Cyplu gludiog ffan: dyfais, camweithio ac atgyweirio

Mae angen system oeri o ansawdd ar gyfer unrhyw beiriant tanio mewnol. Mae hyn oherwydd hynodion ei waith. Mae cymysgedd o aer a thanwydd yn llosgi y tu mewn i'r silindrau, y mae'r bloc silindr, y pen, y system wacáu a systemau cysylltiedig eraill yn cynhesu i dymheredd critigol, yn enwedig os yw'r injan yn cael ei rhoi mewn turbocharger (ynghylch pam mae turbocharger yn y car, a sut mae'n gweithiau, darllen yma). Er bod yr elfennau hyn wedi'u gwneud o ddeunyddiau sy'n gallu gwrthsefyll gwres, mae angen eu hoeri o hyd (gallant anffurfio ac ehangu yn ystod gwresogi critigol).

I wneud hyn, mae awtomeiddwyr wedi datblygu gwahanol fathau o systemau oeri sy'n gallu cynnal tymheredd gweithredu'r injan (disgrifir yr hyn y dylai'r paramedr hwn fod mewn erthygl arall). Un o gydrannau unrhyw system oeri yw'r ffan. Ni fyddwn yn ystyried strwythur yr elfen hon ei hun - mae gennym eisoes am hyn. adolygiad arall... Gadewch i ni ganolbwyntio ar un o'r opsiynau gyrru ar gyfer y mecanwaith hwn - cyplu gludiog.

Ystyriwch pa fath o ddyfais sydd ganddo, beth yw egwyddor ei gweithrediad, beth yw camweithio, yn ogystal ag opsiynau ar gyfer atgyweirio'r mecanwaith neu ei ailosod.

Egwyddor gweithrediad cyplu gludiog y gefnogwr oeri

Mae gan gar modern system oeri o'r fath, y mae ei gefnogwr yn cael ei yrru'n drydanol. Ond weithiau mae modelau o'r fath o beiriannau lle mae cydiwr yn cael ei osod, sydd â mecanwaith gyrru gludiog. Oherwydd dyluniad cydran y system hon, mae'n berthnasol i gerbydau gyriant olwyn gefn yn unig. Yn yr achos hwn, mae'r injan yn sefyll yn hydredol yn adran yr injan. Gan fod gan y mwyafrif o fodelau ceir modern drosglwyddiad sy'n trosglwyddo trorym i'r olwynion blaen, mae'r addasiad hwn o gefnogwyr ar geir teithwyr yn brin.

Mae'r mecanwaith yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r gyriant ffan ei hun, y mae'r cyplydd gludiog wedi'i osod ynddo, wedi'i gysylltu â'r pwli crankshaft gan ddefnyddio gwregys. Mae modelau ceir lle mae'r rotor cydiwr wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r crankshaft. Mae yna hefyd opsiynau wedi'u cysylltu â'r pwli camsiafft.

Bydd tai rotor y mecanwaith yn cynnwys dwy ddisg, ac mae un ohonynt wedi'i osod ar y siafft yrru. Mae'r pellter rhyngddynt yn fach iawn fel bod blocio yn digwydd cyn gynted â phosibl yn unol â thymheredd gwresogi'r sylwedd gweithio neu newidiadau yn ei gludedd o ganlyniad i weithredu mecanyddol (hylif nad yw'n Newtonaidd). Mae'r ail ddisg ynghlwm wrth yr impeller ffan sydd y tu ôl i'r rheiddiadur oeri (i gael mwy o fanylion am yr amrywiol addasiadau a sut mae'r gydran system hon yn gweithio, darllenwch mewn adolygiad arall). Mae'r corff rotor wedi'i osod yn sefydlog fel na all y gyriant gylchdroi'r strwythur cyfan yn gyson (mae'r rhain yn hen ddatblygiadau), ond yn y fersiwn fodern mae'r rotor yn rhan o ddyluniad y gefnogwr (mae'r corff ei hun yn cylchdroi, y mae'r impeller yn sefydlog iddo).

Hyd nes y bydd y mecanwaith wedi'i gloi, ni chaiff torque ei drosglwyddo o'r gyrrwr i'r elfen sy'n cael ei yrru. Oherwydd hyn, ni fydd y impeller yn cylchdroi yn gyson yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Yn y gaeaf, yn ogystal ag yn y broses o gynhesu'r uned bŵer (darllenwch ar wahân am pam cynhesu'r modur) rhaid i'r system oeri beidio â gweithio. Hyd nes bod angen oeri y modur, mae ceudod rotor y cyplydd gludiog yn aros yn wag.

Wrth i'r injan gynhesu, mae'r plât bimetallig yn dechrau dadffurfio. Mae'r plât yn agor y sianel y cyflenwir yr hylif gweithio drwyddi yn raddol. Gall fod yn olew trwchus, deunydd silicon, sylwedd gludiog tebyg i gel, ac ati. (mae'r cyfan yn dibynnu ar sut mae'r gwneuthurwr yn gweithredu trosglwyddo trorym o'r pwli i ddisg yrru'r ddyfais), ond yn amlach defnyddir silicon i greu sylweddau o'r fath. Mewn rhai modelau o gyplu gludiog, defnyddir hylif ymledol.

Ei hynodrwydd yw bod gludedd sylwedd penodol yn newid yn dibynnu ar gyfradd dadffurfiad cyfaint yr hylif. Cyn belled â bod symudiad y disgiau gyriant yn llyfn, mae'r hylif yn parhau i fod yn hylif. Ond cyn gynted ag y bydd chwyldroadau'r elfen yrru yn cynyddu, rhoddir effaith fecanyddol ar y sylwedd, y mae ei gludedd yn newid oherwydd hynny. Mae cyplyddion gludiog modern yn cael eu llenwi â sylwedd o'r fath ar un adeg, ac nid oes angen ei ddisodli trwy gydol oes waith gyfan y cyplydd.

Gellir defnyddio cyplyddion gludiog nid yn unig yn y mecanwaith hwn. Ychydig yn ddiweddarach, byddwn yn edrych ar ble arall y gellir gosod mecanwaith o'r fath. O ran gweithrediad ffan gyda chyplydd gludiog, cyn gynted ag y bydd y plât bimetallig yn agor y sianel fewnfa, bydd strwythur y mecanwaith yn dechrau llenwi'n raddol â'r sylwedd gweithio. Mae hyn yn creu cysylltiad rhwng y meistr a disgiau wedi'u gyrru. Nid yw mecanwaith o'r fath yn gofyn am bwysedd uchel yn y ceudod i weithredu. Er mwyn darparu gwell cysylltiad rhwng y disgiau, mae eu wyneb yn cael ei wneud ag asennau bach (mewn rhai fersiynau o gyplyddion gludiog, mae pob elfen disg yn dyllog).

Felly, mae'r grym cylchdro o'r injan i'r llafnau ffan yn cael ei drosglwyddo trwy ddeunydd gludiog sy'n mynd i mewn i geudod y rotor ac yn cwympo ar orchudd tyllog y disgiau. Mae'r tai cyplu gludiog wedi'u llenwi'n llwyr â'r sylwedd hwn, oherwydd mae grym allgyrchol yn cael ei ffurfio hefyd, fel ym mhwmp yr injan (disgrifir manylion am sut mae pwmp dŵr y system oeri yn gweithio. mewn erthygl arall).

1 - mae'r falf yn ajar (injan cynhesu);
2 - tro bach o'r plât bimetallic (modur wedi'i gynhesu);
3 - plât bimetallic crwm llawn (injan poeth);
4 - mae'r falf yn gwbl agored (mae'r modur yn boeth);
5 - gyrru o'r injan hylosgi mewnol;
6 – gyriant cyplu gludiog;
7 - olew yn y mecanwaith.

Pan fydd y gwrthrewydd yn y rheiddiadur yn cael ei oeri i'r radd ofynnol, mae'r plât bimetallig yn cymryd ei siâp gwreiddiol, ac mae'r sianel ddraenio yn agor yn y cydiwr. Mae'r hylif gweithio o dan weithred grym allgyrchol yn symud i'r gronfa ddŵr, ac o ble, os oes angen, mae'n dechrau cael ei bwmpio i'r ceudod cyplu eto.

Mae dwy nodwedd i weithrediad cyplu gludiog, os yw'r hylif gweithio yn seiliedig ar silicon:

1. Mae'r cysylltiad rhwng y disgiau nid yn unig yn cael ei sicrhau gan rym allgyrchol. Po gyflymaf y mae'r elfen yrru yn cylchdroi, y mwyaf y mae'r silicon yn gymysg. O ddwyster mae'n dod yn fwy trwchus, sy'n gwella ymgysylltiad y grŵp disg;
2. Wrth i'r hylif gynhesu, mae'n ehangu, sy'n cynyddu'r pwysau y tu mewn i'r strwythur.

Yn y broses o symud y peiriant yn unffurf, mae'r modur yn rhedeg ar gyflymder cymharol sefydlog. Oherwydd hyn, nid yw'r hylif yn y cyplydd yn cymysgu'n ddwys. Ond pan fydd y gyrrwr yn dechrau cyflymu'r cerbyd, mae gwahaniaeth rhwng cylchdroi'r disgiau gyrru a'r disgiau sy'n cael eu gyrru, oherwydd mae'r amgylchedd gwaith yn gymysg yn ddwys. Mae gludedd yr hylif yn cynyddu, ac mae'r cynnig cylchdro yn dechrau cael ei drosglwyddo gyda mwy o effeithlonrwydd i'r grŵp o ddisgiau wedi'u gyrru (mewn rhai modelau, ni ddefnyddir un disg, ond dwy set, y mae pob un o'r elfennau'n cyfnewid gyda'i gilydd) .

Os yw'r gwahaniaeth yng nghylchdroi'r pecynnau disg yn wahanol iawn, mae'r sylwedd yn dod bron yn solet, sy'n arwain at rwystro'r cydiwr. Mae gan egwyddor weithredol debyg gydiwr gludiog, sydd wedi'i osod wrth drosglwyddo'r peiriant yn lle'r gwahaniaethol canol. Yn y trefniant hwn, mae'r car yn methu â gyrru olwyn flaen, ond pan fydd pob olwyn yrru yn dechrau llithro, mae'r pigyn mewn gwahaniaeth torque yn actifadu'r clo cydiwr ac yn ymgysylltu â'r echel gefn. Gellir defnyddio mecanwaith tebyg hefyd fel gwahaniaeth rhyng-olwyn (i gael mwy o wybodaeth am pam mae angen gwahaniaethol ar y car, darllenwch mewn erthygl arall).

Yn wahanol i'r mecanweithiau a ddefnyddir wrth drosglwyddo, mae gan yr addasiad ar gyfer y gefnogwr oeri gronfa arbennig lle mae cyfaint y sylwedd gweithio yn cael ei storio. Pan fydd y modur yn y cam cynhesu, mae'r thermostat yn y llinell OS ar gau (am fanylion ar weithrediad y thermostat, gweler yma), ac mae'r gwrthrewydd yn cylchredeg mewn cylch bach. Mewn ceir sy'n cael eu gweithredu mewn rhanbarthau oer gyda gaeafau rhewllyd, at y diben hwn, gallwch ddefnyddio'r system cynhesu ICE (darllenwch amdani yn fanwl ar wahân).

Tra bod y system yn oer, mae'r falf ddraenio sydd wedi'i lleoli yn y cydiwr yn agored ac mae'r disg gyriant cylchdroi yn taflu'r hylif o'r gronfa yn ôl i'r gronfa ddŵr. O ganlyniad, nid yw'r cyplu gludiog yn gweithio oherwydd y diffyg cydiwr rhwng y disgiau. Nid yw'r llafnau ffan yn cylchdroi ac nid yw'r rheiddiadur yn cael ei chwythu. Wrth i'r gymysgedd aer-danwydd barhau i losgi yn yr injan, mae'n cynhesu.

Ar hyn o bryd pan fydd y thermostat yn agor, mae'r oerydd (gwrthrewydd neu wrthrewydd) yn dechrau llifo i'r gylched y mae'r cyfnewidydd gwres rheiddiadur wedi'i chysylltu â hi. Mae gwres y plât bimetallig (mae ynghlwm wrth y cyplydd gludiog yn y tu blaen, mor agos â phosibl i'r rheiddiadur) oherwydd y gwres sy'n dod o'r rheiddiadur. Oherwydd ei ddadffurfiad, mae'r allfa wedi'i rhwystro. Nid yw'r sylwedd gweithio yn cael ei alldaflu o'r ceudod, ac mae'n dechrau llenwi â hylif. Mae'r hylif yn ehangu'n raddol ac yn dod yn fwy trwchus. Mae hyn yn sicrhau cysylltiad llyfn o'r disg sy'n cael ei yrru, sydd ynghlwm wrth y siafft wedi'i yrru gyda'r impeller.

O ganlyniad i gylchdroi'r impeller ffan, mae'r llif aer trwy'r cyfnewidydd gwres yn cynyddu. Ymhellach, mae'r system oeri yn gweithio yn yr un modd ag wrth osod ffan gyda modur trydan. Pan fydd yr oerydd yn cael ei oeri i'r paramedr a ddymunir, mae'r plât bimetallig yn dechrau cymryd ei siâp gwreiddiol, gan agor y sianel ddraenio. Mae'r sylwedd yn cael ei symud trwy syrthni i'r tanc. Mae'r cydiwr rhwng y disgiau'n gostwng yn raddol ac mae'r ffan yn stopio'n llyfn.

Dyfais a phrif gydrannau

Gadewch i ni ystyried pa gydrannau y mae'r cyplu gludiog yn eu cynnwys. Mae'r ddyfais yn cynnwys yr elfennau allweddol canlynol:

• Corff wedi'i selio'n hermetig (gan ei fod yn cael ei lenwi â hylif yn gyson, rhaid selio'r rhan hon o'r mecanwaith i osgoi gollyngiadau);
• Dau becyn o ddisgiau tyllog neu asennau. Un pecyn yw'r meistr a'r llall yw'r caethwas. Waeth beth yw nifer yr elfennau disg ym mhob pecyn, maent i gyd yn ail â'i gilydd, oherwydd mae'r hylif yn cael ei gymysgu'n fwy effeithlon;
• Hylif ymledol sy'n trosglwyddo trorym mewn tŷ caeedig o un pecyn disg i'r llall.

Mae pob gwneuthurwr yn defnyddio ei sylfaen ei hun ar gyfer yr hylif gweithio, ond yn aml mae'n silicon. Pan fydd hylif organig yn cael ei droi yn egnïol, mae ei gludedd yn codi i gyflwr sydd bron yn gadarn. Hefyd, mae cyplyddion gludiog modern yn cael eu cyflwyno ar ffurf drwm, y mae ei gorff ynghlwm wrth yr impeller gyda bolltau. Yng nghanol y corff mae siafft sy'n cylchdroi yn rhydd gyda chneuen y mae'r pwli gyrru neu'r siafft modur ei hun yn cael ei sgriwio iddi.

Ychydig am ddefnyddio cyplyddion gludiog

Yn ogystal â system oeri rhai modelau ceir, gellir defnyddio'r cyplu gludiog mewn un system arall o'r car. Gyriant pob-olwyn plug-in yw hwn (disgrifir beth ydyw a sut mae car o'r fath yn gweithio mewn erthygl ar wahân).

Yn amlach, mae addasiadau i drosglwyddiad o'r fath gyda chyplu gludiog yn cael eu gosod mewn rhai croesfannau. Maent yn disodli'r canol gwahaniaethol, oherwydd, pan fydd yr olwynion gyrru yn llithro, mae'r grŵp o ddisgiau'n dechrau troelli'n gyflymach, sy'n gwneud yr hylif yn fwy gludiog. Oherwydd yr effaith hon, mae'r disg gyriant yn dechrau trosglwyddo trorym i'r analog sy'n cael ei yrru. Mae priodweddau o'r fath y cyplydd gludiog yn caniatáu, os oes angen, i gysylltu'r echel rydd â throsglwyddiad y cerbyd.

Nid yw'r dull gweithredu awtomatig hwn yn gofyn am ddefnyddio electroneg soffistigedig. O'r amrywiaethau eraill, gyda chymorth y gall yr echel eilaidd fod yn gysylltiedig â'r un arweiniol, dyma'r system gyriant olwyn 4Matig (fe'i disgrifir yma) neu xDrive (mae'r addasiad hwn ar gael hefyd adolygiad ar wahân).

Mae'r defnydd o gyplyddion gludiog mewn gyriant pedair olwyn yn gwneud synnwyr oherwydd eu dyluniad syml a'u dibynadwyedd. Gan eu bod yn gweithredu heb electroneg ac ategolion, mae cyplyddion gludiog yn rhatach na chymheiriaid electromecanyddol. Hefyd, mae dyluniad y mecanwaith yn eithaf cryf - mae'n gallu gwrthsefyll pwysau o hyd at 20 atm. Mae yna achosion pan fydd car sydd â chyplydd gludiog yn y trosglwyddiad wedi gweithio am fwy na phum mlynedd ar ôl cael ei werthu yn y farchnad eilaidd, a chyn hynny bu hefyd yn gweithio'n iawn am sawl blwyddyn.

Prif anfantais trosglwyddiad o'r fath yw actifadu'r echel eilaidd yn hwyr - rhaid i'r olwynion gyrru sgidio llawer er mwyn i'r cydiwr gloi. Hefyd, ni fydd y gyrrwr yn gallu cysylltu'r ail echel yn rymus os yw sefyllfa'r ffordd yn gofyn am actifadu'r gyriant olwyn. Hefyd, gall y cyplu gludiog wrthdaro â'r system ABS (darllenwch fanylion am sut mae'n gweithio yma).

Yn dibynnu ar fodel y car, efallai y bydd y gyrrwr yn dod ar draws anfanteision eraill o fecanwaith o'r fath. Oherwydd y diffygion hyn, mae llawer o awtomeiddwyr yn rhoi'r gorau i ddefnyddio cyplyddion gludiog mewn trosglwyddiadau gyriant pob olwyn o blaid eu cymheiriaid electromecanyddol. Enghraifft o fecanweithiau o'r fath yw'r cyplu Haldex. Disgrifir nodweddion y math hwn o gyplyddion mewn erthygl arall.

Profi Swyddogaethol

Mae'n hawdd gwirio'r cydiwr ffan gludiog. Yn ôl cyfarwyddiadau gweithredu’r cerbyd, rhaid gwneud hyn yn gyntaf ar beiriant tanio mewnol heb ei gynhesu, ac yna ar ôl iddo gyrraedd tymheredd gweithredu. Dyma sut mae'r mecanwaith yn gweithio yn y moddau hyn:

• System oer... Mae'r injan yn rhedeg, mae'r gyrrwr yn codi cyflymder yr injan sawl gwaith am gyfnod byr. Ni fydd dyfais weithio yn trosglwyddo trorym i'r impeller, gan fod yn rhaid i'r allfa aros ar agor ac nid oes cyplu rhwng y disgiau.
• System boeth... Yn yr achos hwn, yn dibynnu ar dymheredd y gwrthrewydd, bydd gorgyffwrdd cylched y draen yn dibynnu, ac mae'r gefnogwr yn cylchdroi ychydig. Dylai'r adolygiadau gynyddu pan fydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd. Ar hyn o bryd, mae tymheredd yr injan yn codi, mae'r pwmp yn gyrru gwrthrewydd poeth ar hyd y llinell i'r rheiddiadur, ac mae'r plât bimetallig yn cael ei ddadffurfio, gan rwystro allfa'r hylif gweithio.

Gellir gwirio'r mecanwaith yn annibynnol heb ddiagnosteg yn yr orsaf wasanaeth yn y ffyrdd a ganlyn:

1. Nid yw'r modur yn gweithio. Ceisiwch gracio'r llafnau ffan. Wrth wneud hynny, dylid teimlo rhywfaint o wrthwynebiad. Rhaid i'r gefnogwr beidio ag arfordir trwy syrthni;
2. Mae'r injan yn cychwyn. Dylid clywed sŵn bach y tu mewn i'r mecanwaith am yr ychydig eiliadau cyntaf, sy'n cwympo i lawr yn raddol oherwydd rhywfaint o lenwi'r ceudod â'r hylif gweithio.
3. Ar ôl i'r injan redeg ychydig, ond heb gyrraedd tymheredd gweithredu eto (nid yw'r thermostat ar agor), bydd y llafnau'n cylchdroi ychydig. Rydyn ni'n plygu dalen o bapur i mewn i diwb a'i fewnosod yn yr impeller. Dylai'r gefnogwr rwystro, ond dylai fod rhywfaint o wrthwynebiad.
4. Mae'r cam nesaf yn cynnwys datgymalu'r cyplydd. Mae'r ddyfais yn cael ei throchi mewn dŵr berwedig fel bod ei rannau mewnol yn cael eu cynhesu. Rhaid i ymgais i droi'r llafnau ddod ag ymwrthedd o'r mecanwaith. Os na fydd hyn yn digwydd, mae hyn yn golygu nad oes digon o sylwedd gludiog yn y cydiwr. Yn y broses o'r gwaith hwn, gallwch hefyd ddatgymalu cyfnewidydd gwres y system oeri a'i fflysio.
5. Gwiriwch am chwarae hydredol. Mewn mecanwaith gweithio, ni ddylai'r effaith hon fod, gan fod yn rhaid cynnal bwlch cyson rhwng y disgiau. Fel arall, mae angen atgyweirio neu amnewid y mecanwaith.

Nid oes angen cynnal gwiriadau pellach os canfyddir camweithrediad y gefnogwr ar ryw adeg. Ni waeth a oes angen atgyweirio'r cydiwr ai peidio, mae angen gwasanaethu'r system oeri bob amser ar ddiwedd tymor yr haf. Ar gyfer hyn, caiff y cyfnewidydd gwres ei dynnu a chaiff unrhyw halogiad ar ffurf fflwff, dail, ac ati ei dynnu o'i wyneb.

Symptomau camweithio

Gan fod y gefnogwr yn adran yr injan wedi'i gynllunio ar gyfer oeri modur yn orfodol yn ystod ei weithrediad, mae gorgynhesu'r uned bŵer yn un o brif arwyddion camweithio cydiwr. Dylid nodi bod hyn hefyd yn symptom o fethiant elfennau eraill o'r system oeri, er enghraifft, thermostat.

Bydd y modur yn gorboethi oherwydd bod gollyngiad wedi ffurfio yn y cydiwr, ac mae'r hylif naill ai'n trosglwyddo grymoedd cylchdro rhwng y disgiau yn wael, neu nid yw'n darparu'r cysylltiad hwn o gwbl. Hefyd, gall camweithio tebyg amlygu ei hun o ganlyniad i weithrediad anamserol y plât bimetallig.

Pan nad yw'r cydiwr yn ymgysylltu'n iawn, mae'r impeller yn stopio cylchdroi neu'n cyflawni ei swyddogaeth heb fawr o effeithlonrwydd, ni chyflenwir llif ychwanegol o aer oer i'r cyfnewidydd gwres, ac mae tymheredd y modur yn codi'n gyflym i werth critigol. Os yw'r car yn symud, mae'r rheiddiadur yn cael ei chwythu'n effeithlon, ac nid oes angen llif aer gorfodol, ond pan fydd y car yn stopio, mae adran yr injan wedi'i hawyru'n wael ac mae'r holl fecanweithiau a chynulliadau'n cael eu cynhesu.

Gellir nodi arwydd arall o broblem cydiwr gludiog trwy gychwyn injan oer a gweld sut mae'r ffan yn ymddwyn. Ar uned heb wres, ni ddylai'r mecanwaith hwn gylchdroi. gwelir yr effaith groes pan fydd y sylwedd gweithio yn colli ei briodweddau, er enghraifft, mae'n solidoli. Oherwydd y chwarae hydredol, gall y disgiau ymgysylltu'n gyson â'i gilydd, sydd hefyd yn arwain at gylchdroi'r llafnau'n gyson.

Prif achosion y camweithio

Y rheswm allweddol dros gamweithio â gweithrediad y cyplu gludiog yw traul naturiol rhannau'r mecanwaith. Felly, mae pob gweithgynhyrchydd yn sefydlu amserlen benodol ar gyfer cynnal a chadw rhestredig mecanweithiau cerbydau. Yr isafswm adnoddau gweithio yw 200 mil cilomedr o filltiroedd ceir. Yn yr ôl-farchnad, bydd milltiroedd gweddus bob amser â char gyda ffan gludiog (gallwch ddarllen am sut i benderfynu a yw'r milltiroedd ar gar ail-law yn cael ei droelli) mewn erthygl arall), felly mae'n debygol iawn y bydd angen talu sylw i'r mecanwaith sy'n cael ei ystyried.

Dyma rai rhesymau eraill dros fethiant y cyplu gludiog:

• Anffurfiad y plât bimetallig oherwydd gwresogi / oeri aml;
• Torri toriad oherwydd gwisgo naturiol;
• Llafn impeller wedi torri. Oherwydd hyn, mae rhediad yn cael ei ffurfio, sy'n cyflymu dwyn;
• Iselder yr achos, oherwydd bod y sylwedd gweithio yn gollwng;
• Colli priodweddau hylif;
• Methiannau mecanyddol eraill.

Os nad yw'r gyrrwr yn monitro glendid y mecanwaith neu'r cyfnewidydd gwres, yna dyma reswm arall dros fethiant y ddyfais.

Rhaid rheoli eiliad actifadu'r mecanwaith o leiaf unwaith y mis, yn enwedig yn yr haf, gan fod angen oeri y modur yn arbennig yn ystod y cyfnod poeth. Hyd yn oed os nad yw'r cyplu gludiog newydd yn gwneud ei waith yn dda, efallai bod rheswm i osod analog trydan mwy pwerus. Gyda llaw, mae rhai modurwyr, er mwy o effaith, yn gosod ffan drydan fel elfen ategol.

Sut mae'r atgyweiriad yn cael ei wneud

Felly, pan fydd y gyrrwr yn sylwi bod injan y car wedi dechrau gorboethi yn amlach, a bod rhannau eraill o'r system oeri mewn cyflwr da, dylid gwneud diagnosis o gyplu gludiog (disgrifir y driniaeth ychydig yn uwch). Fel y gwelsom, gollyngiad silicon yw un o'r dyfeisiau sy'n torri i lawr. Er bod y llawlyfr defnyddiwr yn nodi bod yr hylif hwn yn cael ei dywallt i'r mecanwaith unwaith yn y ffatri ac na ellir ei ddisodli, gall y modurwr ailgyflenwi'r cyfaint a gollir o ganlyniad i iselder ysbryd neu ddisodli'r hylif gydag un ffres. Mae'r weithdrefn ei hun yn syml. Mae'n llawer anoddach dod o hyd i'r sylwedd gweithio cywir.

Mewn siopau, mae'r cynhyrchion hyn yn cael eu gwerthu o dan yr enwau canlynol:

• Hylif ar gyfer atgyweirio cyplydd gludiog;
• Olew yn y cydiwr gludiog;
• Sylwedd silicon ar gyfer cyplyddion gludiog.

Dylid rhoi sylw arbennig i atgyweirio'r cydiwr gludiog, a ddefnyddir yn y system gyrru pob olwyn gysylltiedig. Yn yr achos hwn, argymhellir dewis hylif newydd yn unol â'r math o sylwedd a ddefnyddiwyd o'r blaen. Fel arall, ar ôl yr atgyweiriad, ni fydd y trosglwyddiad yn cysylltu'r ail echel nac yn gweithio'n anghywir.

I atgyweirio'r cyplydd gludiog, a ddefnyddir yn y gyriant ffan oeri, gellir defnyddio analog gyffredinol. Y rheswm yw nad yw'r torque a drosglwyddir trwy ddisgiau'r mecanwaith mor fawr ag yn y trosglwyddiad (yn fwy manwl gywir, nid oes angen cymryd pŵer mor fawr yn yr achos hwn). Mae gludedd y deunydd hwn yn aml yn ddigonol ar gyfer gweithrediad y mecanwaith.

Cyn bwrw ymlaen ag atgyweirio'r cyplydd, mae angen gwirio faint o hylif silicon sydd yn y ddyfais. Ar gyfer pob model ffan, gellir defnyddio cyfaint gwahanol o sylwedd, felly dylid dod o hyd i wybodaeth am y lefel ofynnol yn y llawlyfr defnyddiwr.

I ychwanegu neu amnewid hylif yn y cydiwr, rhaid i chi:

1. Datgymalwch y mecanwaith o'r car, a thynnwch y impeller o'r cydiwr;
2. Nesaf, mae angen i chi roi'r cynnyrch yn llorweddol;
3. Mae'r pin y tu ôl i'r plât â llwyth gwanwyn yn cael ei dynnu;
4. Rhaid bod twll draenio yn y cwpwrdd. Os nad yw yno, yna bydd angen i chi ei ddrilio eich hun, ond mae'n well ymddiried y weithdrefn hon i arbenigwr fel nad yw'r disgiau'n cael eu difrodi;
5. Ar ôl y gweithdrefnau hyn, mae tua 15 ml o hylif yn cael ei bwmpio trwy'r twll draen gyda chwistrell. Rhaid rhannu'r gyfrol gyfan yn sawl dogn. Yn y broses o arllwys, mae angen i chi aros tua munud a hanner i'r sylwedd gludiog gael ei ddosbarthu ym mylchau y disgiau;
6. Mae'r mecanwaith yn cael ei ailymuno. Er mwyn cadw'r ddyfais yn lân, rhaid ei dileu, gan dynnu'r sylwedd silicon sy'n weddill o'r wyneb, a fydd yn cyfrannu at halogi'r car yn gyflymach.

Pan fydd y gyrrwr yn clywed sŵn ffan wrth iddo gylchdroi, mae hyn yn dynodi gwisgo dwyn. Gwneir amnewid y rhan hon yn yr un modd â llenwi'r hylif, ac eithrio ychydig o driniaethau ychwanegol. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r hylif ei hun gydag un ffres.

I gael gwared ar y beryn o'r tŷ, rhaid i chi ddefnyddio tynnwr dwyn. Cyn gwneud hyn, mae angen tynnu'r ffaglu ar hyd ymyl y mecanwaith tai (mae'n atal y dwyn rhag cwympo allan o'r sedd). Ni argymhellir datgymalu'r beryn gan ddefnyddio unrhyw fodd byrfyfyr, oherwydd yn yr achos hwn ni ellir osgoi difrod i'r arwynebau cyswllt a'r disgiau. Nesaf, mae beryn newydd yn cael ei wasgu i mewn (ar gyfer hyn, rhaid i chi ddefnyddio'r opsiwn gyda soced gaeedig gyda'r dimensiynau priodol).

Ni ddylai'r broses atgyweirio fod yn rhan o ymdrechion mawr ar un o siafftiau'r ddyfais mewn unrhyw achos. Y rheswm yw bod hyd yn oed dadffurfiad bach o un o'r disgiau yn ddigon, a bydd y cydiwr yn anaddas ar gyfer gweithredu pellach. Yn ystod y broses atgyweirio, efallai y byddwch yn sylwi bod ffilm denau o iraid ar y ddyfais. Ni ddylid ei ddileu.

Fel y dengys arfer, mae gan y mwyafrif o fodurwyr a benderfynodd atgyweirio'r cyplydd gludiog ffan yn annibynnol anawsterau sy'n gysylltiedig â chydosod y mecanwaith. Er mwyn peidio â drysu beth i'w gysylltu ble, mae'n well dal pob cam o ddadosod ar gamera. Diolch i hyn, bydd cyfarwyddiadau cam wrth gam ar gyfer ailosod y ddyfais ar gael.

Fel y soniwyd ychydig yn gynharach, yn lle ffan gyda chyplu gludiog, gallwch osod analog drydanol. Bydd hyn yn gofyn am:

• Prynu ffan o faint addas gyda modur trydan (yn aml mae'r cydrannau hyn o'r system oeri eisoes yn cael eu gwerthu gyda mownt ar y rheiddiadur);
• Cebl trydanol (rhaid i groestoriad dargludydd lleiaf fod yn 6 milimetr sgwâr). Mae hyd y gwifrau yn dibynnu ar faint adran yr injan. Ni argymhellir rhedeg gwifrau yn uniongyrchol neu'n agos at elfennau dirgrynol neu finiog;
• Ffiws 40 amp;
• Ras gyfnewid ar gyfer troi ymlaen / oddi ar y ffan (rhaid i'r cerrynt lleiaf y gall y ddyfais weithredu ag ef fod yn 30A);
• Ras gyfnewid thermol sy'n gweithredu ar 87 gradd.

Mae'r ras gyfnewid thermol wedi'i gosod ar bibell fewnfa'r rheiddiadur neu mae angen i chi ei gludo i ran fetel y biblinell, mor agos at y thermostat â phosib. Mae'r gylched drydanol wedi'i chydosod trwy gyfatebiaeth â'r modelau VAZ (gellir lawrlwytho'r diagram o'r Rhyngrwyd).

Dewis dyfais newydd

Fel dewis unrhyw ran arall ar gyfer car, nid yw'n anodd chwilio am gyplu ffan gludiog newydd. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio gwasanaethau siopau ar-lein. Hyd yn oed os yw'r ddyfais a gynigir gan y siop hon neu'r siop honno'n rhy ddrud, gallwch o leiaf ddarganfod rhif catalog y mecanwaith. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n haws dod o hyd i'r cynnyrch ar lwyfannau eraill. Gyda llaw, mae llawer o ddelwyr ceir ar-lein yn cynnig rhannau gwreiddiol a'u cymheiriaid.

Y peth gorau yw chwilio am gynhyrchion gwreiddiol yn ôl cod VIN (ynglŷn â pha wybodaeth am y car sydd ynddo, yn ogystal â ble i ddod o hyd iddo yn y car, darllenwch mewn erthygl arall). Hefyd, yn y siop ceir leol, gellir gwneud y dewis yn ôl data'r car (dyddiad rhyddhau, model, brand, yn ogystal â nodweddion y modur).

Ffactor pwysig wrth ddewis unrhyw ddyfais, gan gynnwys cyplu gludiog y gefnogwr oeri, yw'r gwneuthurwr. Wrth brynu llawer o rannau auto, ni ddylech ymddiried yn y cwmnïau pacio, ond nid yw hyn yn berthnasol i gyplyddion gludiog. Y rheswm yw nad oes cymaint o gwmnïau'n ymwneud â gweithgynhyrchu'r cynhyrchion hyn, felly, yn y rhan fwyaf o achosion, bydd y cynnyrch o'r ansawdd gofynnol, a bydd y gost yn wahanol i'r gwreiddiol. Mae cwmnïau o'r fath fel arfer yn cyflenwi cyplyddion i ffatrïoedd sy'n cydosod cerbydau.

Mae'n werth nodi cynhyrchion y gwneuthurwyr canlynol:

• Cwmnïau Almaeneg Behr-Hella, Meyle, Febi a Beru;
• Gwneuthurwr o Ddenmarc Nissens;
• Cwmni De Corea Mobis.

Dylid rhoi sylw arbennig i gynhyrchion gwneuthurwyr Twrcaidd a Phwylaidd a ddaeth i mewn yn ddiweddar. Os oes cyfle i ddewis gwneuthurwr arall, yna mae'n well peidio â chael eich temtio gan bris y gyllideb. Er mwyn pennu enw da cwmni, mae'n ddigon i roi sylw i'w amrywiaeth.

Fel arfer, mae cyplyddion gludiog teilwng yn cael eu gwerthu gan gwmnïau sy'n cynhyrchu rheiddiaduron ac elfennau eraill o systemau oeri i'w cludo. Os oes gennych brofiad o brynu rheiddiadur o ansawdd uchel, yna dylech edrych yn gyntaf am gyplu gludiog addas yng nghatalog y gwneuthurwr hwn.

Manteision ac anfanteision

Mae methiant y system oeri injan bob amser yn llawn difrod difrifol i'r injan hylosgi mewnol. Am y rheswm hwn, ni ddylai un anwybyddu'r symptom lleiaf sy'n nodi chwalfa neu fethiant sydd ar ddod yn un o elfennau'r system. Fel nad oes angen i'r modurwr fynd i'r orsaf wasanaeth yn aml i ailwampio'r modur oherwydd ei orboethi, sydd ynddo'i hun yn un o'r gweithdrefnau drutaf wrth wasanaethu'r car, mae gweithgynhyrchwyr sy'n datblygu systemau oeri wedi ceisio gwneud ei gydrannau mor ddibynadwy â phosib. Dibynadwyedd y cyplu gludiog yw ei brif fantais.

Mae buddion eraill y mecanwaith hwn yn cynnwys:

• Dyfais syml, oherwydd nad oes llawer o unedau yn y mecanwaith sy'n destun gwisgo neu chwalu cyflym;
• Ar ôl anactifedd y car yn y gaeaf, nid oes angen cynnal a chadw'r mecanwaith hwn, fel electroneg, pe bai'r car yn cael ei storio mewn ystafell oer a llaith;
• Mae'r mecanwaith yn gweithio'n annibynnol ar gylched drydanol y car;
• Gall y siafft ffan gylchdroi â phwer mawr (mae hyn yn dibynnu ar gyflymder y modur a maint y pwlïau gyrru). Nid yw pob ffan drydan yn gallu cyflwyno'r un pŵer â'r uned bŵer ei hun. Oherwydd yr eiddo hwn, mae'r mecanwaith yn dal i gael ei ddefnyddio mewn offer trwm, adeiladu a milwrol.

Er gwaethaf effeithlonrwydd a dibynadwyedd y cyplu gludiog ar gyfer y gefnogwr oeri, mae gan y mecanwaith hwn sawl anfantais sylweddol, y mae llawer o awtomeiddwyr yn gwrthod gosod cyplydd gludiog ar yriant ffan rheiddiadur. Mae'r anfanteision hyn yn cynnwys:

• Nid yw pob gorsaf wasanaeth yn darparu gwasanaethau ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio'r mecanweithiau hyn, oherwydd erbyn hyn prin yw'r arbenigwyr sy'n deall cymhlethdodau'r ddyfais;
• Yn aml nid yw atgyweirio'r mecanwaith yn arwain at y canlyniadau a ddymunir, felly, os bydd chwalfa, mae'n rhaid i chi newid y ddyfais yn llwyr;
• Gan fod y gyriant ffan wedi'i gysylltu â'r crankshaft, mae pwysau'r ddyfais yn effeithio ar y rhan hon o'r modur;
• Mae'r mecanwaith yn cael ei sbarduno nid gan signalau trydanol, fel ffan drydan, ond oherwydd yr effaith thermol ar y plât bimetallig. Mae llawer o fodurwyr yn gwybod nad yw dyfeisiau mecanyddol mor gywir â chymheiriaid trydanol. Am y rheswm hwn, nid yw'r cyplu gludiog yn cael ei actifadu gyda'r fath gywirdeb a chyflymder;
• Mae rhai COs yn caniatáu i'r modur oeri am beth amser ar ôl iddo stopio. Gan fod y cyplu gludiog yn gweithio'n gyfan gwbl trwy gylchdroi'r crankshaft, nid yw'r opsiwn hwn ar gael ar gyfer y ddyfais hon;
• Pan fydd cyflymder yr injan yn agosáu at ei uchafswm, mae cryn dipyn o sŵn gan y ffan;
• Mae angen ail-lenwi rhai modelau o gyplyddion gludiog â hylif gweithio, hyd yn oed os yw'r gwneuthurwr yn nodi nad oes angen gweithdrefn o'r fath ar y mecanwaith. Yr anhawster yn yr achos hwn yw dewis y sylwedd cywir, gan nad yw'r holl gyfarwyddiadau gweithredu yn nodi pa ddeunydd a ddefnyddir mewn achos penodol (maent yn wahanol o ran y gludedd cychwynnol a'r foment pan fydd yr hylif yn newid ei briodweddau);
• Defnyddir peth o'r pŵer yn yr uned bŵer i yrru'r ffan.

Felly, mae'r cyplu gludiog yn un o'r atebion gwreiddiol sy'n darparu oeri rheoledig o'r rheiddiadur. Mae'r mecanwaith hwn yn caniatáu ichi arbed ychydig o bŵer batri neu leihau'r llwyth ar generadur y car, gan nad yw'n defnyddio trydan ar gyfer ei weithrediad.

Yn aml, mae'r cyplu gludiog yn gwasanaethu am amser hir ac nid oes angen unrhyw waith cynnal a chadw arbennig arno. Gallwch chi wneud diagnosis o broblemau eich hun, a gall dechreuwyr wneud atgyweiriadau, er nad ydyn nhw'n cael eu hargymell gan wneuthurwyr - y prif beth yw dewis y cydrannau amnewid cywir a bod yn ofalus.

I gloi, rydym yn cynnig fideo byr ar sut mae cyplu gludiog y gefnogwr rheiddiadur yn gweithio, yn ogystal ag ar briodweddau'r hylif nad yw'n Newtonaidd a ddefnyddir yn y ddyfais:

Cyplysu gludiog ffan oeri - yr egwyddor o weithredu, sut i wirio, atgyweirio

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae cyplydd gludiog yn gweithio mewn car? Yn ystod cylchdro cyflym y siafftiau, mae'r disgiau yn y cyplydd gludiog yn cylchdroi yn yr un ffordd, ac nid yw'r hylif ynddynt yn cymysgu. Po fwyaf yw'r gwahaniaeth yng nghylchdroi'r disgiau, y mwyaf trwchus y daw'r sylwedd.

Beth yw cyplu gludiog ar gar? Mae hwn yn floc gyda dwy siafft (mewnbwn ac allbwn), y mae'r disgiau'n sefydlog arno. Mae'r mecanwaith cyfan wedi'i lenwi â deunydd gludiog. Pan gaiff ei gymysgu'n ddwys, daw'r sylwedd yn ymarferol solet.

Beth fydd yn digwydd os na fydd y cyplu gludiog yn gweithio? Mae angen cyplydd gludiog i gysylltu gyriant pedair olwyn. Os bydd yn stopio gweithio, gyriant olwyn gefn neu olwyn flaen fydd y peiriant (pa un bynnag yw'r gyriant diofyn).