Popeth am bwmp dŵr (pwmp) y system oeri

Mae unrhyw beiriant tanio mewnol yn destun straen thermol critigol yn ystod y llawdriniaeth. Fel nad yw gorgynhesu'r uned yn achosi ei fethiant sydd ar ddod, mae angen ei oeri. Mae'r cynllun system oeri mwyaf cyffredin yn cynnwys pwmp sy'n pwmpio oerydd trwy'r llinell.

Ystyriwch ddyfais y mecanwaith, beth yw'r pwmp dŵr, ar ba egwyddor y bydd yn gweithio, beth yw'r camweithio a sut i'w trwsio eich hun.

Beth yw pwmp dŵr?

Mae'r pwmp wedi'i osod mor agos â phosib i'r bloc injan. Bydd un rhan o'r mecanwaith o reidrwydd yn y bloc ei hun, gan fod yn rhaid i'w impeller, wrth gylchdroi, ddod â'r hylif yn y system ar waith. Ychydig yn ddiweddarach, byddwn yn ystyried gwahanol addasiadau i'r dyfeisiau hyn. Os cymerwch bwmp dŵr car clasurol, gellir ei ddarganfod ar waelod yr injan.

Er mwyn iddo weithio, mae dyluniad y mecanwaith yn awgrymu presenoldeb pwli, sydd wedi'i gysylltu â'r uned bŵer trwy yriant gwregys. Yn y fersiwn hon, bydd y pwmp hydrolig yn gweithredu tra bydd yr uned bŵer yn rhedeg. Os bydd y pwmp yn methu, bydd hyn yn effeithio ar weithrediad modur y car (oherwydd gorboethi, bydd yn methu).

Penodi

Felly, mae'r pwmp yn y car yn rhan o oeri'r uned bŵer. Disgrifir manylion am sut mae'r system yn cael ei threfnu, a beth yw ei hegwyddor gweithredu mewn adolygiad arall... Ond yn fyr, mae dau fath ohonyn nhw. Mae'r cyntaf yn darparu oeri'r uned gyda chymorth llif aer, felly fe'i gelwir yn aer.

Mae'r ail fath o system yn hylif. Mae'n llawn hylif arbennig - gwrthrewydd neu wrthrewydd (ynglŷn â sut mae'r sylwedd hwn yn wahanol i ddŵr, darllenwch yma). Ond er mwyn i'r modur oeri yn ystod y llawdriniaeth, mae angen sicrhau cylchrediad yr hylif hwn. Fel arall, bydd bloc yr injan yn boeth, a bydd y sylwedd yn y rheiddiadur yn oer.

Fel y mae enw'r mecanwaith yn awgrymu, ei bwrpas yw pwmpio'r hylif gweithio (gwrthrewydd neu wrthrewydd) yn y llinell sy'n gysylltiedig â'r modur. Mae cylchrediad gorfodol yn cyflymu'r cyflenwad o hylif wedi'i oeri o'r rheiddiadur i'r injan (fel bod y broses oeri yn digwydd mor effeithlon â phosibl, mae gan yr injan siaced ddŵr - sianelau arbennig wedi'u gwneud yn y bloc silindr). Mae'r gwrthrewydd ei hun yn cael ei oeri gan lif awyr naturiol (pan fydd y car yn symud) neu orfodol (cyflawnir y swyddogaeth hon gan gefnogwr, y mae darllen yn fanwl amdani ar wahân) rheiddiadur.

Yn ogystal ag oeri'r injan, diolch i'r pwmp, mae'r gwres yn y caban hefyd yn gweithio. Mae'r system hon yn gweithredu ar yr un egwyddor o gyfnewid gwres rhwng esgyll y rheiddiadur a'r aer amgylchynol, dim ond yn yr achos hwn nad yw'r gwres yn cael ei dynnu o'r car, ond fe'i defnyddir i greu tymheredd cyfforddus y tu mewn i'r car. Pan fydd aer yn pasio trwy'r elfen wresogi, bydd hefyd yn oeri'r gylched i raddau (os cymerir aer o'r tu allan i'r car), felly weithiau mae perchnogion hen geir yn argymell troi'r gwres mewnol ymlaen pan fydd y car mewn tagfa draffig fel bod nid yw'r injan yn berwi. I gael mwy o wybodaeth am sut mae gwres yn gweithio mewn car, darllenwch yma.

Dyfais pwmp allgyrchol

Mae gan y pwmp dŵr car clasurol ddyfais eithaf syml. Bydd yr addasiad hwn yn cynnwys lleiafswm o rannau, y mae gan y mecanwaith oes gwasanaeth hir oherwydd hynny. Mae ei ddyluniad yn cynnwys:

• Y corff (rhaid i'r deunydd y mae'n cael ei wneud ohono wrthsefyll llwythi uchel a dirgryniadau cyson - haearn bwrw neu alwminiwm yn bennaf);
• Y siafft y mae'r holl actiwadyddion wedi'i gosod arni;
• Beryn sy'n atal ffrithiant y siafft yn erbyn corff y ddyfais, ac sy'n sicrhau cylchdroi'r impeller yn unffurf;
• Impeller (wedi'i wneud o blastig neu fetel), gan ddarparu pwmpio'r cyfrwng gweithio i'r cylchedau;
• Sêl olew sy'n darparu sêl yn y man y gosodir berynnau a siafft;
• Sêl pibellau (rwber sy'n gallu gwrthsefyll gwres);
• Modrwy gadw;
• Gwanwyn pwysau (i'w gael mewn modelau sydd wedi'u gosod ar moduron hŷn).

Mae'r llun isod yn dangos rhan o un o'r addasiadau mwyaf cyffredin i bympiau dŵr ceir:

Mae pwli wedi'i osod ar y siafft (mae llawer o addasiadau arno). Mae'r elfen hon yn caniatáu ichi gysylltu'r gyriant pwmp â'r mecanwaith dosbarthu nwy, sydd yn ei dro yn gweithio trwy gylchdroi'r crankshaft. Mae'r holl fecanweithiau hyn wedi'u cydamseru â'i gilydd ac yn ffurfio un system sy'n defnyddio un gyriant. Trosglwyddir y torque naill ai gan y gwregys amseru (darllenwch amdano'n fanwl yma), neu'r gadwyn gyfatebol, a ddisgrifir mewn erthygl arall.

Oherwydd y ffaith bod gan y pwmp gyplu cyson â'r crankshaft, mae'n darparu pwysau yn y llinell oherwydd cyflymder y crankshaft. Gyda chynnydd yng nghyflymder yr injan, mae'r pwmp yn dechrau gweithio'n ddwysach.

Er mwyn atal y pwmp hydrolig rhag dioddef dirgryniadau cyson yr injan hylosgi mewnol, gosodir gasged rhwng bloc yr injan a'r pwmp yn y safle gosod, sy'n niweidio'r dirgryniadau. Yn y man lle mae'r llafnau wedi'u lleoli, mae'r corff wedi'i ledu ychydig, ac mae tair cangen ynddo. Mae'r cyntaf wedi'i gysylltu â'r bibell gangen o'r rheiddiadur, i'r ail - pibell gangen y siaced oeri, ac i'r trydydd - y gwresogydd.

Sut mae'r pwmp yn gweithio

Mae gwaith y pwmp dŵr fel a ganlyn. Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn yr injan, trosglwyddir torque o'r pwli crankshaft trwy wregys neu gadwyn i'r pwli pwmp. Oherwydd hyn, mae'r siafft yn cylchdroi, y mae'r impeller wedi'i osod arno ar yr ochr gyferbyn â'r pwli.

Mae gan y pwmp egwyddor gweithredu allgyrchol. Mae'r mecanwaith cylchrediad yn gallu creu gwasgedd o hyd at un awyrgylch, sy'n sicrhau bod hylif yn cael ei bwmpio i mewn i bob cylched, yn dibynnu ar ba uned sy'n cael ei hagor gan y falf thermostat. Am fanylion ynghylch pam mae angen thermostat yn y system oeri, darllenwch ar wahân... Hefyd, mae'r pwysau yn y system oeri yn angenrheidiol er mwyn cynyddu'r trothwy berwi gwrthrewydd (mae'r dangosydd hwn yn gymesur yn uniongyrchol â'r pwysau yn y llinell - po uchaf ydyw, yr uchaf yw'r tymheredd y bydd yr injan hylosgi mewnol yn ei ferwi).

Mae pob llafn pwmp yn gogwyddo. Diolch i hyn, mae'r impeller yn darparu symudiad cyflym o'r cyfrwng gweithio yn y tai. O'r tu mewn, mae gan y casin pwmp ddyfais o'r fath, oherwydd y grym allgyrchol, mae'r gwrthrewydd yn cael ei chyfeirio at yr allfeydd sy'n gysylltiedig â'r cylchedau cyfatebol. Oherwydd y gwahaniaeth mewn pwysau yn y cyflenwad a'r dychweliad, mae gwrthrewydd yn dechrau symud y tu mewn i'r llinell.

Mae gweithred y pwmp yn sicrhau bod yr oerydd yn symud yn y llinell yn ôl y cynllun canlynol:

• O'r impeller, oherwydd cylchdro cryf (grym allgyrchol) y llafnau, mae'r gwrthrewydd yn cael ei daflu allan i wal y tŷ, sy'n mynd yn llyfn i'r allfa. Dyma sut mae chwistrelliad i'r gylched yn digwydd.
• O'r allfa hon, mae'r hylif yn mynd i mewn i siaced yr injan hylosgi mewnol. Fe'i cynlluniwyd yn y fath fodd fel bod yr oerydd yn mynd heibio yn gyntaf i rannau poethaf yr uned (falfiau, silindrau).
• Yna mae'r gwrthrewydd yn mynd trwy'r thermostat. Os yw'r modur yn y cyfnod cynhesu, mae'r gylched yn cau ac mae'r hylif gweithio yn mynd i mewn i'r fewnfa bwmp (y cylch cylchrediad bach fel y'i gelwir). Mewn injan gynnes, mae'r thermostat ar agor, felly mae'r gwrthrewydd yn mynd i'r rheiddiadur. Trwy chwythu oddi ar y cyfnewidydd gwres, mae'r tymheredd oerydd yn cael ei ostwng.
• Yn y gilfach i'r pwmp, mae gwasgedd y cyfrwng gweithio yn is nag yn yr allfa, a dyna pam mae gwactod yn cael ei greu yn y rhan hon o'r llinell, ac mae hylif yn cael ei sugno o'r rhan fwy llwythog o'r OS. Diolch i hyn, mae'r gwrthrewydd yn pasio trwy'r tiwbiau rheiddiadur ac yn mynd i mewn i'r fewnfa bwmp.

Systemau gyda phwmp ychwanegol

Mae rhai cerbydau modern yn defnyddio systemau oeri sydd â chwythwr dŵr ychwanegol wedi'i osod. Mewn cynllun o'r fath, un pwmp yw'r prif un o hyd. Gall yr ail, yn dibynnu ar ddyluniad y system a dyluniad yr injan, gyflawni'r weithred ganlynol:

• Darparu oeri ychwanegol i'r uned bŵer. Mae hyn yn arbennig o bwysig os yw'r peiriant yn cael ei weithredu mewn rhanbarthau poeth.
• Cynyddwch y grym allgyrchol ar gyfer cylched y gwresogydd ategol (gellir ei gysylltu â llinell oeri y cerbyd).
• Os oes gan y car system ail-gylchredeg nwy gwacáu (beth ydyw, fe'i disgrifir ar wahân), yna mae'r pwmp ychwanegol wedi'i gynllunio i oeri'r nwyon gwacáu yn well.
• Os yw injan turbocharged wedi'i gosod o dan gwfl y car, yna bydd y supercharger ategol yn oeri y cywasgydd, gan ei fod yn cael ei gynhesu gan effaith nwyon gwacáu ar impeller gyriant y ddyfais.
• Mewn rhai systemau, ar ôl stopio'r injan, mae'r oerydd yn parhau i gylchredeg trwy'r llinell diolch i weithrediad y supercharger ychwanegol, fel nad yw'r injan yn gorboethi ar ôl gyrru'n ddwys. Mae hyn yn digwydd oherwydd bod y prif bwmp hydrolig yn stopio gweithio ar ôl i'r uned bŵer gael ei dadactifadu.

Yn y bôn, mae'r chwythwyr hylif ategol hyn yn cael eu gyrru'n drydanol. Mae'r pwmp trydan hwn yn cael ei reoli gan ECU.

Pwmp cau i ffwrdd

Mae math arall o system oeri wedi'i gyfarparu â phwmp y gellir ei newid. Prif dasg addasiad o'r fath yn unig yw cyflymu'r broses o gynhesu'r uned bŵer. Mae pwmp o'r fath yn gweithio yn ôl yr un egwyddor â'r analog clasurol. Yr unig wahaniaeth yw bod gan ei ddyluniad falf arbennig sy'n blocio allfa gwrthrewydd o'r pwmp i siaced oeri y modur.

Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gwybod bod pob peiriant tanio mewnol wedi'i oeri â hylif yn oeri i dymheredd amgylchynol ar ôl cyfnodau hir o anactifedd. Er mwyn i'r uned weithio'n effeithlon, ar ôl cychwyn rhaid iddi gyrraedd y tymheredd gweithredu (ynglŷn â beth ddylai'r gwerth hwn fod, darllenwch yma). Ond, fel y gwelsom eisoes, mae'r system oeri yn dechrau gweithio cyn gynted ag y bydd yr ICE yn cychwyn. Er mwyn gwneud i'r uned gynhesu'n gyflymach, rhoddodd y peirianwyr ddau gylched oeri (bach a mawr) iddi. Ond mae datblygiadau modern yn ei gwneud hi'n bosibl cyflymu'r broses o gynhesu'r injan ymhellach.

Er mwyn i hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd ddigwydd mor effeithlon â phosibl, rhaid ei gynhesu i raddau. Yn yr achos hwn, mae gasoline yn anweddu (mae injan diesel yn gweithio yn unol ag egwyddor wahanol, ond mae angen trefn tymheredd arno hefyd fel bod yr aer cywasgedig yn cyfateb i dymheredd hunan-danio tanwydd disel), oherwydd ei fod yn llosgi'n well.

Mewn systemau gweithredu sydd â mecanwaith pwmp y gellir ei newid, mae'r supercharger hefyd yn parhau i weithio, dim ond ar gyfer cynhesu'r modur, mae'r allfa wedi'i rhwystro gan fwy llaith. Diolch i hyn, nid yw'r gwrthrewydd yn symud yn y siaced oeri, ac mae'r bloc yn cynhesu'n llawer cyflymach. Mae mecanwaith o'r fath hefyd yn cael ei reoli gan ECU. Pan fydd y microbrosesydd yn canfod tymheredd oerydd sefydlog yn y bloc oddeutu 30 gradd, mae'r electroneg yn agor y mwy llaith gan ddefnyddio'r llinell wactod a'r ysgogiadau cyfatebol, ac mae'r cylchrediad yn dechrau yn y system. Mae gweddill y system yn gweithio'n union yr un fath â'r un glasurol. Mae dyfais bwmp o'r fath yn lleihau'r llwyth ar yr injan hylosgi mewnol yn ystod ei gynhesu. Mae systemau o'r fath wedi profi eu hunain mewn rhanbarthau â thymheredd amgylchynol isel, hyd yn oed yn yr haf.

Mathau a dyluniad pympiau dŵr

Er gwaethaf y ffaith nad oes gan bympiau ceir dŵr wahaniaethau cardinal mewn dyluniad, fe'u rhennir yn ddau gategori yn gonfensiynol:

• Pwmp mecanyddol. Mae hwn yn addasiad clasurol a ddefnyddir yn y mwyafrif o fodelau ceir. Disgrifiwyd dyluniad pwmp o'r fath uchod. Mae'n gweithio trwy drosglwyddo torque trwy wregys wedi'i gysylltu â'r pwli crankshaft. Mae'r pwmp mecanyddol yn gweithredu'n gydamserol â'r injan hylosgi mewnol.
• Pwmp trydan. Mae'r addasiad hwn hefyd yn darparu cylchrediad oerydd cyson, dim ond ei yrru sy'n wahanol. Defnyddir modur trydan i gylchdroi'r siafft impeller. Mae'n cael ei reoli gan ficrobrosesydd ECU yn unol â'r algorithmau sy'n cael eu fflachio yn y ffatri. Mae gan y pwmp trydan ei fanteision. Yn eu plith mae'r gallu i ddiffodd cylchrediad ar gyfer cynhesu'n gyflymach yr injan hylosgi mewnol.

Hefyd, mae pympiau'n cael eu dosbarthu yn unol â'r meini prawf canlynol:

• Prif bwmp. Pwrpas y mecanwaith hwn yw un - darparu pwmpio oerydd yn y system.
• Supercharger ychwanegol. Mae mecanweithiau pwmp o'r fath yn cael eu gosod ar rai ceir yn unig. Yn dibynnu ar y math o beiriant tanio mewnol a chylched y system oeri, defnyddir y dyfeisiau hyn ar gyfer oeri ychwanegol yr injan, y tyrbin, y system ail-gylchredeg nwy gwacáu a chylchredeg gwrthrewydd ar ôl stopio'r injan. Mae'r elfen eilaidd yn wahanol i'r prif bwmp yn ei yrru - mae ei siafft yn cael ei yrru i gylchdroi gan fodur trydan.

Ffordd arall o ddosbarthu pympiau dŵr yw yn ôl y math o ddyluniad:

• Unbreakable. Yn y dyluniad hwn, ystyrir bod y pwmp yn ddefnydd traul y mae'n rhaid ei ddisodli wrth gynnal a chadw arferol (er nad yw'n cael ei newid mor aml ag olew) y car. Mae gan addasiadau o'r fath ddyluniad syml, sy'n golygu bod disodli'r mecanwaith yn llawer rhatach o'i gymharu â chymheiriaid cwympadwy drutach y gellir eu hatgyweirio. Dylai'r weithdrefn hon bob amser gyd-fynd â gosod gwregys amseru newydd, y mae ei thorri mewn rhai ceir yn llawn difrod difrifol i'r uned bŵer.
• Pwmp cwympadwy. Defnyddiwyd yr addasiadau hyn mewn peiriannau hŷn. Mae'r addasiad hwn yn caniatáu ichi wneud rhywfaint o atgyweiriadau i'r mecanwaith, yn ogystal â'i gynnal a chadw (golchi, iro neu amnewid y rhannau a fethwyd).

Camweithrediad pwmp oerydd cyffredin

Os bydd y pwmp yn methu, bydd yr oeri injan yn stopio gweithio. Bydd camweithio o'r fath yn sicr yn arwain at orboethi'r injan hylosgi mewnol, ond mae hyn yn y canlyniad gorau. Y gwaethaf yw pan fydd dadansoddiad o'r chwythwr dŵr yn arwain at dorri yn y gwregys amseru. Dyma'r dadansoddiadau pwmp hydrolig mwyaf cyffredin:

1. Mae'r chwarren wedi colli ei phriodweddau. Ei dasg yw atal gwrthrewydd rhag dod i mewn i'r ras dwyn. Os bydd y fath fethiant, caiff yr saim dwyn ei olchi allan gan yr oerydd. Er bod cyfansoddiad cemegol yr oerydd yn olewog ac yn llawer meddalach na dŵr arferol, mae'r sylwedd hwn yn dal i effeithio'n andwyol ar berfformiad y berynnau. Pan fydd yr elfen hon yn colli ei iro, dros amser bydd yn bendant yn rhoi lletem.
2. Mae'r impeller wedi torri. Yn yr achos hwn, yn dibynnu ar raddau'r difrod i'r llafnau, bydd y system yn gweithio am gryn amser, ond gall llafn sydd wedi cwympo rwystro cwrs yr amgylchedd gwaith, felly ni ellir anwybyddu'r difrod hwn chwaith.
3. Mae chwarae siafft wedi ymddangos. Gan fod y mecanwaith yn cylchdroi yn gyson ar gyflymder uchel, bydd man yr adlach yn torri'n raddol. Yn dilyn hynny, bydd y system yn dechrau gweithio'n ansefydlog, neu hyd yn oed yn torri i lawr yn gyfan gwbl.
4. Rhwd ar rannau pwmp mewnol. Mae hyn yn digwydd pan fydd y modurwr yn tywallt oerydd is-safonol i'r system. Pan fydd gollyngiad yn digwydd yn yr OS, y peth cyntaf un y mae llawer o fodurwyr yn ei wneud yw llenwi dŵr cyffredin (wedi'i ddistyllu ar y gorau). Gan nad yw'r hylif hwn yn cael effaith iro, mae rhannau metel y pwmp yn cyrydu dros amser. Mae'r nam hwn hefyd yn arwain at letem o'r mecanwaith gyrru.
5. Cavitation. Dyma'r effaith pan fydd swigod aer yn byrstio gyda'r fath rym fel ei fod yn arwain at ddinistrio elfennau'r ddyfais. Oherwydd hyn, mae'r rhannau gwannaf a mwyaf yr effeithir arnynt yn cael eu dinistrio yn ystod gweithrediad y ddyfais.
6. Mae elfennau allanol wedi ymddangos yn y system. Mae ymddangosiad baw yn ganlyniad i gynnal a chadw'r system yn anamserol. Hefyd, os yw'r modurwr yn esgeuluso'r argymhellion ar gyfer defnyddio gwrthrewydd, nid dŵr. Yn ogystal â rhwd oherwydd tymereddau uchel yn y llinell, bydd graddfa yn sicr yn ymddangos. Ar y gorau, bydd ychydig yn rhwystro symudiad rhydd yr oerydd, ac yn yr achos gwaethaf, gall y dyddodion hyn dorri i ffwrdd a niweidio'r mecanweithiau gweithio, er enghraifft, atal y falf thermostat rhag symud.
7. Methiant dwyn. Mae hyn oherwydd gwisgo naturiol neu oherwydd bod gwrthrewydd yn gollwng o'r system trwy'r sêl olew. Dim ond trwy ailosod y pwmp y gellir dileu camweithio o'r fath.
8. Torrodd gwregys amseru. Dim ond yn achos lletem gyrru'r ddyfais y gellir priodoli'r methiant hwn i'r pwmp. Beth bynnag, ni fydd y diffyg torque ar y gyriant yn caniatáu i'r modur weithredu (ni fydd amseriad a thanio falf yn gweithio yn unol â strôc y silindr).

Er mwyn i'r modur orboethi, mae'n ddigon i atal y pwmp am ddim ond ychydig funudau. Gall tymereddau critigol mewn cyfuniad â llwyth mecanyddol uchel arwain at ddadffurfiad pen y silindr, yn ogystal â thorri rhannau o'r KShM. Er mwyn peidio â gwario arian gweddus ar ailwampio injan, mae'n rhatach o lawer cynnal a chadw'r system oeri yn rheolaidd a newid y pwmp.

Symptomau camweithio

Yr arwydd cyntaf un o ddiffygion CO yw cynnydd cyflym a beirniadol yn nhymheredd y modur. Yn yr achos hwn, gall y gwrthrewydd yn y tanc ehangu fod yn cŵl. Yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio'r thermostat - efallai ei fod yn y safle caeedig oherwydd methiant. Er mwyn i'r gyrrwr allu pennu'r camweithrediad yn y system oeri yn annibynnol, mae synhwyrydd tymheredd injan hylosgi mewnol wedi'i osod ar y dangosfwrdd.

Y symptom nesaf sy'n nodi'r angen am waith atgyweirio yw gollwng gwrthrewydd yn yr ardal bwmp. Yn yr achos hwn, bydd lefel yr oerydd yn y tanc ehangu yn gostwng (mae cyfradd hyn yn dibynnu ar raddau'r difrod). Gallwch ychwanegu gwrthrewydd i'r system pan fydd yr injan yn oeri ychydig (oherwydd y gwahaniaeth tymheredd mawr, gall y bloc gracio). Er y gallwch barhau i yrru gyda mân ollyngiadau o wrthrewydd, mae'n well mynd i'r orsaf wasanaeth mor gynnar â phosibl i atal difrod mwy difrifol. Yn yr achos hwn, mae angen lleihau'r llwyth ar yr injan hylosgi mewnol i'r eithaf.

Dyma rai arwyddion eraill y gallwch chi gydnabod camweithio pwmp hydrolig:

• Yn ystod cychwyn injan oer, clywir hum o dan y cwfl, ond cyn newid y pwmp, mae angen gwirio cyflwr y generadur hefyd (mae hefyd yn gweithio o'r gwregys amseru, ac mewn rhai dadansoddiadau mae'n allyrru sain union yr un fath). Sut i wirio'r generadur, mae yna adolygiad arall.
• Ymddangosodd gollyngiad gwrthrewydd o'r ochr gyriant pwmp. Gall gael ei achosi gan chwarae siafft, gwisgo'r sêl, neu ollwng y blwch stwffin.
• Dangosodd archwiliad gweledol o'r mecanwaith bresenoldeb chwarae siafft, ond dim gollyngiad oerydd. Mewn achos o ddiffygion o'r fath, mae'r pwmp yn newid i un newydd, ond os yw'r model wedi'i ddadosod, yna mae'n rhaid disodli'r dwyn a'r sêl olew.

Achosion camweithrediad y pwmp dŵr

Mae tri ffactor yn achosi camweithrediad pwmp y system oeri injan:

• Yn gyntaf, fel pob mecanwaith mewn car, mae'r ddyfais hon yn tueddu i wisgo allan. Am y rheswm hwn, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn sefydlu rhai rheoliadau ar gyfer ailosod gwahanol fathau o ddyfeisiau. Gall dwyn neu impeller dorri.
• Yn ail, gall y modurwr ei hun gyflymu chwalfa'r mecanwaith. Er enghraifft, bydd yn torri i lawr yn gyflymach os nad gwrthrewydd yn cael ei dywallt i'r system, ond dŵr, hyd yn oed os caiff ei ddistyllu. Gall amgylchedd llymach arwain at ffurfio graddfa. Gall dyddodion fflawio a rhwystro llif hylif. Hefyd, gall gosod y mecanwaith yn amhriodol ei wneud yn amhosibl ei ddefnyddio, er enghraifft, bydd tensiwn gormodol ar y gwregys yn sicr yn arwain at fethiant dwyn.
• Yn drydydd, bydd gollwng gwrthrewydd trwy'r sêl olew yn hwyr neu'n hwyrach yn achosi methiant dwyn.

Atgyweirio pwmp DIY

Os yw pwmp cwympadwy wedi'i osod ar y modur, os yw'n torri i lawr, gellir ei atgyweirio. Er y gellir gwneud y gwaith yn annibynnol, mae'n well ei ymddiried i weithiwr proffesiynol. Y rheswm am hyn yw'r cliriadau penodol rhwng corff y ddyfais a'r siafft. Bydd y gweithiwr proffesiynol hefyd yn gallu penderfynu a ellir atgyweirio'r ddyfais ai peidio.

Dyma'r dilyniant y mae pwmp o'r fath yn cael ei atgyweirio ynddo:

1. Mae'r gwregys gyrru wedi'i ddatgymalu (mae'n bwysig gwneud marciau ar y pwlïau amseru a'r crankshaft fel nad yw amseriad y falf yn symud);
2. Mae'r bolltau cau yn ddi-griw;
3. Mae'r pwmp cyfan yn cael ei dynnu o'r injan;
4. Gwneir dadosod trwy ddatgymalu'r cylchoedd cadw;
5. Mae'r siafft yrru yn cael ei wasgu allan;
6. Ar ôl pwyso'r siafft allan, mae'r dwyn yn y rhan fwyaf o achosion yn aros yn y tŷ, felly mae hefyd yn cael ei wasgu allan;
7. Ar yr adeg hon, mae elfennau sydd wedi treulio yn cael eu taflu a gosod rhai newydd yn eu lle;
8. Mae'r mecanwaith wedi'i ymgynnull a'i osod ar yr injan hylosgi mewnol.

Mae cynildeb y weithdrefn hon yn dibynnu ar y math o fodur a dyluniad y pwmp ei hun. Am y rheswm hwn, rhaid i atgyweiriadau gael eu gwneud gan weithiwr proffesiynol sy'n deall cynildeb o'r fath.

Amnewid

Mae gan y mwyafrif o unedau pŵer modern bwmp na ellir ei wahanu. Os yw'n torri i lawr, mae'r mecanwaith yn newid i un newydd. Ar gyfer y mwyafrif o geir, mae'r weithdrefn bron yn union yr un fath. Nid oes angen datgymalu'r pwli ei hun, gan ei fod yn rhan o ddyluniad y pwmp hydrolig.

Perfformir y weithdrefn amnewid yn y drefn ganlynol:

1. Mae'r gwregys gyrru yn cael ei dynnu, ond cyn hynny rhoddir marciau ar yr amseriad a'r crankshaft;
2. Mae'r bolltau cau yn cael eu dadsgriwio ac mae'r pwmp yn cael ei ddatgymalu;
3. Gosodwch y pwmp hydrolig newydd yn ôl trefn.

Ni waeth a yw'r pwmp yn cael ei atgyweirio neu ei ailosod, cyn dechrau gweithio, mae angen draenio'r gwrthrewydd o'r system. A dyma gynildeb arall. Mae'r rhan fwyaf o bympiau newydd yn cael eu gwerthu heb gwm, felly mae angen i chi ei brynu ar wahân. Mae'n werth ystyried hefyd nad yw mynediad i'r pwmp yn rhad ac am ddim ym mhob model car, ac mae angen gwybodaeth dda am sut mae adran yr injan yn cael ei threfnu mewn achos penodol.

Os na chaiff y pwmp ei ddisodli mewn pryd, yna, ar y gorau, bydd y gwrthrewydd yn gadael y system yn araf (mae'n gollwng trwy'r sêl olew). Nid oes angen gwariant mawr ar gamweithio o'r fath, gan fod gollyngiad bach gan lawer o fodurwyr yn cael ei "ddileu" trwy ychwanegu gwrthrewydd.

Os yw'r gwrthrewydd yn gollwng yn ddifrifol, ond na sylwodd y gyrrwr arno mewn pryd, yna bydd yr injan yn sicr yn gorboethi (cylchrediad gwael neu ei absenoldeb oherwydd lefel oerydd isel). Bydd gyrru gyda chamweithio o'r fath yn arwain yn hwyr neu'n hwyrach at ddadansoddi'r uned bŵer ei hun. Mae eu gradd yn dibynnu ar gyflwr y rhannau injan. Y peth gwaethaf yw newid geometreg pen y silindr.

Oherwydd gorgynhesu'r modur yn aml, bydd microcraciau'n ymddangos yn y bloc, a fydd yn arwain at ddisodli'r injan hylosgi mewnol yn llwyr. Gall dadffurfiad y pen arwain at y ffaith y gall cylchedau'r systemau oeri ac iro symud, a bydd gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r modur, sydd hefyd yn llawn gyda'r uned.

Atal camweithio

Felly, o ystyried canlyniadau critigol methiant pwmp hydrolig car, rhaid i bob perchennog car wneud gwaith ataliol amserol. Mae'r rhestr hon yn fach. Y peth pwysicaf yw cadw at argymhellion yr automaker ar gyfer ailosod arfaethedig:

• Gwrthrewydd. At hynny, mae angen rhoi llawer o sylw i ansawdd y sylwedd hwn;
• Pwmp dŵr;
• Gwregys amseru (set gyflawn gyda rholeri idler a idler, y mae ei nifer yn dibynnu ar y model modur).

Ffactor pwysig yw lefel briodol yr oerydd yn y gronfa ddŵr. Mae'r paramedr hwn yn hawdd ei reoli diolch i'r marciau cyfatebol ar y tanc. Os yw'n bosibl, mae'n well eithrio mewnlifiad sylweddau tramor i mewn i'r llinell OS (er enghraifft, pan fydd gollyngiad yn ymddangos yn y rheiddiadur, mae rhai modurwyr yn arllwys sylweddau arbennig i'r tanc sy'n creu haen drwchus y tu mewn i'r gylched). Bydd system oeri injan lân nid yn unig yn atal difrod pwmp, ond hefyd yn darparu oeri injan o ansawdd uchel.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr am bwmp yr injan:

Beth yw pwmp? Arwyddion camweithio pwmp. Ailosod y pwmp a'r gwregys amseru.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i benderfynu a yw pwmp yn ddiffygiol? Noises yn dod o'r modur tra ei fod yn rhedeg. Chwarae pwli pwmp, gollyngiadau oerydd. Mae tymheredd modur yn codi'n gyflym ac yn gorboethi'n aml.

Beth yw pwrpas pympiau? Mae hon yn elfen o'r system oeri. Mae pwmp, neu bwmp dŵr, yn darparu cylchrediad gwrthrewydd trwy'r system yn gyson, gan gyflymu'r trosglwyddiad gwres rhwng y modur a'r amgylchedd.

Sut mae pwmp dŵr yn gweithio mewn car? Yn y fersiwn glasurol, mae wedi'i gysylltu â'r crankshaft trwy wregys. Tra bod y crankshaft yn cylchdroi, mae'r impeller pwmp hefyd yn cylchdroi. Mae modelau gyda gyriant trydan unigol.