System tanwydd cerbyd

Ni fydd unrhyw gar ag injan hylosgi mewnol o dan y cwfl yn gyrru os yw ei danc tanwydd yn wag. Ond nid yn unig mae'r tanwydd yn y tanc hwn. Mae angen ei ddanfon i'r silindrau o hyd. Ar gyfer hyn, mae system danwydd yr injan wedi'i chreu. Gadewch i ni ystyried pa swyddogaethau sydd ganddo, sut mae cerbyd uned gasoline yn wahanol i'r fersiwn y mae injan diesel yn gweithio gyda hi. Dewch i ni hefyd weld pa ddatblygiadau modern sy'n bodoli sy'n cynyddu effeithlonrwydd cyflenwi a chymysgu tanwydd ag aer.

Beth yw'r system tanwydd injan

Y system danwydd yw'r offer sy'n caniatáu i'r injan weithredu'n annibynnol oherwydd hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd wedi'i gywasgu yn y silindrau. Yn dibynnu ar fodel y car, y math o injan a ffactorau eraill, gall un system danwydd fod yn wahanol iawn i un arall, ond mae gan bob un yr un egwyddor o weithredu: maen nhw'n cyflenwi tanwydd i'r unedau cyfatebol, yn ei gymysgu ag aer ac yn sicrhau cyflenwad di-dor o'r cymysgedd i'r silindrau.

Nid yw'r system cyflenwi tanwydd ei hun yn darparu gweithrediad ymreolaethol yr uned bŵer, waeth beth fo'i math. Mae o reidrwydd yn cael ei gydamseru â'r system danio. Gall y car fod ag un o sawl addasiad sy'n sicrhau bod y VTS yn cael ei danio'n amserol. Disgrifir manylion am yr amrywiaethau ac egwyddor gweithredu SZ yn y car mewn adolygiad arall... Mae'r system hefyd yn gweithio ar y cyd â system gymeriant yr injan hylosgi mewnol, a ddisgrifir yn fanwl. yma.

Yn wir, mae gwaith uchod y cerbyd yn ymwneud ag unedau gasoline. Mae'r injan diesel yn gweithio mewn ffordd wahanol. Yn fyr, nid oes ganddo system danio. Mae tanwydd disel yn tanio yn y silindr oherwydd yr aer poeth oherwydd cywasgiad uchel. Pan fydd y piston yn cwblhau ei strôc cywasgu, mae'r gyfran o aer yn y silindr yn dod yn boeth iawn. Ar hyn o bryd, mae tanwydd disel yn cael ei chwistrellu, ac mae'r BTC yn goleuo.

Pwrpas y system danwydd

Mae gan unrhyw injan sy'n llosgi VTS gerbyd, y mae ei wahanol elfennau'n darparu'r camau canlynol yn y car:

1. Darparu storio tanwydd mewn tanc ar wahân;
2. Mae'n cymryd tanwydd o'r tanc tanwydd;
3. Glanhau'r amgylchedd o ronynnau tramor;
4. Cyflenwad tanwydd i'r uned y mae'n cymysgu ag aer ynddo;
5. Chwistrellu VTS i silindr gweithio;
6. Dychweliad tanwydd rhag ofn y bydd gormodedd.

Dyluniwyd y cerbyd fel bod y gymysgedd llosgadwy yn cael ei gyflenwi i'r silindr gweithio ar hyn o bryd pan fydd hylosgi'r VTS yn fwyaf effeithiol, a bydd yr effeithlonrwydd mwyaf posibl yn cael ei dynnu o'r modur. Gan fod pob eiliad o'r injan yn gofyn am foment a dwyster gwahanol o ran cyflenwad tanwydd, mae peirianwyr wedi datblygu systemau sy'n addasu i gyflymder yr injan a'i llwyth.

Dyfais system danwydd

Mae gan y mwyafrif o systemau dosbarthu tanwydd ddyluniad tebyg. Yn y bôn, bydd y cynllun clasurol yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Tanc neu danc tanwydd. Mae'n storio tanwydd. Mae ceir modern yn derbyn mwy na chynhwysydd metel y mae'r briffordd yn ffitio iddo. Mae ganddo ddyfais eithaf cymhleth gyda sawl cydran sy'n sicrhau bod tanwydd gasoline neu ddisel yn cael ei storio'n fwyaf effeithlon. Mae'r system hon yn cynnwys adsorber, hidlydd, synhwyrydd lefel ac mewn sawl model pwmp car.
• Llinell danwydd. Pibell rwber hyblyg yw hon fel rheol sy'n cysylltu'r pwmp tanwydd â chydrannau eraill yn y system. Mewn llawer o beiriannau, mae'r pibellau'n rhannol hyblyg ac yn rhannol anhyblyg (mae'r rhan hon yn cynnwys pibellau metel). Y tiwb meddal yw'r llinell danwydd pwysedd isel. Yn rhan fetel y llinell, mae gan danwydd gasoline neu ddisel lawer o bwysau. Hefyd, gellir rhannu llinell tanwydd ceir yn amodol yn ddau gylched. Mae'r cyntaf yn gyfrifol am fwydo'r injan gyda dogn ffres o danwydd, ac fe'i gelwir yn borthiant. Ar yr ail gylched (dychwelyd), bydd y system yn draenio'r gormod o danwydd gasoline / disel yn ôl i'r tanc nwy. Ar ben hynny, gall dyluniad o'r fath fod nid yn unig mewn cerbydau modern, ond hefyd yn y rhai sydd â math carburetor o baratoi VTS.
• Pwmp gasoline. Pwrpas y ddyfais hon yw sicrhau bod y cyfrwng gweithio yn cael ei bwmpio'n gyson o'r gronfa ddŵr i'r chwistrellwyr neu i'r siambr y paratoir y VTS ynddi. Yn dibynnu ar ba fath o fodur sydd wedi'i osod yn y car, gellir gyrru'r mecanwaith hwn yn drydanol neu'n fecanyddol. Mae'r pwmp trydan yn cael ei reoli gan uned reoli electronig ac mae'n rhan annatod o'r system chwistrellu ICE (modur pigiad). Defnyddir pwmp mecanyddol mewn ceir hŷn lle mae carburetor wedi'i osod ar y modur. Yn y bôn, mae gan beiriant tanio mewnol gasoline un pwmp tanwydd, ond mae yna hefyd addasiadau i gerbydau pigiad gyda phwmp atgyfnerthu (mewn fersiynau sy'n cynnwys rheilen danwydd). Mae dau bwmp yn yr injan diesel, mae un yn bwmp tanwydd pwysedd uchel. Mae'n creu gwasgedd uchel yn y llinell (disgrifir y ddyfais ac egwyddor gweithredu'r ddyfais yn fanwl ar wahân). Mae'r ail yn pwmpio tanwydd, gan wneud y prif supercharger yn haws i'w weithredu. Mae pympiau sy'n creu gwasgedd uchel mewn peiriannau disel yn cael eu pweru gan bâr plymiwr (disgrifir yr hyn y mae'n ei ddisgrifio yma).
• Glanhawr tanwydd. Bydd gan y mwyafrif o systemau tanwydd o leiaf ddwy hidlydd. Mae'r cyntaf yn darparu glanhau garw, ac wedi'i osod yn y tanc nwy. Mae'r ail wedi'i gynllunio ar gyfer puro tanwydd yn well. Mae'r rhan hon wedi'i gosod o flaen y gilfach i'r rheilen danwydd, pwmp tanwydd pwysedd uchel neu o flaen y carburetor. Mae'r eitemau hyn yn nwyddau traul ac mae angen eu newid o bryd i'w gilydd.
• Mae peiriannau disel hefyd yn defnyddio offer i gynhesu'r tanwydd disel cyn iddo fynd i mewn i'r silindr. Mae ei bresenoldeb oherwydd y ffaith bod gan danwydd disel gludedd uchel ar dymheredd isel, ac mae'n dod yn anoddach i'r pwmp ymdopi â'i dasg, ac mewn rhai achosion nid yw'n gallu pwmpio tanwydd i'r llinell. Ond ar gyfer unedau o'r fath, mae presenoldeb plygiau tywynnu hefyd yn berthnasol. Darllenwch sut maen nhw'n wahanol i wreichionen plygiau a pham mae eu hangen. ar wahân.

Yn dibynnu ar y math o system, gall ei ddyluniad gynnwys offer arall sy'n darparu gwaith mwy manwl o gyflenwi tanwydd.

Sut mae system tanwydd car yn gweithio?

Gan fod amrywiaeth eang o gerbydau, mae gan bob un ohonynt ei ddull gweithredu ei hun. Ond nid yw'r egwyddorion allweddol yn ddim gwahanol. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r allwedd yn y clo tanio (os yw chwistrellwr wedi'i osod ar yr injan hylosgi mewnol), clywir hum gwan yn dod o ochr y tanc nwy. Mae'r pwmp tanwydd wedi gweithio. Mae'n cronni pwysau ar y gweill. Os yw'r car wedi'i garbwrio, yna yn y fersiwn glasurol mae'r pwmp tanwydd yn fecanyddol, a nes i'r uned ddechrau cylchdroi, ni fydd y supercharger yn gweithio.

Pan fydd y modur cychwynnol yn troi'r ddisg flywheel, mae'r holl systemau modur yn cael eu gorfodi i gychwyn yn gydamserol. Wrth i'r pistons symud yn y silindrau, mae falfiau cymeriant pen y silindr yn agor. Oherwydd y gwactod, mae'r siambr silindr yn dechrau llenwi ag aer yn y maniffold cymeriant. Ar hyn o bryd, mae gasoline yn cael ei chwistrellu i'r llif aer sy'n pasio. Ar gyfer hyn, defnyddir ffroenell (ynglŷn â sut mae'r elfen hon yn gweithio ac yn gweithio, darllenwch yma).

Pan fydd y falfiau amseru yn cau, rhoddir gwreichionen i'r gymysgedd aer / tanwydd cywasgedig. Mae'r gollyngiad hwn yn tanio'r BTS, pan fydd llawer iawn o egni'n cael ei ryddhau, sy'n gwthio'r piston i'r canol marw gwaelod. Mae prosesau union yr un fath yn digwydd mewn silindrau cyfagos, ac mae'r modur yn dechrau gweithio'n annibynnol.

Mae'r egwyddor weithredol sgematig hon yn nodweddiadol ar gyfer y mwyafrif o geir modern. Ond gellir defnyddio addasiadau eraill o systemau tanwydd yn y car hefyd. Gadewch i ni ystyried beth yw eu gwahaniaethau.

Mathau o systemau pigiad

Gellir rhannu'r holl systemau pigiad yn fras yn ddwy:

• Amrywiaeth ar gyfer peiriannau tanio mewnol gasoline;
• Amrywiaeth ar gyfer peiriannau tanio mewnol disel.

Ond hyd yn oed yn y categorïau hyn, mae yna sawl math o gerbyd a fydd yn chwistrellu tanwydd yn eu ffordd eu hunain i'r awyr gan fynd i'r siambrau silindr. Dyma'r gwahaniaethau allweddol rhwng pob math o gerbyd.

Systemau tanwydd ar gyfer peiriannau gasoline

Yn hanes y diwydiant modurol, ymddangosodd peiriannau gasoline (fel prif unedau cerbydau modur) o flaen peiriannau disel. Gan fod angen aer i danio gasoline yn y silindrau (heb ocsigen, ni fydd un sylwedd yn tanio), mae peirianwyr wedi datblygu uned fecanyddol lle mae gasoline, o dan ddylanwad prosesau corfforol naturiol, yn gymysg ag aer. Mae'n dibynnu ar ba mor dda y mae'r broses hon yn cael ei pherfformio p'un a yw'r tanwydd yn llosgi'n llwyr ai peidio.

I ddechrau, crëwyd uned arbennig ar gyfer hyn, a oedd wedi'i lleoli mor agos â phosibl i'r injan ar y maniffold cymeriant. Mae hwn yn carburetor. Dros amser, daeth yn amlwg bod nodweddion yr offer hwn yn dibynnu'n uniongyrchol ar nodweddion geometrig y llwybr cymeriant a silindrau, felly ni allai peiriannau o'r fath bob amser ddarparu cydbwysedd delfrydol rhwng y defnydd o danwydd ac effeithlonrwydd uchel.

Yn gynnar yn y 50au o'r ganrif ddiwethaf, ymddangosodd analog pigiad, a ddarparodd chwistrelliad tanwydd wedi'i fesur â mesurydd i'r llif aer gan basio trwy'r maniffold. Gadewch i ni ystyried y gwahaniaethau rhwng y ddau addasiad system hyn.

System cyflenwi tanwydd carburetor

Mae'n hawdd gwahaniaethu rhwng yr injan carburetor a'r injan pigiad. Uwchben pen y silindr bydd "padell" fflat sy'n rhan o'r system gymeriant, ac mae hidlydd aer ynddo. Mae'r elfen hon wedi'i gosod yn uniongyrchol ar y carburetor. Dyfais aml-siambr yw carburetor. Mae rhai yn cynnwys gasoline, tra bod eraill yn wag, hynny yw, maen nhw'n gweithredu fel sianeli aer lle mae llif awyr iach yn mynd i mewn i'r casglwr.

Mae falf throttle wedi'i gosod yn y carburetor. Mewn gwirionedd, dyma'r unig reoleiddiwr mewn injan o'r fath sy'n pennu faint o aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Mae'r elfen hon wedi'i chysylltu trwy diwb hyblyg â'r dosbarthwr tanio (am fanylion am y dosbarthwr, darllenwch mewn erthygl arall) i gywiro'r SPL oherwydd gwactod. Roedd ceir clasurol yn defnyddio un ddyfais. Ar geir chwaraeon, gellid gosod un carburetor fesul silindr (neu un ar gyfer dau bot), a gynyddodd bŵer yr injan hylosgi mewnol yn sylweddol.

Mae tanwydd yn cael ei gyflenwi oherwydd sugno dognau bach o gasoline pan fydd y llif aer yn mynd heibio i'r jetiau tanwydd (disgrifir tua eu strwythur a'u pwrpas yma). Mae gasoline yn cael ei sugno i'r nant, ac oherwydd twll tenau yn y ffroenell, mae'r gyfran yn cael ei dosbarthu i ronynnau bach.

Ymhellach, mae'r llif VTS hwn yn mynd i mewn i'r llwybr manwldeb cymeriant lle ffurfiwyd gwactod oherwydd bod y falf cymeriant agored a'r piston yn symud i lawr. Mae angen y pwmp tanwydd mewn system o'r fath yn unig er mwyn pwmpio gasoline i geudod cyfatebol y carburetor (siambr danwydd). Hynodrwydd y trefniant hwn yw bod gan y pwmp tanwydd gyplu anhyblyg â mecanweithiau'r uned bŵer (mae'n dibynnu ar y math o injan, ond mewn sawl model mae'n cael ei yrru gan gamsiafft).

Fel nad yw siambr tanwydd y carburetor yn gorlifo ac nad yw gasoline yn cwympo'n afreolus i geudodau cyfagos, mae gan rai dyfeisiau linell ddychwelyd. Mae'n sicrhau bod gormod o nwy yn cael ei ddraenio'n ôl i'r tanc nwy.

System chwistrellu tanwydd (system chwistrellu tanwydd)

Mae pigiad mono wedi'i ddatblygu fel dewis arall i'r carburetor clasurol. System yw hon gydag atomization gorfodol o gasoline (mae presenoldeb ffroenell yn caniatáu ichi rannu cyfran o danwydd yn ronynnau llai). Mewn gwirionedd, dyma'r un carburetor, dim ond yn lle'r ddyfais flaenorol, mae un chwistrellydd wedi'i osod yn y maniffold cymeriant. Mae eisoes yn cael ei reoli gan ficrobrosesydd, sydd hefyd yn rheoli'r system tanio electronig (darllenwch amdani yn fanwl yma).

Yn y dyluniad hwn, mae'r pwmp tanwydd eisoes yn drydanol, ac mae'n cynhyrchu gwasgedd uchel, a all gyrraedd sawl bar (mae'r nodwedd hon yn dibynnu ar y ddyfais chwistrellu). Gall cerbyd o'r fath gyda chymorth electroneg newid faint o lif sy'n mynd i mewn i'r llif awyr iach (newid cyfansoddiad y VTS - ei wneud yn disbyddu neu'n cael ei gyfoethogi), oherwydd bod pob chwistrellwr yn llawer mwy darbodus na pheiriannau carburetor sydd â chyfaint union yr un fath. .

Yn dilyn hynny, esblygodd y chwistrellwr i addasiadau eraill sydd nid yn unig yn cynyddu effeithlonrwydd chwistrellu gasoline, ond sydd hefyd yn gallu addasu i wahanol ddulliau gweithredu’r uned. Disgrifir manylion am y mathau o systemau pigiad mewn erthygl ar wahân... Dyma'r prif gerbydau sydd ag atomization gorfodol o gasoline:

1. Monoinjection. Rydym eisoes wedi adolygu ei nodweddion yn fyr.
2. Pigiad wedi'i ddosbarthu. Yn fyr, ei wahaniaeth o'r addasiad blaenorol yw nad un, ond sawl ffroenell a ddefnyddir ar gyfer chwistrellu. Maent eisoes wedi'u gosod mewn pibellau ar wahân o'r maniffold cymeriant. Mae eu lleoliad yn dibynnu ar y math o fodur. Mewn gweithfeydd pŵer modern, mae chwistrellwyr yn cael eu gosod mor agos â phosib i'r falfiau mewnfa agoriadol. Mae'r elfen atomizing unigol yn lleihau colli gasoline yn ystod gweithrediad y system gymeriant. Mae gan ddyluniad y mathau hyn o gerbydau reilffordd danwydd (tanc bach hirgul sy'n gweithredu fel cronfa ddŵr lle mae gasoline dan bwysau). Mae'r modiwl hwn yn caniatáu i'r system ddosbarthu tanwydd yn gyfartal ar draws y chwistrellwyr heb ddirgryniad. Mewn moduron datblygedig, defnyddir math batri mwy cymhleth o gerbyd. Rheilffordd danwydd yw hon, lle mae falf o reidrwydd sy'n rheoli'r pwysau yn y system fel nad yw'n byrstio (mae'r pwmp pigiad yn gallu creu gwasgedd sy'n hanfodol ar gyfer piblinellau, gan fod y pâr plymiwr yn gweithio o gysylltiad anhyblyg â yr uned bŵer). Sut mae'n gweithio, darllenwch ar wahân... Mae moduron â chwistrelliad aml-bwynt wedi'u labelu'n MPI (disgrifir chwistrelliad aml-bwynt yn fanwl yma)
3. Pigiad uniongyrchol. Mae'r math hwn yn perthyn i systemau chwistrellu gasoline aml-bwynt. Ei hynodrwydd yw nad yw'r chwistrellwyr wedi'u lleoli yn y maniffold cymeriant, ond yn uniongyrchol ym mhen y silindr. Mae'r trefniant hwn yn caniatáu i awtomeiddwyr arfogi'r injan hylosgi mewnol gyda system sy'n diffodd sawl silindr yn dibynnu ar y llwyth ar yr uned. Diolch i hyn, gall hyd yn oed injan fawr iawn ddangos effeithlonrwydd gweddus, wrth gwrs, os yw'r gyrrwr yn defnyddio'r system hon yn gywir.

Mae hanfod gweithrediad moduron pigiad yn aros yr un fath. Gyda chymorth pwmp, cymerir gasoline o'r tanc. Mae'r un mecanwaith neu bwmp pigiad yn creu'r pwysau sy'n angenrheidiol ar gyfer atomization effeithiol. Yn dibynnu ar ddyluniad y system gymeriant, ar yr adeg iawn, cyflenwir cyfran fach o danwydd sy'n cael ei chwistrellu trwy'r ffroenell (mae niwl tanwydd yn cael ei ffurfio, ac mae'r BTC yn llosgi yn llawer mwy effeithlon oherwydd hynny).

Mae ramp a rheolydd pwysau ar y mwyafrif o gerbydau modern. Yn y fersiwn hon, mae amrywiadau yn y cyflenwad o gasoline yn cael eu lleihau, ac mae'n cael ei ddosbarthu'n gyfartal dros y chwistrellwyr. Mae gweithrediad y system gyfan yn cael ei reoli gan uned reoli electronig yn unol â'r algorithmau sydd wedi'u hymgorffori yn y microbrosesydd.

Systemau tanwydd disel

Pigiad uniongyrchol yn unig yw systemau tanwydd peiriannau disel. Gorwedd y rheswm yn yr egwyddor o danio HTS. Mewn addasiad o'r fath o moduron, nid oes system danio fel y cyfryw. Mae dyluniad yr uned yn awgrymu cywasgiad aer yn y silindr i'r fath raddau fel ei fod yn cynhesu hyd at gannoedd o raddau. Pan fydd y piston yn cyrraedd y canol marw uchaf, mae'r system danwydd yn chwistrellu tanwydd disel i'r silindr. O dan ddylanwad tymheredd uchel, mae cymysgedd o danwydd aer a disel yn tanio, gan ryddhau'r egni sy'n angenrheidiol ar gyfer symud y piston.

Nodwedd arall o beiriannau disel yw, o'u cymharu â chymheiriaid gasoline, bod eu cywasgiad yn llawer uwch, felly, mae'n rhaid i'r system danwydd greu gwasgedd uchel iawn o danwydd disel yn y rheilffordd. Ar gyfer hyn, dim ond pwmp tanwydd pwysedd uchel sy'n cael ei ddefnyddio, sy'n gweithredu ar sail pâr plymiwr. Bydd camweithio o'r elfen hon yn atal y modur rhag gweithio.

Bydd dyluniad y cerbyd hwn yn cynnwys dau bwmp tanwydd. Mae un yn syml yn pwmpio tanwydd disel i'r prif un, ac mae'r prif un yn creu'r pwysau gofynnol. Y ddyfais a'r gweithredu mwyaf effeithiol yw'r system tanwydd Rheilffyrdd Cyffredin. Disgrifir hi'n fanwl mewn erthygl arall.

Dyma fideo byr am ba fath o system ydyw:

Archwilio Rheilffyrdd Cyffredin. Chwistrellwyr disel.

Fel y gallwch weld, mae gan geir modern systemau tanwydd gwell a mwy effeithlon. Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i'r datblygiadau hyn. Er eu bod yn gweithio'n eithaf dibynadwy, rhag ofn torri i lawr, mae eu hatgyweirio yn llawer mwy costus na gwasanaethu analogau carburetor.

Posibiliadau systemau tanwydd modern

Er gwaethaf yr anawsterau gydag atgyweirio a chost uchel cydrannau unigol systemau tanwydd modern, mae awtomeiddwyr yn cael eu gorfodi i weithredu'r datblygiadau hyn yn eu modelau am sawl rheswm.

1. Yn gyntaf, mae'r cerbydau hyn yn gallu darparu economi tanwydd gweddus o'u cymharu ag ICEs carburetor o'r un cyfaint. Ar yr un pryd, nid yw pŵer injan yn cael ei aberthu, ond yn y mwyafrif o fodelau, i'r gwrthwyneb, mae cynnydd mewn nodweddion pŵer o'i gymharu ag addasiadau llai cynhyrchiol, ond gyda'r un cyfeintiau.
2. Yn ail, mae systemau tanwydd modern yn ei gwneud hi'n bosibl addasu'r defnydd o danwydd i'r llwyth ar yr uned bŵer.
3. Yn drydydd, trwy leihau faint o danwydd sy'n cael ei losgi, mae'r cerbyd yn fwy tebygol o fodloni safonau amgylcheddol uchel.
4. Yn bedwerydd, mae defnyddio electroneg yn ei gwneud hi'n bosibl nid yn unig i roi gorchmynion i'r actiwadyddion, ond i reoli'r holl brosesau sy'n digwydd y tu mewn i'r uned bŵer. Mae dyfeisiau mecanyddol hefyd yn eithaf effeithiol, oherwydd nid yw peiriannau carburetor wedi cael eu defnyddio eto, ond nid ydynt yn gallu newid y dulliau cyflenwi tanwydd.

Felly, fel y gwelsom, mae cerbydau modern yn caniatáu nid yn unig i'r car yrru, ond hefyd yn defnyddio potensial llawn pob diferyn o danwydd, gan roi pleser i'r gyrrwr o weithrediad deinamig yr uned bŵer.

I gloi - fideo byr am weithrediad gwahanol systemau tanwydd:

Beth yw'r mathau o bigiad mewn injan gasoline a disel, sut maen nhw'n wahanol a pha bigiad sy'n well

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae'r system danwydd yn gweithio? Tanc tanwydd (tanc nwy), pwmp tanwydd, llinell danwydd (gwasgedd isel neu uchel), chwistrellwyr (nozzles, ac mewn modelau hŷn carburetor).

Beth yw'r system danwydd mewn car? System yw hon sy'n darparu storio'r cyflenwad tanwydd, ei lanhau a'i bwmpio o'r tanc nwy i'r injan i'w gymysgu ag aer.

Pa fath o systemau tanwydd sydd yna? Carburetor, pigiad mono (un ffroenell yn ôl egwyddor y carburetor), chwistrelliad wedi'i ddosbarthu (chwistrellwr). Mae pigiad wedi'i ddosbarthu hefyd yn cynnwys chwistrelliad uniongyrchol.