Olew trosglwyddo

Fel olew injan, mae iraid trawsyrru yn chwarae rhan bwysig wrth atal gwisgo rhannau cyn rhwbio yn gynnar ac wrth eu hoeri. Mae yna amrywiaeth enfawr o ddeunyddiau o'r fath. Gadewch i ni ddarganfod sut maen nhw'n wahanol i'w gilydd, sut i ddewis yr olew cywir ar gyfer trosglwyddo â llaw a'i drosglwyddo'n awtomatig, beth yw'r rheoliadau ar gyfer eu disodli, a hefyd sut i amnewid yr olew trawsyrru.

Rôl olew yn y blwch gêr

Torque o peiriant tanio mewnol a drosglwyddir trwy'r olwyn flaen i'r disgiau cydiwr trawsyrru. Wrth drosglwyddo car, mae'r llwyth yn cael ei ddosbarthu rhwng y gerau, sydd mewn cysylltiad â'i gilydd. Oherwydd newid parau o gerau o wahanol feintiau, mae siafft yrru'r blwch yn cylchdroi yn gyflymach neu'n arafach, sy'n eich galluogi i newid cyflymder y car.

Mae'r llwyth yn cael ei drosglwyddo o'r gêr gyrru i'r gêr sy'n cael ei yrru. Bydd rhannau metel sydd mewn cysylltiad â'i gilydd yn gwisgo allan yn gyflym ac yn dod yn anaddas oherwydd gwres gormodol. Er mwyn dileu'r ddwy broblem hyn, mae angen creu haen amddiffynnol sy'n lleihau cynhyrchu metel o ganlyniad i gyswllt tynn rhwng rhannau, ynghyd â sicrhau eu bod yn oeri.

Mae'r ddwy swyddogaeth hyn yn cael eu trin gan olew trawsyrru. Nid yw'r iraid hwn yr un peth ag olew injan (disgrifir dosbarthiad a nodweddion iraid o'r fath mewn erthygl ar wahân). Mae angen eu math eu hunain o iraid ar y modur a'r trosglwyddiad.

Mewn blychau gêr awtomatig, yn ychwanegol at y swyddogaeth iro a afradu gwres, mae'r olew yn chwarae rôl hylif gweithio ar wahân sy'n ymwneud â throsglwyddo torque i gerau.

Priodweddau pwysig

Mae cyfansoddiad olewau ar gyfer blychau gêr yn cynnwys bron yr un elfennau cemegol ag mewn analogau ar gyfer iro'r uned bŵer. Maent yn wahanol yn unig yn y cyfrannau y mae'r sylfaen a'r ychwanegion yn gymysg ynddynt.

Mae angen sylweddau ychwanegol yn yr iraid am y rhesymau a ganlyn:

• creu ffilm olew gref a fyddai’n atal cyswllt uniongyrchol ag elfennau metel (yn y blwch, mae pwysau un rhan ar ran arall yn uchel iawn, felly nid yw’r ffilm sy’n cael ei chreu gan olew injan yn ddigon);
• rhaid i'r iraid gynnal gludedd o fewn yr ystod arferol, ar dymheredd negyddol ac ar dymheredd uchel;
• rhaid amddiffyn rhannau metel rhag ocsideiddio.

Mae gan gerbydau oddi ar y ffordd (SUVs) drosglwyddiad arbennig, sy'n gallu gwrthsefyll llwythi cynyddol pan fydd y car yn pasio rhannau anodd o'r ffordd (er enghraifft, esgyniadau a disgyniadau serth, ardaloedd corsiog, ac ati). Mae angen olew arbennig ar y blychau hyn a all greu ffilm arbennig o gryf a all wrthsefyll llwythi o'r fath.

Mathau o ganolfannau olew

Mae pob gwneuthurwr yn creu ei gyfuniad ei hun o ychwanegion, er bod y sylfaen bron yn ddigyfnewid. Mae yna dri math o'r seiliau hyn. Mae pob un ohonynt wedi'i gynllunio ar gyfer math gwahanol o ddyfais ac mae ganddo nodweddion unigol.

Sylfaen synthetig

Prif fantais seiliau o'r fath yw eu hylifedd uchel. Mae'r eiddo hwn yn caniatáu i'r iraid gael ei ddefnyddio mewn blychau o geir sy'n cael eu gweithredu ar dymheredd isel yn y gaeaf. Hefyd, mae iraid o'r fath yn aml â bywyd gwasanaeth cynyddol (o'i gymharu â mwynau a lled-synthetig).

Ar ben hynny, ar gyfer ceir sydd â milltiroedd uchel, y dangosydd hwn yw'r anfantais bwysicaf. Pan fydd yr iraid yn y trosglwyddiad yn cynhesu, mae ei hylifedd yn cynyddu cymaint fel ei fod yn gallu llifo trwy'r morloi a'r gasgedi.

Sylfaen lled-synthetig

Mae olewau lled-synthetig yn groes rhwng analogau mwynol a synthetig. Ymhlith y manteision dros "ddŵr mwynol" yw'r effeithlonrwydd gorau pan fydd y car yn rhedeg mewn tywydd oer a poeth. O'i gymharu â syntheteg, mae'n rhatach.

Sylfaen mwynau

Defnyddir ireidiau wedi'u seilio ar fwynau yn aml ar gerbydau milltiroedd hŷn. Oherwydd eu hylifedd isel, nid yw'r olewau hyn yn gollwng i'r morloi. Hefyd, defnyddir olew trosglwyddo o'r fath mewn trosglwyddiadau â llaw.

Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd llwythi uchel a gwella perfformiad yr iraid, mae gweithgynhyrchwyr yn ychwanegu ychwanegion arbennig at ei gyfansoddiad â chynnwys sylffwr, clorin, ffosfforws ac elfennau eraill (mae'r gwneuthurwr ei hun yn pennu eu swm trwy brofi prototeipiau).

Gwahaniaeth olew yn ôl y math o flwch

Yn ychwanegol at y sylfaen, rhennir olewau trosglwyddo yn ireidiau ar gyfer trosglwyddiadau mecanyddol ac awtomatig. Oherwydd y gwahaniaethau mewn mecanweithiau trosglwyddo trorym, mae angen ei iraid ei hun ar bob un o'r mecanweithiau hyn, a fydd â'r nodweddion i wrthsefyll y llwythi cyfatebol.

Ar gyfer trosglwyddo â llaw

В blychau gêr mecanyddol arllwyswch olew gyda'r marc MTF. Maent yn gwneud gwaith rhagorol o leihau straen mecanyddol cysylltiadau gêr, eu iro. Mae'r hylifau hyn yn cynnwys ychwanegion gwrth-cyrydiad, fel nad yw rhannau'n ocsideiddio yn ystod stop cerbyd.

Rhaid i'r categori hwn o ireidiau fod ag eiddo pwysau eithafol. Ac yn yr achos hwn, mae rhywfaint o wrthddywediad. Er mwyn lleddfu'r llwyth rhwng y gyriant a'r gerau sy'n cael eu gyrru, mae angen ffilm feddal a llithro. Fodd bynnag, er mwyn lleihau ffurfiant sgorio ar eu harwynebau, mae angen y gwrthwyneb - cyplu mwy anhyblyg. Yn hyn o beth, mae cyfansoddiad yr iraid gêr ar gyfer trosglwyddiadau â llaw yn cynnwys sylweddau ychwanegol o'r fath sy'n eich galluogi i gyrraedd y "cymedr euraidd" rhwng lleihau llwyth ac eiddo gwasgedd eithafol.

Ar gyfer trosglwyddo awtomatig

Mewn trosglwyddiadau awtomatig, mae llwythi yn cael eu dosbarthu ychydig yn wahanol o gymharu â mathau blaenorol o drosglwyddiadau, felly, mae'n rhaid i'r iraid ar eu cyfer fod yn wahanol. Yn yr achos hwn, bydd y canister yn cael ei farcio ag ATF (y mwyaf cyffredin ar gyfer y mwyafrif o "beiriannau").

Mewn gwirionedd, mae gan yr hylifau hyn nodweddion tebyg i'r rhai blaenorol - gwasgedd eithafol, gwrth-cyrydiad, oeri. Ond ar gyfer iro "peiriannau awtomatig" mae'r gofynion ar gyfer nodweddion tymheredd gludedd yn fwy llym.

Mae yna wahanol fathau o drosglwyddiadau awtomatig, ac ar gyfer pob un ohonynt mae gweithgynhyrchwyr yn rheoleiddio'r defnydd o olew penodol yn llym. Mae'r addasiadau canlynol yn nodedig:

• Blwch gêr gyda thrawsnewidydd torque. Mae iro mewn trosglwyddiadau o'r fath hefyd yn chwarae rôl hylif hydrolig, felly mae'r gofynion ar ei gyfer yn fwy llym - yn enwedig o ran ei hylifedd.
• CVT. Mae yna olew ar wahân hefyd ar gyfer y mathau hyn o drosglwyddiadau. Bydd caniau'r cynhyrchion hyn yn cael eu labelu'n CVT.
• Blwch robot. Mae'n gweithredu ar egwyddor analog mecanyddol, dim ond yn y cydiwr hwn a symud gêr sy'n cael eu rheoli gan uned reoli electronig.
• Trosglwyddo cydiwr deuol. Heddiw mae yna lawer o addasiadau i ddyfeisiau o'r fath. Wrth greu eu trosglwyddiad "unigryw", mae gan weithgynhyrchwyr ofynion llym ar gyfer defnyddio iraid. Os yw perchennog y car yn anwybyddu'r cyfarwyddiadau hyn, yna yn y rhan fwyaf o achosion mae'r car yn cael ei dynnu o'r warant.

Gan fod gan olewau ar gyfer trosglwyddiadau o'r fath gyfansoddiad “unigol” (fel y nodwyd gan wneuthurwyr), ni ellir eu dosbarthu yn ôl API neu ACEA i gyd-fynd ag analog. Yn yr achos hwn, byddai'n well gwrando ar argymhellion y gwneuthurwr a phrynu'r un a nodir yn y ddogfennaeth dechnegol.

Dosbarthiad olew yn ôl gludedd

Yn ogystal â chrynodiad amrywiol ychwanegion, mae ireidiau trosglwyddo yn amrywio o ran gludedd. Dylai'r sylwedd hwn ddarparu ffilm drwchus rhwng rhannau sydd mewn cysylltiad o dan bwysau ar dymheredd uchel, ond mewn tywydd oer ni ddylai fod yn rhy drwchus fel y gallwch newid gerau yn rhydd.

Oherwydd y ffactorau hyn, mae tri chategori o olew wedi'u datblygu:

• Haf;
• Gaeaf;
• Trwy'r tymor.

Bydd y dosbarthiad hwn yn helpu'r modurwr i ddewis yr olew sy'n briodol ar gyfer y parth hinsawdd y mae'r car yn cael ei weithredu ynddo.

Gradd (SAE):	Tymheredd yr aer amgylchynol, оС	Gludedd, mm2/ o
	Argymhellir yn y gaeaf:
70W	55-	4.1
75W	40-	4.1
80W	26-	7.0
85W	12-	11.0
	Argymhellir yn yr haf:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Ar diriogaeth gwledydd y CIS, defnyddir olewau gêr aml-fasnach yn bennaf. Ar gynhwysydd deunyddiau o'r fath mae'r dynodiad 70W-80, 80W-90 ac ati. Gallwch ddewis y categori priodol gan ddefnyddio'r tabl.

O ran perfformiad, rhennir deunyddiau o'r fath hefyd yn ddosbarthiadau o GL-1 i GL-6. Ni ddefnyddir categorïau o'r cyntaf i'r trydydd mewn ceir modern, oherwydd fe'u crëwyd ar gyfer mecanweithiau sy'n profi llwythi ysgafn ar gyflymder cymharol isel.

Mae Categori GL-4 wedi'i fwriadu ar gyfer mecanweithiau sydd â straen cyswllt o hyd at 3000 MPa a chyfaint olew sy'n gwresogi hyd at 150^оC. Mae tymheredd gweithredu'r dosbarth GL-5 yn union yr un fath â'r un blaenorol, dim ond y llwythi rhwng yr elfennau cyswllt sy'n gorfod bod yn uwch na 3000 MPa. Yn fwyaf aml, defnyddir olewau o'r fath mewn unedau sydd wedi'u llwytho'n arbennig, fel echel car gyriant olwyn gefn. Gall defnyddio'r math hwn o saim mewn blwch confensiynol arwain at wisgo'r cydamseryddion, gan fod y sylffwr sydd yn y saim yn adweithio â'r metelau anfferrus y mae'r rhannau hyn yn cael eu gwneud ohonynt.

Anaml y defnyddir y chweched dosbarth mewn blychau gêr, gan ei fod wedi'i fwriadu ar gyfer mecanweithiau sydd â chyflymder cylchdro uchel, trorym sylweddol, lle mae llwythi sioc hefyd yn bresennol.

Newid olew blwch gêr

Mae cynnal a chadw ceir yn rheolaidd yn cynnwys amrywiol weithdrefnau ar gyfer newid hylifau technegol, ireidiau ac elfennau hidlo. Mae newid yr olew trawsyrru wedi'i gynnwys yn y rhestr o waith cynnal a chadw gorfodol.

Eithriadau yw addasiadau trosglwyddo, lle mae saim arbennig yn cael ei dywallt o'r ffatri, nad oes angen ei ddisodli trwy gydol oes gwasanaeth cyfan y car a osodir gan y gwneuthurwr. Enghreifftiau o beiriannau o'r fath yw: Acura RL (trosglwyddiad awtomatig MJBA); Chevrolet Yukon (trosglwyddiad awtomatig 6L80); Ford Mondeo (gyda throsglwyddo awtomatig FMX) ac eraill.

Fodd bynnag, mewn ceir o'r fath, gall dadansoddiadau blwch gêr ddigwydd, a dyna pam mae angen i chi gynnal diagnosteg o hyd.

Pam newid eich olew trosglwyddo?

Mae cynnydd mewn tymheredd yn yr iraid dros 100 gradd yn arwain at ddinistrio'r ychwanegion sy'n ei ffurfio yn raddol. Oherwydd hyn, daw'r ffilm amddiffynnol o ansawdd is, sy'n cyfrannu at lwyth mwy ar arwynebau cyswllt y rhannau deniadol. Po uchaf yw crynodiad yr ychwanegion a ddefnyddir, yr uchaf yw'r tebygolrwydd o ewynnog olew, sy'n arwain at golli eiddo iro.

Yn y gaeaf, oherwydd hen olew, mae'r mecanwaith blwch gêr yn agored i straen arbennig. Mae saim wedi'i ddefnyddio yn colli ei hylifedd ac yn dod yn fwy trwchus. Er mwyn iddo iro gerau a Bearings yn iawn, mae angen ei gynhesu. Gan nad yw'r olew trwchus yn iro'r rhannau yn dda, mae'r trosglwyddiad yn rhedeg bron yn sych ar y dechrau. Mae hyn yn cynyddu gwisgo rhannau, maen nhw'n ymddangos wedi eu stwffio a'u naddu.

Bydd ailosod yr iraid yn anamserol yn arwain at y ffaith y bydd y cyflymderau'n waeth i ddiffodd neu ddiffodd ar eu pennau eu hunain, ac wrth drosglwyddo'n awtomatig, ni fydd olew ewynnog yn caniatáu i'r car symud o gwbl.

Os yw modurwr yn defnyddio categori amhriodol o iraid, gall y blwch gêr weithredu'n llai effeithlon, a fydd yn sicr yn arwain at fethiant rhannau sy'n agored i lwythi gormodol.

Yn wyneb y problemau rhestredig a phroblemau cysylltiedig eraill, rhaid i bob modurwr gadw at ddwy reol:

• Dilynwch y rheoliadau ar gyfer newid yr iraid;
• Dilynwch argymhellion y gwneuthurwr ynghylch y math o olew ar gyfer y car hwn.

Pan fydd angen newid olew yn y blwch

I benderfynu pryd i ddraenio'r hen olew ac ail-lenwi'r un newydd, rhaid i'r gyrrwr gofio bod hon yn weithdrefn arferol. Mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn gosod trothwy o 40-50 mil o filltiroedd. Mewn rhai ceir, cynyddir y cyfnod hwn i 80 mil. Mae ceir o'r fath, y mae eu dogfennaeth dechnegol yn dangos y milltiroedd o 90-100 mil km. (ar gyfer mecaneg) neu 60 km (ar gyfer "awtomatig"). Fodd bynnag, mae'r paramedrau hyn yn seiliedig ar amodau gweithredu sydd bron yn ddelfrydol.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae trosglwyddiad y car yn gweithredu mewn modd sy'n agos at eithafol, felly mae'r rheoliadau gwirioneddol yn aml yn cael eu gostwng i 25-30 mil. Dylid rhoi sylw arbennig i drosglwyddiad yr amrywiad.

Nid oes gerau planedol ynddo, a chyflenwir y torque yn barhaus. Gan fod y rhannau yn y mecanwaith yn destun straen gormodol a thymheredd uchel, mae'n bwysig i'r addasiadau hyn ddefnyddio'r olew cywir. Er mwyn bod yn fwy dibynadwy, mae gweithwyr proffesiynol yn argymell newid yr iraid ar ôl 20-30 mil o filltiroedd.

Sut mae newid yr olew trawsyrru?

Y dewis delfrydol ar gyfer ailosod yr hylif trosglwyddo yw mynd â'r car i ganolfan wasanaeth neu orsaf wasanaeth. Yno, mae crefftwyr profiadol yn gwybod cymhlethdodau'r weithdrefn ar gyfer pob addasiad i'r blwch. Efallai na fydd modurwr dibrofiad yn ystyried bod canran fach o hen saim yn aros mewn rhai blychau ar ôl draenio, a fydd yn cyflymu "heneiddio" yr olew newydd.

Cyn penderfynu ar ddisodli annibynnol, mae'n bwysig hefyd ystyried bod gan bob addasiad o'r blwch gêr ei strwythur ei hun, felly bydd y gwaith cynnal a chadw yn digwydd yn wahanol. Er enghraifft, mewn llawer o geir Volkswagen, wrth newid yr olew, mae angen newid gasged (wedi'i wneud o bres) y plwg draen. Os na fyddwch yn ystyried cynildeb y weithdrefn ar gyfer modelau ceir unigol, weithiau mae MOT yn arwain at ddadansoddiad o'r mecanwaith, ac nid yw'n amddiffyn rhag gwisgo cyn pryd.

Mae hunan-ddisodli'r hylif trosglwyddo i'w drosglwyddo â llaw a'i drosglwyddo'n awtomatig yn digwydd yn ôl gwahanol algorithmau.

Newid olew wrth drosglwyddo â llaw

Gwneir y weithdrefn yn y drefn ganlynol.

1. Mae angen i chi gynhesu'r olew yn y blwch - gyrru tua 10 cilomedr.
2. Mae'r car yn cael ei roi ar ffordd osgoi neu ei yrru i mewn i bwll archwilio. Mae'r olwynion wedi'u cloi i atal y cerbyd rhag rholio.
3. Mae draen a thwll llenwi yn y blwch. Yn flaenorol, mae angen i chi ddarganfod am eu lleoliad o ddogfennaeth dechnegol y peiriant. Yn rhesymegol, bydd y twll draen wedi'i leoli ar waelod iawn y blwch.
4. Dadsgriwio bollt (neu plwg) y twll draen. Bydd yr olew yn gollwng i gynhwysydd a oedd wedi'i osod o dan y blwch gêr o'r blaen. Mae'n bwysig sicrhau bod yr hen saim wedi'i ddraenio'n llwyr o'r bocs.
5. Sgriwiwch ar y plwg draen.
6. Mae olew ffres yn cael ei dywallt trwy'r twll llenwi gan ddefnyddio chwistrell arbennig. Mae rhai pobl yn defnyddio pibell gyda dyfr yn gallu ei chlymu yn lle chwistrell. Yn yr achos hwn, mae bron yn amhosibl osgoi gorlif olew. Yn dibynnu ar y model blwch, mae'r lefel yn cael ei gwirio gyda dipstick. Os na, ymyl y twll llenwi fydd y pwynt cyfeirio.
7. Mae'r plwg llenwi olew yn cael ei sgriwio ymlaen. Mae angen i chi reidio ychydig mewn modd tawel. Yna gwirir y lefel olew.

Newid olew mewn trosglwyddiad awtomatig

Mae amnewid iraid mewn trosglwyddiadau awtomatig yn rhannol ac yn llifo'n llawn. Yn yr achos cyntaf, mae tua hanner yr olew yn cael ei ddraenio trwy'r twll draen (mae'r gweddill yn aros yn y gwasanaethau blwch). Yna ychwanegir saim newydd. Nid yw'r weithdrefn hon yn disodli, ond yn adnewyddu'r olew. Mae'n cael ei wneud gyda chynnal a chadw ceir yn rheolaidd.

Dylid ailosod llif llawn gan ddefnyddio dyfais arbennig, sydd fel arfer wedi'i chysylltu â'r system oeri ac yn disodli'r hen saim gydag un newydd. Mae'n cael ei berfformio pan fydd y car wedi pasio mwy na 100 mil km., Os oes problemau gyda symud gêr neu pan fydd yr uned wedi gorboethi dro ar ôl tro.

Mae'r weithdrefn hon yn gofyn am lawer o amser ac arian, gan y bydd pwmpio (ac, os oes angen, fflysio) angen bron i ddwbl cyfaint yr hylif technegol.

Ar gyfer newid olew cyflawn annibynnol yn y "peiriant", mae angen y camau canlynol:

1. Mae'r hylif trosglwyddo yn cynhesu. Mae'r pibell oeri o'r blwch i'r rheiddiadur wedi'i datgysylltu. Mae'n cael ei ostwng i gynhwysydd i'w ddraenio.
2. Mae'r dewisydd gêr wedi'i osod yn niwtral. Mae'r injan yn cychwyn i ddechrau'r pwmp blwch. Ni ddylai'r weithdrefn hon bara mwy na munud.
3. Gyda'r injan wedi'i stopio, mae'r plwg draen heb ei sgriwio ac mae'r hylif sy'n weddill yn cael ei ddraenio.
4. Llenwch ychydig dros bum litr o olew trwy'r twll llenwi. Mae dau litr arall yn cael eu pwmpio trwy'r pibell oerydd gyda chwistrell.
5. Yna mae'r injan yn cychwyn ac mae tua 3,5 litr o hylif yn cael ei ddraenio.
6. Mae'r injan wedi'i diffodd a'i llenwi â 3,5 litr. olew ffres. Perfformir y weithdrefn hon 2-3 gwaith nes bod iraid glân yn gadael y system.
7. Cwblheir y gwaith trwy ailgyflenwi'r gyfrol i'r lefel a osodwyd gan y gwneuthurwr (wedi'i gwirio â stiliwr).

Mae'n werth ystyried y gall trosglwyddiadau awtomatig fod â dyfais wahanol, felly bydd cynildeb y weithdrefn hefyd yn wahanol. Os nad oes profiad o berfformio gwaith o'r fath, yna mae'n well ei ymddiried i weithwyr proffesiynol.

Sut i amddiffyn y blwch rhag cael ei ailosod yn gynamserol?

Mae cynnal a chadw'r car yn amserol yn cynyddu adnodd rhannau sydd dan lwyth. Fodd bynnag, gall rhai o arferion y gyrrwr "ladd" y blwch, hyd yn oed os dilynir yr argymhellion ar gyfer cynnal a chadw. Os oes problem, awgrymiadau o erthygl ar wahân help i'w dileu.

Dyma'r gweithredoedd nodweddiadol sy'n aml yn arwain at atgyweirio neu amnewid blwch gêr:

1. Arddull gyrru ymosodol.
2. Gyrru'n aml ar gyflymder sy'n agos at y terfyn cyflymder sy'n benodol i gerbydau.
3. Mae'r defnydd o olew nad yw'n cwrdd â gofynion y gwneuthurwr (er enghraifft, mae hylif mewn hen gar yn llifo trwy'r morloi olew yn anochel, sy'n achosi i'r lefel yn y blwch ostwng).

Er mwyn cynyddu oes weithredol y blwch gêr, cynghorir gyrwyr i ryddhau'r pedal cydiwr (ar y mecaneg) yn llyfn, ac wrth weithredu'r trosglwyddiad awtomatig, dilynwch yr argymhellion ar gyfer newid y dewisydd. Mae cyflymiad llyfn hefyd yn ddefnyddiol.

Bydd archwiliad gweledol cyfnodol o'r car ar gyfer gollyngiadau yn helpu i nodi'r camweithio mewn pryd ac yn atal chwalfa fwy. Mae ymddangosiad synau annodweddiadol ar gyfer y model trosglwyddo hwn yn rheswm da dros ymweliad am ddiagnosis.

Casgliad

Wrth ddewis olew ar gyfer trosglwyddiad car, ni ddylech gael eich arwain gan gost cynhyrchu. Ni fydd yr hylif trosglwyddo drutaf bob amser y gorau ar gyfer cerbyd penodol. Mae'n hynod bwysig dilyn argymhellion y gwneuthurwr, yn ogystal â gweithwyr proffesiynol sy'n deall cymhlethdodau'r mecanwaith. Dim ond yn yr achos hwn y bydd y blwch gêr yn para hyd yn oed yn hirach na'r cyfnod a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Cwestiynau ac atebion:

Pa fath o olew i lenwi'r blwch gêr? Ar gyfer modelau hŷn, argymhellir SAE 75W-90, API GL-3. Mewn ceir newydd - API GL-4 neu API GL-5. Mae hyn ar gyfer y mecaneg. Ar gyfer y peiriant, rhaid i chi gadw at argymhellion y gwneuthurwr.

Sawl litr o olew sydd mewn blwch mecanyddol? Mae'n dibynnu ar y math o drosglwyddiad. mae cyfaint y tanc olew yn amrywio o 1.2 i 15.5 litr. Darperir yr union wybodaeth gan wneuthurwr y car.