Beth yw ataliad car?
Cynnwys
Atal car yw un o'r elfennau pwysicaf siasi, a'i brif dasg yw darparu cysylltiad sefydlog a diogel rhwng y ffordd, yr olwynion a chorff y car. Mae tair swyddogaeth yn cael eu cyflawni gan bob math o ataliad:
- yn cysylltu olwynion â chorff y car;
- yn amsugno dirgryniadau sy'n deillio o ryngweithio teiars ag arwyneb y ffordd;
- yn darparu symudedd yr olwynion mewn perthynas â chorff y cerbyd ar gyfer taith esmwythach a mwy cyfforddus.
Prif gydrannau'r ataliad
Mae ataliad car yn system sy'n cynnwys nifer o brif gydrannau. Yn eu plith:
- Elfennau arweiniol;
- Elfennau elastig;
- Amsugnwyr sioc;
- Gwiail sefydlogi;
- Caewyr.
Elfennau arweiniol neu ddosbarthu ynni
Mae'r elfennau hyn yn darparu cysylltiad a throsglwyddiad grymoedd i gorff y cerbyd ac yn pennu symudiad yr olwynion mewn perthynas â chorff y cerbyd. Mae elfennau arweiniol yn bob math o ysgogiadau: hydredol, traws, dwbl, ac ati.
Elfennau elastig
Mae'r rhain yn elfennau sy'n gweithredu fel math o byffer rhwng anwastadrwydd wyneb y ffordd y mae'r car yn symud ar ei hyd a chorff y car. Nhw yw'r cyntaf i ganfod anwastadrwydd y ffordd a'i throsglwyddo i'r corff. Mae elfennau crog elastig yn cynnwys ffynhonnau helical, ffynhonnau torsion, ffynhonnau dail, padiau ac eraill.
Amsugnwyr sioc
Prif bwrpas y sioc-amsugyddion yw lleihau dirgryniadau a achosir gan olwynion sydd mewn cysylltiad ag arwynebau anwastad y ffordd, darparu taith gyffyrddus i deithwyr yn y car a gwneud symud a brecio mor llyfn â phosibl.
Yn y bôn mae dau fath o siocleddfwyr - olew a nwy. Darllenwch am eu gwahaniaeth. mewn erthygl ar wahân.
Gwiail sefydlogi
Yn fyr, mae'r rhain yn rhannau sydd â'r dasg o gysylltu dwy olwyn car ar un echel. Mae'r gwiail sefydlogi wedi'u gosod â chynhalwyr.
Caewyr
Mae caewyr yn cynnwys bushings metel, Bearings pêl, bushings, ac ati.
Y prif fathau o ataliad
Mae yna sawl math o tlws crog. Ystyriwch nodweddion y rhai a ddefnyddir mewn ceir modern.
Ataliad dibynnol
Mewn system atal dibynnol, mae'r olwynion ar ddwy ochr y cerbyd wedi'u cysylltu gan drawst ac yn gweithio gyda'i gilydd. Yn nodweddiadol, mae'r math hwn o ataliad yn cynnwys echel solet sy'n ymestyn ar draws lled cyfan ffrâm y cerbyd. Mae'r ddwy olwyn wedi'u cysylltu gan yr echel hon, sy'n golygu eu bod yn gweithio fel pâr ac yn perfformio'r un symudiadau.
Mae'r ataliad annibynnol yn hynod o gadarn, ond nid yw'n addas iawn ar gyfer ceir. Fel rheol, defnyddir ataliad o'r fath ar lorïau trwm, SUVs llawn. Defnyddir cerbydau o'r fath yn amlach ar gyfer gyrru traws gwlad.
Ataliad annibynnol
Mewn systemau ag ataliad annibynnol, nid oes echel sy'n cysylltu'r olwynion mewn parau. Yn lle, mae pob olwyn yn ymateb yn wahanol i lympiau ffordd. Mae hyn yn golygu, os bydd un olwyn yn taro rhwystr neu'n taro twll, ni fydd yr olwyn arall yn cael ei heffeithio.
Yn wahanol i'r ataliad dibynnol, sy'n llawer llymach ac nad yw'n addas iawn ar gyfer amodau trefol, mae'r un annibynnol yn darparu cysur eithaf da i deithwyr yn y car. Dyma'r prif reswm pam mae ataliad annibynnol ar y mwyafrif o geir modern.
Y prif fathau o ataliad annibynnol
McFerson
Mae'n un o'r systemau atal mwyaf cyffredin mewn ceir. Mae dyluniad strut MacPherson yn syml iawn ac fel arfer mae'n gyfuniad o sioc-amsugnwr a gwanwyn coil sy'n gweithio mewn sync.
Defnyddiwyd y math hwn o ataliad am y tro cyntaf mewn cerbydau Ford yn y 1950au ac yn ddiweddarach daeth yn un o'r cerbydau a ddefnyddir fwyaf mewn cerbydau modern. Er y gellir gosod rhodfa MacPherson hefyd ar yr ataliad cefn, fe'i defnyddir yn bennaf ar du blaen y peiriant.
Mae gan System MacPherson Rack ei phoblogrwydd i fanteision fel dylunio syml, costau gweithgynhyrchu isel, gwasanaeth rhagorol, cyfaint is, a mwy.
Ataliad asgwrn dymuniadau dwbl
Nodwedd arbennig o'r math hwn o ataliad yw bod dwy fraich llusgo ar bob ochr i'r echel, sy'n cael eu cyfuno ag elfennau crog elastig wedi'u trefnu'n draws.
Manteision ataliad braich dwbl-A yw ei grynodeb a'r cysur y mae'n ei roi i deithwyr yn y car. Ei anfanteision yw bod ganddo fàs cymharol fawr, sy'n cynyddu pwysau'r cerbyd. Mewn achos o wrthdrawiad â rhwystr, mae symudiad hydredol yn bosibl, oherwydd gall y system dorri.
Ataliad echel oscillaidd
Mae'r math hwn o ataliad annibynnol yn defnyddio dwy siafft echel yn lle un sefydlog. Mae colfach yn cysylltu pob echel â'r siasi. Nodwedd o'r math hwn o ataliad yw bod yr olwyn bob amser yn cynnal ei safle yn berpendicwlar i'r echelinau, os bydd rhwystr. Defnyddir yr ataliad echel swing yn bennaf ar gyfer pen ôl cerbydau gyriant olwyn gefn.
Manteision y math hwn o ataliad yw symlrwydd adeiladu, costau cynnal a chadw isel a chost isel. Yr anfanteision yw dirgryniadau mawr a llywio gwael os cynyddir y cyflymder yn uwch na 60 km / awr.
Ataliad aml-bwynt
Mae ataliad aml-bwynt yn fath o ataliad cerbyd sydd â thair neu fwy o fraich ochr ac un neu fwy o fraichiau llusgo. Mae'r math hwn o ataliad yn eithaf poblogaidd gan ei fod yn darparu sefydlogrwydd olwynion rhagorol a sefydlogrwydd corneli rhagorol. Gellir gosod ataliad aml-bwynt ar yr echel flaen, ond fe'i defnyddir amlaf yng nghefn y car.
Asgwrn dymuniad dwbl
Rhennir y math hwn o ataliad yn sawl isdeip (gwanwyn, niwmatig, hydropneumatig) yn dibynnu ar yr elfennau elastig a ddefnyddir. Nodwedd gyffredin o bob isdeip o'r ataliad hwn yw presenoldeb liferi blaen, sydd, yn ôl eu pennau allanol, wedi'u cysylltu'n symudol â chorff neu ffrâm y car, ac mae'r colfachau yn cysylltu'r rhai mewnol.
Mae manteision y math hwn o ataliad yn strwythurol ac yn swyddogaethol. Mae ei ddyluniad yn unigryw yn yr ystyr y gellir atodi ei holl elfennau i groesfar arbennig, sy'n eich galluogi i gael gwared ar yr ataliad cyfan yn gyflym yn ystod atgyweiriadau.
Ei fantais swyddogaethol yw'r ffaith ei fod yn caniatáu newid ac uwchraddio ei geometreg. Defnyddir y math hwn o ataliad amlaf mewn chwaraeon a cheir rasio gan ei fod yn cyfrannu at well trin cerbydau.
Pum arwydd mae'n bryd profi'ch ataliad
Mwy o stiffrwydd wrth farchogaeth
Os byddwch chi'n dechrau teimlo, wrth yrru, gyda phob twmpath bach ar y ffordd, mae siocau caled i'r corff, mae hyn yn golygu bod problemau gyda'r sioc-amsugyddion.
Mae'r car yn "tynnu" ar y tro
Nid yw ataliad yn iawn os ydych chi'n teimlo bod y car yn "tynnu" wrth gornelu. Mae hyn yn golygu na all yr amsugwyr sioc gynnal sefydlogrwydd corff y cerbyd mwyach yn ystod llwythi allgyrchol a gynhyrchir yn ystod cornelu. Mae hyn yn cynyddu'r risg o golli rheolaeth a throi drosodd.
Auto "plymio gyda'r trwyn"
Pan fydd y amsugwyr sioc yn gwisgo allan, bydd gosod y breciau yn atal y peiriant trwy bwyso ymlaen yn ormodol. Mae hyn yn eithaf peryglus, gan fod siglo yn cymhlethu'r broses yrru, a all arwain at ddamwain.
Gwisgo teiars anwastad
Os sylwch fod un teiar yn cael ei wisgo'n fwy na'r lleill, mae hyn fel arfer yn arwydd nad yw ataliad y car yn gweithio'n iawn. Mae hefyd yn digwydd pan aflonyddir ar aliniad yr olwyn neu'r cydbwysedd olwyn.
Ymddangosodd smotiau olew o dan y car
Os dewch o hyd i staeniau seimllyd ar yr asffalt o dan eich cerbyd, gallai hyn nodi problemau atal dros dro ac amsugnwr sioc. Fodd bynnag, mae'r ffactor hwn yn ddewisol. Darllenwch am achosion eraill gollyngiadau olew. yma.
Sut i wirio a yw'r ataliad mewn trefn?
Y ffordd hawsaf yn yr achos hwn fyddai ymweld â chanolfan wasanaeth a gofyn i arbenigwyr ddiagnosio'r ataliad. Ond gellir perfformio gwiriad o'r fath yn annibynnol.
Sut i wirio'r ataliad blaen?
Wrth wirio'r ataliad blaen, yn gyntaf dylech roi sylw i'r anthers a'r rhannau rwber. Yn amlach na pheidio, nhw yw'r rhai cyntaf i fethu. Gwiriwch y seliau rwber yn ofalus - ni ddylent gael eu difrodi, eu rhwygo na'u gwisgo.
Rhowch sylw i'r amsugwyr sioc wrth wirio am ollyngiadau neu wisgo olew. I fod yn hollol siŵr nad oes unrhyw broblemau gyda nhw, gallwch geisio siglo'r car ychydig. Os bydd, ar ôl i chi roi'r gorau i wthio'r car, yn stopio crwydro, mae'n golygu bod popeth mewn trefn gyda'r sioc-amsugyddion. Fel arall, bydd angen eu disodli.
Archwiliwch y raciau'n dda. Pan fyddant wedi gwisgo'n drwm, byddant yn sagio a bydd y car yn suddo, sy'n arwydd sicr bod angen ailosod y ffynhonnau a'r damperi.
Sut i wirio'r ataliad cefn?
Gan fod y rhan fwyaf o'r cydrannau wedi'u crynhoi yn yr ataliad blaen, mae'n haws gwirio'r cefn. Os oes ataliad annibynnol ar y car, mae ei ddyfais ychydig yn fwy cymhleth, ond yn yr achos hwn, gellir cynnal y diagnosis yn annibynnol. Rhaid rhoi sylw arbennig i elfennau ategol a symudol.
Os nad ydych yn hollol siŵr y gallwch drin y gwiriad ataliad, mae'n werth cysylltu â gwasanaeth arbenigol lle mae gan fecaneg yr offer diagnostig angenrheidiol a gallant berfformio diagnosteg llawn o'r ataliad blaen a chefn, yn ogystal â disodli unrhyw un o'u elfennau os oes angen.
Cwestiynau ac atebion:
Beth mae'r ataliad car yn ei gynnwys? Mae'n cynnwys canllawiau (liferi) ac elfennau elastig (ffynhonnau, blociau distaw, amsugyddion sioc, bar dirdro - yn dibynnu ar yr addasiad), cynhalwyr, caewyr.
Beth yw pwrpas ataliad y car? Ei bwrpas yw sicrhau diogelwch safle'r olwynion wrth yrru ar ffyrdd anwastad. Hefyd, mae ei rannau'n llyfnhau siociau ac yn sicrhau cyswllt cyson â'r olwynion ag arwyneb y ffordd.
Pa fathau o ataliad sydd yna? Mae ceir cyfresol modern yn defnyddio strut MacPherson, asgwrn dymuniadau dwbl, aml-gyswllt, bar torsion, cefn annibynnol, cefn lled-annibynnol, ataliad De Dion.
Sut mae'r ataliad yn gweithio mewn car? Mae'r liferi yn gosod cyfeiriad penodol symudiad fertigol yr olwynion. Wrth daro bwmp, mae'r amsugnwr sioc yn meddalu'r effaith, ac mae'r gwanwyn yn pwyso'r olwyn yn gyflym yn erbyn y ffordd.
