Beth yw goleuadau pen addasol? Egwyddor gweithredu a phwrpas

Gyda dyfodiad cerbydau hunan-yrru, mae'r risg o ddamweiniau ffordd wedi cynyddu. Mae pob car newydd, hyd yn oed model cyllideb, yn cael ei addasu i ofynion cynyddol gyrwyr modern. Felly, gall y car gael uned bŵer fwy pwerus neu economaidd, gwell ataliad, corff gwahanol ac amrywiaeth o electroneg. Gan fod ceir ar y ffordd yn ffynhonnell bosibl o berygl, mae pob gweithgynhyrchydd yn arfogi ei gynhyrchion â phob math o systemau diogelwch.

Mae'r rhestr hon yn cynnwys systemau diogelwch gweithredol a goddefol. Enghraifft o hyn yw bagiau awyr (disgrifir eu strwythur a'u hegwyddor gweithredu yn fwy manwl mewn erthygl arall). Fodd bynnag, gellir priodoli rhywfaint o offer i systemau diogelwch a chysur. Mae'r categori hwn yn cynnwys golau pen y car. Ni chyflwynir unrhyw gerbyd i ni mwyach heb oleuadau awyr agored. Mae'r system hon yn caniatáu ichi barhau i yrru hyd yn oed yn y tywyllwch, gan fod y ffordd yn weladwy diolch i'r trawst golau cyfeiriadol o flaen y car.

Gall ceir modern ddefnyddio gwahanol fylbiau i wella goleuo'r ffordd (mae bylbiau safonol yn gwneud gwaith gwael o hyn, yn enwedig yn y cyfnos). Disgrifir eu mathau a'u gwaith yn fanwl. yma... Er gwaethaf y ffaith bod elfennau newydd y golau pen yn dangos y perfformiad ysgafn gorau, maent yn dal i fod ymhell o fod yn ddelfrydol. Am y rheswm hwn, mae gwneuthurwyr ceir blaenllaw yn datblygu gwahanol systemau i gyflawni'r gorau rhwng goleuadau diogel ac effeithlon.

Mae datblygiadau o'r fath yn cynnwys golau addasol. Mewn cerbydau clasurol, gall y gyrrwr newid y trawst isel neu uchel, yn ogystal â throi'r dimensiynau ymlaen (ynglŷn â pha swyddogaeth maen nhw'n ei chyflawni, darllenwch ar wahân). Ond mewn llawer o achosion nid yw newid o'r fath yn darparu gwelededd da ar y ffordd. Er enghraifft, nid yw modd y ddinas yn caniatáu defnyddio trawst uchel, ac mewn goleuadau trawst isel mae'r ffordd yn aml yn anodd ei gweld. Ar y llaw arall, mae newid i drawst isel yn aml yn gwneud y palmant yn anweledig, a all beri i gerddwr fod yn rhy agos at y car, ac efallai na fydd y gyrrwr yn sylwi arno.

Datrysiad ymarferol yw gwneud opteg sy'n sicrhau'r cydbwysedd perffaith rhwng goleuadau palmant a diogelwch ar gyfer traffig sy'n dod tuag atoch. Ystyriwch ddyfais, amrywiaethau a nodweddion opteg addasol.

Beth yw goleuadau pen addasol a goleuadau addasol?

Mae opteg addasol yn system sy'n newid cyfeiriad y trawst golau yn dibynnu ar y sefyllfa draffig. Mae pob gwneuthurwr yn gweithredu'r syniad hwn yn ei ffordd ei hun. Yn dibynnu ar addasiad y ddyfais, mae'r goleuadau pen yn newid lleoliad y bwlb golau yn annibynnol o'i gymharu â'r adlewyrchydd, yn troi ymlaen / oddi ar rai elfennau LED neu'n newid disgleirdeb goleuo rhan benodol o'r ffordd.

Mae sawl addasiad i systemau o'r fath sy'n gweithio'n wahanol ac wedi'u haddasu i wahanol fathau o opteg (matrics, LED, laser neu fath LED). Mae dyfais o'r fath yn gweithio yn y modd awtomatig ac nid oes angen ei haddasu â llaw. Er mwyn gweithredu'n effeithlon, mae'r system wedi'i chydamseru â systemau trafnidiaeth eraill. Mae disgleirdeb a lleoliad yr elfennau ysgafn yn cael eu rheoli gan uned electronig ar wahân.

Dyma ychydig o sefyllfaoedd lle mae golau safonol yn methu:

• Mae gyrru ar briffordd y tu allan i'r ddinas yn caniatáu i'r gyrrwr ddefnyddio'r trawst uchel. Amod pwysig yn yr achos hwn yw absenoldeb traffig sy'n dod tuag atoch. Fodd bynnag, nid yw rhai gyrwyr bob amser yn sylwi eu bod yn gyrru yn y modd hir-dymor o oleuo'r lampau, a chyfranogwyr traffig dall sy'n dod tuag atynt (neu yn nrych gyrwyr ceir o'u blaen). Er mwyn cynyddu diogelwch mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r golau addasol yn newid y golau yn awtomatig.
• Pan fydd y car yn mynd i mewn i gornel dynn, mae'r prif oleuadau clasurol yn disgleirio ymlaen yn unig. Am y rheswm hwn, mae'r gyrrwr yn gweld y ffordd yn llai cystal o amgylch y tro. Mae'r golau awtomatig yn ymateb i ba gyfeiriad mae'r olwyn lywio yn troi, ac yn unol â hynny mae'n cyfeirio'r trawst golau lle mae'r ffordd yn arwain.
• Sefyllfa debyg pan fydd y car yn mynd i fyny'r bryn. Yn yr achos hwn, mae'r golau'n taro i fyny ac nid yw'n goleuo'r ffordd. Ac os yw car arall yn gyrru tuag atoch chi, bydd y golau garw yn sicr yn dallu'r gyrrwr. Gwelir yr un effaith wrth oresgyn pasiadau. Mae gyriant ychwanegol yn y prif oleuadau yn caniatáu ichi newid ongl gogwydd y adlewyrchydd neu'r elfen olau ei hun fel bod y ffordd bob amser yn cael ei gweld cymaint â phosibl. Yn yr achos hwn, mae'r system yn defnyddio synhwyrydd arbennig sy'n canfod llethr y ffordd ac yn addasu gweithrediad yr opteg yn unol â hynny.
• Yn y modd dinas, gyda'r nos, wrth yrru trwy groesffordd heb ei oleuo, dim ond cerbydau eraill y mae'r gyrrwr yn eu gweld. Os oes angen i chi droi, mae'n anodd iawn sylwi ar gerddwyr neu feicwyr ar y ffordd. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r awtomeiddio yn actifadu chwyddwydr ychwanegol, sy'n goleuo man troi'r car.

Hynodrwydd amrywiol addasiadau yw bod yn rhaid i gyflymder y peiriant gyfateb i werth penodol er mwyn actifadu rhai swyddogaethau. Mewn rhai sefyllfaoedd, mae hyn yn helpu gyrwyr i gadw at y cyfyngiadau cyflymder a ganiateir o fewn ffiniau aneddiadau.

Hanes tarddiad

Am y tro cyntaf, mae technoleg y goleuadau pen sy'n gallu newid cyfeiriad y trawst golau wedi'i chymhwyso ar fodel eiconig Citroen DS er 1968. Derbyniodd y car system gymedrol, ond gwreiddiol iawn a drodd y adlewyrchwyr goleuadau pen tuag at yr olwyn lywio. Gwireddwyd y syniad hwn gan beirianwyr y cwmni Ffrengig Cibie (sefydlwyd ym 1909). Heddiw mae'r brand hwn yn rhan o gwmni Valeo.

Er bod y ddyfais ar y pryd yn bell o fod yn ddelfrydol oherwydd y cysylltiad corfforol anhyblyg rhwng y gyriant goleuadau pen a'r llyw, roedd y datblygiad hwn yn sail i'r holl systemau dilynol. Dros y blynyddoedd, mae goleuadau pen sy'n cael eu gyrru gan bŵer wedi'u dosbarthu fel teganau yn hytrach nag offer defnyddiol. Roedd pob cwmni a geisiodd fanteisio ar y syniad hwn yn wynebu un broblem nad oedd yn caniatáu gwella'r system. Oherwydd cysylltiad tynn y prif oleuadau â'r llyw, roedd y golau'n dal i fod yn hwyr yn addasu i'r troadau.

Ar ôl i'r cwmni Ffrengig a sefydlwyd gan Léon Sibier ddod yn rhan o Valeo, derbyniodd y dechnoleg hon "ail wynt". Roedd y system yn gwella mor gyflym fel nad oedd unrhyw wneuthurwr yn gallu bwrw ymlaen â rhyddhau'r peth newydd. Diolch i gyflwyno'r mecanwaith hwn i system goleuadau awyr agored cerbydau, mae gyrru car gyda'r nos wedi dod yn fwy diogel.

Y system wirioneddol effeithiol gyntaf oedd AFS. Ymddangosodd y newydd-deb ar y farchnad o dan frand Valeo yn 2000. Roedd gyriant deinamig yn yr addasiad cyntaf hefyd, a ymatebodd i droadau'r llyw. Dim ond yn yr achos hwn nad oedd gan y systemau gysylltiad mecanyddol anhyblyg. Roedd y graddau y trodd y goleuadau pen yn dibynnu ar gyflymder y car. Y model cyntaf i gynnwys offer o'r fath oedd y Porsche Cayenne. Yr enw ar y math hwn o offer oedd y system FBL. Pe bai'r car yn symud ar gyflymder uchel, gallai'r prif oleuadau droi i gyfeiriad y tro gan uchafswm o 45 gradd.

Porsche Cayenne

Ychydig yn ddiweddarach, derbyniodd y system beth newydd. Enwyd y newydd-deb yn Corner. Mae hon yn elfen statig ychwanegol a oleuodd yr ardal droi lle'r oedd y car yn mynd i fynd. Cafodd rhan o'r groesffordd ei goleuo trwy droi ymlaen y lamp niwl briodol wedi'i chyfeirio ychydig i ffwrdd o'r trawst golau canolog. Gellid actifadu'r elfen hon wrth droi'r llyw, ond yn amlach ar ôl troi'r signal troi ymlaen. Mae analog o'r system hon i'w chael yn aml mewn rhai modelau. Enghraifft o hyn yw'r BMW X3 (mae elfen golau allanol yn cael ei droi ymlaen, yn aml lamp niwl yn y bumper) neu Citroen C5 (mae sbotoleuadau ychwanegol wedi'u gosod ar olau pen yn cael eu troi ymlaen).

Citroen C5

Roedd esblygiad nesaf y system yn ymwneud â'r terfyn cyflymder. Penderfynodd yr addasiad DBL gyflymder y car ac addasu disgleirdeb tywynnu’r elfennau (y cyflymaf y bydd y car yn symud, y pellaf y mae’r golau pen yn disgleirio). Ar ben hynny, pan fydd y car yn mynd i mewn i dro hir ar gyflymder, mae rhan fewnol yr arc wedi'i oleuo er mwyn peidio â dallu gyrwyr traffig sy'n dod tuag atoch, ac mae trawst yr arc allanol yn curo ymhellach a chyda gwrthbwyso tuag at y troad.

Er 2004, mae'r system wedi esblygu hyd yn oed yn fwy. Mae'r addasiad AFS Llawn wedi ymddangos. Mae hwn yn opsiwn cwbl awtomatig, nad oedd bellach yn gweithio ar sail gweithredoedd y gyrrwr, ond ar ddarlleniadau synwyryddion amrywiol. Er enghraifft, ar ran syth o'r ffordd, gallai'r gyrrwr wneud symudiad i osgoi rhwystr bach (twll neu anifail), ac nid oes angen troi'r golau troi.

Fel cyfluniad ffatri, mae system o'r fath eisoes wedi'i darganfod yn yr Audi Q7 (2009). Roedd yn cynnwys gwahanol fodiwlau LED sy'n goleuo yn unol â signalau o'r uned reoli. Gall prif oleuadau o'r math hwn droi yn fertigol ac yn llorweddol. Ond nid oedd hyd yn oed yr addasiad hwn yn berffaith. Er enghraifft, gwnaeth yrru nos yn y ddinas yn fwy diogel, ond pan oedd y car yn symud ar hyd ffordd droellog ar gyflymder uchel, ni allai'r electroneg newid y trawst uchel / isel yn annibynnol - roedd yn rhaid i'r gyrrwr wneud hyn ar ei ben ei hun er mwyn peidio i ddall defnyddwyr eraill y ffordd.

Audi Q7 2009

Enw'r genhedlaeth nesaf o opteg addasol yw GFHB. Mae hanfod y system fel a ganlyn. Gall y car gyda'r nos symud yn gyson gyda'r prif drawst ymlaen. Pan fydd traffig sy'n dod tuag atoch yn ymddangos ar y ffordd, mae'r electroneg yn ymateb i'r golau ohono, ac yn diffodd yr elfennau hynny sy'n goleuo'r rhan honno o'r ffordd (neu'n symud y LEDau, gan ffurfio cysgod). Diolch i'r datblygiad hwn, yn ystod traffig cyflym ar y briffordd, gallai'r gyrrwr ddefnyddio'r trawst uchel trwy'r amser, ond heb niwed i ddefnyddwyr eraill y ffordd. Am y tro cyntaf, dechreuwyd cynnwys yr offer hwn yn nyfais rhai prif oleuadau xenon yn 2010.

Gyda dyfodiad opteg matrics, mae'r system golau addasol wedi derbyn diweddariad arall. Yn gyntaf, roedd y defnydd o unedau LED yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud goleuadau allanol y car hyd yn oed yn fwy disglair, a chynyddodd bywyd gwaith yr opteg yn sylweddol. Mae effeithlonrwydd goleuadau cornelu a throadau hir wedi cynyddu, a chydag ymddangosiad cerbydau eraill o flaen y cerbyd, mae'r twnnel golau wedi dod yn gliriach. Nodwedd o'r addasiad hwn yw sgrin adlewyrchol sy'n symud y tu mewn i'r golau pen. Roedd yr elfen hon yn darparu trosglwyddiad esmwythach rhwng moddau. Gellir dod o hyd i'r dechnoleg hon yn y Ford S-Max.

Y genhedlaeth nesaf yw'r dechnoleg Sail Beam, fel y'i gelwir, a ddefnyddiwyd mewn opteg xenon. Fe wnaeth yr addasiad hwn ddileu anfantais y math hwn o oleuadau. Mewn opteg o'r fath, newidiodd lleoliad y lamp, ond ar ôl tywyllu rhan y ffordd, ni chaniataodd y mecanwaith i'r elfen ddychwelyd yn gyflym i'w safle gwreiddiol. Fe wnaeth y golau hwylio ddileu'r anfantais hon trwy gyflwyno dau fodiwl golau annibynnol yn y dyluniad headlamp. Fe'u cyfeirir bob amser tuag at y gorwel. Mae'r trawst wedi'i drochi yn gweithio'n barhaus, ac mae'r rhai llorweddol yn disgleirio i'r pellter. Pan fydd car sy'n dod ymlaen yn ymddangos, mae'r electroneg yn gwthio'r modiwlau hyn ar wahân fel bod y pelydr golau yn cael ei dorri'n ddwy ran, y mae cysgod yn cael ei ffurfio rhyngddynt. Wrth i'r cerbydau agosáu, newidiodd lleoliad y lampau hyn hefyd.

Defnyddir sgrin symudol hefyd i weithio gyda'r cysgod deinamig. Mae ei safle yn dibynnu ar ddull cerbyd sy'n dod tuag ato. Fodd bynnag, yn yr achos hwn hefyd, roedd anfantais sylweddol. Dim ond un rhan o'r ffordd yr oedd y sgrin yn gallu tywyllu. Felly, os yw dau gar yn ymddangos yn y lôn gyferbyn, yna fe wnaeth y sgrin rwystro'r trawst golau ar gyfer y ddau gerbyd ar yr un pryd. Enwyd cenhedlaeth bellach o'r system yn Matrix Beam. Mae wedi'i osod mewn rhai modelau Audi.

Mae gan yr addasiad hwn sawl modiwl LED, y mae pob un ohonynt yn gyfrifol am oleuo rhan benodol o'r trac. Mae'r system yn diffodd yr uned a fydd, yn ôl y synwyryddion, yn dallu gyrrwr y car sy'n dod tuag ato. Yn y dyluniad hwn, mae'r electroneg yn gallu diffodd ac ar wahanol unedau, gan addasu i nifer y ceir ar y ffordd. Mae nifer y modiwlau yn gyfyngedig wrth gwrs. Mae eu nifer yn dibynnu ar faint y headlamp, felly nid yw'r system yn gallu rheoli pylu pob car os yw'r traffig sy'n dod tuag atoch yn drwchus.

Mae'r genhedlaeth nesaf yn dileu'r effaith hon i raddau. Enwyd y datblygiad yn "Pixel Light". Yn yr achos hwn, mae'r LEDs yn sefydlog. Yn fwy manwl gywir, mae'r trawst golau eisoes yn cael ei gynhyrchu gan arddangosfa LCD matrics. Pan fydd car yn ymddangos yn y lôn sy'n dod tuag atoch, mae "picsel wedi torri" yn ymddangos yn y trawst (sgwâr du, sy'n ffurfio blacowt ar y ffordd). Yn wahanol i'r addasiad blaenorol, mae'r datblygiad hwn yn gallu olrhain a chysgodi sawl car ar yr un pryd.

Yr opteg addasol ddiweddaraf heddiw yw golau laser. Mae headlamp o'r fath yn gallu taro car o'i flaen ar bellter o tua 500 metr. Cyflawnir hyn diolch i drawst dwys o ddisgleirdeb uchel. Ar y ffordd, dim ond y rhai sydd â farsightedness sy'n gallu adnabod gwrthrychau ar y pellter hwn. Ond bydd trawst mor bwerus yn ddefnyddiol pan fydd y car yn symud ar hyd darn syth o'r ffordd ar gyflymder uchel, er enghraifft, ar briffordd. O ystyried cyflymder uchel y drafnidiaeth, dylai'r gyrrwr gael digon o amser i ymateb mewn pryd pan fydd y sefyllfa ar y ffordd yn newid.

Pwrpas a dulliau gweithredu

Fel y gwelir o hanes ymddangosiad y system, cafodd ei ddatblygu a'i wella gydag un nod. Wrth yrru yn y nos ar unrhyw gyflymder, rhaid i'r gyrrwr fonitro'r sefyllfa ar y ffordd yn gyson: a oes cerddwyr ar y ffordd, a yw rhywun yn mynd i groesi'r ffordd yn y lle anghywir, a oes risg o daro rhwystr (er enghraifft, cangen neu dwll yn yr asffalt). Er mwyn rheoli'r holl sefyllfaoedd hyn, mae golau o ansawdd yn hynod bwysig. Y broblem yw, yn achos opteg llonydd, nid yw bob amser yn bosibl ei ddarparu heb niwed i yrwyr traffig sy'n dod tuag atoch - mae'n anochel y bydd y trawst uchel (mae bob amser yn fwy disglair na'r un agos) yn eu dallu.

Er mwyn helpu'r gyrrwr, mae awtomeiddwyr yn cynnig amryw addasiadau opteg addasol. Mae'r cyfan yn dibynnu ar alluoedd ariannol prynwr y car. Mae'r systemau hyn yn wahanol nid yn unig ym mlociau elfennau ysgafn, ond hefyd yn egwyddor gweithrediad pob gosodiad. Yn dibynnu ar y math o ddyfeisiau, efallai y bydd y dulliau goleuadau ffordd canlynol ar gael i'r modurwr:

1. City... Mae'r modd hwn yn gweithio ar gyflymder isel (dyna'r enw - dinas). Mae'r prif oleuadau'n disgleirio ar led tra bod y car yn teithio uchafswm o 55 cilomedr yr awr.
2. Ffordd wledig... Mae'r electroneg yn symud yr elfennau ysgafn fel bod ochr dde'r ffordd wedi'i goleuo'n gryfach, ac mae'r chwith yn y modd safonol. Mae'r anghymesuredd hwn yn ei gwneud hi'n bosibl adnabod cerddwyr neu wrthrychau ar ochr y ffordd yn gynharach. Mae trawst ysgafn o'r fath yn angenrheidiol, oherwydd yn y modd hwn mae'r car yn teithio'n gyflymach (mae'r swyddogaeth yn gweithio ar 55-100 km / h), a dylai'r gyrrwr sylwi ar wrthrychau tramor ar ffordd y car yn gynharach. Ar yr un pryd, nid yw'r gyrrwr sy'n dod ymlaen yn cael ei ddallu.
3. Traffordd... Gan fod y car ar y trac yn symud ar gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr, yna dylai ystod y golau fod yn fwy. Yn yr achos hwn, defnyddir yr un trawst anghymesur ag yn y modd blaenorol, fel nad yw gyrwyr yn y lôn gyferbyn yn cael eu dallu.
4. Pell / agos... Mae'r rhain yn foddau safonol a geir ym mhob cerbyd. Yr unig wahaniaeth yw eu bod yn newid yn awtomatig mewn opteg addasol (nid yw'r modurwr yn rheoli'r broses hon).
5. Troi golau... Yn dibynnu ar ba ffordd mae'r car yn troi, mae'r lens yn symud fel y gall y gyrrwr adnabod natur y troad a gwrthrychau tramor yn llwybr y car.
6. Amodau gwael y ffordd... Glaw a glaw trwm ynghyd â thywyllwch sy'n peri'r perygl mwyaf i symud cerbydau. Yn dibynnu ar y math o system ac elfennau golau, mae'r electroneg yn penderfynu pa mor llachar ddylai'r golau fod.

1) Troi golau; 2) Backlight mewn amodau ffyrdd gwael (er enghraifft, niwl); 3) Modd dinas (coch), traffig ffordd (oren); 4) Modd cefnffyrdd

Tasg allweddol golau addasol yw lleihau'r risg o ddamwain o ganlyniad i wrthdrawiad â cherddwr neu rwystr oherwydd na allai'r gyrrwr gydnabod y perygl yn y tywyllwch ymlaen llaw.

Opsiynau goleuadau pen addasol

Y mathau mwyaf cyffredin o opteg addasol yw:

• AFS. Yn llythrennol, mae'r talfyriad hwn o'r Saesneg yn cyfieithu fel system golau blaen addasol. Mae cwmnïau amrywiol yn rhyddhau eu cynhyrchion o dan yr enw hwn. Datblygwyd y system yn wreiddiol ar gyfer modelau brand Volkswagen. Mae goleuadau pen o'r fath yn gallu newid cyfeiriad y trawst golau. Mae'r swyddogaeth hon yn gweithio ar sail algorithmau sy'n cael eu actifadu pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi i raddau. Hynodrwydd yr addasiad hwn yw ei fod yn gydnaws ag opteg bi-xenon yn unig. Mae'r uned reoli headlamp yn cael ei harwain gan ddarlleniadau gwahanol synwyryddion, fel pan fydd y gyrrwr yn mynd o amgylch rhyw rwystr ar y ffordd, nid yw'r electroneg yn newid y goleuadau pen i'r modd golau cornelu, ac mae'r bylbiau'n parhau i ddisgleirio ymlaen.
• AFL. Yn llythrennol, mae'r talfyriad hwn yn cael ei gyfieithu fel system goleuadau ffordd addasol. Mae'r system hon i'w chael ar rai modelau Opel. Mae'r addasiad hwn yn wahanol i'r un blaenorol yn yr ystyr ei fod nid yn unig yn newid cyfeiriad y adlewyrchyddion, ond hefyd yn darparu addasiad statig o'r trawst golau. Cyflawnir y swyddogaeth hon trwy osod bylbiau ychwanegol. Maent yn troi ymlaen pan fydd yr ailadroddwyr yn cael eu actifadu. Mae electroneg yn penderfynu ar ba gyflymder mae'r car yn symud. Os yw'r paramedr hwn yn uwch na 70 km / awr, yna dim ond cyfeiriad y prif oleuadau eu hunain y mae'r system yn ei newid, yn dibynnu ar droad yr olwyn lywio. Ond cyn gynted ag y bydd cyflymder y car yn gostwng i'r rhai a ganiateir yn y ddinas, mae'r troadau hefyd yn cael eu goleuo gan lamp niwl gyfatebol neu lamp ychwanegol sydd wedi'i lleoli yn y goleuadau pen.

Mae arbenigwyr pryder VAG wrthi'n datblygu'r system goleuadau addasol ar gyfer y ffordd (darllenwch am ba gwmnïau sy'n rhan o'r pryder hwn. mewn erthygl arall). Er gwaethaf y ffaith bod systemau effeithiol iawn eisoes, mae rhagofynion i'r ddyfais esblygu, a gall rhai addasiadau i'r system ymddangos mewn ceir cyllideb.

Mathau o systemau addasol

Ystyrir mai'r system fwyaf effeithiol heddiw yw'r un sy'n cyflawni'r holl swyddogaethau a ddisgrifir uchod. Ond i'r rhai na allant fforddio system o'r fath, mae awtomeiddwyr hefyd yn cynnig opsiynau cyllidebol.

Mae'r rhestr hon yn cynnwys dau fath o ddyfeisiau o'r fath:

1. Math deinamig. Yn yr achos hwn, mae gan y prif oleuadau fecanwaith troi. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r llyw, mae'r electroneg yn symud safle'r lamp i'r un cyfeiriad â'r olwynion troi (yn debyg iawn i olau pen ar feic modur). Gall dulliau newid mewn systemau o'r fath fod yn safonol - o bell i bell ac i'r gwrthwyneb. Hynodrwydd yr addasiad hwn yw nad yw'r lampau'n cylchdroi ar yr un ongl. Felly, bydd y headlamp sy'n goleuo tu mewn y tro bob amser yn symud yn yr awyren lorweddol ar ongl fwy o'i gymharu â'r tu allan. Y rheswm yw, mewn systemau cyllideb, nad yw dwyster y trawst yn newid, a rhaid i'r gyrrwr weld yn glir nid yn unig y tu mewn i'r troad, ond hefyd y lôn y mae'n symud arni, gyda rhan o'r palmant. Mae'r ddyfais yn gweithredu ar sail gyriant servo, sy'n derbyn signalau priodol gan yr uned reoli.
2. Math statig. Mae hwn yn opsiwn mwy cyllidebol, gan nad oes ganddo ymgyrch goleuadau pen. Darperir addasiad trwy droi elfen ysgafn ychwanegol ymlaen, er enghraifft, goleuadau niwl neu lens ar wahân wedi'i osod yn y goleuadau pen ei hun. Yn wir, dim ond yn y modd dinas y mae'r addasiad hwn ar gael (mae'r prif oleuadau wedi'u dipio ymlaen, ac mae'r car yn symud ar gyflymder hyd at 55 cilomedr / awr). Fel arfer, daw golau ychwanegol ymlaen pan fydd y gyrrwr yn troi ar dro neu'n troi'r llyw i ongl benodol.

Mae systemau premiwm yn cynnwys addasiad sydd nid yn unig yn gosod cyfeiriad y trawst golau, ond hefyd, yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd, a all newid disgleirdeb y golau a thuedd y prif oleuadau os goresgynir pas. Mewn modelau ceir cyllideb, nid yw system o'r fath byth yn cael ei gosod, gan ei bod yn gweithio oherwydd electroneg gymhleth a nifer fawr o synwyryddion. Ac yn achos golau addasol premiwm, mae'n derbyn gwybodaeth o'r camera fideo blaen, yn prosesu'r signal hwn ac yn actifadu'r modd cyfatebol mewn eiliad rhanedig.

Ystyriwch y ddyfais, ac ar ba egwyddor y bydd dwy system golau awtomatig gyffredin yn gweithio.

Strwythur ac egwyddor gweithredu AFS

Fel y soniwyd eisoes, mae'r system hon yn newid cyfeiriad y golau. Mae hwn yn addasiad deinamig. Yn y llenyddiaeth dechnegol ar gyfer modelau Volkswagen, gellir dod o hyd i'r talfyriad LWR hefyd (gellir addasu gogwydd pennawd). Mae'r system yn gweithio gydag elfennau golau xenon. Mae dyfais system o'r fath yn cynnwys uned reoli unigol, sy'n gysylltiedig â sawl synhwyrydd. Mae'r rhestr o synwyryddion y mae eu signalau yn cael eu recordio i bennu lleoliad y lensys yn cynnwys:

• Cyflymder peiriant;
• Safleoedd olwyn lywio (wedi'u gosod yn ardal y rac llywio, y gellir darllen amdanynt ar wahân);
• Systemau sefydlogrwydd cerbydau, ESP (sut mae'n gweithio, darllenwch yma);
• Sychwyr sgrin wynt.

Mae opteg addasol safonol yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r uned reoli electronig yn cofnodi signalau o'r holl synwyryddion sy'n gysylltiedig â'r ddyfais, yn ogystal ag o gamera fideo (mae ei argaeledd yn dibynnu ar addasiad y system). Mae'r signalau hyn yn caniatáu i'r electroneg benderfynu yn annibynnol pa fodd i'w actifadu.

Nesaf, mae'r system gyriant headlight yn cael ei actifadu, sydd, yn unol ag algorithmau'r uned reoli, yn gyrru'r gyriant servo ac yn symud y lensys i'r cyfeiriad priodol. Oherwydd hyn, cywirir y trawst golau yn dibynnu ar y sefyllfa draffig. I actifadu'r system, rhaid i chi symud y switsh i'r safle Auto.

Strwythur ac egwyddor gweithredu'r system AFL

Mae'r addasiad hwn, fel y soniwyd yn gynharach, nid yn unig yn newid cyfeiriad y golau, ond hefyd yn goleuo'r troadau gyda bylbiau llonydd ar gyflymder isel. Defnyddir y system hon ar gerbydau Opel. Nid yw dyfais yr addasiadau hyn yn sylfaenol wahanol. Yn yr achos hwn, mae bylbiau ychwanegol yn nyluniad y prif oleuadau.

Pan fydd y car yn symud ar gyflymder uchel, mae'r electroneg yn trwsio graddfa'r llywio ac yn symud y prif oleuadau i'r ochr briodol. Os oes angen i'r gyrrwr fynd o amgylch rhwystr, yna bydd y golau'n taro'n uniongyrchol, gan fod y synhwyrydd sefydlogrwydd wedi cofrestru newid yn safle'r corff, a sbardunwyd algorithm priodol yn yr uned reoli, sy'n atal yr electroneg rhag symud y goleuadau pen.

Ar gyflymder isel, mae troi'r llyw yn syml yn troi'r goleuadau ochr ychwanegol ymlaen. Nodwedd arall o opteg AFL yw cydnawsedd ag opteg arbennig, sy'n disgleirio yr un mor llachar mewn moddau amrediad hir ac amrediad byr. Yn yr achosion hyn, mae tueddiad y trawst yn newid.

Dyma ychydig mwy o nodweddion yr opteg hon:

• Yn gallu newid ongl gogwydd y trawst golau hyd at 15 gradd, sy'n gwella gwelededd wrth ddringo neu ddisgyn mynydd;
• Wrth gornelu, mae gwelededd ffyrdd yn cynyddu 90 y cant;
• Oherwydd y goleuadau ochr, mae'n haws i'r gyrrwr basio croestoriadau a sylwi ar gerddwyr mewn pryd (ar rai modelau ceir, defnyddir larwm ysgafn, sy'n wincio ar gerddwyr, gan rybuddio am gar sy'n agosáu);
• Wrth newid lonydd, nid yw'r system yn newid modd;
• Mae'n rheoli'r trosglwyddiad yn annibynnol o'r modd agos i bell ac i'r gwrthwyneb.

Er gwaethaf y manteision hyn, mae opteg addasol yn dal i fod yn anhygyrch i'r mwyafrif o fodurwyr, gan eu bod yn aml yn cael eu cynnwys yn offer premiwm ceir drud. Yn ychwanegol at y gost uchel, bydd atgyweirio mecanweithiau diffygiol neu ddod o hyd i ddiffygion mewn electroneg yn ddrud i berchennog opteg o'r fath.

Beth mae AFS OFF yn ei olygu?

Pan fydd y gyrrwr yn gweld y neges AFS OFF ar y panel offeryn, mae'n golygu nad yw'r prif oleuadau'n cael eu haddasu'n awtomatig. Rhaid i'r gyrrwr newid yn annibynnol rhwng trawst isel / uchel. Mae'r electroneg yn cael ei actifadu gan ddefnyddio'r botwm cyfatebol ar switsh y golofn lywio neu ar banel y ganolfan.

Mae'n digwydd bod y system yn dadactifadu ei hun. Mewn rhai achosion, mae hyn yn digwydd pan fydd y feddalwedd yn damweiniau. Mae'r broblem hon yn cael ei dileu trwy wasgu'r botwm AFS eto. Os na fydd yn helpu, mae angen i chi ddiffodd y tanio a'i droi ymlaen eto fel y bydd system ar fwrdd y car yn cynnal hunan-ddiagnosis.

Os oes rhyw fath o chwalfa yn y system golau addasol, yna ni fydd yn troi ymlaen. Ymhlith y diffygion sy'n atal electroneg rhag gweithio mae:

• Dadansoddiad o un o'r synwyryddion sy'n gysylltiedig â'r system;
• Gwallau unedau rheoli;
• Diffygion yn y gwifrau (cyswllt ar goll neu dorri llinell);
• Methiant yr uned reoli.

I ddarganfod beth yn union yw'r camweithio, mae angen i chi fynd â'r car ar gyfer diagnosteg cyfrifiadurol (ar gyfer sut mae'r weithdrefn hon yn cael ei pherfformio, darllenwch yma).

Beth yw enwau systemau tebyg gan wahanol wneuthurwyr?

Mae gan bob automaker sy'n rhoi golau addasol i'w geir ei enw ei hun ar gyfer y datblygiad. Er gwaethaf y ffaith bod y system hon yn hysbys ledled y byd, mae tri chwmni'n ymwneud â datblygu a gwella'r dechnoleg hon:

• Opel. Mae'r cwmni'n galw ei system AFL (Goleuadau Ochr Ychwanegol);
• Mazda. Mae'r brand yn enwi ei ddatblygiad AFLS;
• Volkswagen. Yr automaker hwn oedd y cyntaf i gyflwyno syniad Léon Sibier i geir cynhyrchu, a galwodd y system AFS.

Er bod y systemau hyn i'w cael ym modelau'r brandiau hyn yn y ffurf glasurol, mae rhai awtomeiddwyr yn ceisio gwella diogelwch a chysur gyrru yn y nos, gan foderneiddio opteg eu modelau ychydig. Fodd bynnag, ni ellir galw addasiadau o'r fath yn oleuadau addasol.

Beth yw System AFLS?

Fel y gwnaethom nodi ychydig yn gynharach, mae'r system AFLS yn ddatblygiad Mazda. Yn y bôn, nid yw'n wahanol iawn i ddatblygiadau blaenorol. Yr unig wahaniaeth yw yn nodweddion dylunio'r prif oleuadau a'r elfennau ysgafn, yn ogystal â chywiriad bach o'r dulliau gweithredu. Felly, gosododd y gwneuthurwr yr ongl gogwyddo uchaf o'i chymharu â'r ganolfan ar 7 gradd. Yn ôl peirianwyr y cwmni o Japan, mae'r paramedr hwn mor ddiogel â phosib ar gyfer traffig sy'n dod tuag atoch.

Mae gweddill swyddogaethau opteg addasol Mazda yn cynnwys:

• Newid lleoliad y prif oleuadau yn llorweddol o fewn 15 gradd;
• Mae'r uned reoli yn canfod lleoliad y cerbyd mewn perthynas â'r ffordd ac yn addasu ongl fertigol y prif oleuadau. Er enghraifft, pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, gall cefn y car sgwatio'n gryf, a gall y tu blaen godi. Yn achos goleuadau pen confensiynol, bydd hyd yn oed y trawst wedi'i drochi yn dallu traffig sy'n dod tuag atoch. Mae'r system hon yn dileu'r effaith hon;
• Darperir goleuo'r tro ar y groesffordd fel y gall y gyrrwr adnabod gwrthrychau tramor a all greu argyfwng ymhen amser.

Felly, mae golau addasol yn darparu'r cysur a'r diogelwch mwyaf posibl wrth yrru gyda'r nos. Yn ogystal, rydym yn awgrymu edrych ar sut mae un o amrywiaethau systemau o'r fath yn gweithio:

Škoda Octavia 2020 - dyma pwy sydd â'r golau safonol gorau!

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw goleuadau pen addasol? Mae'r rhain yn oleuadau gydag addasiad electronig i gyfeiriad y trawst golau. Yn dibynnu ar fodel y system, cyflawnir yr effaith hon trwy droi lampau ychwanegol ymlaen neu drwy droi'r adlewyrchydd.

Beth yw AFS mewn goleuadau pen? Yr enw llawn yw Advanced Frontlighting System. Cyfieithiad o'r ymadrodd - system goleuadau blaen addasol. Mae'r system hon wedi'i hintegreiddio i'r brif uned reoli.

Sut ydych chi'n gwybod goleuadau pen addasol ai peidio? Mewn goleuadau pen addasol, mae gyriant i'r adlewyrchydd neu'r lens ei hun. Os nad oes modur gyda mecanwaith, yna nid yw'r prif oleuadau'n ymaddasol.

Beth yw prif oleuadau xenon addasol? Mae hwn yn ben-glin, yn y bloc y mae mecanwaith gyda modur trydan wedi'i osod, sy'n cylchdroi'r lens yn unol â chylchdroi'r olwyn lywio (yn gweithio gyda synhwyrydd cylchdro olwyn lywio).