Sut mae System Chwistrellu Tanwydd Multiport MPI yn Gweithio

Nid oes system mewn car nad oes ei angen. Ond os ydym yn eu rhannu'n rhai prif ac eilaidd yn amodol, yna bydd y categori cyntaf yn cynnwys tanwydd, tanio, oeri, ireidiau. Bydd gan bob peiriant tanio mewnol un addasiad neu'r llall o'r systemau rhestredig.

Yn wir, os ydym yn siarad am y system danio (am ei strwythur a pha egwyddor gweithredu sydd ganddo, dywedir wrtho yma), yna fe'i derbynnir yn unig gan injan gasoline neu analog sy'n gallu rhedeg ar nwy. Nid oes gan injan diesel y system hon, ond mae tanio'r gymysgedd aer / tanwydd yn debyg. Yr ECU sy'n pennu'r foment pan fydd angen actifadu'r broses hon. Yr unig wahaniaeth yw, yn lle gwreichionen, bod cyfran o'r tanwydd yn cael ei fwydo i'r silindr. O dymheredd uchel yr aer wedi'i gywasgu'n gryf yn y silindr, mae'r tanwydd disel yn dechrau llosgi.

Gall y system danwydd gael chwistrelliad mono (dull pwynt o chwistrellu petrol) a chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Disgrifir manylion am y gwahaniaeth rhwng yr addasiadau hyn, yn ogystal ag am analogau eraill o bigiad mewn adolygiad ar wahân... Nawr byddwn yn canolbwyntio ar un o'r datblygiadau mwyaf cyffredin, a dderbynnir nid yn unig gan geir cyllideb, ond hefyd gan lawer o fodelau o'r segment premiwm, yn ogystal â cheir chwaraeon sy'n rhedeg ar gasoline (mae'r injan diesel yn defnyddio chwistrelliad uniongyrchol yn unig).

System chwistrelliad aml-bwynt neu MPI yw hon. Byddwn yn trafod dyfais yr addasiad hwn, beth yw'r gwahaniaeth rhyngddo a chwistrelliad uniongyrchol, yn ogystal â beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Egwyddor sylfaenol y system MPI

Cyn deall y derminoleg a'r egwyddor weithredu, dylid egluro bod y system MPI wedi'i gosod ar y chwistrellwr yn unig. Felly, dylai'r rhai sy'n ystyried y posibilrwydd o uwchraddio eu ICE carburetor ystyried defnyddio dulliau eraill o diwnio garej.

Yn y farchnad Ewropeaidd, nid yw modelau ceir â marciau MPI ar y powertrain yn anghyffredin. Talfyriad yw hwn ar gyfer pigiad aml-bwynt neu bigiad tanwydd aml-bwynt.

Disodlodd y chwistrellwr cyntaf un y carburetor, oherwydd nid yw dyfeisiau mecanyddol yn rheoli rheolaeth cyfoethogi'r gymysgedd aer-tanwydd ac ansawdd llenwi'r silindrau mwyach, ond gan electroneg. Mae cyflwyno dyfeisiau electronig yn bennaf oherwydd bod gan ddyfeisiau mecanyddol gyfyngiadau penodol o ran systemau mireinio.

Mae electroneg yn ymdopi â'r dasg hon yn llawer mwy effeithlon. Hefyd, nid yw'r gwasanaeth ar gyfer ceir o'r fath mor aml, ac mewn llawer o achosion mae'n ymwneud â diagnosteg cyfrifiadurol ac ailosod gwallau a ganfyddir (disgrifir y weithdrefn hon yn fanwl yma).

Nawr, gadewch i ni edrych ar yr egwyddor o weithredu, yn ôl pa danwydd sy'n cael ei chwistrellu i ffurfio VTS. Yn wahanol i bigiad mono (a ystyrir yn addasiad esblygiadol o'r carburetor), mae gan y system ddosbarthedig ffroenell unigol ar gyfer pob silindr. Heddiw, mae cynllun effeithiol arall yn cael ei gymharu ag ef - chwistrelliad uniongyrchol ar gyfer peiriannau tanio mewnol gasoline (nid oes dewis arall mewn unedau disel - ynddynt mae tanwydd disel yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r silindr ar ddiwedd y strôc cywasgu).

I weithredu'r system danwydd, mae'r uned reoli electronig yn casglu data o lawer o synwyryddion (mae eu nifer yn dibynnu ar y math o gerbyd). Y synhwyrydd allweddol, na fydd unrhyw gerbyd modern yn gweithio hebddo, yw'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft (fe'i disgrifir yn fanwl mewn adolygiad arall).

Mewn system o'r fath, cyflenwir tanwydd i'r chwistrellwr dan bwysau. Mae chwistrellu yn digwydd i'r maniffold cymeriant (am fanylion ar y system dderbyn, darllenwch yma) fel gyda'r carburetor. Dim ond dosbarthiad a chymysgu tanwydd ag aer sy'n digwydd yn llawer agosach at falfiau cymeriant y mecanwaith dosbarthu nwy.

Pan fydd synhwyrydd penodol yn methu, gweithredir algorithm modd brys penodol yn yr uned reoli (pa un sy'n dibynnu ar y synhwyrydd sydd wedi torri). Ar yr un pryd, mae'r neges Check Engine neu'r eicon injan yn goleuo ar ddangosfwrdd y car.

Dyluniad system pigiad aml-bwynt

Mae cysylltiad annatod rhwng gweithrediad chwistrelliad aml-bwynt amlran â chyflenwad aer, fel mewn systemau tanwydd eraill. Y rheswm yw bod gasoline yn cymysgu ag aer yn y llwybr cymeriant, ac fel nad yw'n setlo ar waliau'r pibellau, mae'r electroneg yn monitro lleoliad y falf throttle, ac yn unol â'r gyfradd llif, bydd y chwistrellwr yn chwistrellu a rhywfaint o danwydd.

Bydd lluniad system tanwydd MPI yn cynnwys:

• Corff Throttle;
• Rheilffordd danwydd (llinell sy'n ei gwneud hi'n bosibl dosbarthu gasoline i chwistrellwyr);
• Chwistrellydd (mae eu nifer yn union yr un fath â nifer y silindrau yn nyluniad yr injan);
• Synhwyrydd DMRV;
• Rheoleiddiwr pwysau gasoline.

Mae'r holl gydrannau'n gweithio yn unol â'r cynllun canlynol. Pan fydd y falf cymeriant yn agor, mae'r piston yn perfformio strôc cymeriant (yn symud i'r canol marw gwaelod). Oherwydd hyn, mae gwactod yn cael ei greu yn y ceudod silindr, ac mae aer yn cael ei sugno o'r maniffold cymeriant. Mae'r llif yn symud trwy'r hidlydd, a hefyd yn pasio ger y synhwyrydd llif aer torfol a thrwy'r ceudod llindag (am ragor o fanylion am ei swyddogaeth, gweler mewn erthygl arall).

Er mwyn i gylched y cerbyd weithredu, caiff gasoline ei chwistrellu i'r llif ochr yn ochr â'r broses hon. Mae'r ffroenell wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel bod y gyfran yn cael ei chwistrellu ar y niwl, sy'n sicrhau bod BTC yn cael ei baratoi fwyaf effeithlon. Po orau y bydd y tanwydd yn cymysgu ag aer, y hylosgiad mwy effeithlon fydd, yn ogystal â llai o straen ar y system wacáu, a'i gydran allweddol yw'r trawsnewidydd catalytig (am pam mae pob car modern wedi'i gyfarparu ag ef, darllenwch yma).

Pan fydd defnynnau bach o gasoline yn mynd i mewn i amgylchedd poeth, maent yn anweddu'n fwy dwys ac yn cymysgu'n fwy effeithiol ag aer. Mae'r anweddau'n tanio yn gynt o lawer, sy'n golygu bod y gwacáu yn cynnwys llai o sylweddau gwenwynig.

Mae pob chwistrellwr yn cael ei yrru'n electromagnetig. Maent wedi'u cysylltu â llinell lle mae tanwydd yn cael ei gyflenwi o dan bwysedd uchel. Mae angen y ramp yn y cynllun hwn fel bod rhywfaint o danwydd yn cronni yn ei geudod. Diolch i'r ffin hon, darperir gweithredu gwahanol o'r nozzles, yn amrywio o gyson a gorffen gydag aml-haen. Yn dibynnu ar y math o gerbyd, gall peirianwyr weithredu gwahanol fathau o gyflenwi tanwydd ar gyfer pob cylch gweithredu o'r injan.

Felly, yn y broses o weithredu'r pwmp gasoline yn gyson, nid yw'r pwysau yn y llinell yn fwy na'r paramedr a ganiateir uchaf, mae rheolydd pwysau yn y ddyfais ramp. Mae sut mae'n gweithio, yn ogystal â pha elfennau y mae'n eu cynnwys, yn darllen ar wahân... Mae'r tanwydd gormodol yn cael ei ollwng trwy'r llinell ddychwelyd i'r tanc nwy. Mae gan egwyddor weithredol debyg system danwydd CommonRail, sydd wedi'i gosod ar lawer o unedau disel modern (fe'i disgrifir yn fanwl yma).

Mae gasoline yn mynd i mewn i'r rheilen trwy'r pwmp tanwydd, ac yno mae'n cael ei sugno trwy'r hidlydd o'r tanc nwy. Mae gan y math pigiad dosbarthedig nodwedd bwysig. Mae'r atomizer ffroenell wedi'i osod mor agos â phosibl i'r falfiau mewnfa.

Ni fydd unrhyw gerbyd yn gweithio heb y rheolydd XX. Mae'r elfen hon wedi'i gosod yn ystod y falf throttle. Mewn gwahanol fodelau ceir, gall dyluniad y ddyfais hon fod yn wahanol. Yn y bôn mae'n gydiwr bach gyda modur trydan. Mae'n gysylltiedig â ffordd osgoi'r system dderbyn. Pan fydd y llindag ar gau, rhaid cyflenwi ychydig bach o aer i atal yr injan rhag stopio. Mae microcircuit yr uned reoli yn cael ei addasu fel bod yr electroneg yn gallu rheoleiddio cyflymder yr injan yn annibynnol, yn dibynnu ar y sefyllfa. Mae uned oer a chynnes yn gofyn am ei chyfran ei hun o'r gymysgedd tanwydd aer, felly mae'r electroneg yn addasu gwahanol rpm XX.

Fel dyfais ychwanegol, mae synhwyrydd defnydd gasoline wedi'i osod mewn llawer o gerbydau. Mae'r elfen hon yn anfon ysgogiadau i'r cyfrifiadur baglu (ar gyfartaledd, mae tua 16 mil o signalau o'r fath y litr). Nid yw'r wybodaeth hon mor gywir â phosibl, gan ei bod yn ymddangos ar sail pennu amlder ac amser ymateb y chwistrellwyr. I wneud iawn am y gwall cyfrifo, mae'r meddalwedd yn defnyddio ffactor mesur empirig. Diolch i'r data hwn, mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn cael ei arddangos ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd y car, ac mewn rhai modelau penderfynir faint fydd y car yn teithio yn y modd cyfredol. Mae'r data hwn yn helpu'r gyrrwr i gynllunio'r cyfnodau rhwng ail-lenwi'r cerbyd.

System arall wedi'i chyfuno â gweithrediad y chwistrellwr yw'r adsorber. Darllenwch fwy amdano ar wahân... Yn fyr, mae'n caniatáu ichi gynnal y pwysau yn y tanc nwy ar lefel atmosfferig, a chaiff anweddau gasoline eu llosgi yn y silindrau yn ystod gweithrediad yr uned bŵer.

Dulliau gweithredu MPI

Gall pigiad wedi'i ddosbarthu weithredu mewn gwahanol foddau. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y feddalwedd sydd wedi'i gosod ym microbrosesydd yr uned reoli, yn ogystal ag ar addasiadau'r chwistrellwyr. Mae gan bob math o chwistrellu gasoline ei nodweddion gwaith ei hun. Yn fyr, mae gwaith pob un ohonynt yn berwi i lawr i'r canlynol:

• Modd pigiad ar y pryd. Nid yw'r math hwn o chwistrellydd wedi'i ddefnyddio ers amser maith. Mae'r egwyddor fel a ganlyn. Mae'r microbrosesydd wedi'i ffurfweddu i chwistrellu gasoline i mewn i'r holl silindrau ar yr un pryd. Mae'r system wedi'i ffurfweddu fel y bydd y chwistrellwr, ar ddechrau'r strôc cymeriant yn un o'r silindrau, yn chwistrellu tanwydd i'r holl bibellau manwldeb cymeriant. Anfantais y cynllun hwn yw y bydd y modur 4-strôc yn gweithredu o actifadu dilyniannol y silindrau. Pan fydd un piston yn cwblhau'r strôc cymeriant, mae proses wahanol (cywasgu, strôc a gwacáu) yn gweithredu yn y gweddill, felly mae angen tanwydd ar gyfer un boeler yn unig ar gyfer y cylch injan cyfan. Roedd gweddill y gasoline yn y maniffold cymeriant nes i'r falf gyfatebol agor. Defnyddiwyd y system hon yn 70au ac 80au’r ganrif ddiwethaf. Yn y dyddiau hynny, roedd gasoline yn rhad, felly ychydig iawn o bobl oedd yn poeni am ei orwario. Hefyd, oherwydd cyfoethogi gormodol, nid oedd y gymysgedd bob amser yn llosgi'n dda, ac felly gollyngwyd llawer iawn o sylweddau niweidiol i'r atmosffer.
• Modd pairwise. Yn yr achos hwn, mae peirianwyr wedi lleihau'r defnydd o danwydd trwy leihau nifer y silindrau sy'n derbyn y gyfran ofynnol o gasoline ar yr un pryd. Diolch i'r gwelliant hwn, fe wnaeth leihau allyriadau niweidiol, yn ogystal â'r defnydd o danwydd.
• Modd dilyniannol neu ddosbarthiad tanwydd yn y cyfnodau amseru. Ar geir modern sy'n derbyn math dosbarthu o system danwydd, defnyddir y cynllun hwn. Yn yr achos hwn, bydd yr uned reoli electronig yn rheoli pob chwistrellwr ar wahân. Er mwyn i broses hylosgi'r BTC fod mor effeithlon â phosibl, mae'r electroneg yn darparu ychydig o ddatblygiad ymlaen llaw o'r pigiad cyn i'r falf cymeriant agor. Diolch i hyn, mae cymysgedd parod o aer a thanwydd yn mynd i mewn i'r silindr. Mae chwistrellu yn cael ei wneud trwy un ffroenell fesul beic modur cyflawn. Mewn peiriant tanio mewnol pedair silindr, mae'r system danwydd yn gweithredu'n union yr un fath â'r system danio, fel arfer mewn dilyniant 1/3/4/2.

Mae'r system olaf wedi sefydlu ei hun fel economi weddus, yn ogystal â chyfeillgarwch amgylcheddol uchel. Am y rheswm hwn, er mwyn gwella chwistrelliad petrol, mae amryw o addasiadau yn cael eu datblygu, yn seiliedig ar egwyddor gweithredu'r dosbarthiad graddol.

Bosch yw prif wneuthurwr systemau pigiad tanwydd ar gyfer pigiad petrol. Mae'r ystod cynnyrch yn cynnwys tri math o gerbyd:

1. K-Jetronig... Mae'n system fecanyddol sy'n dosbarthu gasoline i'r nozzles chwistrellu. Mae'n gweithio'n barhaus. Mewn cerbydau a gynhyrchwyd gan bryder BMW, roedd gan moduron o'r fath y talfyriad MFI.
2. I-Jetronig... Mae'r system hon yn addasiad o'r un flaenorol, dim ond y broses sy'n cael ei rheoli'n electronig.
3. L-Jetronig... Mae'r addasiad hwn wedi'i gyfarparu â chwistrellwyr MDP, sy'n darparu cyflenwad tanwydd impulse ar bwysedd penodol. Hynodrwydd yr addasiad hwn yw bod gweithrediad pob ffroenell yn cael ei addasu yn dibynnu ar y gosodiadau sydd wedi'u rhaglennu i'r ECU.

Prawf pigiad aml-bwynt

Mae torri'r cynllun cyflenwi gasoline yn digwydd oherwydd methiant un o'r elfennau. Dyma'r symptomau y gellir eu defnyddio i gydnabod camweithio yn y system bigiad:

1. Mae'r injan yn dechrau gydag anhawster mawr. Mewn sefyllfaoedd mwy beirniadol, ni fydd yr injan yn cychwyn o gwbl.
2. Gweithrediad ansefydlog yr uned bŵer, yn enwedig yn segur.

Dylid nodi nad yw'r "symptomau" hyn yn benodol i'r chwistrellwr. Mae problemau tebyg yn codi mewn achos o ddiffygion gyda'r system danio. Fel arfer, mae diagnosteg cyfrifiadurol yn helpu mewn sefyllfaoedd o'r fath. Mae'r weithdrefn hon yn caniatáu ichi nodi ffynhonnell y camweithio sy'n achosi i'r pigiad aml-bwynt fod yn aneffeithiol yn gyflym.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae arbenigwr yn syml yn clirio gwallau sy'n atal yr uned reoli rhag addasu gweithrediad yr uned bŵer yn gywir. Os dangosodd diagnosteg cyfrifiadurol ddadansoddiad neu weithrediad anghywir o'r mecanweithiau chwistrellu, yna cyn dechrau chwilio am elfen a fethodd, mae angen dileu'r gwasgedd uchel yn y llinell. I wneud hyn, mae'n ddigon i ddatgysylltu terfynell negyddol y batri, a llacio'r cneuen glymu yn y llinell.

Mae yna ffordd arall i ostwng y pen yn y llinell. Ar gyfer hyn, mae'r ffiws pwmp tanwydd wedi'i ddatgysylltu. Yna mae'r modur yn cychwyn ac yn rhedeg nes ei fod yn stondin. Yn yr achos hwn, bydd yr uned ei hun yn gweithio allan pwysau'r tanwydd yn y rheilffordd. Ar ddiwedd y weithdrefn, mae'r ffiws wedi'i osod yn ei le.

Gwirir y system ei hun yn y drefn ganlynol:

1. Gwneir archwiliad gweledol o'r gwifrau trydanol - nid oes ocsidiad ar y cysylltiadau na difrod i inswleiddio'r cebl. Oherwydd camweithio o'r fath, efallai na fydd pŵer yn cael ei gyflenwi i'r actiwadyddion, ac mae'r system naill ai'n stopio gweithio neu'n ansefydlog.
2. Mae cyflwr yr hidlydd aer yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad y system danwydd, felly mae'n bwysig ei wirio.
3. Mae plygiau gwreichionen yn cael eu gwirio. Erbyn y huddygl ar eu electrodau, gallwch adnabod problemau cudd (darllenwch fwy am hyn ar wahân) systemau y mae gweithrediad yr uned bŵer yn dibynnu arnynt.
4. Gwirir cywasgiad yn y silindrau. Hyd yn oed os yw'r system danwydd yn dda, bydd yr injan yn llai deinamig ar gywasgiad isel. Sut mae'r paramedr hwn yn cael ei wirio yw adolygiad ar wahân.
5. Ochr yn ochr â diagnosteg y cerbyd, mae angen gwirio'r tanio, sef a yw'r UOZ wedi'i osod yn gywir.

Ar ôl i'r problemau gyda'r pigiad gael eu dileu, mae angen i chi ei addasu. Dyma sut mae'r weithdrefn yn cael ei pherfformio.

Addasiad pigiad aml-bwynt

Cyn ystyried yr egwyddor o addasu pigiad, mae'n werth ystyried bod gan bob addasiad o'r cerbyd ei gynildeb gwaith ei hun. Felly, gellir ffurfweddu'r system mewn gwahanol ffyrdd. Dyma sut mae'r weithdrefn yn cael ei pherfformio ar gyfer yr addasiadau mwyaf cyffredin.

Bosch L3.1, MP3.1

Cyn bwrw ymlaen â sefydlu system o'r fath, mae angen i chi:

1. Gwiriwch y cyflwr tanio. Os oes angen, mae rhannau newydd wedi disodli rhannau newydd;
2. Sicrhewch fod y llindag yn gweithio'n iawn;
3. Mae hidlydd aer glân wedi'i osod;
4. Mae'r modur yn cynhesu (nes bod y ffan yn troi ymlaen).

Yn gyntaf, mae'r cyflymder segur yn cael ei addasu. Ar gyfer hyn, mae sgriw addasu arbennig ar y llindag. Os byddwch chi'n ei droi yn glocwedd (wedi ei droelli), yna bydd y dangosydd cyflymder XX yn lleihau. Fel arall, bydd yn cynyddu.

Yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, mae dadansoddwyr ansawdd gwacáu wedi'u gosod ar y system. Nesaf, tynnir y plwg o'r sgriw addasu cyflenwad aer. Trwy droi’r elfen hon, mae cyfansoddiad y BTC yn cael ei addasu, a fydd yn cael ei nodi gan y dadansoddwr nwy gwacáu.

Bosch ML4.1

Yn yr achos hwn, nid yw segur wedi'i osod. Yn lle, mae'r ddyfais a grybwyllwyd yn y trosolwg blaenorol wedi'i chysylltu â'r system. Yn ôl cyflwr y nwyon gwacáu, mae'r gweithrediad chwistrell aml-bwynt yn cael ei addasu gan ddefnyddio'r sgriw addasu. Pan fydd y llaw yn troi'r sgriw yn glocwedd, bydd cyfansoddiad CO yn cynyddu. Wrth droi i'r cyfeiriad arall, mae'r dangosydd hwn yn lleihau.

Bosch LU 2-Jetronig

Mae system o'r fath yn cael ei rheoleiddio i gyflymder XX yn yr un modd â'r addasiad cyntaf. Gwneir y lleoliad cyfoethogi cymysgedd gan ddefnyddio'r algorithmau sydd wedi'u hymgorffori ym microbrosesydd yr uned reoli. Addasir y paramedr hwn yn unol â chodlysiau chwiliedydd lambda (i gael mwy o wybodaeth am y ddyfais a'i hegwyddor gweithredu, darllenwch ar wahân).

Motronig Bosch M1.3

Dim ond os oes gan y mecanwaith dosbarthu nwy 8 falf (4 ar gyfer mewnfa, 4 ar gyfer allfa) y rheolir y cyflymder segur mewn system o'r fath. Mewn falfiau 16-falf, mae XX yn cael ei addasu gan yr uned reoli electronig.

Mae'r falf 8-falf yn cael ei reoleiddio yn yr un modd â'r addasiadau blaenorol:

1. Mae XX yn cael ei addasu gyda sgriw ar y llindag;
2. Mae'r dadansoddwr CO wedi'i gysylltu;
3. Gyda chymorth sgriw addasu, mae cyfansoddiad y BTC yn cael ei addasu.

Mae gan rai ceir system fel:

• MM8R;
• Motronic Bosch5.1;
• Motronic Bosch3.2;
• Sagem-Lucas 4GJ.

Yn yr achosion hyn, ni fydd yn bosibl addasu naill ai cyflymder segur na chyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd. Nid oedd gwneuthurwr addasiadau o'r fath yn darparu ar gyfer y posibilrwydd hwn. Rhaid i'r ECU wneud yr holl waith. Os na allai'r electroneg addasu gweithrediad y pigiad yn gywir, yna mae rhai gwallau neu ddadansoddiadau system. Dim ond trwy ddiagnosis y gellir eu hadnabod. Yn y sefyllfaoedd anoddaf, mae gweithrediad anghywir y cerbyd yn cael ei achosi gan ddadansoddiad o'r uned reoli.

Gwahaniaethau'r system MPI

Mae cystadleuwyr peiriannau MPI yn addasiadau fel FSI (a ddatblygwyd gan y pryder Vag). Maent yn wahanol yn unig yn lle atomization tanwydd. Yn yr achos cyntaf, cynhelir y pigiad o flaen y falf ar hyn o bryd pan fydd piston silindr penodol yn dechrau perfformio'r strôc cymeriant. Mae'r atomizer wedi'i osod mewn pibell gangen sy'n mynd i silindr penodol. Mae'r gymysgedd aer-danwydd yn cael ei baratoi yn y ceudod manwldeb. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy, mae'r falf throttle yn agor yn unol â'r ymdrech.

Cyn gynted ag y bydd y llif aer yn cyrraedd ardal weithredu'r atomizer, caiff petrol ei chwistrellu. Gallwch ddarllen mwy am ddyfais chwistrellwyr electromagnetig. yma... Gwneir soced y ddyfais fel bod cyfran o gasoline yn cael ei dosbarthu i'r ffracsiynau lleiaf, sy'n gwella ffurfiant cymysgedd. Pan agorir y falf cymeriant, mae cyfran o'r BTC yn mynd i mewn i'r silindr gweithio.

Yn yr ail achos, dibynnir ar chwistrellwr unigol ar gyfer pob silindr, sydd wedi'i osod ym mhen y silindr wrth ymyl y plygiau gwreichionen. Yn y trefniant hwn, mae gasoline yn cael ei chwistrellu yn unol â'r un egwyddor â thanwydd disel mewn injan diesel. Dim ond tanio’r VTS sy’n digwydd nid oherwydd tymheredd uchel aer cywasgedig iawn, ond o ollyngiad trydanol a ffurfiwyd rhwng yr electrodau plwg gwreichionen.

Peiriant FSI

Yn aml mae dadl ymhlith perchnogion cerbydau lle mae peiriant dosbarthu a chwistrelliad uniongyrchol yn cael ei osod ynghylch pa uned yw'r orau. Ar yr un pryd, mae pob un ohonynt yn rhoi ei resymau ei hun. Er enghraifft, mae cynigwyr MPI yn pwyso tuag at system o'r fath oherwydd ei bod yn haws ac yn rhatach ei chynnal a'i hatgyweirio na'i chymar tebyg i FSI.

Mae chwistrelliad uniongyrchol yn ddrytach i'w atgyweirio, ac ychydig o arbenigwyr cymwys sy'n gallu perfformio gwaith ar lefel broffesiynol. Defnyddir y system hon gyda turbocharger, ac mae'r peiriannau MPI yn atmosfferig yn unig.

Manteision ac Anfanteision Chwistrelliad Aml-bwynt

Gellir trafod manteision ac anfanteision pigiad aml-bwynt o dan y prism o gymharu'r system hon â chyflenwad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau.

Mae manteision pigiad dosbarthedig yn cynnwys:

• Arbedion sylweddol mewn gasoline o'i gymharu â'r system hon, chwistrelliad mono neu carburetor. Hefyd, bydd y modur hwn yn cwrdd â safonau amgylcheddol, gan fod ansawdd y MTC yn llawer uwch.
• Oherwydd bod darnau sbâr ar gael a nifer fawr o arbenigwyr sy'n deall cymhlethdodau'r system, mae ei atgyweirio a'i gynnal a'i gadw yn rhatach i'r perchennog nag i'r rhai sy'n berchennog hapus car â chwistrelliad uniongyrchol.
• Mae'r math hwn o system danwydd yn sefydlog ac yn ddibynadwy iawn, ar yr amod nad yw'r gyrrwr yn anwybyddu'r argymhellion ar gyfer cynnal a chadw arferol.
• Mae chwistrelliad dosbarthedig yn llai heriol ar ansawdd tanwydd na system o gyflenwi gasoline yn uniongyrchol i'r silindrau.
• Pan fydd VTS yn ffurfio yn y llwybr cymeriant ac yn mynd trwy ben y falf, caiff y rhan hon ei phrosesu â gasoline a'i glanhau, fel nad yw dyddodion yn cronni ar y falf, fel sy'n digwydd yn aml mewn peiriant tanio mewnol gyda chyflenwad cymysgedd uniongyrchol.

Os ydym yn siarad am ddiffygion y system hon, yna mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ymwneud â chysur yr uned bŵer (diolch i danio haen wrth haen, a ddefnyddir mewn systemau premiwm, mae'r injan yn dirgrynu llai), yn ogystal â'r recoil o'r peiriant tanio mewnol. Mae peiriannau â chwistrelliad uniongyrchol a dadleoliad sy'n union yr un fath â'r math o injan dan sylw yn datblygu mwy o bwer.

Anfantais arall MPI yw cost uchel atgyweiriadau a darnau sbâr o'i gymharu â fersiynau blaenorol y cerbyd. Mae gan systemau electronig strwythur mwy cymhleth, a dyna pam mae eu cynnal a chadw yn ddrytach. Yn fwyaf aml, mae'n rhaid i berchnogion ceir ag injan MPI ddelio â glanhau chwistrellwyr ac ailosod gwallau offer trydanol. Fodd bynnag, dylai hyn gael ei wneud hefyd gan y rhai y mae gan eu car system tanwydd pigiad uniongyrchol.

Ond wrth gymharu chwistrellwyr modern, daw'n amlwg, oherwydd cyflenwad uniongyrchol tanwydd i'r silindrau, bod pŵer yr uned bŵer ychydig yn uwch, mae'r gwacáu yn lanach, ac mae'r defnydd o danwydd ychydig yn is. Er gwaethaf y manteision hyn, bydd system danwydd mor ddatblygedig hyd yn oed yn ddrytach i'w chynnal.

I gloi, rydym yn cynnig fideo fer ynghylch pam mae llawer o fodurwyr yn ofni prynu car gyda chwistrelliad uniongyrchol:

Heriau peiriannau petrol pigiad uniongyrchol TSI modern a TFSI

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pigiad uniongyrchol gwell neu chwistrelliad porthladd? Chwistrelliad uniongyrchol. Mae ganddo fwy o bwysau tanwydd, mae'n well ei chwistrellu. Mae hyn yn rhoi bron i 20% o arbedion a gwacáu glanach (hylosgi mwy cyflawn o'r BTC).

Sut mae pigiad tanwydd multiport yn gweithio? Mae chwistrellwr yn cael ei osod ar bob pibell manifold cymeriant. Yn ystod y strôc cymeriant, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu. Po agosaf yw'r chwistrellwr i'r falfiau, y mwyaf effeithlon yw'r system danwydd.

Beth yw'r mathau o chwistrelliad tanwydd? Mae dau fath sylfaenol o chwistrelliad: mono-chwistrelliad (un ffroenell ar yr egwyddor o carburetor) ac aml-bwynt (dosbarthedig neu uniongyrchol.