Sut y bydd ystod y car trydan Tesla Model 3 SR + (2021) yn newid yn GAEAF? Llai nag 20 y cant [fideo] • CARS

Model Model Plus Standard Tesla (3) yw'r Tesla rhataf o bell ffordd yn y lineup ac unig gar y gwneuthurwr sydd â gyriant dwy olwyn. Ar sianel BatteryBro, gwiriwyd sut mae cronfa bŵer y model trydan hwn yn newid ar dymheredd negyddol. Yr effaith? Yn yr oerfel, gallai'r car gwmpasu 2021 y cant yn llai o bellter na'r EPA.

Model Tesla 3 (2021) = Pwmp Gwres, Gwydr Dwbl, Batri a Phrawf Gwresogi Cab

Y tymheredd y tu allan oedd -2/-3 gradd Celsius (29-26 gradd Fahrenheit). Roedd y reid yn rhan o ddinas ac yn rhan o wibffordd - lle rhedodd y BatteryBro ar 113 km/h (70 mya), gan orffen ar 116 km/awr (72 mya). Roedd y batri wedi'i gyhuddo o 98 y cant. Fel yr addawyd gan y gwneuthurwr, Rhaid i Gar Batri Llawn Deithio 423 Cilomedr EPA (430 o unedau WLTP), er ei bod yn werth nodi bod Tesla wedi cyflawni’r awenau wrth optimeiddio canlyniadau EPA, felly maent yn cael eu goramcangyfrif o leiaf ddeg y cant.

Awdur y post yn mynd Model 3 SR + newydd Tesla o 2021, felly fersiwn gyda gwydro dwbl a phwmp gwres... Mae pwmp gwres yn cynyddu effeithlonrwydd cynhesu'r cab yn sylweddol ar dymheredd isel, ond nid o reidrwydd ar dymheredd isel. Pwysleisiodd BatteryBro "nid oes angen defnyddio pwmp gwres."

Ni throdd y gwres ymlaen trwy gydol y daith.oherwydd ei fod yn “rhyfeddol o gynnes” yn y caban, roedd yn oer ar ei draed yn unig (ond roedd yn eistedd mewn crys ac nid oedd yn clebran ei ddannedd 🙂).

Arweiniodd y diffyg gwres gweithredol at niwlio gwydr y gyrrwr. Fel yr ychwanegodd yn ddiweddarach, erbyn diwedd y daith daeth yn oer yn y caban. Yn seiliedig ar hyn, mae'n hawdd dod i'r casgliad hynny roedd youtuber yn ymddwyn fel perchennog nodweddiadol trydanwr gyda soced yn y garej, hynny yw, cynhesu'r batri a'r car wedi'i barcio yn y man gwefru.

Pan fydd ei mae'r batri wedi gostwng i 1 y cant, roedd ganddo 331 cilomedr y tu ôl iddo, yn yfed 49 kWh o egni a gyrru gyda defnydd cyfartalog o 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Pe bai'r batri yn llawn a'i ollwng i sero, dylai deithio 340,9 km ar fatri, neu 80,6% o'r ystod EPA..

Pe bai'n symud yn yr ystod 80-> 10 y cant, byddai ystod y cerbyd yn llai na 240 cilomedr.

> Ceir trydan yn y gaeaf: y llinell orau - Opel Ampera E, y mwyaf darbodus - Hyundai Ioniq Electric

Cofnod cyfan:

Nodyn gan olygyddion www.elektrowoz.pl: yr amharodrwydd i droi ar y gwres ar gyfer y felin amheus, wrth gwrs, fydd dŵr, ond nid yw'r gyrrwr yn edrych yn oer, nid oedd ei drwyn yn troi'n goch, nid oedd yn stemio ei ceg, felly nid oedd y tymheredd yn y caban yn disgyn o dan 17-18 gradd Celsius. Fodd bynnag, mae'n werth cofio ein bod yn delio â pheiriant newydd (mae'r haen passivation yn dal i gael ei ddatblygu), a gafodd ei gychwyn yn boeth hefyd. Pe bai'r car o dan y bloc, byddai'r defnydd o ynni yn y cilometrau cyntaf yn uwch - byddai Tesla yn cynhesu'r batri yn unig. Felly dylai pobl sy'n bwriadu prynu Model 3 SR+ ac yn aml yn ei yrru yn yr oerfel heb godi tâl dros nos ostwng eu canlyniadau tua 5-10 y cant - rhag ofn.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: