'i ddisodli. Yn lle, defnyddiwyd blwch gêr planedol bellach. Roedd ei waith yn darparu dosbarthiad 45/55 y cant rhwng yr echelau blaen / cefn.

Mae'r llun yn dangos diagram o'r gyriant holl-olwyn 4Matig o'r bedwaredd genhedlaeth, a ddefnyddiwyd yn Nosbarth S Mercedes-Benz:

1) Siafft blwch gêr; 2) Gwahaniaethol gyda gêr planedol; 3) Ar yr echel gefn; 4) Gêr allanfa ochr; 5) Allanfa cardan ochr; 6) siafft gwthio yr echel flaen; 7) Cydiwr aml-blat; 8) trosglwyddiad awtomatig.

Oherwydd y ffaith bod mecanweithiau trafnidiaeth fodern wedi dechrau derbyn mwy a mwy o reolwyr electronig, daeth rheolaeth rheolaeth yr olwyn lywio yn fwy effeithiol. Roedd y system ei hun yn cael ei rheoli diolch i signalau yn dod o synwyryddion amrywiol systemau sy'n sicrhau diogelwch gweithredol y peiriant. Roedd y pŵer o'r modur yn cael ei gyflenwi'n barhaus i bob olwyn.

Mantais y genhedlaeth hon yw ei bod yn darparu'r cydbwysedd gorau posibl rhwng trin cerbydau'n effeithlon a thyniant rhagorol wrth oresgyn tir garw. Er gwaethaf manteision y system, ar ôl saith mlynedd o gynhyrchu, dilynodd ei ddatblygiad pellach.

Cenhedlaeth V.

Ymddangosodd y bumed genhedlaeth 4Matic yn cychwyn yn 2013, ac roedd i'w gael yn y modelau canlynol:

• CLA45 AMG;
• GL500.

Hynodrwydd y genhedlaeth hon yw ei bod wedi'i bwriadu ar gyfer cerbydau ag uned pŵer traws (yn yr achos hwn, bydd y trosglwyddiad yn troi'r olwynion blaen). Effeithiodd y moderneiddio ar ddyluniad yr actiwadyddion, yn ogystal â'r egwyddor o ddosbarthu torque.

Yn yr achos hwn, gyriant olwyn flaen yw'r car. Bellach gellir actifadu dosbarthiad pŵer i bob olwyn trwy actifadu'r modd cyfatebol ar y panel rheoli.

Sut mae'r system 4Matic yn gweithio

Mae strwythur y system 4Matic yn cynnwys:

• Blychau awtomatig;
• Achos trosglwyddo, y mae ei ddyluniad yn darparu ar gyfer presenoldeb blwch gêr planedol (gan ddechrau o'r bedwaredd genhedlaeth, fe'i defnyddir fel dewis arall yn lle gwahaniaethol canolfan anghymesur);
• Trosglwyddiad Cardan (am fanylion ar yr hyn ydyw, yn ogystal â ble arall y caiff ei ddefnyddio mewn ceir, darllenwch mewn adolygiad arall);
• Gwahaniaethol traws-echel blaen (am ddim, neu heb rwystro);
• Gwahaniaethol traws-echel cefn (mae hefyd yn rhad ac am ddim).

Mae dau addasiad i'r gyriant 4Matic pob-olwyn. Mae'r cyntaf wedi'i fwriadu ar gyfer ceir teithwyr, ac mae'r ail wedi'i osod ar SUVs a bysiau mini. Ar y farchnad heddiw, yn aml mae cerbydau wedi'u cyfarparu â thrydedd genhedlaeth y system 4Matic. Y rheswm yw bod y genhedlaeth hon yn fwy fforddiadwy a bod ganddi gydbwysedd da o ran cynaliadwyedd, dibynadwyedd ac effeithlonrwydd.

Ffactor arall a ddylanwadodd ar boblogrwydd y genhedlaeth benodol hon yw'r cynnydd yng ngweithgaredd yr awtomeiddiwr Almaeneg Mercedes. Er 2000, mae'r cwmni wedi penderfynu lleihau cost ei gynhyrchion, ac i'r gwrthwyneb, cynyddu ansawdd y modelau. Diolch i hyn, enillodd y brand fwy o edmygwyr a daeth y term "ansawdd Almaeneg" wedi'i wreiddio'n gadarnach ym meddyliau modurwyr.

Nodweddion y system 4Matic

Mae systemau gyrru pob olwyn tebyg yn gweithio gyda throsglwyddiadau â llaw, ond mae 4Matic wedi'i osod os yw'r trosglwyddiad o fath awtomatig. Y rheswm dros yr anghydnawsedd â mecaneg yw bod dosbarthiad trorym yn cael ei wneud nid gan y gyrrwr, fel yn y mwyafrif o fodelau ceir gyriant pob olwyn y ganrif ddiwethaf, ond gan electroneg. Mae presenoldeb trosglwyddiad awtomatig wrth drosglwyddo car yn gyflwr allweddol sy'n penderfynu a fydd system o'r fath yn cael ei gosod yn y car ai peidio.

Mae gan bob cenhedlaeth ei hegwyddor weithredol ei hun. Gan fod y ddwy genhedlaeth gyntaf yn brin iawn ar y farchnad, byddwn yn canolbwyntio ar sut mae'r tair cenhedlaeth ddiwethaf yn gweithio.

Cenhedlaeth III

Mae'r math hwn o PP wedi'i osod ar sedans a SUVs ysgafn. Mewn lefelau trim o'r fath, mae'r dosbarthiad pŵer rhwng yr echelau yn cael ei wneud mewn cymhareb o 40 i 60 y cant (llai - i'r echel flaen). Os yw'r car yn SUV llawn, yna mae'r torque yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal - 50 y cant ar bob echel.

Pan gânt eu defnyddio mewn cerbydau masnachol neu sedans Busnes, bydd yr olwynion blaen yn gweithredu ar 45 y cant a'r olwynion cefn ar 55 y cant. Mae addasiad ar wahân wedi'i gadw ar gyfer modelau AMG - eu cymhareb echel yw 33/67.

Mae system o'r fath yn cynnwys siafft gwthio, cas trosglwyddo (yn trosglwyddo trorym i'r olwynion cefn), gwahaniaethau traws-echel yn y blaen a'r cefn, yn ogystal â dwy siafft echel gefn. Y prif fecanwaith ynddo yw'r achos trosglwyddo. Mae'r ddyfais hon yn cywiro gweithrediad y blwch gêr (yn disodli'r gwahaniaethol canol). Mae trorym yn cael ei drosglwyddo trwy gêr haul (defnyddir gerau o wahanol ddiamedrau ar gyfer siafftiau echel blaen a chefn).

Cenhedlaeth IV

Mae'r bedwaredd genhedlaeth 4Matic yn defnyddio gwahaniaeth silindrog, sydd wedi'i gloi trwy gydiwr dau ddisg. Dosberthir pŵer 45/55 y cant (mwy yn y cefn). Pan fydd y car yn cyflymu ar rew, mae'r cydiwr yn cloi'r gwahaniaeth fel bod y pedair olwyn yn dod i chwarae.

Wrth basio tro sydyn, gellir arsylwi slip y cydiwr. Mae hyn yn digwydd pan fydd gwahaniaeth 45 Nm rhwng y gwahaniaethau olwyn. Mae hyn yn dileu gwisgo carlam o deiars trymach. Ar gyfer gweithredu 4Matic, defnyddir y system 4ETS, ESP (ar gyfer pa fath o system, darllenwch yma) yn ogystal ag ASR.

Cenhedlaeth V.

Hynodrwydd y bumed genhedlaeth 4Matic yw bod gyriant pedair olwyn yn cael ei actifadu ynddo os oes angen. Mae gweddill y car yn parhau i fod yn yriant olwyn flaen (PP cysylltiedig). Diolch i hyn, bydd y modd gyrru ffordd trefol neu arferol yn fwy darbodus na gyda gyriant parhaol ar gyfer pob olwyn. Mae'r echel gefn yn cael ei actifadu'n awtomatig pan fydd yr electroneg yn canfod slip olwyn ar y brif echel.

Mae datgysylltu'r PP hefyd yn digwydd yn y modd awtomatig. Hynodrwydd yr addasiad hwn yw ei fod i raddau yn gallu cywiro lleoliad y car trwy gynyddu ardal gafael yr olwynion gyrru mewn corneli nes bod mecanweithiau system sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid yn cael eu gweithredu.

Mae dyfais y system yn cynnwys uned reoli arall, sydd wedi'i gosod mewn dewis dewisol robotig (cydiwr dwbl math gwlyb, y disgrifir ei egwyddor o weithredu ar wahân) blwch gêr. O dan amodau arferol, mae'r system yn actifadu dosbarthiad trorym 50%, ond mewn argyfwng, mae'r electroneg yn addasu'r cyflenwad pŵer yn wahanol:

• Mae'r car yn cyflymu - y gymhareb yw 60 i 40;
• Mae'r car yn mynd trwy gyfres o droadau - y gymhareb yw 50 i 50;
• Collodd yr olwynion blaen tyniant - cymhareb o 10 i 90;
• Brêc argyfwng - mae'r olwynion blaen yn derbyn yr uchafswm Nm.

Allbwn

Heddiw, mae llawer o fodurwyr o leiaf wedi clywed am y system 4Matic. Llwyddodd rhai i brofi ar eu profiad eu hunain berfformiad sawl cenhedlaeth o yrru pob olwyn o frand auto byd-enwog. Nid oes gan y system gystadleuaeth ddifrifol eto ymhlith datblygiadau o'r fath, er na ellir gwadu bod addasiadau teilwng a ddefnyddir mewn modelau o awtomeiddwyr eraill, er enghraifft, Quattro o Audi neu xdrive o BMW.

Dim ond ar gyfer nifer fach o fodelau y bwriadwyd datblygiadau cyntaf 4Matic, ac yna fel opsiwn. Ond diolch i'w ddibynadwyedd a'i effeithlonrwydd, enillodd y system gydnabyddiaeth a daeth yn boblogaidd. Fe ysgogodd hyn yr awtomeiddiwr i ailystyried ei ddull o gynhyrchu ceir gyriant pedair olwyn gyda dosbarthiad pŵer awtomatig.

Yn ychwanegol at y ffaith bod gyriant 4Matic pob-olwyn yn ei gwneud hi'n haws goresgyn rhannau o'r ffordd gydag arwynebau anodd ac ansefydlog, mae'n darparu diogelwch ychwanegol mewn amodau eithafol. Gyda system weithredol a swyddogaethol, gall y gyrrwr reoli'r cerbyd yn llawn. Ond ni ddylech ddibynnu'n llwyr ar y mecanwaith hwn, gan nad yw'n gallu goresgyn deddfau corfforol. Felly, ni ddylech mewn unrhyw achos esgeuluso gofynion elfennol gyrru'n ddiogel: cynnal pellter a therfyn cyflymder, yn enwedig ar ffyrdd troellog.

I gloi - gyriant prawf bach Mercedes w212 e350 gyda system 4Matic:

Mercedes w212 e350 4 matic gyriant olwyn lleiaf

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae 4 matic yn gweithio? Mewn trosglwyddiad o'r fath, mae'r torque yn cael ei ddosbarthu i bob echel y cerbyd, gan ei wneud yn un arweiniol. Yn dibynnu ar y genhedlaeth (mae 5 ohonyn nhw), mae cysylltiad yr ail echel yn digwydd yn awtomatig neu mewn modd llaw.

Beth mae AMG yn ei olygu? Mae'r talfyriad AMG yn sefyll am Aufrecht (enw sylfaenydd y cwmni), Melchner (enw ei bartner) a Grossashpach (man geni Aufrecht).