Strwythur ac egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad Powershift

Er mwyn gwella cysur gyrru, mae gwneuthurwyr ceir yn datblygu systemau amrywiol. Ymhlith pethau eraill, rhoddir llawer o sylw i'r trosglwyddiad. Heddiw, mae amryw bryderon wedi datblygu nifer fawr o drosglwyddiadau awtomatig. Mae'r rhestr yn cynnwys newidydd, robot, a pheiriant awtomatig (i gael mwy o fanylion am ba addasiadau y gall y trosglwyddiad eu cael, fe'i disgrifir mewn erthygl arall). Yn 2010, cyflwynodd Ford uned drosglwyddo awtomatig newydd i'r farchnad, a elwid yn Powershift.

Ddwy flynedd yn unig ar ôl dechrau cynhyrchu'r blwch gêr hwn, dechreuodd cwsmeriaid modelau ceir newydd dderbyn cwynion am weithrediad annigonol y mecanwaith. Os na wnewch chi fanylion, yr adborth negyddol gan lawer o ddefnyddwyr oedd bod llithriad, symud gêr araf, cellwair, gorboethi a gwisgo elfennau dyfeisiau yn gyflym. Weithiau roedd negeseuon am symud gêr digymell a chyflymu ceir, a oedd yn ysgogi damweiniau.

Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd y trosglwyddiad hwn, ar ba egwyddor y mae'n gweithio, pa addasiadau sydd yna, ac yn bwysicaf oll - a yw popeth mewn gwirionedd mor drist bod angen i chi gadw draw o'r trosglwyddiad hwn?

Beth yw blwch Powershift

Gosodwyd fersiwn robotig y blwch gêr o'r brand Americanaidd yn y ffocws olaf ond un Ffocws (ar gyfer marchnad America), yn ogystal ag yn y genhedlaeth ddiweddaraf o'r model hwn (a gynigir ar gyfer y farchnad CIS). Mae rhai o weithfeydd pŵer Ford Fiesta, sy'n dal i fod yn bresennol mewn delwriaethau, yn ogystal â modelau ceir eraill neu eu cymheiriaid tramor, hefyd yn cael eu crynhoi â throsglwyddiad o'r fath.

Gosodwyd y blwch gêr hwn yn arbennig o weithredol ar geir gyda "hirgrwn glas", a gynhyrchwyd yn ystod blynyddoedd 2012-2017. Mae'r automaker wedi gwneud addasiadau i ddyluniad y trosglwyddiad â llaw lawer gwaith, ac er mwyn sicrhau prynwyr o ddibynadwyedd y cynnyrch, mae wedi cynyddu'r warant am ddwy flynedd (o 5 i 7) neu i'r rhai sy'n teithio llawer, o 96.5 i 160.9 mil cilomedr.

Er gwaethaf hyn, mae llawer o gwsmeriaid yn parhau i fod yn anfodlon â'r trosglwyddiad hwn. Wrth gwrs, mae'r sefyllfa hon wedi lleihau gwerthiant ceir gyda'r blwch hwn yn sylweddol. Ac nid oes unrhyw gwestiwn o werthu car yn y farchnad eilaidd - os mai ychydig o bobl sy'n penderfynu prynu car newydd gyda throsglwyddiad robotig o'r math DPS6, yna ni allwch hyd yn oed freuddwydio am werthu cerbyd ail-law gyda set mor gyflawn, er mae yna opsiynau tebyg ar rai gwefannau.

Mae Powershift yn drosglwyddiad robotig dewisol. Hynny yw, mae ganddo fasged cydiwr dwbl a dwy set o fecanweithiau gêr sy'n trosglwyddo'n gyflym rhwng cyflymderau. Mae newid i flwch gêr o'r fath yn digwydd yn unol â'r un egwyddor â'r tu mewn i'r mecaneg, dim ond y broses gyfan sy'n cael ei rheoli nid gan y gyrrwr, ond gan yr electroneg.

Mae gan drosglwyddiad DSG adnabyddus arall a ddatblygwyd gan arbenigwyr pryder VAG egwyddor weithredu debyg (yn fanwl am yr hyn ydyw, fe'i disgrifir mewn adolygiad ar wahân). Mae'r datblygiad hwn wedi'i gynllunio i ymgorffori'r manteision sydd gan drosglwyddiadau mecanyddol ac awtomatig. Brand arall y mae Powershift yn ei ddefnyddio yw Volvo. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r trosglwyddiad llaw hwn yn ddelfrydol ar gyfer peiriannau disel o bwer uchel a torque uchel ar adolygiadau isel.

Dyfais Powershift

Mae dyfais trosglwyddo â llaw Powershift yn cynnwys dau brif gerau gyrru. Defnyddir cydiwr unigol ar gyfer pob un ohonynt. Am y rheswm hwn, mae gan yr uned focs ddwy siafft fewnbwn. Nodwedd ddylunio arall yw bod un o'r siafftiau gyrru wedi'i leoli y tu mewn i'r llall. Mae'r trefniant hwn yn darparu maint modiwl llai pe bai'r mecanweithiau hyn mewn gwahanol awyrennau.

Mae'r siafft allanol yn gyfrifol am symud eilrif o gerau ac yn gwrthdroi. Gelwir y siafft fewnol hefyd yn "siafft y ganolfan" ac mae'n gyrru pob gêr od i gylchdroi. Mae'r llun isod yn dangos diagram o'r dyluniad hwn:

A – siafft bŵer fewnol o odrif o drosglwyddiadau; B - siafft gyriant allanol o eilrif o gerau; C - cydiwr 1; D - cydiwr 2 (mae cylchoedd yn nodi niferoedd gêr)

Er gwaethaf y ffaith bod Powershift yn drosglwyddiad awtomatig, nid oes trawsnewidydd torque yn ei ddyluniad. Hefyd, nid oes gan y ddyfais trosglwyddo â llaw gêr planedol a chrafangau ffrithiant. Diolch i hyn, nid yw gweithrediad y trosglwyddiad yn defnyddio pŵer yr uned bŵer, fel gyda gweithrediad trawsnewidydd torque clasurol. Ar yr un pryd, mae'r modur yn colli llawer llai o dorque. Dyma brif fantais y robot.

Defnyddir uned reoli electronig ar wahân (TCM) i reoli'r trawsnewidiad o gyflymder isel i gyflymder uchel ac i'r gwrthwyneb. Mae wedi'i osod ar y corff blwch ei hun. Hefyd, mae cylched electronig yr uned yn cynnwys sawl synhwyrydd, ond yn ogystal â signalau ohonynt, mae'r uned reoli hefyd yn casglu gwybodaeth gan synwyryddion eraill (llwyth modur, safle llindag, cyflymder olwyn, ac ati, yn dibynnu ar fodel y car a'r systemau sydd wedi'u gosod ynddo). Yn seiliedig ar y signalau hyn, mae'r microbrosesydd trawsyrru yn penderfynu yn annibynnol pa fodd i'w actifadu.

Mae'r electroneg yn defnyddio'r un wybodaeth i addasu'r cydiwr a phenderfynu pryd i newid gêr. Mae moduron trydan yn gweithredu fel actuators yn y dyluniad hwn. Maen nhw'n symud y disgiau cydiwr ac yn gyrru siafftiau.

Egwyddor gweithrediad y Powershift trosglwyddo â llaw

Bydd trosglwyddo â llaw Powershift yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae angen y math dwbl o gydiwr yn nyfais yr uned er mwyn lleihau'r amser trosglwyddo o un cyflymder i'r llall. Mae'r rhesymeg fel a ganlyn. Mae'r gyrrwr yn symud lifer dewisydd y blwch gêr i'w leoli o P i D. Mae'r awtomeiddio yn rhyddhau cydiwr y siafft ganolog a, gan ddefnyddio modur trydan, mae'n cysylltu gerau'r gêr gyntaf â'r siafft yrru. Mae'r cydiwr yn cael ei ryddhau ac mae'r car yn dechrau symud.

Mae'r uned rheoli trawsyrru yn canfod y cynnydd yng nghyflymder yr injan, ac ar sail hyn, paratoir yr ail gêr (symudir y gêr gyfatebol i'r siafft allanol). Cyn gynted ag y bydd yr algorithm sy'n anfon signal i gynyddu cyflymder yn cael ei sbarduno, mae'r cydiwr cyntaf yn cael ei ryddhau, ac mae'r ail wedi'i gysylltu â'r olwyn flaen (am fanylion ar ba fath o ran ydyw, darllenwch yma). Mae'r amseroedd gearshift bron yn ganfyddadwy, felly nid yw'r car yn colli dynameg, a chyflenwir llif y torque i'r siafft yrru yn barhaus.

Mae'r automaker wedi darparu'r gallu i newid yn y modd llaw fel y'i gelwir. Dyma pryd mae'r gyrrwr ei hun yn penderfynu ar ba bwynt y dylai'r blwch fynd i'r cyflymder nesaf. Mae'r modd hwn yn arbennig o ddefnyddiol wrth yrru ar lethrau hir neu mewn tagfeydd traffig. Er mwyn cynyddu'r cyflymder, symudwch y lifer ymlaen, a'i ostwng, ei symud yn ôl. Defnyddir y shifftiau padlo fel dewis arall datblygedig (mewn modelau â pherfformiad chwaraeon). Mae gan egwyddor debyg flwch math Tip-Tronic (ar gyfer sut mae'n gweithio, darllenwch mewn erthygl arall). Mewn sefyllfaoedd eraill, rheolir y blwch mewn modd awtomatig. Yn dibynnu ar y model, mae gan y dewisydd blwch gêr auto safleoedd rheoli mordeithio (pan nad yw'r trosglwyddiad yn symud uwchlaw gêr penodol).

Ymhlith datblygiadau'r automaker Americanaidd, mae dau addasiad o robotiaid dewisol Powershift. Mae un yn gweithio gyda chydiwr sych a'r llall gyda chydiwr gwlyb. Gadewch i ni ystyried beth yw'r gwahaniaeth rhwng y mathau hyn o flychau.

Egwyddor gweithio Powershift gyda chydiwr sych

Mae'r cydiwr sych mewn trosglwyddiad Powershift yn gweithio yn yr un modd ag mewn mecaneg gonfensiynol. Mae'r disg ffrithiant yn cael ei wasgu'n gryf yn erbyn yr wyneb clyw. Trwy'r cyswllt hwn, trosglwyddir y torque o'r crankshaft i siafft yrru'r gyriant terfynol. Nid oes olew yn y trefniant hwn gan ei fod yn atal ffrithiant sych rhwng rhannau.

Mae'r dyluniad hwn o'r fasged cydiwr wedi bod yn ddefnydd effeithlon o bŵer injan ers amser maith (mae hyn yn arbennig o amlwg yn achos bwndel gydag injan pŵer isel, y mae pob marchnerth yn cyfrif ynddo).

Anfantais yr addasiad hwn yw bod y nod yn tueddu i boeth iawn, ac o ganlyniad mae ei wasanaeth yn cael ei leihau. Dwyn i gof ei bod yn anodd i electroneg reoli pa mor sydyn y mae angen cysylltu'r ddisg â'r olwyn flaen. Os yw hyn yn digwydd ar gyflymder injan uchel, yna mae wyneb ffrithiant y ddisg yn gwisgo allan yn gyflym.

Egwyddor Gweithio Clutch Gwlyb Powershift

Fel dewis arall mwy datblygedig, mae peirianwyr y cwmni Americanaidd wedi datblygu addasiad gyda chydiwr gwlyb. Mae gan y datblygiad hwn nifer o fanteision dros y fersiwn flaenorol. Y peth pwysicaf yw, oherwydd cylchrediad olew ger yr actiwadyddion, bod gwres yn cael ei dynnu oddi arnyn nhw i bob pwrpas, ac mae hyn yn atal yr uned rhag gorboethi.

Mae gan y blwch cydiwr gwlyb yr un egwyddor o weithredu, dim ond y gwahaniaethau sydd yn y disgiau. Wrth ddylunio basged, gellir eu gosod yn gonigol neu'n gyfochrog. Defnyddir cysylltiad cyfochrog o elfennau ffrithiant mewn cerbydau â gyriant olwyn gefn. Defnyddir trefniant conigol y disgiau mewn unedau pŵer sy'n cael eu gosod ar draws adran yr injan (cerbydau gyriant olwyn flaen).

Anfantais mecanweithiau o'r fath yw bod angen i'r modurwr fonitro ansawdd yr olew a ddefnyddir wrth ei drosglwyddo. Hefyd, mae pris blychau o'r fath yn llawer uwch oherwydd y dyluniad mwy cymhleth. Ar yr un pryd, nid oes gorgynhesu'r fasged, hyd yn oed yn y tymor poeth, mae ganddyn nhw fwy o adnodd gweithio, ac mae'r pŵer o'r modur yn cael ei symud yn fwy effeithlon.

Cydiwr deuol Powershift

Y mecanwaith allweddol mewn blwch o'r fath yw'r cydiwr deuol. Mae ei ddyfais yn cynnwys system sy'n rheoleiddio gwisgo rhannau. Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gwybod, os caiff y pedal cydiwr ei daflu'n sydyn, bydd yr adnodd disg yn cael ei leihau'n sylweddol. Os gall y gyrrwr benderfynu yn annibynnol i ba raddau y dylid rhyddhau'r pedal yn dibynnu ar densiwn y cebl, yna mae'n anodd i'r electroneg gyflawni'r weithdrefn hon. A dyma broblem allweddol gweithrediad anghyfforddus y trosglwyddiad ar lawer o geir.

Mae dyluniad y fasged cydiwr dwbl o drosglwyddiad llaw Powershift yn cynnwys:

• Damperi dirgryniad trofannol (caiff yr effaith hon ei dileu yn rhannol trwy osod olwyn flaen màs deuol, y mae darllen yn fanwl amdani yma);
• Bloc o ddau gydiwr;
• Beryn rhyddhau dwbl;
• Dau actiwadydd electromecanyddol math lifer;
• Dau fodur trydan.

Dadansoddiadau Powershift nodweddiadol

Dylai perchennog car sydd â robot Powershift gysylltu â'r ganolfan wasanaeth os bydd unrhyw ddiffygion yn digwydd yng ngweithrediad yr uned. Dyma rai o'r symptomau na ddylid byth eu hanwybyddu:

1. Mae synau allanol wrth symud gêr. Fel arfer dyma'r arwydd cyntaf un o ryw fath o fân ddadansoddiad, nad yw ar y dechrau yn effeithio ar weithrediad y trosglwyddiad mewn unrhyw ffordd, felly mae cymaint o fodurwyr yn anwybyddu'r symptom hwn yn unig. Yn wir, mae'r gwneuthurwr yn nodi nad yw synau allanol yn y blwch yn achosion sy'n dod o dan y warant.
2. Ar ddechrau'r symudiad, mae'r car yn cellwair. Dyma'r arwydd cyntaf nad yw'r trosglwyddiad yn trosglwyddo'r llwyth gwaith o'r powertrain yn ddigonol. Bydd y symptom hwn o reidrwydd yn cael ei ddilyn gan ryw fath o chwalfa, felly ni ddylech oedi gwasanaethu'r peiriant.
3. Mae newid gêr yn cyd-fynd â jerks neu jerks. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd oherwydd y ffaith bod angen cywiro'r actiwadyddion (mae disgiau cydiwr yn cael eu gwisgo allan, mae ffynhonnau'n cael eu gwanhau, mae ysgogiadau'r elfennau gyrru wedi symud, ac ati). Mae'r un peth yn digwydd mewn mecaneg arferol - mae angen tynhau'r cydiwr weithiau.
4. Yn ystod y symudiad, teimlir dirgryniad, ac ar y dechrau, mae'r car yn ysgwyd yn llythrennol.
5. Mae electroneg trosglwyddo yn aml yn mynd i'r modd brys. Fel arfer, caiff y symptom hwn ei ddileu trwy ddadactifadu ac actifadu'r system danio wedi hynny. I gael mwy o hyder, gallwch gynnal hunan-ddiagnosis o'r system (ar gyfer sut i alw'r swyddogaeth gyfatebol mewn rhai modelau ceir, darllenwch yma) i weld pa wall a ymddangosodd yn yr electroneg. Os bydd methiannau'n digwydd yn aml, gall hyn ddangos camweithio yn yr uned reoli TCM.
6. Ar gyflymder is (o'r cyntaf i'r trydydd) clywir crensian a churo. Mae hyn yn arwydd o ddisbyddu ar y gerau cyfatebol, felly mae'n well ailosod y rhannau hyn yn y dyfodol agos.
7. Ar gyflymder isel yr uned bŵer (hyd at 1300 rpm), arsylwir pyliau'r cerbyd. Teimlir siocau hefyd yn ystod cyflymiad ac arafiad.

Mae'r blwch robotig Powershift math rhagarweiniol yn methu am y rhesymau a ganlyn:

1. Mae'r disgiau cydiwr wedi'u gwisgo'n wael. Dyma un o'r pwyntiau gwannaf mewn llif gyriant o'r fath, gan nad yw'r disgiau'n aml yn cael eu pwyso yn erbyn yr wyneb ffrithiant mor llyfn ag y byddai'r gyrrwr. Gyda gwisgo'r rhannau hyn yn feirniadol, gall cyfres gyfan o gerau ddiflannu (mae gerau wedi'u cysylltu â'r siafft, ac ni throsglwyddir torque). Os bydd chwalfa o'r fath yn ymddangos cyn i'r car basio 100 mil, mae un o'r disgiau'n cael ei newid. Mewn achosion eraill, mae'n well newid y pecyn cyfan. Ar ôl gosod gyriannau newydd, mae'n hanfodol addasu gweithrediad yr electroneg yn y blwch.
2. Morloi olew wedi'u gwisgo allan yn gynamserol. Yn yr achos hwn, mae'r saim yn dod i ben lle nad yw'n perthyn. Mae'r canlyniadau'n dibynnu ar ba ran o'r uned yr aeth yr olew iddi. Dim ond trwy ailosod rhannau sydd wedi'u difrodi y gellir dileu difrod o'r fath.
3. Dadansoddiad o yriannau electromagnetig (solenoidau). Dyma bwynt gwan arall yn nyluniad robot Powershift. Nid yw'r uned reoli yn cofnodi camweithio o'r fath fel gwall, felly gall y car grwydro, ac nid yw'r system ar fwrdd yn dangos unrhyw chwalfa.
4. Difrod mecanyddol neu feddalwedd i'r TCM. Mewn sawl sefyllfa (yn dibynnu ar natur y dadansoddiad), mae'r ddyfais yn cael ei fflachio. Mewn achosion eraill, mae'r bloc yn cael ei newid i un newydd ac yn cael ei bwytho ar gyfer peiriant penodol.
5. Dadansoddiadau mecanyddol (lletem fforch, gwisgo berynnau a gerau) o ganlyniad i draul naturiol, yn ogystal â methiant y modur trydan. Ni ellir atal difrod o'r fath, felly pan fyddant yn ymddangos, mae'r rhannau'n newid yn syml.
6. Diffygion yn yr olwyn flaen màs deuol (darllenwch fwy amdanynt yma). Fel arfer, mae gwichian, cnociau a chwyldroadau crankshaft ansefydlog yn cyd-fynd â dadansoddiad o'r fath. Fel rheol, disodlir yr olwyn flaen gyda'r disgiau cydiwr er mwyn peidio â dadosod yr uned ar gyfnodau byr.

Awgrymiadau trosglwyddo Powershift

Er gwaethaf y ffaith y gall difrod difrifol i robot Powershift ymddangos yn gynharach nag analog mecanyddol, mewn sawl achos mae trosglwyddiad o'r fath yn eithaf dibynadwy. Ond dim ond os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu'n iawn y mae hyn yn bosibl. Dyma rai awgrymiadau ar gyfer gweithredu'r trosglwyddiad llaw ystyriol yn iawn:

1. Gadewch i'r injan redeg cyn dechrau symud y cerbyd ar ôl aros yn ei unfan (yn enwedig yn y gaeaf). Mae hyn yn caniatáu ichi ddod â'r uned bŵer i'r drefn dymheredd gywir (darllenwch beth ddylai'r paramedr hwn fod ar wahân), ond mae angen y weithdrefn hon yn fwy er mwyn i'r iraid gynhesu yn y trosglwyddiad. Ar dymheredd subzero, mae'r olew'n dod yn drwchus, a dyna pam nad yw'n cael ei bwmpio cystal trwy'r system ac mae iro gerau ac elfennau eraill yn waeth os yw cydiwr gwlyb yn cael ei osod yn y car.
2. Pan ddaw'r peiriant i stop, rhaid lleddfu'r trosglwyddiad. I wneud hyn, ar ôl stopio'r car yn llwyr, gan ddal y pedal brêc, actifadir y brêc llaw, trosglwyddir y lifer ar y dewisydd i niwtral (safle N), rhyddheir y brêc (mae'r gerau wedi ymddieithrio), ac yna'r symudir bwlyn gearshift i'r man parcio (P). Wrth gyflawni'r weithdrefn hon, mae'n bwysig sicrhau bod y brêc parcio yn gweithio'n iawn.
3. Mae arddull gyrru chwaraeon a blwch gêr robotig yn gysyniadau anghydnaws. Yn y modd hwn, mae'r disgiau cydiwr yn cael eu pwyso'n sydyn yn erbyn yr olwyn flaen, sy'n arwain at eu gwisgo'n gyflym. Felly, y rhai nad ydyn nhw'n hoffi'r arddull gyrru "pensiynwr", mae'n well osgoi'r ochr drosglwyddo hon.
4. Ar arwynebau ffyrdd ansefydlog (iâ / eira), peidiwch â gadael i'r olwynion gyrru lithro. Os yw'r car yn sownd, mae'n well mynd allan o'r "trap" yn y modd llaw ac ar gyflymder injan isel.
5. Pan fydd y car yn mynd yn sownd mewn tagfa draffig neu jam, mae'n well newid i newid gêr â llaw. Bydd hyn yn atal symud gêr yn aml, a fydd yn achosi i'r fasged ddisbyddu'n gyflymach. Wrth gyflymu yn y modd dinas, mae'n well pwyso'r pedal yn llyfn ac osgoi cyflymiad sydyn, a hefyd i beidio â dod â'r injan i adolygiadau uchel.
6. Peidiwch â dal y botwm +/- i lawr wrth ddefnyddio'r modd “Select Shift”.
7. Os yw'n cymryd mwy na dau funud i stopio'r car, mae'n well peidio â chadw'r pedal brêc yn isel, ond rhoi'r trosglwyddiad yn y modd parcio gyda'r brêc llaw wedi'i actifadu. Yn y modd hwn, mae'r blwch yn ymddieithrio'r gerau a'r disgiau cydiwr, sy'n atal gweithrediad hirfaith yr actiwadyddion. Dylai parcio gyda'r pedal brêc sy'n isel yn y modd D fod yn y tymor byr, oherwydd yn yr achos hwn mae'r electroneg yn datgysylltu'r cydiwr, ond mae'r cydiwr yn parhau i weithio, a all arwain at orboethi'r mecanweithiau.
8. Ni ddylech esgeuluso cynnal a chadw arferol y blwch gêr, yn ogystal â gwirio lefel yr iraid yn y casys cranc.

Manteision ac anfanteision Powershift

Felly, gwnaethom archwilio nodweddion gwaith blwch robotig dewisol Powershift a'i addasiadau. Mewn theori, mae'n ymddangos y dylai'r uned weithio'n effeithlon a darparu symud gêr cyfforddus. Gadewch i ni ystyried beth yw ochrau cadarnhaol a negyddol y datblygiad hwn.

Mae manteision trosglwyddo â llaw Powershift yn cynnwys:

• Mae trosglwyddo torque o'r injan hylosgi mewnol i siafftiau gyrru'r trosglwyddiad yn digwydd heb fwlch amlwg;
• Mae'r uned yn darparu gwell dynameg cerbydau;
• Mae'r cyflymderau'n cael eu newid yn llyfn (yn dibynnu ar raddau pwyso'r pedal nwy a gwisgo strwythur lifer yr actiwadyddion);
• Gan fod yr injan yn rhedeg yn fwy llyfn, a'r electroneg yn pennu'r symud gêr mwyaf effeithlon yn dibynnu ar y llwyth ar yr uned, mae'r car yn defnyddio llai o danwydd nag analog sydd â thrawsnewidydd torque clasurol.

Mae anfanteision y robot Powershift fel a ganlyn:

• Dyluniad cymhleth, y mae nifer y nodau chwalu posibl yn cynyddu oherwydd hynny;
• Rhaid gwneud newid olew wedi'i gynllunio ychwanegol (yn ychwanegol at lenwi ag iraid newydd ar gyfer yr injan), a gosodir gofynion uchel ar ei ansawdd. Yn unol ag argymhelliad y gwneuthurwr, rhaid cynnal a chadw'r blwch yn uchafswm o bob 60 mil. cilomedr;
• Mae atgyweirio'r mecanwaith yn gymhleth ac yn ddrud, ac nid oes cymaint o arbenigwyr sy'n deall blychau o'r fath. Am y rheswm hwn, mae'n amhosibl gwneud gwaith ar gynnal a chadw'r trosglwyddiad llaw hwn mewn garej, ac arbed ar hyn.
• Os yw'r car yn cael ei brynu ar y farchnad eilaidd (yn enwedig wrth brynu mewn arwerthiannau Americanaidd), mae angen i chi ystyried pa genhedlaeth yw'r trosglwyddiad. Mewn addasiadau hyd at y drydedd genhedlaeth, roedd methiannau aml yng ngweithrediad electroneg, felly casglodd ceir o'r fath nifer fawr o adolygiadau negyddol.

I gloi - fideo byr am gamgymeriadau cyffredin wrth weithredu blychau robotig:

7 camgymeriad wrth yrru trosglwyddiad â llaw (Robotic Gearbox). Er enghraifft DSG, PowerShift

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r blwch PowerShift yn gweithio? Mae ganddo ddau brif gêr gyrru. Mae gan bob un ei gydiwr ei hun. Mae ganddo ddwy siafft fewnbwn (un ar gyfer eilrif, a'r llall ar gyfer gerau od).

Pa mor hir mae blwch PowerShift yn ei gymryd? Mae'n dibynnu ar arferion gyrru'r gyrrwr. Fel arfer, mae angen ailosod yr olwyn hedfan a'r uned cydiwr am 100-150 mil km. milltiroedd. Mae'r blwch ei hun yn gallu gadael dau gyfnod o'r fath.

Beth sy'n bod ar PowerShift? Nid yw'r blwch gêr robotig yn gweithio mor llyfn â'r mecaneg (mae'r cydiwr yn aml yn disgyn yn sydyn - nid yw'r electroneg yn gallu addasu'r paramedr hwn). Oherwydd hyn, mae'r cydiwr yn gwisgo'n gyflym.