Cydiwr gyriant holl-olwyn Haldex

Mae awtomeiddwyr yn ychwanegu mwy a mwy o gydrannau electronig at ddyfais car modern. Ni aeth moderneiddio a throsglwyddo'r car o'r fath heibio. Mae electroneg yn caniatáu i fecanweithiau a systemau cyfan weithio'n fwy cywir ac ymateb yn gynt o lawer i amodau gweithredu sy'n newid. Bydd gan gar sydd â gyriant pedair olwyn o reidrwydd fecanwaith sy'n gyfrifol am drosglwyddo rhan o'r torque i'r echel eilaidd, gan ei wneud yn echel arweiniol.

Yn dibynnu ar y math o gerbyd a sut mae peirianwyr yn datrys y broblem o gysylltu pob olwyn, gall y trosglwyddiad gael ei wahaniaethu â hunan-gloi (disgrifir yr hyn sy'n wahaniaethol, a beth yw ei egwyddor o weithredu. mewn adolygiad ar wahân) neu gydiwr aml-blât, y gallwch ddarllen amdano ar wahân... Yn y disgrifiad o fodel gyriant pob olwyn, gall y cysyniad o gydiwr Haldex fod yn bresennol. Mae'n rhan o system gyriant pob-olwyn plug-in. Un o analogau swyddogaethau gyriant pob-olwyn plug-in oherwydd clo gwahaniaethol awtomatig - enw'r datblygiad yw Torsen (darllenwch am y mecanwaith hwn yma). Ond mae gan y mecanwaith hwn ddull gweithredu ychydig yn wahanol.

Gadewch i ni ystyried beth sy'n arbennig am y gydran hon o'r trosglwyddiad, sut mae'n gweithio, pa fath o ddiffygion sydd yna, a hefyd sut i ddewis y cydiwr newydd cywir.

Beth yw cyplysu Haldex

Fel yr ydym eisoes wedi sylwi, mae'r cydiwr Haldex yn rhan o'r system yrru gydag ail echel (blaen neu gefn) y gellir ei gysylltu, sy'n gwneud y peiriant yn gyrru pedair olwyn. Mae'r gydran hon yn sicrhau cysylltiad llyfn â'r echel pan fydd y prif olwynion gyrru yn llithro. Mae maint y torque yn dibynnu'n uniongyrchol ar ba mor dynn yw'r cydiwr wedi'i glampio (disgiau yn strwythur y mecanwaith).

Yn nodweddiadol, mae system o'r fath wedi'i gosod ar gar gyda gyriant olwyn flaen. Pan fydd car yn taro wyneb ansefydlog, yn y trefniant hwn, trosglwyddir y torque i'r olwynion cefn. Nid oes angen i'r gyrrwr gysylltu'r mecanwaith trwy actifadu unrhyw opsiwn. Mae gyriant electronig ar y ddyfais ac mae'n cael ei sbarduno ar sail signalau a anfonir gan yr uned rheoli trosglwyddo. Mae union ddyluniad y mecanwaith wedi'i osod yn yr echel gefn wrth ymyl y gwahaniaeth.

Hynodrwydd y datblygiad hwn yw nad yw'n anablu'r echel gefn yn llwyr. Mewn gwirionedd, bydd gyriant olwyn gefn yn gweithio i raddau hyd yn oed os oes gan yr olwynion blaen tyniant da (ac os felly, mae'r echel yn dal i dderbyn hyd at ddeg y cant o'r torque).

Mae hyn yn angenrheidiol fel bod y system bob amser yn barod i drosglwyddo'r swm gofynnol o Newtons / metr i ganol y car. Mae effeithlonrwydd rheoli cerbydau a'i nodweddion oddi ar y ffordd yn dibynnu ar ba mor gyflym y mae ymgysylltiad gyriant pob olwyn yn ymateb. Gall cyflymder ymateb y system atal sefyllfa frys neu wneud gyrru'n fwy cyfforddus. Er enghraifft, bydd dechrau symudiad car o'r fath yn llyfnach o'i gymharu â pherthynas gyriant olwyn flaen, a bydd y torque sy'n dod o'r uned bŵer yn cael ei ddefnyddio mor effeithlon â phosibl.

Ymddangosiad cyplu Haldex V.

Y system fwyaf effeithlon hyd yma yw'r cyplydd Haldex o'r bumed genhedlaeth. Mae'r llun isod yn dangos sut mae'r ddyfais newydd yn edrych:

O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae gan yr addasiad hwn yr un egwyddor weithredol. Perfformir y weithred fel a ganlyn. Pan fydd y blocio yn cael ei actifadu (mae hwn yn gysyniad confensiynol, oherwydd yma nid yw'r gwahaniaeth yn cael ei rwystro, ond mae'r disgiau wedi'u clampio), mae'r pecyn disg wedi'i glampio, a throsglwyddir trorym trwyddo oherwydd y grym ffrithiannol mawr. Mae uned hydrolig yn gyfrifol am weithrediad y gyriant cydiwr, sy'n defnyddio pwmp trydan.

Cyn ystyried y ddyfais a beth yw hynodrwydd y mecanwaith, gadewch inni ymgyfarwyddo â hanes creu'r cydiwr hwn.

Ymweliad â'r hanes

Er gwaethaf y ffaith nad yw gweithrediad y cydiwr Haldex wedi newid ers mwy nag un degawd, yn ystod y cyfnod cynhyrchu cyfan mae'r mecanwaith hwn wedi mynd trwy bedair cenhedlaeth. Heddiw mae pumed addasiad, sydd, yn ôl llawer o berchnogion ceir, yn cael ei ystyried y mwyaf perffaith ymhlith analogau. O'i gymharu â'r fersiwn flaenorol, mae pob cenhedlaeth ddilynol wedi dod yn fwy effeithlon a datblygedig yn dechnolegol. Daeth dimensiynau'r ddyfais yn llai, a chynyddodd y cyflymder ymateb.

Wrth ddylunio cerbydau â dwy echel yrru, mae peirianwyr wedi creu dwy ffordd i weithredu trosglwyddiad trorym mewnwythiennol. Mae'r cyntaf yn blocio, ac mae'r ail yn wahaniaethol. Yr ateb symlaf oedd clo, gyda chymorth y mae'r ail echel yrru wedi'i gysylltu'n anhyblyg ar yr amser cywir. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos tractorau. Rhaid i'r cerbyd hwn weithio cystal ar ffyrdd caled a meddal. Mae hyn yn ofynnol yn ôl yr amodau gweithredu - rhaid i'r tractor symud yn rhydd ar y ffordd asffalt, gan gyrraedd y lleoliad a ddymunir, ond gyda'r un llwyddiant rhaid iddo oresgyn anawsterau garw oddi ar y ffordd, er enghraifft, wrth aredig cae.

Cysylltwyd yr echelau mewn sawl ffordd. Mae'n haws gweithredu hyn gyda chydiwr math cam neu gêr arbennig. I gloi'r gyrrwr, roedd angen symud y clo i'r safle priodol yn annibynnol. Hyd yn hyn, mae yna gludiant tebyg, gan mai hwn yw un o'r mathau symlaf o yriannau plug-in.

Mae'n llawer anoddach, ond heb ddim llai o lwyddiant, cysylltu'r ail echel gan ddefnyddio mecanwaith awtomatig neu gydiwr gludiog. Yn yr achos cyntaf, mae'r mecanwaith yn ymateb i'r gwahaniaeth mewn chwyldroadau neu dorque rhwng y nodau cysylltiedig ac yn blocio cylchdro rhydd y siafftiau. Defnyddiodd y datblygiadau cyntaf achosion trosglwyddo gyda chrafangau rhwyll-reilffordd. Pan gafodd y cludiant ei hun ar wyneb caled, diffoddodd y mecanwaith un bont. Wrth yrru ar ffyrdd ansefydlog, roedd y cydiwr wedi'i gloi.

Defnyddiwyd datblygiadau tebyg eisoes yn yr 1950au yn America. Mewn trafnidiaeth ddomestig, defnyddiwyd mecanweithiau ychydig yn wahanol. Roedd eu dyfais yn cynnwys cydiwr ratchet agored a oedd yn cloi pan gollodd yr olwynion gyrru gysylltiad ag arwyneb y ffordd a llithro. Ond ar lwythi eithafol, gallai trosglwyddiad o'r fath ddioddef yn ddifrifol, oherwydd ar hyn o bryd o gysylltiad sydyn â'r gyriant olwyn, roedd yr ail echel wedi'i gorlwytho'n sydyn.

Dros amser, ymddangosodd cyplyddion gludiog. Disgrifir manylion am eu gwaith mewn erthygl arall... Trodd y newydd-deb, a ymddangosodd yn yr 1980au, i fod mor effeithiol nes ei bod yn bosibl gwneud unrhyw yrru car ar olwynion gyda chymorth cyplydd gludiog. Mae manteision y datblygiad hwn yn cynnwys meddalwch cysylltu'r ail echel, ac ar gyfer hyn nid oes angen i'r gyrrwr stopio'r cerbyd hyd yn oed - mae'r broses yn digwydd yn awtomatig. Ond ar yr un pryd â'r fantais hon, ni ellir rheoli'r cyplu gludiog gan ddefnyddio ECU. Yr ail anfantais sylweddol yw bod y ddyfais yn gwrthdaro â'r system ABS (darllenwch fwy amdani mewn adolygiad arall).

Gyda dyfodiad y cydiwr ffrithiant aml-blat, llwyddodd peirianwyr i ddod â'r broses o ailddosbarthu torque rhwng yr echelau i lefel hollol newydd. Unigrwydd y mecanwaith hwn yw y gellir addasu'r broses gyfan o ddosbarthu pŵer i ffwrdd yn dibynnu ar gyflwr y ffordd, a gellir gwneud hyn gan ddefnyddio gorchmynion o'r uned reoli electronig.

Nawr nid yw slip olwyn yn ffactor pendant yng ngweithrediad systemau. Mae'r electroneg yn pennu dull gweithredu'r injan, ar ba gyflymder y mae'r blwch gêr yn cael ei droi ymlaen, yn cofnodi signalau o'r synwyryddion cyfradd gyfnewid a systemau eraill. Dadansoddir yr holl ddata hyn gan ficrobrosesydd, ac yn unol â'r algorithmau sydd wedi'u rhaglennu yn y ffatri, penderfynir gyda pha rym y mae'n rhaid gwasgu elfen ffrithiant y mecanwaith. Bydd hyn yn penderfynu ym mha gymhareb y bydd y torque yn cael ei ailddosbarthu rhwng yr echelau. Er enghraifft, mae angen i chi wthio'r car os yw'n dechrau mynd yn sownd gyda'r olwynion blaen, neu i'r gwrthwyneb i atal y starn rhag gweithio pan fydd y car mewn sgid.

Egwyddor gweithrediad cydiwr gyriant holl-olwyn (AWD) Haldex y bumed genhedlaeth

Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf o gydiwr gyriant holl-olwyn Haldex yn rhan o'r system 4Motion. Cyn y mecanwaith hwn, defnyddiwyd cyplu gludiog yn y system. Mae'r elfen hon wedi'i gosod yn y peiriant yn yr un man lle gosodwyd y cyplydd gludiog o'i flaen. Mae'n cael ei yrru gan siafft cardan (am fanylion ar ba fath o ran ydyw ac ym mha systemau y gellir ei ddefnyddio, darllenwch yma). Mae pŵer yn cymryd i ffwrdd yn digwydd yn ôl y gadwyn ganlynol:

1. ICE;
2. PPC
3. Prif gêr (echel flaen);
4. Siafft Cardan;
5. Siafft mewnbwn cyplu Haldex.

Ar yr adeg hon, amharir ar y cwt anhyblyg ac ni ddosberthir trorym i'r olwynion cefn (yn fwy manwl gywir, mae'n gwneud hynny, ond i raddau bach). Mae'r siafft allbwn, wedi'i chysylltu â'r echel gefn, yn parhau i fod bron yn anactif. Mae'r gyriant yn dechrau troi'r olwynion cefn dim ond os yw'r cydiwr yn gafael yn y pecyn disg sydd wedi'i gynnwys yn ei ddyluniad.

Yn gonfensiynol, gellir rhannu gweithrediad y cyplydd Haldex yn bum dull:

• Mae'r car yn dechrau symud... Mae'r disgiau ffrithiant cydiwr wedi'u clampio a chyflenwir y torque i'r olwynion cefn hefyd. I wneud hyn, mae'r electroneg yn cau'r falf reoli, y mae'r pwysau olew yn y system yn cynyddu oherwydd y mae pob disg yn cael ei wasgu'n dynn yn erbyn yr un gyfagos. Yn dibynnu ar y pŵer a gyflenwir i'r gyriant, yn ogystal â'r signalau sy'n dod o wahanol synwyryddion, mae'r uned reoli yn penderfynu ym mha gymhareb i drosglwyddo'r torque i gefn y car. Gall y paramedr hwn amrywio o isafswm i 100 y cant, a fydd yn yr achos olaf yn gwneud i'r car yrru olwyn gefn am beth amser.
• Llithro'r olwynion blaen ar ddechrau'r symudiad... Ar y pwynt hwn, bydd y rhan aft o'r trosglwyddiad yn derbyn y pŵer mwyaf, gan fod yr olwynion blaen wedi colli tyniant. Os yw un olwyn yn llithro, yna gweithredir y clo gwahaniaethol traws-echel electronig (neu analog fecanyddol, os nad yw'r system hon yn y car). Dim ond ar ôl hynny mae'r cydiwr yn cael ei droi ymlaen.
• Cyflymder cludo cyson... Mae falf rheoli'r system yn agor, mae olew yn stopio gweithredu ar y gyriant hydrolig, ac ni chyflenwir pŵer i'r echel gefn mwyach. Yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd a'r swyddogaeth y mae'r gyrrwr wedi'i actifadu (mewn llawer o geir gyda'r system hon, mae'n bosibl dewis y modd gyrru ar wahanol fathau o arwyneb ffordd), mae'r electroneg yn ailddosbarthu pŵer i raddau ar hyd yr echelinau trwy agor / cau'r falf rheoli hydrolig.
• Pwyso'r pedal brêc a arafu'r cerbyd... Ar y pwynt hwn, bydd y falf ar agor, ac mae'r holl bŵer yn mynd i flaen y trosglwyddiad oherwydd bod y cydiwr yn cael ei ryddhau.

Er mwyn uwchraddio car gyriant olwyn flaen gyda'r system hon, bydd angen i chi ailwampio'ch car yn sylweddol. Er enghraifft, ni fydd cydiwr yn trosglwyddo trorym heb gymal cyffredinol. I wneud hyn, rhaid bod gan y car dwnnel fel nad yw'r rhan hon yn glynu wrth y ffordd yn ystod y daith. Mae hefyd yn angenrheidiol disodli'r tanc tanwydd â analog gyda thwnnel cyffredinol ar y cyd. Yn unol â hyn, bydd angen moderneiddio ataliad y car hefyd. Am y rhesymau hyn, gosodir gyriant pob-olwyn ar gar gyriant olwyn flaen yn y ffatri - mewn amgylchedd garej, gellir perfformio'r moderneiddio hwn o ansawdd uchel, ond bydd yn cymryd llawer o amser ac arian.

Dyma dabl bach o sut mae cydiwr Haldex yn gweithio mewn gwahanol sefyllfaoedd gyrru (mae argaeledd rhai opsiynau yn dibynnu ar y model car y mae'r gyriant pedair olwyn plug-in wedi'i osod ynddo):

Modd:	Gwahaniaeth mewn chwyldroadau o'r olwynion blaen a chefn:	Ffactor pŵer gofynnol ar gyfer yr echel gefn:	Modd gweithredu cydiwr:	Corbys sy'n dod i mewn gan synwyryddion:
Car wedi'i barcio	Ychydig	Isafswm (ar gyfer rhag-lwytho neu glirio bylchau disg)	Rhoddir llawer o bwysau ar y pecyn disg, fel eu bod yn cael eu pwyso ychydig yn erbyn ei gilydd.	Cyflymder injan; Torque; Falf throttle neu safle pedal nwy; Chwyldroadau olwyn o bob olwyn (4 pcs.)
Mae'r car yn cyflymu	Mawr	Mawr	Mae'r pwysedd olew yn codi yn y llinell (weithiau i'r eithaf)	Cyflymder injan; Torque; Falf throttle neu safle pedal nwy; Chwyldroadau olwyn o bob olwyn (4 pcs.)
Mae'r car yn teithio ar gyflymder uchel	Isafswm	Isafswm	Mae'r mecanwaith yn cael ei actifadu yn dibynnu ar y sefyllfa ar y ffordd a'r dull trosglwyddo sydd wedi'i gynnwys	Cyflymder injan; Torque; Falf throttle neu safle pedal nwy; Chwyldroadau olwyn o bob olwyn (4 pcs.)
Fe darodd y car y ffordd lym	Amrywiol o fach i fawr	Amrywiol o fach i fawr	Mae'r mecanwaith wedi'i glampio, mae'r pen yn y llinell yn cyrraedd ei werth mwyaf	Cyflymder yr injan; torque
Mae un o'r olwynion yn argyfwng	Canolig i fawr	Isafswm	Gall fod yn rhannol anactif neu'n hollol anactif	Cyflymder yr injan; Torque; Falf Throttle neu safle pedal nwy; Chwyldroadau olwyn o bob olwyn (4 pcs.); Signalau ychwanegol trwy'r bws CAN; uned ABS
Mae'r car yn arafu	Canolig i fawr	-	Anactif	Cyflymder olwyn (4 pcs.); Uned ABS; switshis signal brêc
Mae'r car yn cael ei dynnu	Uchel	-	Mae tanio yn anactif, nid yw'r pwmp yn gweithio, nid yw'r cydiwr yn gweithio	Cyflymder yr injan o dan 400 rpm.
Diagnosteg y system brêc ar stand tebyg i rholer	Uchel	-	Mae'r tanio i ffwrdd, mae'r cydiwr yn anactif, nid yw'r pwmp yn cynhyrchu pwysedd olew	Cyflymder yr injan o dan 400 rpm.

Dyfais a phrif gydrannau

Yn gonfensiynol, gellir rhannu dyluniad cyplu Haldex yn dri grŵp:

1. Mecanyddol;
2. Hydrolig;
3. Trydan.

1) Fflans ar gyfer mowntio'r gyriant echel gefn; 2) Falf diogelwch; 3) Uned rheoli electronig; 4) Piston annular; 5) Hwb; 6) Golchwyr byrdwn; 7) Disgiau ffrithiant; 8) Cydiwr drwm; 9) pwmp piston echelinol; 10) Rheoleiddiwr allgyrchol; 11) Modur trydan.

Mae pob un o'r priodfabod hyn yn cynnwys gwahanol gydrannau sy'n cyflawni eu gweithredoedd eu hunain. Gadewch i ni ystyried pob rhan ar wahân.

Mecaneg

Mae'r gydran fecanyddol yn cynnwys:

• Siafft fewnbwn;
• Gyriannau allanol a mewnol;
• Hybiau;
• Mae rholer yn cefnogi, yn y ddyfais y mae pistonau annular;
• Siafft allbwn.

Mae pob rhan yn perfformio cynnig cilyddol neu gylchdro.

Yn ystod gweithrediad yr echelau blaen a chefn gyda chyflymder siafft gwahanol, mae'r disgiau allanol, ynghyd â'r tai, yn cylchdroi ar gyfeiriannau rholer wedi'u gosod ar y siafft allbwn. Mae'r rholeri cymorth mewn cysylltiad â rhan olaf y canolbwynt. Gan fod y rhan hon o'r canolbwynt yn donnog, mae'r berynnau'n darparu symudiad cilyddol y piston llithro.

Mae'r siafft sy'n gadael y cydiwr wedi'i bwriadu ar gyfer disgiau mewnol. Mae wedi'i osod ar y canolbwynt trwy gysylltiad ar oleddf, ac mae'n ffurfio un strwythur gyda'r gêr. Wrth fynedfa'r cydiwr mae'r un dyluniad (corff gyda disgiau a Bearings rholer), dim ond ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer y pecyn o ddisgiau allanol.

Yn ystod gweithrediad y mecanwaith, mae'r piston llithro yn symud yr olew trwy'r sianeli cyfatebol i geudod y piston gweithio, sy'n symud o bwysau, gan gywasgu / ehangu'r disgiau. Mae hyn yn sicrhau cysylltiad mecanyddol rhwng yr echelau blaen a'r cefn, os oes angen. Mae'r pwysau llinell yn cael ei addasu gan falfiau.

Hydroligion

Mae dyfais uned hydrolig y system yn cynnwys:

• Falfiau pwysau;
• Y gronfa ddŵr y mae'r olew dan bwysau ynddi (mae'n dibynnu ar genhedlaeth y cydiwr);
• Hidlydd olew;
• Pistons annular;
• Falf reoli;
• Falf cyfyngu.

Mae cylched hydrolig y system yn cael ei actifadu pan fydd cyflymder yr uned bŵer yn cyrraedd 400 rpm. Mae olew yn cael ei bwmpio i'r piston llithro. Mae'r elfennau hyn yn cael eu iro ar yr un pryd ac maent hefyd yn cael eu dal yn dynn yn erbyn y canolbwynt.

Ar yr un pryd, mae iraid yn cael ei bwmpio dan bwysau trwy'r falfiau pwysau i'r piston pwysau. Sicrheir cyflymder y cydiwr gan y ffaith bod y bylchau rhwng y disgiau wedi'u llwytho yn y gwanwyn yn cael eu dileu gan bwysau bach yn y system. Mae'r paramedr hwn yn cael ei gynnal ar lefel o bedwar bar gan gronfa ddŵr arbennig (cronnwr), ond mewn rhai addasiadau mae'r gydran hon yn absennol. Hefyd, mae'r elfen hon yn sicrhau unffurfiaeth pwysau, gan ddileu ymchwyddiadau pwysau oherwydd symudiadau piston cilyddol.

Yr eiliad y mae olew yn llifo o dan bwysau trwy'r falfiau llithro ac yn mynd i mewn i'r falf gwasanaeth, mae'r cydiwr wedi'i gywasgu. O ganlyniad, mae'r grŵp o ddisgiau, wedi'u gosod ar y siafft fewnbwn, yn trosglwyddo'r torque i'r ail set o ddisgiau, wedi'u gosod ar y siafft allbwn. Mae'r grym cywasgu, fel rydym wedi sylwi eisoes, yn dibynnu ar bwysedd yr olew yn y llinell.

Er bod y falf reoli yn darparu cynnydd / gostyngiad yn y pwysedd olew, pwrpas y falf rhyddhad pwysau yw atal cynnydd critigol mewn pwysau. Mae'n cael ei reoli gan signalau o'r ECU trawsyrru. Yn dibynnu ar y sefyllfa ar y ffordd, sy'n gofyn am ei phwer ar echel gefn y car, mae'r falf reoli'n agor ychydig i ddraenio'r olew i'r swmp. Mae hyn yn gwneud i'r cydiwr weithio mor feddal â phosibl, ac mae ei gysylltiad yn cael ei sbarduno yn yr amser byrraf posibl, gan fod electroneg yn rheoli'r system gyfan, ac nid gan fecanweithiau, fel yn achos gwahaniaethol sy'n cloi yn fecanyddol.

Electroneg

Mae'r rhestr o gydrannau trydanol y cydiwr yn cynnwys llawer o synwyryddion electronig (mae eu nifer yn dibynnu ar ddyfais y car a'r systemau sydd wedi'u gosod ynddo). Gall uned rheoli cydiwr Haldex dderbyn corbys gan y synwyryddion canlynol:

• Troi olwyn;
• Actifadu system brêc;
• Safleoedd brêc llaw;
• Sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid;
• ADRAN;
• Crankshaft DPKV;
• Tymheredd olew;
• Safleoedd pedal nwy.

Mae methiant un o'r synwyryddion yn arwain at ailddosbarthu cymryd pŵer gyrru pob olwyn yn anghywir ar hyd yr echelinau. Mae'r holl signalau yn cael eu prosesu gan yr uned reoli, lle mae algorithmau penodol yn cael eu sbarduno. Mewn rhai achosion, mae'r cydiwr yn syml yn stopio ymateb, gan nad yw'r microbrosesydd yn derbyn y signal gofynnol i bennu grym cywasgu'r cydiwr.

Yn sianelau'r system hydrolig mae rheolydd adran llif yn gysylltiedig â'r falf reoli. Pin bach ydyw, y mae ei safle yn cael ei gywiro gan fodur servo trydan, sydd â math camu o weithrediad. Mae gan ei ddyfais olwyn gêr wedi'i gysylltu â phin. Pan dderbynnir signal o'r uned reoli, mae'r modur yn codi / gostwng y coesyn, a thrwy hynny gynyddu neu leihau trawsdoriad y sianel. Mae angen y mecanwaith hwn i atal y falf cyfyngu rhag dympio gormod o olew i'r badell olew.

Cenedlaethau cyplyddion Haldex

Cyn i ni edrych ar bob cenhedlaeth o gydiwr Haldex, mae angen cofio sut mae'r gyriant holl-olwyn plug-in yn wahanol i'r un barhaol. Yn yr achos hwn, ni ddefnyddir clo gwahaniaethol y ganolfan. Am y rheswm hwn, yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd, yr echel flaen sy'n cymryd pŵer i ffwrdd (mae hon yn nodwedd o system sydd â chydiwr Halsex). Mae'r olwynion cefn wedi'u cysylltu dim ond os oes angen.

Ymddangosodd cenhedlaeth gyntaf y cydiwr ym 1998. Hwn oedd yr opsiwn gludiog. Roedd yr ymateb gyriant olwyn gefn yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflymder slip yr olwyn flaen. Anfantais yr addasiad hwn oedd ei fod yn gweithio ar sail priodweddau ffisegol deunyddiau hylif, sy'n newid eu dwysedd yn dibynnu ar y tymheredd neu nifer chwyldroadau'r rhannau gyrru. Oherwydd hyn, digwyddodd cysylltiad yr ail echel yn sydyn, a allai arwain at argyfyngau mewn amodau ffordd safonol. Er enghraifft, pan aeth y car i mewn i dro, gallai cyplu gludiog weithio, a oedd yn hynod anghyfleus i lawer o fodurwyr.

Eisoes cafodd y genhedlaeth honno ychwanegiadau bach. Ychwanegwyd rhai dyfeisiau electronig, mecanyddol a hydrolig i wella rheolaeth ar actifadu'r ddyfais:

• ECU;
• Pwmp trydan;
• Modur trydan;
• Falf solenoid;
• Stupica;
• Fflans;
• Chwythwr hydrolig;
• Disgiau wyneb ffrithiant;
• Drwm.

Yn blocio'r mecanwaith pwmp hydrolig - mae'n creu pwysau yn gweithredu ar y silindr, a oedd yn pwyso'r disgiau yn erbyn ei gilydd. Er mwyn gwneud i'r hydroleg weithio'n gyflymach, rhoddwyd modur trydan i mewn i'w helpu. Roedd y falf solenoid yn gyfrifol am leddfu pwysau gormodol, oherwydd nad oedd y disgiau wedi'u llenwi.

Ymddangosodd ail genhedlaeth y cydiwr yn 2002. Ychydig o wahaniaethau sydd rhwng yr eitemau newydd a'r fersiwn flaenorol. Yr unig beth, cyfunwyd y cydiwr hwn â'r gwahaniaethol cefn. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws i'w atgyweirio. Yn lle falf solenoid, gosododd y gwneuthurwr analog electro-hydrolig. Mae'r ddyfais wedi'i symleiddio gyda llai o rannau. Hefyd, defnyddiwyd pwmp trydan mwy effeithlon wrth ddylunio'r cydiwr, oherwydd nad oedd angen ei gynnal a'i gadw'n aml (mae'n gallu ymdopi â chyfaint mawr o olew).

Derbyniodd y drydedd genhedlaeth o Haldex ddiweddariadau tebyg. Dim byd cardinal: dechreuodd y system weithio'n fwy effeithlon oherwydd gosod pwmp trydan mwy effeithlon a falf electro-hydrolig. Digwyddodd blocio'r mecanwaith yn llwyr o fewn 150ms. Cyfeirir at yr addasiad hwn yn aml yn y ddogfennaeth fel PREX.

Yn 2007, ymddangosodd pedwaredd genhedlaeth y cydiwr gyriant holl-olwyn plug-in. Y tro hwn, mae'r gwneuthurwr wedi diwygio strwythur y mecanwaith yn radical. Oherwydd hyn, cyflymwyd ei waith, ac mae ei ddibynadwyedd wedi cynyddu. Mae defnyddio cydrannau eraill wedi dileu larymau ffug y gyriant yn ymarferol.

Mae'r prif newidiadau yn y system yn cynnwys:

• Diffyg blocio anhyblyg yn seiliedig yn unig ar y gwahaniaeth yng nghylchdroi'r olwynion blaen a chefn;
• Mae cywiro gwaith yn cael ei wneud yn gyfan gwbl gan electroneg;
• Yn lle pwmp hydrolig, gosodir analog trydan gyda pherfformiad uchel;
• Mae cyflymder blocio llawn wedi'i leihau'n sylweddol;
• Diolch i osod uned rheoli trosglwyddo electronig, dechreuwyd addasu'r ailddosbarthu pŵer i ffwrdd yn fwy cywir ac yn llyfn.

Felly, roedd yr electroneg yn yr addasiad hwn yn ei gwneud hi'n bosibl atal yr olwynion blaen rhag llithro o bosibl, er enghraifft, pan bwysodd y gyrrwr y pedal cyflymydd yn sydyn. Datglowyd y cydiwr gan signalau o'r system ABS. Hynodrwydd y genhedlaeth hon yw ei bod bellach wedi'i bwriadu ar gyfer cerbydau sydd â'r system ESP yn unig.

Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf, pumed, (a gynhyrchwyd ers 2012) o'r cyplydd Haldex wedi derbyn diweddariadau, a llwyddodd y gwneuthurwr i leihau dimensiynau'r ddyfais, ond ar yr un pryd cynyddu ei berfformiad. Dyma rai o'r newidiadau sydd wedi effeithio ar y mecanwaith hwn:

1. Yn y strwythur, tynnwyd yr hidlydd olew, y falf sy'n rheoli cau'r gylched, a'r gronfa ddŵr ar gyfer cronni olew o dan bwysedd uchel;
2. Cafodd yr ECU ei wella, yn ogystal â'r pwmp trydan;
3. Ymddangosodd sianeli olew yn y dyluniad, yn ogystal â falf sy'n lleddfu pwysau gormodol yn y system;
4. Mae corff y ddyfais ei hun wedi'i addasu.

Mae'n ddiogel dweud bod y cynnyrch newydd yn fersiwn well o bedwaredd genhedlaeth y cydiwr. Mae ganddo fywyd gwaith hir a lefel uchel o ddibynadwyedd. Oherwydd tynnu rhai rhannau o'r strwythur, daeth y mecanwaith yn haws i'w gynnal. Mae'r rhestr cynnal a chadw yn cynnwys newidiadau olew gêr rheolaidd (mewn erthygl arall darllenwch am sut mae'r olew hwn yn wahanol i iriad injan), y mae'n rhaid ei gynhyrchu heb fod yn hwyrach na 40 mil. km. milltiroedd. Yn ychwanegol at y weithdrefn hon, wrth newid yr iraid, mae angen archwilio'r pwmp yn ogystal â rhannau mewnol y mecanwaith i sicrhau nad oes unrhyw draul na halogiad.

Camweithrediad cyplu Haldex

Anaml y bydd mecanwaith cydiwr Haldex ei hun yn torri i lawr gyda chynnal a chadw amserol. Yn dibynnu ar fodel y car, gall y ddyfais hon fethu o ganlyniad i:

• Gollyngiadau iraid (mae swmp yn atalnodi neu'n gollwng olew ar gasgedi);
• Newid olew annhymig. Fel y gŵyr pawb, mae iro mewn mecanweithiau nid yn unig yn atal ffrithiant sych rhannau cyswllt, ond hefyd yn eu hoeri ac yn golchi sglodion metel a ffurfiwyd trwy ddefnyddio rhannau o ansawdd gwael. O ganlyniad, mae allbwn mawr ar gerau a rhannau eraill oherwydd y swm mawr o ronynnau tramor;
• Dadansoddiad o'r solenoid neu'r gwallau yng ngweithrediad yr uned reoli;
• Dadansoddiadau ECU;
• Methiant y pwmp trydan.

O'r problemau hyn, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn wynebu ffurfio datblygiad cryf ar rannau oherwydd torri'r amserlen newid olew. Mae dadansoddiad y pwmp trydan yn llai cyffredin. Efallai mai'r rhesymau dros ei ddadansoddiadau yw gwisgo'r brwsys, y berynnau, neu rwygo'r troellog oherwydd ei orboethi. Mae'r dadansoddiad prinnaf yn gamweithio yn yr uned reoli. Yr unig beth y mae'n aml yn dioddef ohono yw ocsidiad yr achos.

Dewis cyplydd Haldex newydd

Mae hefyd yn angenrheidiol cadw at yr amserlen ar gyfer cynnal a chadw arferol y cydiwr oherwydd ei gost uchel. Er enghraifft, bydd cydiwr newydd ar gyfer rhai modelau ceir a gynhyrchir gan bryder VAG yn costio mwy na mil o ddoleri (am fanylion y mae modelau ceir yn cael eu cynhyrchu gan bryder VAG, darllenwch mewn erthygl arall). O ystyried y gost hon, mae'r gwneuthurwr wedi darparu ar gyfer y gallu i atgyweirio'r ddyfais trwy ddisodli rhai o'i gydrannau â rhai newydd.

Mae yna sawl ffordd i ddewis cydiwr wedi'i ymgynnull neu ei rannau unigol. Yr un hawsaf yw tynnu'r mecanwaith o'r car, mynd ag ef i siop geir a gofyn i'r gwerthwr ddewis analog ei hun.

Er gwaethaf y gwahaniaeth yn y ddyfais cenedlaethau, mae'n amhosibl gwneud camgymeriad wrth ddewis y mecanwaith yn annibynnol gan ddefnyddio'r cod VIN. Disgrifir lle gallwch ddod o hyd i'r rhif hwn a pha wybodaeth sydd ynddo ar wahân... Gallwch hefyd ddod o hyd i'r ddyfais neu ei chydrannau yn ôl rhif y catalog, a nodir ar gorff y mecanwaith neu'r rhan.

Cyn dewis dyfais yn ôl data'r car (dyddiad rhyddhau, model a brand), mae angen egluro pa genhedlaeth o'r cyplydd oedd ar y car. Nid ydynt bob amser yn gyfnewidiol. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer darnau sbâr ar gyfer atgyweiriadau lleol. O ran yr iraid, mae angen olew arbennig ar gyfer y cydiwr. Mewn rhai achosion, gallwch chi atgyweirio dadansoddiad y pwmp trydan. Er enghraifft, os yw ei frwsys, ei morloi olew neu eu berynnau wedi gwisgo allan.

Ar gyfer atgyweirio'r cyplu, cynigir citiau atgyweirio hefyd, a all ffitio gwahanol genedlaethau o ddyfeisiau. Gallwch wirio cydnawsedd rhannau trwy gyfeirio at rif y catalog cydiwr neu trwy ofyn i'r arbenigwr a fydd yn gwneud y gwaith atgyweirio.

Ar wahân, mae'n werth sôn am y cyfle i brynu cydiwr wedi'i ailwampio. Os penderfynwch brynu opsiwn o'r fath, yna ni ddylech ei wneud yn nwylo gwerthwyr heb eu gwirio. Dim ond mewn gorsafoedd gwasanaeth profedig neu wrth ddadosod y gallwch brynu dyfais o'r fath. Fel arfer, mae mecanweithiau gwreiddiol yn destun gweithdrefn debyg, a defnyddir darnau sbâr o ansawdd tebyg.

Manteision ac anfanteision

Agweddau cadarnhaol ar gyplu Haldex:

• Mae'n ymateb yn gynt o lawer na chydiwr gludiog. Er enghraifft, dim ond ar ôl i'r olwynion ddechrau llithro y caiff y cyplu gludiog ei rwystro;
• Mae'r mecanwaith yn gryno;
• Nid yw'n gwrthdaro â systemau atal slipiau olwyn;
• Ar adeg y symudiadau, nid yw'r trosglwyddiad yn cael ei lwytho mor drwm;
• Mae'r mecanwaith yn cael ei reoli gan electroneg, sy'n cynyddu cywirdeb a chyflymder yr ymateb.

Er gwaethaf ei effeithiolrwydd, mae gan system gyrru holl-olwyn cydiwr Haldex rai anfanteision:

• Yn y genhedlaeth gyntaf o fecanweithiau, ni chrëwyd y pwysau yn y system ar amser, a dyna pam y gadawodd amser ymateb y cydiwr lawer i'w ddymuno;
• Dioddefodd y ddwy genhedlaeth gyntaf o'r ffaith bod y cydiwr wedi'i ddatgloi dim ond ar ôl derbyn signalau o ddyfeisiau electronig cyfagos;
• Yn y bedwaredd genhedlaeth, roedd anfantais yn gysylltiedig â diffyg gwahaniaeth rhyng-ryngweithiol. Yn y trefniant hwn, mae'n amhosibl trosglwyddo'r holl dorque i'r olwynion cefn;
• Nid oes hidlydd olew yn y bumed genhedlaeth. Am y rheswm hwn, mae angen newid yr iraid yn amlach;
• Mae electroneg yn gofyn am raglennu gofalus, sy'n ei gwneud hi'n amhosibl uwchraddio'r system yn annibynnol.

Allbwn

Felly, un o gydrannau pwysicaf trosglwyddiad gyriant pob-olwyn yw'r uned sy'n dosbarthu'r torque rhwng yr echelau. Mae cydiwr Haldex yn caniatáu i gerbyd gyriant olwyn flaen weithredu mewn amodau sy'n gofyn am berfformiad oddi ar y ffordd o'r cerbyd. Dosbarthiad cywir y pŵer ar hyd yr echelau yw'r paramedr pwysicaf y mae holl ddatblygwyr gwahanol fecanweithiau rhyngrywiol yn ceisio ei gyflawni. A hyd yn hyn, y mecanwaith ystyriol yw'r ddyfais fwyaf effeithiol sy'n darparu cysylltiad cyflym a llyfn o'r gyriant cefn.

Yn naturiol, mae angen mwy o sylw ac arian ar gyfer offer modern i'w atgyweirio, ond bydd y ddyfais hon, gyda gwaith cynnal a chadw amserol, yn para am amser hir.

Yn ogystal, rydym yn cynnig fideo byr ar sut mae'r cyplydd Haldex yn gweithio:

Cydiwr HALDEX a gyriant POB olwyn. Sut mae'r cydiwr Haldex yn gweithio o dan wahanol ddulliau gyrru?

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r cyplydd Haldex yn gweithio? Mae egwyddor gweithrediad y cydiwr yn berwi i'r ffaith bod y mecanwaith yn sensitif i'r gwahaniaeth mewn cylchdro siafft rhwng yr echelau blaen a chefn ac yn cael ei rwystro wrth lithro.

Beth sydd ei angen i newid yr olew yn y cyplydd Haldex? Mae'n dibynnu ar y genhedlaeth drosglwyddo. Mae gan y 5ed genhedlaeth hidlydd olew gwahanol. Yn y bôn, mae'r llawdriniaeth yn union yr un fath ar gyfer pob cenhedlaeth o'r mecanwaith.

Beth yw Haldex mewn car? Mae hwn yn fecanwaith mewn gyriant pob-olwyn plug-in. Mae'n cael ei sbarduno pan fydd y brif echel yn llithro. Mae'r cydiwr wedi'i gloi ac mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r ail echel.

Sut mae'r cyplydd Haldex wedi'i drefnu? Mae'n cynnwys pecyn o ddisgiau ffrithiant bob yn ail â disgiau dur. Mae'r cyntaf yn sefydlog ar y canolbwynt, yr ail - ar y drwm cydiwr. Mae'r cydiwr ei hun wedi'i lenwi â hylif gweithio (dan bwysau), sy'n pwyso'r disgiau gyda'i gilydd.

Ble mae'r cyplydd Haldex wedi'i leoli? Fe'i defnyddir yn bennaf i gysylltu'r ail echel mewn ceir â gyriant holl-olwyn, a dyna pam y caiff ei osod rhwng yr echelau blaen a chefn (yn amlach yn y tai gwahaniaethol yn yr echel gefn).

Pa olew sydd yn y cydiwr Haldex? Ar gyfer y mecanwaith hwn, defnyddir iraid gêr arbennig. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio'r olew gwreiddiol VAG G 055175A2 “Haldex”.