JAC

Cynnwys Hanes y brand JAC Perchnogion a rheolaeth Ystod y model JAC yw un o'r pum gwneuthurwr ceir mwyaf yn Tsieina. Mae gan ffatrïoedd y cwmni'r gallu i gynhyrchu 500 o geir y flwyddyn. Yn 2019, ynghyd â phryder Volkswagen, bwriedir dechrau adeiladu planhigyn ar y cyd, ar y llinell ymgynnull y bydd cerbydau trydan ar gyfer y farchnad Tsieineaidd yn cael eu cydosod. Yn 2020, y bwriad oedd adeiladu planhigyn arall yn Rwsia. Bydd yn rhaid i'r ffatri hon ddiwallu'r anghenion am offer arbennig - tryciau ysgafn a llwythwyr. Hanes y brand JAC Ym 1964, ymddangosodd y Jianghuai Automobile Plant yn ninas Tsieineaidd Hefei. Roedd y cwmni hwn yn arbenigo mewn cynhyrchu tryciau gyda thunelledd bach. Er mwyn ehangu ei linell gynnyrch, crëwyd adran ar wahân, a fyddai'n ymwneud â gweithgynhyrchu categori gwahanol o gludiant. Ymddangosodd y brand newydd ym 1999, ond dim ond tair blynedd yn ddiweddarach y dechreuodd gynhyrchu ceir. Y rheswm oedd paratoad hir y cludwr: roedd angen prynu llawer o offer newydd, oherwydd bod y prif gyfleusterau eisoes wedi dyddio. Yn y flwyddyn gyntaf o gynhyrchu, mae mwy na 120 mil o gopïau o bob math o offer rholio oddi ar y llinell cynulliad y brand. I ddechrau, prif broffil y cwmni oedd trafnidiaeth fasnachol: tryciau, bysiau, yn ogystal ag offer arbennig. Dyma'r prif gerrig milltir yn natblygiad y brand: 2003 - mae'r cwmni'n prynu gan Isuzu Motors yr hawl i gynhyrchu tryciau, yn ogystal â pheiriannau diesel yn seiliedig ar eu technoleg. Roedd gan unedau pŵer y datblygiad hwn fysiau mini cyntaf y brand - model N. 2004 - mae'r cwmni'n ymrwymo i gytundeb gyda Hyundai, sy'n dod yn bartner technoleg. Y model cyntaf ar y cyd - ss. Adeiladwyd y bws mini hwn ar sail darluniau o lain tebyg o Hyundai - Starex. Yn ogystal â chydweithrediad â'r cwmni De Corea mae JAC yn cynhyrchu tryciau. Y mwyaf cyffredin yw model HFC. Yn y categori hwn, cerbydau gyda gyriant pob olwyn, yn ogystal â gyriant 6-olwyn gyda gyriant 4-olwyn. Cynhwysedd cludo offer arbennig yw 2,5-25 tunnell. Ar yr un pryd, mae'r brand yn creu amrywiaeth eang o fysiau, yn amrywio o fodelau trefol bach i opsiynau mawr, cyfforddus ar gyfer twristiaeth. 2008 - Mae 30 y cant o gerbydau masnachol a werthir yn y farchnad Tsieineaidd yn gynhyrchion JAC. Gan ddechrau eleni, mae'r cwmni'n penderfynu ehangu ei ystod model trwy ddechrau cynhyrchu cerbydau teithwyr. Er mwyn creu car gweddus, mae'r automaker yn gweithio unwaith eto gyda phartner o Dde Corea. Y car cynhyrchu ar y cyd cyntaf oedd y model Rein, a oedd yn seiliedig ar y cymar o Dde Corea, SantaFe. Y gwahaniaeth rhwng y SUVs hyn oedd “stwffio” y newydd-deb, er enghraifft, mewn ataliad gwahanol. Roedd amrywiadau gyriant pob olwyn wedi'u cyfarparu ag addasiad mwy anhyblyg i wella sefydlogrwydd ar ffyrdd Tsieineaidd. 2009 - Stiwdio ddylunio Eidalaidd Pininfarina yn creu'r gwaith corff ar gyfer car trefol Tojoy, a fydd yn cael ei gyflwyno'r flwyddyn nesaf. Mae gan yr injan sy'n dod gyda'r car gyfaint o 1,3 litr. Mae hwn naill ai'n fodur safonol o wneuthuriad Tsieineaidd gyda 99 marchnerth, neu analog gyda 93 marchnerth. oddi wrth Mitsubishi. Cafodd y drwydded ar gyfer y model hwn ei chaffael gan gwmni ceir Rwsiaidd yn Taganrog, ac mae'n ei werthu fel y Tagaz C10. 2010 - dechrau datblygiad eu car trydan eu hunain J3 EV. Mewn cyfnod eithaf byr, roedd peirianwyr yn gallu cyflwyno fersiwn waith, a ddangoswyd mewn arddangosfa automobile yn Beijing. Gyda llaw, ni wnaed datblygiad y croesiad hybrid Rav4 heb gyfranogiad arbenigwyr o JAC. 2012 - llofnodir cytundeb gydag awtomeiddiwr arall (Toyota), sy'n gwella effeithlonrwydd SUVs ac yn creu cenedlaethau newydd o fysiau. Heddiw, mae ffatrïoedd JAC yn cynhyrchu trosglwyddiadau, siasi ar gyfer bysiau a fframiau ar gyfer tryciau. Ynghyd â chwmnïau ceir eraill, mae cynhyrchu fersiynau teithwyr ac oddi ar y ffordd o geir yn parhau. Perchnogion a rheolwyr Er bod y cwmni wedi'i sefydlu o Ffatri Foduro Hefei Jianghuai, mae'n gwmni sy'n eiddo i'r wladwriaeth. Yn wahanol i frandiau fel Ford neu Toyota, mae'r cwmni hwn yn cael ei reoli gan lywodraeth Tsieina, felly mae gorchmynion y llywodraeth yn cael eu cynnal yn gyntaf yn ei ffatrïoedd. Gan fod gan unrhyw lywodraeth ddiddordeb mewn creu ceir cenedlaethol o ansawdd uchel, mae'r rheolwyr yn monitro cydymffurfiaeth â normau a safonau yn agos, nid yn unig o ran materion technegol, ond hefyd diogelwch a chysur i deithwyr. Rheolir cyfranddaliadau'r cwmni gan Gyfnewidfa Stoc Shanghai. Ystod model Mae ystod model y brand yn cynnwys: Categori trafnidiaeth: Model: Disgrifiad byr: Bysiau: HFC6830G Hyd 8 metr; Ar gyfer y ddinas; Injan - diesel Yuchai (yn cydymffurfio â safonau Ewro-2); Seddi - 21;   HK6105G1 Hyd 10 metr; Ar gyfer y ddinas; Engine - Yuchai diesel (yn cydymffurfio â safonau Ewro-2); Seddi - 32 (cyfanswm o 70); Pŵer ICE - 210l.s.   HK6120 Hyd 12 metr; Ar gyfer twristiaeth; Injan - diesel Weichai WP (yn cydymffurfio â safon Ewro-4); Seddi - 45; Pŵer injan - 290l.s.   HK6603GQ Hyd 6 metr; Ar gyfer y ddinas; Injan - methan CA4GN (yn cydymffurfio â safon Ewro-3); Seddi - 18; Pŵer injan - 111hp.   HK6730K Hyd 7 metr; Ar gyfer y ddinas; Injan - diesel CY4102BZLQ (yn cydymffurfio â safon Ewro-2); Seddi - 21; Pŵer injan - 120l.s.   NK6880K Hyd 9 metr; Ar gyfer hediadau intercity; Engine - Yuchai diesel (yn cydymffurfio â safon Ewro-2); Seddi - 29; Pŵer modur - 220l.s. Tryciau: HFC1040K Payload 2,5 tunnell HFC1045K Payload 3,0 tunnell N56 Payload 3000 kg.   HFC1061K Capasiti llwyth 3000 kg.   Cynhwysedd N75 5,0 tunnell HFC1083K Capasiti 5000 kg.