Beth yw gostyngwyr a sut maen nhw'n gweithio?

Yn ystod bodolaeth gyfan ceir, mae llawer o fodurwyr wedi ceisio gwahaniaethu eu cludiant eu hunain o'r màs llwyd. Mae cymaint o gyfeiriadau mewn tiwnio ceir fel bod angen eu rhannu'n grwpiau eisoes. Mae llawer ohonyn nhw wedi dod yn ddiwylliant cyfan ym myd y selogion ceir. Gwnaethom edrych ar nodweddion yn ddiweddar Technoleg stens.

Nawr, gadewch i ni dalu sylw i gyfeiriad y gostyngwr: beth yw hynodrwydd tiwnio o'r fath, pa gar sy'n fwyaf addas ar ei gyfer, ac i gloi, byddwn yn ystyried y lowcars ​​harddaf TOP.

Beth yw lowrider

Mae'n werth dechrau gyda therminoleg. Car heb unrhyw gliriad yw Low-Rider (am yr hyn ydyw a pham mae ei angen arnoch, darllenwch yma). Ymddangosodd y math hwn o gar gyntaf yn America, a heddiw mae'n gynrychiolydd o ddiwylliant cyfan, y mae llawer o ffilmiau a chyfansoddiadau cerddorol wedi'u neilltuo iddynt.

Mae Lowriders yn ceisio pwysleisio eu statws ymhlith cynrychiolwyr y mudiad hwn gyda chymorth y clirio tir lleiaf. Dechreuodd y cyfeiriad ddatblygu yn hanner cyntaf 30au’r ganrif ddiwethaf. Mewnfudwyr Sbaen oedd arloeswyr yr arddull hon nad oedd ganddyn nhw lawer o arian ond a allai fforddio ceir rhad. I sefyll allan, fe wnaethant beintio eu cerbydau'n llachar. I ddechrau, roedd modurwyr yn tanamcangyfrif eu cludiant gymaint â phosibl.

Wrth gwrs, mae angen aberth ar harddwch, felly collodd y ceir a droswyd eu hymarferoldeb - roedd bron yn amhosibl eu gyrru ar ffyrdd cyffredin. Er mwyn cael mwy fyth o sylw, cymhwysodd pob perchennog car wedi'i foderneiddio frwsio aer ar ffurf gangster.

Ers i droseddu ffynnu ymhlith y boblogaeth Sbaenaidd, gallai cynrychiolwyr grwpiau gangster fforddio gweithredu ceir o'r fath yn ddrytach. Am y rheswm hwn, i ddechrau roedd yr arddull reid isel yn gysylltiedig â'r isfyd, a heddiw mae ganddo rywfaint o berfformiad cyfatebol (er enghraifft, mae llawer o yrwyr cerbydau o'r fath yn gwisgo dillad baggy ac yn gwrando ar hip-hop gangster).

Wrth i'r cyfeiriad ddatblygu, roedd crôm lowriders yn platio gwahanol elfennau o'r car (ar sut i grôm rhai rhannau gartref, wedi'u paratoi adolygiad ar wahân), ac roedd rhai hyd yn oed wedi'u gorchuddio â goreuro. System brig gwacáu aur a liferi ceir yw brig "cŵl". Heddiw mae gan y ceir hyn oleuadau neon hardd ar yr olwynion ac o dan y car.

I arddangos y trim hwn, mae gostyngwyr yn defnyddio ataliad hydrolig arbennig (ac aer rhatach) sy'n caniatáu i'r car bownsio. Dyfeisiwyd y dechnoleg hon gan ddau frawd Aguirru (Luis a Ron). Fe wnaeth eu datblygiad ei gwneud hi'n bosibl tanamcangyfrif neu uchafu trafnidiaeth heb effeithio ar nodweddion y siasi. Diolch i hyn, daethpwyd â gostwng i'r lefel uchaf. Mae ceir modern yn gallu bownsio bron i safle fertigol y corff, ac mae rhai yn gallu codi'r holl olwynion oddi ar y ddaear ar yr un pryd.

Pa geir sy'n ddelfrydol ar gyfer addasiadau llai?

Un o egwyddorion allweddol atgyfeirio llai yw gwneud hen geir mor ddeniadol â phosibl. Am y rheswm hwn, ceir retro'r 50-70au sy'n cael eu dewis amlaf. Fodd bynnag, mae modelau mwy newydd hefyd.

Mae ceir ffrâm yn fwyaf addas ar gyfer tiwnio o'r fath, oherwydd bydd y corff sy'n dwyn llwyth yn profi straen gormodol yn ystod neidiau. Oherwydd hyn, efallai y bydd yn torri. Am y rheswm hwn, ceir retro sydd fwyaf addas. Hefyd, dim ond opsiynau cynrychioliadol drud oedd modelau israddol i ddechrau, a oedd yn edrych yn eithaf deniadol hyd yn oed heb newidiadau.

Mae lowcar modern wedi'i beintio mewn lliw variegated, rhaid iddo fod ag elfennau brwsio aer, crôm uchaf (ac yn y fersiwn ddrutaf - goreuro rhannau unigol), system sain bwerus ac, wrth gwrs, ataliad "neidio".

Sut mae'r ataliad yn gweithio?

Cyn dod i adnabod egwyddor yr ataliad "dawnsio", mae'n werth cofio sut mae'r system atal safonol yn gweithredu. Mae iddo ddwy elfen allweddol:

• Gwanwyn - yn dychwelyd yr olwyn heb ei llwytho yn gyflym i'r safle isaf o'i chymharu â'r corff. Mae hyn yn helpu i gynnal tyniant ar ffyrdd anwastad.
• Amsugnwr sioc - yn atal y corff rhag siglo wrth yrru dros lympiau. Disgrifir mwy o fanylion am strwythur amsugwyr sioc ar wahân.

Felly, mae unrhyw ataliad o geir wedi'i gynllunio i sefydlogi'r corff, ac amsugno anwastadrwydd wyneb y ffordd.

Sut mae ataliad lowrider yn gweithio?

Ymhlith tlws crog lowcar, mae yna sawl opsiwn. Mae'r addasiad mwyaf cyffredin yn niwmatig. Mae'n defnyddio bag rwber yn lle sbring ddur. Mae wedi'i gysylltu ag uned gywasgydd, sydd mewn eiliad rhanedig yn pwmpio aer i'w geudod, gan gynyddu ei faint.

Mae gan egwyddor debyg jack niwmatig, a ddefnyddir mewn gorsafoedd teiars. Mae'r math hwn o ataliad yn haws i'w gynnal, mae'n darparu tan-gar meddalach ac mae'n haws ei osod.

Fodd bynnag, y mwyaf datblygedig yw'r fersiwn wedi'i gyrru'n hydrolig. Mae ei bris yn llawer mwy costus, ond mae'n fwy sefydlog o'i gymharu â'r analog blaenorol. Yn lle bag rwber, mae stand piston wedi'i osod yn y dyluniad hwn. Mae wedi'i gysylltu â chywasgydd, sy'n defnyddio hylif yn hytrach nag aer i orfodi'r piston i symud yn gyflym yn y rac.

Gan fod y gosodiad yn defnyddio gwasgedd enfawr, sy'n llythrennol yn saethu hylif i'r silindr, mae'r peiriant yn neidio i fyny'n sydyn. Mae'n dibynnu ar y grym hwn i ba uchder y bydd rhan neu'r cyfan o'r ceir yn codi.

I actifadu'r gyriant, defnyddir panel rheoli arbennig, sy'n caniatáu i'r gyrrwr fod y tu allan i adran y teithiwr. Y rheswm am hyn yw bod y cerbyd yn neidio'n sydyn i uchder mawr (weithiau mae'r corff mewn safle bron yn fertigol o'i gymharu â'r ffordd), oherwydd gall person yn y caban dderbyn difrod difrifol.

Mae ataliadau niwmatig a hydrolig yn caniatáu nid yn unig symud rhan o'r corff yn sydyn o'i gymharu â'r ddaear. Maent yn galluogi'r peiriant gostwng i newid cliriad daear y cerbyd yn unol ag anghenion: codi'r trwyn, codi'r starn, gostwng y cerbyd yn llwyr, ac ati.

Fel arfer mae'r gyriant yn cael ei bweru gan fatri ychwanegol (ac yn aml nid yw'r gydran hon yn un, ond sawl un). Bydd y system ei hun yn ddrud gan fod ganddi strwythur cymhleth. Defnyddir gyriant ar wahân ar gyfer pob olwyn sy'n gorfod bownsio. Ar ben hynny, rhaid i'r elfennau cyfechelog weithio'n gydamserol, ac ar gyfer hyn rhaid eu cysylltu'n gywir fel nad yw'r car yn troi drosodd wrth berfformio tric.

Mae cost un gyriant yn America yn amrywio o $ 700 i $ 1000, ac nid yw hyn yn cynnwys cost batris. Hefyd, bydd angen i chi wario arian ar osod, gan fod y system yn gymhleth, ac mae'n gofyn am wybodaeth a sgiliau penodol, felly bydd angen i chi dalu am waith arbenigwr.

Faint mae gostyngwyr yn ei gostio?

Gall y car ei hun, wedi'i wneud yn yr arddull reid isel, fod yn rhad. Felly, mae rhai modelau yn y farchnad eilaidd yn cael eu gwerthu am ddim ond 2-3 mil o ddoleri. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ba fath o ataliad maen nhw'n ei ddefnyddio. Mae model y car wedi'i drosi hefyd yn effeithio ar y pris.

Gall y modelau drutaf gyrraedd 40 mil o ddoleri neu fwy. Byddant yn defnyddio offer drud, byddant yn gallu cyflawni mwy o swyddogaethau (er enghraifft, i godi un rhan o'r corff, ac felly mynd).

Fodd bynnag, fel ar gyfer gostyngwyr, mae eu cost yn fwy oherwydd y prin, gan fod pob car yn unigryw, ac yn fwy diddorol i gyfranogwyr mewn sioeau ceir ysblennydd, ac nid i'r rhai sy'n hoffi taith gyffyrddus. Am y rheswm hwn, mae'r ystod o brisiau ar gyfer lowcar yn fawr iawn.

Os yw rhai yn talu sylw i ymddangosiad eu car, yna peth o'r peth pwysicaf yw bod y car i bob pwrpas yn "dawnsio". Dyma fideo fer ar sut mae'n edrych yn fyw:

Ceir neidio Hydroligion a pneuma Lowrider

Beiciau Lowrider

Os byddwn yn siarad am ystyr y term Lowrider, mae'n golygu nid yn unig car wedi'i uwchraddio sy'n gallu bownsio neu yrru gyda chliriad tir hynod o isel. Yn hytrach, mae'n ffordd o fyw neu ddiwylliant y mae llawer o gategorïau o gerbydau yn perthyn iddo.

Ar ben hynny, mae hyd yn oed beicwyr yn perthyn i ddiwylliant lowriders. Yn yr achos hwn, caiff y beic ei addasu i edrych fel beic chopper. Elfen allweddol o'r tiwnio hwn yw safle gyrru mwy hamddenol. Yn aml, mae'r sedd ar gyfer glaniad o'r fath yn cael ei osod yn is, ac mae'r olwyn llywio, i'r gwrthwyneb, yn uwch.

Er y bydd beic sydd wedi'i uwchraddio o'r fath yn costio llawer llai na char sy'n cael ei diwnio ar gyfer gyrrwr isel, pe bai stiwdio unigryw yn gweithio ar y beic, bydd cost cerbyd o'r fath yn filoedd o ddoleri.  

Y tu allan a'r tu mewn i ostyngwyr

Ar gyfer ceir sydd wedi'u tiwnio yn yr arddull hon, yr allwedd yw'r ataliad "pwmpio". Fodd bynnag, nid dyma'r unig gydran y mae ceir o'r fath yn cael ei brisio ar ei chyfer. Y peth cyntaf un sy'n dal llygad rhywun sy'n mynd heibio yw'r tu allan gwreiddiol, ac ar ôl archwiliad manwl o'r drafnidiaeth, ei du mewn.

Ar ben hynny, rhoddir sylw mawr i'r manylion. Gall arddull rhy isel gael ei dwysáu gan olwynion rhy fawr neu rhy fach. Yn yr achos cyntaf, bydd angen i chi newid maint y bwâu olwyn. Er mwyn pwysleisio unrhyw elfen, mae hi neu rannau cyfagos yn blatiau crôm, ac mewn fersiynau drutach maent wedi'u gorchuddio â goreuro.

Os defnyddir olwyn diamedr mawr, bydd y gyrrwr yn gosod teiars â phroffil gostyngedig (mae ei maint mewn cyfrannedd gwrthdro â maint ymyl yr olwyn). Mae teiars proffil isel yn llai meddal, felly bydd y car isel wedi cynyddu stiffrwydd, a fydd yn effeithio'n negyddol ar gysur, yn enwedig os yw'r ffordd yn arw. Fodd bynnag, yn weledol mae car o'r fath, wrth gwrs, yn edrych yn eithaf trawiadol.

Elfen nodedig arall o unrhyw gar reid isel yw lliw corff ansafonol. Yn fwyaf aml, mae perchnogion cerbydau o'r fath yn defnyddio lliwiau llachar, ac mae'r rhai sy'n gallu dyrannu mwy o arian yn creu lluniadau hardd ar elfennau'r corff.

O ran y tu mewn i geir o'r fath, yn sicr bydd ganddo'r perfformiad mwyaf moethus y gall perchennog car ei fforddio. Mae rhai pobl yn troi eu ceir yn ystafell foethus go iawn yn y gwesty drutaf. Mae'n well gan eraill ddull mwy cyfyngedig, a bydd ataliaeth yn teyrnasu y tu mewn i'w car. Fodd bynnag, yr hyn y bydd unrhyw lowrider yn ei wneud yn bendant yw gosod system sain bwerus.

Mae hon yn elfen annatod, oherwydd wrth berfformio "dawns" car, mae perchennog y car yn atgynhyrchu cyfansoddiadau cerddorol a ddewiswyd ymlaen llaw yn annibynnol. Mae cerddoriaeth briodol yn rhan bwysig o ddiwylliant llai.

Lowrider mewn bywyd bob dydd

Er y bydd car wedi'i addasu'n chwaethus yn edrych yn ddigon trawiadol ac yn gallu cael yr ataliad oeraf, bydd gweithrediad dyddiol cerbyd o'r fath yn gysylltiedig â rhywfaint o anghyfleustra.

Dyma ychydig ohonyn nhw:

1. Yn gyntaf, er gwaethaf dibynadwyedd ac effeithlonrwydd gwahanol amodau ffyrdd, mae angen gofal cyson ar y bag aer. Er enghraifft, mae ataliad aer yn aml yn dioddef o ollyngiadau aer oherwydd gosodiad gwael y pibellau llinell.
2. Yn ail, mae'r car "dawnsio" yn eithaf caled ar y ffordd, sy'n effeithio'n negyddol ar y cysur wrth yrru.
3. Yn drydydd, os yw'r clirio a'r ataliad yn y car yn cael eu gostwng yn syml heb y gallu i godi'r car, bydd unrhyw rwystr, gan gynnwys bump cyflymder arferol, yn dod yn broblem wirioneddol.
4. Yn bedwerydd, waeth beth fo'r math o ataliad (cliriad addasadwy neu isel yn unig), wrth yrru ar ffordd gyda sylw gwael, gall hyd yn oed twll bach fod yn angheuol i'r system wacáu, y tanc nwy neu'r un ataliad. Er enghraifft, mewn car, pan fydd yn taro twll yn y ffordd, gellir tynnu lifer allan.
5. Yn bumed, mae uwchraddio'r lowrider wedi'i anelu'n bennaf at y sioe, ac nid ar y cysur a thrin ar y ffordd. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer ceir "dawnsio". Er mwyn i'r peiriant allu codi i un ochr, caiff y sefydlogydd traws a hydredol (os o gwbl) ei dynnu. Gyda thiwnio o'r fath, mae'r car yn colli sefydlogrwydd mewn corneli ac yn waeth wrth yrru.

Anfantais allweddol tiwnio o'r fath yw ymyrraeth ddifrifol yn nyluniad y car, sy'n cael ei wahardd o dan gyfreithiau'r rhan fwyaf o wledydd. Er mwyn peidio â gorfod talu dirwyon yn gyson am foderneiddio anawdurdodedig, bydd yn rhaid i chi gael nifer o drwyddedau, a fydd yn arwain at wastraff ychwanegol. Am y rheswm hwn, mae ceir o'r fath yn aml yn eistedd mewn garejys nes iddynt ddod i sioe ceir.

Lowrider. Dosbarthiad Lowrider

Ymhlith cynrychiolwyr y math hwn o awto-diwnio, mae 5 math:

1. Mae lowcars ​​traddodiadol yn geir isel cyffredin o'r cyfnod 60au-80au. Mae'r rhain yn bennaf yn sedans neu coupes, y gall eu to fod naill ai'n anhyblyg neu'n plygu. Mae'r pwyslais mewn modelau o'r fath ar ddylunio mewnol a phaent corff.
2. Mae "bomiau" yn geir wedi'u tiwnio o'r oes 30-50au. Mae'r mwyafrif o'r ceir hynny ar siâp baril. Mae gan amrywiadau yn y grŵp hwn do is, fisor ar y windshield, pibellau gwacáu ochr. Nid oes gan rai o'r ceir hyn bymperi, sy'n gwneud y model yn fwy ymosodol.
3. Ewro - mae modelau sydd wedi'u cynnwys yn y categori hwn hefyd yn destun tiwnio technegol. Felly, mae eu peiriannau wedi'u naddu (darllenwch beth yw tiwnio sglodion yma), a gosodir systemau sain datblygedig yn y caban ac yn y gefnffordd.
4. Tryciau bach yw minitrucks gyda gwahanol addasiadau ataliad. Dylai perchnogion sydd am i'w car gael ei gynnwys yn y categori hwn roi hwb i'r injan yn bendant a lleihau uchder y reid.
5. Mae trawsnewidyddion yn shoukars, mewn gwahanol systemau y defnyddir gyriant hydrolig ohonynt. Gall fod nid yn unig yr ataliad, ond drysau, to, cwfl, ac ati. Dylid nodi na all rhai cynrychiolwyr o'r categori hwn symud yn gyflym. Egwyddor allweddol modelau o'r fath yw "ystumio".

Ar wahân, mae'n werth nodi un categori, nad oes ganddo nifer fawr o gynrychiolwyr eto. I fod yn fwy manwl gywir, dim ond un car o'r fath sydd ar ei ffurf bur. Y Chwilen Volkswagen hon, wedi'i thiwnio yn arddull Resto-Cal.

Daeth yr arddull hon o California. Ei nodweddion yw:

• Clirio tir lleiaf;
• Mae cefnffordd wedi'i gosod ar y to (gellir gosod analog ar y cwfl hefyd);
• Cyfnewid oerach (rhagflaenydd aerdymheru ceir)
• Olwynion arbennig: yn y tu blaen - y culaf, ac yn y cefn - yr ehangaf (yn yr achos hwn, decoctions);
• Yn y cefn, mae gan y car nodweddion tiwnio yn null ceir stensil.

Clasurol neu Draddodiadol (OG Traddodiadol)

Cynrychiolydd o'r dosbarth hwn o lowriders yw'r Chevrolet Impala (50au hwyr - 1960au cynnar). Fel y mae enw'r dosbarth hwn yn awgrymu, mae'r lowriders hyn yn cael eu hadeiladu ar sail ceir Americanaidd pwerus y 60au a'r 80au.

Mae'r modelau canlynol hefyd yn ffitio'n gytûn i'r categori hwn:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Grand Prix Pontiac 1973-77.

Elfennau allweddol lowrider clasurol yw gormodedd o grôm, nid yn unig ar y tu allan, ond hefyd yn y tu mewn. Mae finyl yn aml yn bresennol yn y tu allan, ac mae'r corff cyfan wedi'i beintio â phaent sgleiniog. Gellir addasu ataliad car o'r fath neu ei ostwng yn barhaol.

Bomiau

Cafodd y dosbarth hwn ei enw oherwydd y math o gorff ceir sydd wedi'i gynnwys yn y categori hwn. Mae cynrychiolwyr o lowriders bom yn geir o'r cyfnod y 30-50au. Roedd gan y mwyafrif helaeth o geir yr amseroedd hynny gorff anferth "chwyddedig" gydag adenydd swmpus a siâp casgen.

Nid yw ceir o'r fath heb rannau crôm, yn aml mae ganddynt system wacáu gyda dwy bibell gynffon, fisorau amddiffyn ysgafn ac ategolion eraill.

Cynrychiolwyr yr arddull hon yw'r modelau canlynol:

• Torpido Pontiac (1947 г.в.);
• Cadillac El Dorado;
• Buick Ehedydd;
• Llinell Fflyd Chevrolet;
• Fflydfeistr Chevrolet.

Ewro (Ewro)

Mae'r categori hwn yn cynnwys holl geir modern cynhyrchwyr Americanaidd neu Ewropeaidd. Yn ogystal â chlirio tir isel a lliwio'r corff gwreiddiol, mae'r math hwn o reidiau isel yn cynnwys system sain bwerus, tu mewn chic unigryw, ymylon enfawr a thiwnio injan.

Pickups a SUVs (Minitrucks)

Mae'r rhestr o lowriders yn y categori hwn yn cynnwys SUVs a pickups yn unig. Mantais modelau o'r fath yw'r ataliad y gellir ei addasu, oherwydd gall y car "ddangos dosbarth" ar oddi ar y ffordd ddifrifol, gan wneud sioe go iawn. Ond i raddau mwy, mae ceir o'r fath hefyd yn gynrychiolwyr megaddinasoedd gyda ffyrdd delfrydol.

Yn y bôn, mae'r rhain yn gynrychiolwyr o'r diwydiant ceir Americanaidd. Nodwedd nodedig o reidiau isel o'r fath, yn ogystal â chlirio tir hynod o isel ac olwynion ansafonol, yw:

• Modur dan orfod (weithiau mae'r system tanwydd yn derbyn gosodiad ocsid nitraidd);
• Ataliad niwmatig neu wedi'i fyrhau'n syml;
• Acwsteg premiwm (mae subwoofers pwerus yn aml yn cael eu gosod), yn aml wedi'u lleoli mewn corff tipio;
• Weithiau, ynghyd â system sain premiwm, efallai y bydd gan geir o'r fath sgrin LCD fawr.

Trawsnewidyddion

Ar gyfer cynrychiolwyr y dosbarth hwn, gosodir ffynhonnau aer nid yn unig ar yr ataliad, ond hefyd ar rannau unigol o'r corff. Er enghraifft, os yw'n lori codi, yna gall ei gorff rolio drosodd i gyfeiriadau gwahanol. Hefyd, gall y newidydd ei hun godi'r cwfl (mewn rhai modelau, mae'r caead yn ddwy adain) ac ar wahân rhan flaen gyfan y corff.

Mae'n werth ystyried bod moderneiddio o'r fath yn cael ei wneud ar gyfer y sioe yn unig. Wrth symud, gall unrhyw driniaeth o'r corff, yn enwedig ei ran flaen, arwain at ddamwain. Am y rheswm hwn, mae'n anodd iawn cofrestru llawer o drawsnewidwyr fel cerbyd, ac fe'u defnyddir yn unig mewn sioeau ceir.

10 gostyngwr gwych - Ceir retro

Pan yng nghylchoedd selogion tiwnio ceir mae sgwrs am foderneiddio ceir, yna amlaf mae'r cwfl yn agor gyntaf. Fodd bynnag, nid oes galw llai am y newid gweledol yn arddull y car hefyd. I'r cyfeiriad hwn, nid yw'r car bellach yn dangos rhagoriaeth dechnegol, fel mewn cystadlaethau chwaraeon, ond mae'n canolbwyntio ar rhodresgarwch (hyd yn oed wrth yrru).

Mae Lowriders yn talu sylw yn bennaf i ymddangosiad eu ceir. Ar ben hynny, os mai eu tiwnio sydd â'r nifer fwyaf o rannau bach, yr hiraf y bydd y gwylwyr â chamerâu yn aros yn agos at y car.

Gadewch i ni ystyried y rhesymau pam y dewiswyd rhai modelau fel lowcar, yn ogystal â'r fersiynau mwyaf gwreiddiol.

1939 Chevrolet

Mae yna sawl rheswm pam y dewisodd pobl y ceir penodol hyn fel modelau ar gyfer yr arddull dan sylw.

1. Am ddau ddegawd, gan ddechrau yn hanner cyntaf y 1930au, roedd y ceir hyn yn rhatach a nhw oedd y mwyaf cyffredin yn y farchnad fodurol. Ar gyfer ymfudwyr o Fecsico, roedd yr opsiwn hwn yn fwyaf addas, gan fod cludiant yn ddibynadwy ac yn fforddiadwy am arian.
2. Dewisodd Mecsicaniaid fodelau Chevrolet hefyd am resymau esthetig - roedd gan y ceir gorff hardd ac roeddent yn dechnegol haws eu huwchraddio.
3. Roedd atal y ceir yn hawdd ei ostwng trwy fagiau oedd yn cynnwys pridd neu dywod.

Un o'r lowcar modern harddaf yw'r Chevrolet Precioso. Nid yw ond yn edrych fel car o'r oes honno. Mae gan y cerbyd ataliad aer, sy'n ei gwneud hi'n bosibl i'r car newid cliriad y ddaear hyd yn oed wrth yrru.

1941 Ford

Roedd ceir drutach a ddefnyddiwyd i foderneiddio o'r fath yn fodelau o frand Americanaidd arall - Ford. I ddechrau, gallai modurwyr mwy llewyrchus eu fforddio. Ynghyd â thiwnio gyda thanddatganiad o'r car roedd trafferthion ychwanegol.

Felly, nid oedd citiau'r corff yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni'r effaith a ddymunir, felly fe wnaethant dynnu'r bympars, ac yn lle hynny gosod addasiadau ansafonol, a oedd ar y pryd yn weithdrefn gostus.

Ond eisoes yn y cyfnod ar ôl y rhyfel, gallai'r boblogaeth fforddio cludiant drutach. Am y rheswm hwn, mae ceir eiconig Americanaidd hefyd wedi ymddangos ymhlith gostyngwyr.

1950 Mercwri Wyth

Mae gan y Mercury ddyluniad gwreiddiol eisoes o'r ffatri. Mae ei gril rheiddiadur eang a'i bumper enfawr yn cyd-fynd yn dda â'r steilio, gan ei gwneud hi'n hawdd newid yn weledol.

Roedd y brand yn boblogaidd ymhlith gostyngwyr yn y 70au a'r 80au. Trodd modelau o'r 50au allan yn brydferth, a heddiw maent yn enghreifftiau gwych o'r sioe auto boblogaidd. Dangosir un o'r ceir hyn yn y llun.

Chevrolet Impala

Heddiw mae'r model hwn yn parhau i fwynhau poblogrwydd, ac mae ei ddegfed genhedlaeth eisoes wedi ymddangos ar y farchnad. Fodd bynnag, nid yw modelau modern yn edrych mor drawiadol â'u "brodyr mawr" o 59-64.

Mae hynodrwydd y ceir hynny yn gorwedd yn y corff cadarn, yn ogystal â'r edrychiad clasurol yn yr arddull "sigâr". Mae hyn yn caniatáu ichi osod ataliad aer pwerus yn eich car.

Mae perchnogion modelau o'r fath yn talu cryn sylw i'r tu mewn, yn gosod seddi unigryw ac yn defnyddio clustogwaith mewnol ansafonol.

Yn America (taleithiau sy'n agos at y cyhydedd) mae trosiadau yn boblogaidd iawn.

1965 Buick Riviera

Nid yw'r model hwn yn perthyn i'r categori o geir a ddefnyddiwyd ar gyfer tiwnio o'r fath. Serch hynny, mae'r rhannau premiwm y tu mewn a'r corff gwreiddiol (er enghraifft, y pysgodyn pysgod) yn caniatáu i'r model ychwanegu swyn at unrhyw sioe awto gyda chyfranogiad gostyngwyr.

Mae'r corff enfawr a'r llinellau syth yn wych ar gyfer moderneiddio o'r fath. Roedd ceir o'r fath yn seiliedig i ddechrau ar lwyfannau o analogau cyllideb, felly gallai modurwyr o wahanol incwm deunydd eu fforddio.

Codiadau Chevrolet

Tryciau bach wedi'u tiwnio i'r arddull Taith Isel, yn enwedig y rhai o'r 1950au, yw'r rhai mwyaf poblogaidd yn y categori erbyn hyn. Wrth gwrs, pan fydd peiriant yn cael ei newid yn unol â hynny, nid yw'n ymarferol mwyach. Yr uchafswm y mae'r corff yn cael ei ddefnyddio yn yr achos hwn yw cludo siaradwyr mawr, sydd ar gau gan gŵn ar ffurf gorchudd.

Fel y gwelwch yn y llun, nid oes terfyn i'r dychymyg yn yr arddull hon.

Mae modurwyr yn ail-weithio popeth: o orchuddion headlamp i injan orfodol.

Yr unig anfantais o geir o'r fath yw salon bach, a dyna pam nad yw'n sefyll allan gydag addurn arbennig a moethusrwydd, fel, er enghraifft, mewn sedans a coupes.

Cyfandir Lincoln

Os ydym yn cymharu ceir a gynhyrchwyd yn y 1950au, yna Cyfandir y 1970au. o ran maint, mae ganddo lawer o fanteision. Pan mae car o'r fath yn bownsio, mae'r person sy'n sefyll wrth ei ymyl yn edrych fel corrach o flaen cawr.

Yn ogystal â dimensiynau'r corff, mae gan y car bymperi enfawr a gril rheiddiadur enfawr. Mae'r crôm ar yr elfennau hyn yn gwneud eu maint hyd yn oed yn well.

Mae'r modelau hyn hefyd yn rhoi llawer o le i'w perchnogion ar gyfer datrysiadau dylunio mewnol amrywiol, gan fod gan du mewn Lincoln gwmpas eang hefyd.

Yn fwyaf aml, mae perchnogion lowcar o'r fath yn gadael paent y ffatri y maent yn defnyddio patrymau geometrig taclus arno.

1984 Buick Regal

Yn aml, nid yw siâp y car yn caniatáu i'w berchennog wireddu ei syniad. Nid yw dyluniad onglog y modelau o'r 70au na siâp "chwythu" cynrychiolwyr y 40au bob amser yn cael eu cyfuno â rhai syniadau.

O ran y modelau o'r 80au cynnar, maent yn caniatáu ichi addasu'r cludiant i weddu i bob chwaeth. Mae llawer o gariadon lowrider yn ail-baentio eu ceir mewn lliwiau llachar, yn gosod nifer fawr o elfennau crôm. Rhoddir sylw arbennig i'r olwyn sbâr sydd wedi'i gosod ar y bympar cefn.

Carlo monte Chevrolet

Dyma gar gwych arall o'r 80au ac mae'n wych ar gyfer tiwnio yn yr arddull hon. Ei hynodrwydd yw bod y drafnidiaeth yn debyg i'r cynrychiolydd blaenorol, ond oherwydd ei gynllun technegol cymedrol mae'n costio llai.

Mae modelau Americanaidd yn addas iawn nid yn unig i foderneiddio gweledol, ond hefyd i foderneiddio technegol. Mae'r corff sydd wedi'i drawsnewid yn gallu gwrthsefyll "dawnsio" hydroleg neu niwmateg pwerus.

2007 Toyota Camry

Mae diwylliant taith isel nid yn unig yn hysbys heddiw, ond hefyd yn boblogaidd bron ledled y byd. Yn dathlu ei hanner canmlwyddiant, y gwneuthurwr enwog o Japan (gallwch ddarllen am hanes creu'r brand ar wahân) wedi creu fersiwn ffatri wreiddiol y lowcar. Roedd yn seiliedig ar fodel Camry 2007.

Gweithiodd arbenigwyr y brand Siapaneaidd, yn ogystal â pheirianwyr o stiwdio Camino Real Collision, ar y peiriant. Mae'r rhan fwyaf o'r cydrannau ceir naill ai wedi'u huwchraddio neu eu disodli.

Fel y gallwch weld yn y llun, mae'r model yn cyd-fynd yn berffaith â'r cysyniad o reid isel.

Dyma fideo fer am lowriders:

Neidio a dawnsio ceir ar hydroleg

Fideo ar y pwnc

I gloi, rydym yn cynnig fideo arall am ddiwylliant Lowrider:

Egsotig - Lowriders: ddoe a heddiw

Cwestiynau ac atebion:

Pa fath o geir sydd gan Lowriders? Ymhlith gostyngwyr, mae ceir clasurol Americanaidd yn boblogaidd - enghraifft o geir cyhyrau moethus go iawn. Er enghraifft, lowcar clasurol - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Beth mae lowrider yn ei olygu? Yn llythrennol o'r Saesneg, mae'r ymadrodd yn cael ei gyfieithu fel beiciwr isel. Mae hwn yn gar gyda chliriad mor isel â phosib.

Pwy ddyfeisiodd y gostyngedig? Y cyntaf i gynnig addasiad o'r fath oedd Luis a Ron Aguirra. Fe wnaethant ddefnyddio mecanwaith clirio tir i ddrysu'r heddlu.

Sut mae'r lowrider yn gweithio? Mae gan gar o'r fath system atal aer, sy'n newid cliriad daear y car y tu hwnt i gydnabyddiaeth (mewn rhai achosion, hyd yn oed yn anghymesur - yn uchel iawn yn y tu blaen ac yn isel iawn yn y cefn).