Sut i wirio batri car

Mae'n anodd dychmygu gwaith car modern heb fatri. Os oes gan y car flwch gêr â llaw, gellir cychwyn ei injan heb ffynhonnell pŵer ymreolaethol (ynglŷn â sut y gellir gwneud hyn eisoes disgrifiwyd yn gynharach). O ran cerbydau sydd â math o drosglwyddiad awtomatig, mae hyn bron yn amhosibl ei wneud (yn yr achos hwn, dim ond atgyfnerthu - bydd dyfais gychwyn arbennig yn helpu).

Mae'r mwyafrif o fatris modern yn ddi-waith cynnal a chadw. Yr unig beth y gellir ei wneud i estyn ei bywyd yw profi'r tensiwn. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn canfod ymhen amser yr angen am ailwefru ac i sicrhau bod eiliadur y car yn darparu'r foltedd cywir i'r batri pan fydd yr injan yn rhedeg.

Os yw batri y gellir ei ddefnyddio wedi'i osod yn y car, yna bydd angen gwiriad ychwanegol o'r lefel electrolyt fel nad yw'r platiau plwm yn cwympo i ffwrdd oherwydd cyswllt ag aer. Gweithdrefn arall ar gyfer dyfeisiau o'r fath yw gwirio dwysedd yr hylif gyda hydromedr (disgrifir sut i ddefnyddio'r ddyfais yn gywir yma).

Mae yna sawl ffordd i wirio batris. Ymhellach - yn fanwl am bob un ohonynt.

AROLYGU ALLANOL O'R BATRI

Mae'r diagnosis batri cyntaf a symlaf yn dechrau gydag archwiliad allanol. Mewn sawl ffordd, mae problemau gwefru yn cychwyn oherwydd crynhoad baw, llwch, lleithder a diferion electrolyt. Mae'r broses o hunan-ollwng ceryntau yn digwydd, a bydd y terfynellau ocsidiedig yn ychwanegu gollyngiadau cyfredol i'r electroneg. Mae'r cyfan, gyda gwefr anamserol, yn dinistrio'r batri yn raddol.

Mae hunan-ollwng yn cael ei ganfod yn syml: gydag un stiliwr o'r foltmedr, mae angen i chi gyffwrdd â'r derfynell gadarnhaol, gyda'r ail stiliwr, ei yrru ar hyd yr achos batri, tra bydd y niferoedd a nodir yn dangos y foltedd y mae'r hunan-ollwng yn digwydd. Mae angen tynnu'r diferu electrolyt gyda thoddiant soda (1 llwy de fesul 200 ml o ddŵr). Wrth ocsideiddio'r terfynellau, mae angen eu glanhau â phapur tywod, yna rhoi braster arbennig ar gyfer y terfynellau.

Rhaid sicrhau'r batri, fel arall gall yr achos plastig byrstio ar unrhyw adeg, yn enwedig yn y gaeaf.

Sut i brofi batri car gyda multimedr?

Mae'r ddyfais hon yn ddefnyddiol nid yn unig yn achos gwiriad batri. Os yw perchennog y car yn aml yn gwneud pob math o fesuriadau yng nghylched drydanol car, yna bydd multimedr yn dod i mewn wrth law ar y fferm. Wrth ddewis dyfais newydd, dylech roi blaenoriaeth i fodel gydag arddangosfa ddigidol na saeth. Mae'n haws yn weledol atgyweirio'r paramedr gofynnol.

Mae rhai modurwyr yn fodlon ar ddata sy'n dod o gyfrifiadur ar fwrdd y car neu sy'n cael ei arddangos ar ffob allwedd y larwm. Yn aml mae eu data yn wahanol i ddangosyddion go iawn. Y rheswm am y diffyg ymddiriedaeth hon yw hynodrwydd cysylltu â'r batri.

Mae'r multimedr llaw yn cysylltu'n uniongyrchol â'r terfynellau ffynhonnell pŵer. I'r gwrthwyneb, mae dyfeisiau ar fwrdd y llong wedi'u hintegreiddio i'r gefnffordd, lle gellir gweld rhai colledion ynni.

Mae'r ddyfais wedi'i gosod yn y modd foltmedr. Mae stiliwr positif y ddyfais yn cyffwrdd â'r derfynell “+” ar y batri, a'r un negyddol, yn y drefn honno, rydyn ni'n pwyso ar y derfynell “-”. Mae batris â gwefr yn dangos foltedd o 12,7V. Os yw'r dangosydd yn is, yna mae angen gwefru'r batri.

Mae yna adegau pan fydd y multimedr yn rhoi gwerth uwch na 13 folt. Mae hyn yn golygu bod foltedd arwyneb yn bresennol yn y batri. Yn yr achos hwn, rhaid ailadrodd y weithdrefn ar ôl cwpl o oriau.

Bydd batri wedi'i ollwng yn dangos gwerth llai na 12,5 folt. Os gwelodd perchennog y car ffigur o dan 12 folt ar y sgrin amlfesurydd, yna rhaid gwefru'r batri ar unwaith i atal sulfation.

Dyma sut i bennu foltedd y batri gan ddefnyddio multimedr:

• Tâl llawn - mwy na 12,7V;
• Hanner tâl - 12,5V;
• Batri wedi'i ryddhau - 11,9V;
• Os yw'r foltedd yn is na hyn, mae'r batri wedi'i ollwng yn ddwfn ac mae siawns dda bod y platiau eisoes yn agored i gael eu sulfation.

Mae'n werth nodi bod y dull hwn ond yn caniatáu ichi benderfynu a oes angen i chi roi'r batri ar wefr, ond prin yw'r wybodaeth am iechyd y ddyfais. Mae yna ddulliau eraill ar gyfer hyn.

Sut i brofi batri car gyda phlwg llwyth?

Mae'r plwg llwyth wedi'i gysylltu'n union â'r multimedr. Er hwylustod i'w gosod, mae gwifrau'r mwyafrif o fodelau wedi'u paentio mewn lliwiau safonol - du (-) a choch (+). Mae gwifrau pŵer unrhyw gar yn cael eu lliwio yn unol â hynny. Bydd hyn yn helpu'r gyrrwr i gysylltu'r ddyfais yn ôl y polion.

Mae'r fforc yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Pan fydd y terfynellau wedi'u cysylltu, mae'r ddyfais yn ffurfio cylched fer tymor byr. Gellir gollwng y batri i raddau yn ystod y prawf. Cyn belled â bod y terfynellau wedi'u cysylltu, mae'r egni a dderbynnir o'r batri yn cynhesu'r ddyfais.

Mae'r ddyfais yn gwirio graddfa'r sag foltedd yn y cyflenwad pŵer. Bydd gan y batri delfrydol isafswm. Pe bai'r ddyfais yn dangos foltedd o lai na 7 folt, yna mae'n werth codi arian ar gyfer batri newydd.

Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae sawl naws:

• Ni allwch brofi yn yr oerfel;
• Dim ond ar fatri gwefredig y gellir defnyddio'r ddyfais;
• Cyn y weithdrefn, dylech ddarganfod a yw'r plwg hwn yn addas ar gyfer batri penodol. Y broblem yw nad yw'r plwg llwyth wedi'i gynllunio ar gyfer batris capasiti uchel, a'r modelau hynny sydd â gollyngiad capasiti isel yn gyflym, ac felly bydd y ddyfais yn nodi nad oes modd defnyddio'r batri mwyach.

Sut i brofi batri car gyda phrofwr cerrynt oer oer?

Disodlwyd y plwg llwyth, sydd wedi'i gynllunio i fesur cynhwysedd y batri, gan ddatblygiad newydd - y profwr sgrolio oer. Yn ogystal â mesur y cynhwysedd, mae'r ddyfais yn trwsio'r gwrthiant y tu mewn i'r batri ac, yn seiliedig ar y paramedrau hyn, mae'n cael ei bennu ym mha gyflwr yw ei blatiau, yn ogystal â'r cerrynt cychwyn oer.

Mae CCA yn baramedr sy'n nodi perfformiad y batri mewn rhew. Mae'n dibynnu a all y gyrrwr ddechrau'r car yn y gaeaf.

Mewn profwyr o'r math hwn, mae'r anfanteision y mae amlfesuryddion a phlygiau llwyth wedi'u dileu. Dyma rai o fanteision profi gyda'r ddyfais hon:

• Gallwch fesur y perfformiad batri gofynnol hyd yn oed ar ddyfais wedi'i rhyddhau;
• Yn ystod y driniaeth, ni chaiff y batri ei ollwng;
• Gallwch redeg y siec sawl gwaith heb ganlyniadau annymunol i'r batri;
• Nid yw'r ddyfais yn creu cylched fer;
• Mae'n canfod ac yn dileu tensiwn arwyneb, felly does dim rhaid i chi aros yn hir iddo wella ei hun.

Anaml y bydd y mwyafrif o siopau sy'n gwerthu batris yn defnyddio'r ddyfais hon, ac nid oherwydd ei chost. Y gwir yw bod y plwg llwyth yn caniatáu ichi bennu faint mae'r batri yn cael ei ollwng o dan lwyth miniog, a dim ond ail-wefru sydd angen ei ailwefru.

Wrth ddewis batri newydd, bydd prawf profwr yn dangos i'r prynwr a yw'n werth cymryd eitem benodol ai peidio. Bydd y gallu crancio yn dangos a yw'r batri wedi dyddio neu'n dal i fod yn hir. Nid yw hyn yn broffidiol i'r mwyafrif o allfeydd, gan fod gan fatris eu hoes silff eu hunain, ac efallai y bydd llawer o nwyddau mewn warysau.

Prawf batri gyda dyfais llwyth (dyfais rhyddhau)

Y dull hwn o brofi batri car yw'r un mwyaf dwys o ran adnoddau. Bydd y weithdrefn yn cymryd llawer mwy o arian ac amser.

Defnyddir y ddyfais llwytho yn bennaf at ddibenion gwasanaeth gwarant yn unig. Mae'n mesur cynhwysedd gweddilliol y batri. Mae'r ddyfais rhyddhau yn diffinio dau baramedr pwysig:

1. Priodweddau cychwynnol y ffynhonnell bŵer - beth yw'r cerrynt uchaf y mae'r batri yn ei gynhyrchu am yr isafswm amser (a bennir hefyd gan y profwr);
2. Capasiti batri wrth gefn. Mae'r paramedr hwn yn caniatáu ichi bennu pa mor hir y gall y car weithio ar y batri ei hun os yw'r generadur allan o drefn;
3. Yn eich galluogi i wirio'r cynhwysedd trydanol.

Mae'r ddyfais yn gollwng y batri. O ganlyniad, mae'r arbenigwr yn dysgu am y gronfa wrth gefn capasiti (munudau) a chryfder cyfredol (ampere / awr).

Gwirio'r lefel electrolyt yn y batri

Mae'r weithdrefn hon yn berthnasol yn unig i fodelau y gellir eu gwasanaethu. Mae modelau o'r fath yn agored i anweddiad yr hylif gweithio, felly mae'n rhaid i berchennog y car wirio ei lefel o bryd i'w gilydd a gwneud iawn am y diffyg cyfaint.

Mae llawer o fodurwyr yn perfformio'r prawf llygaid hwn. I gael diffiniad mwy manwl gywir, mae tiwb gwag gwydr arbennig, ar agor ar y ddau ben. Mae graddfa ar y gwaelod. Gwirir lefel yr electrolyt fel a ganlyn.

Rhoddir y tiwb yn agoriad y can nes iddo stopio yn y rhwyll gwahanydd. Caewch y brig gyda bys. Rydyn ni'n tynnu'r tiwb allan, a bydd faint o hylif sydd ynddo'n dangos y lefel go iawn mewn jar benodol.

Os yw maint yr electrolyt yn y jariau yn llai na 1-1,2 centimetr, caiff y cyfaint ei ailgyflenwi â dŵr distyll. Weithiau gallwch chi lenwi'r electrolyt a baratowyd, ond dim ond os yw'r hylif wedi llifo allan o'r batri, ac nad yw wedi berwi i ffwrdd.

Mae gan lawer o fodelau batri ffenestr arbennig, lle mae'r gwneuthurwr wedi darparu arwydd sy'n cyfateb i gyflwr y ffynhonnell bŵer:

• Lliw gwyrdd - mae batri yn normal;
• Lliw gwyn - angen ail-wefru;
• Lliw coch - ychwanegwch ddŵr a gwefr.

Gwirio gyda'r injan yn rhedeg

Mae'r mesuriadau hyn yn bennaf yn helpu i bennu gweithredadwyedd y generadur, fodd bynnag, yn anuniongyrchol, gall rhai paramedrau hefyd nodi cyflwr y batri. Felly, ar ôl cysylltu multimedr â'r terfynellau, rydyn ni'n cymryd mesuriadau yn y modd V (foltmedr).

Pan fydd y batri yn normal, bydd yr arddangosfa'n dangos 13,5-14V. Mae'n digwydd felly bod y modurwr yn trwsio'r dangosydd uwchlaw'r norm. Gallai hyn ddangos bod y ffynhonnell bŵer yn cael ei rhyddhau a bod yr eiliadur dan straen eithafol wrth geisio gwefru'r batri. Weithiau mae'n digwydd, yn y gaeaf, bod rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd yn cychwyn ail-wefru gwell fel y gall y batri ddechrau'r injan ar ôl i'r injan gael ei diffodd.

Peidiwch â chodi gormod ar y batri. Oherwydd hyn, bydd yr electrolyt yn berwi mwy. Os na fydd y foltedd yn gostwng, mae'n werth diffodd yr injan hylosgi mewnol a gwirio'r foltedd ar y batri. Nid yw'n brifo chwaith i wirio'r rheolydd foltedd generadur (disgrifir camweithrediad arall y ddyfais hon yma).

Mae cyfraddau codi tâl batri isel hefyd yn dynodi camweithrediad generaduron. Fodd bynnag, cyn i chi redeg i'r siop am batri neu generadur newydd, gwnewch yn siŵr o'r canlynol:

• A yw'r holl ddefnyddwyr ynni yn y car wedi'u diffodd;
• Beth yw cyflwr y terfynellau batri - os oes plac, yna dylid ei dynnu â phapur tywod.

Hefyd, tra bod y modur yn rhedeg, mae'r pŵer generadur yn cael ei wirio. Mae defnyddwyr trydan yn troi ymlaen yn raddol. Ar ôl actifadu pob un o'r dyfeisiau, dylai'r lefel gwefr ostwng ychydig (o fewn 0,2V). Os bydd dipiau egni sylweddol yn digwydd, mae hyn yn golygu bod y brwsys wedi gwisgo allan ac mae angen eu newid.

Gwirio gyda'r injan i ffwrdd

Mae gweddill y dangosyddion yn cael eu gwirio gyda'r modur yn anactif. Os yw'r batri yn isel iawn, bydd yn anodd neu'n amhosibl cychwyn y car heb dulliau amgen... Soniwyd am y cyfraddau lefel tâl ar ddechrau'r erthygl.

Mae yna un cynildeb y mae angen ei ystyried wrth gymryd mesuriadau. Os cynhelir y driniaeth yn syth ar ôl i'r injan gael ei stopio, bydd lefel y foltedd yn uwch nag ar ôl i'r peiriant gael ei stopio. O ystyried hyn, dylid ei wirio yn yr ail achos. Dyma sut y bydd y modurwr yn penderfynu pa mor effeithlon y mae ynni'n cael ei gadw yn y ffynhonnell bŵer.

Ac yn olaf, cyngor bach ond pwysig gan drydanwr ceir ynghylch rhyddhau batri tra bod y car wedi'i barcio:

Cwestiynau ac atebion:

Sut ydych chi'n gwybod a yw'ch batri yn ddrwg? Gellir gwirio cynhwysedd y batri yn weledol trwy droi ar y trawst uchel am 20 munud. Ar ôl yr amser hwn ni ellir cranked y cychwynnwr, yna mae'n bryd newid y batri.

Sut i wirio'r batri gartref? I wneud hyn, mae angen multimedr arnoch yn y modd foltmedr (wedi'i osod i'r modd 20V). Gyda'r stilwyr rydym yn cyffwrdd â therfynellau'r batri (minws du, coch a mwy). Y norm yw 12.7V.

Sut i brofi batri car gyda bwlb golau? Mae foltmedr a lamp 12 folt wedi'u cysylltu. Gyda batri sy'n gweithio (dylai'r golau ddisgleirio am 2 funud), nid yw'r golau'n pylu, a dylai'r foltedd fod o fewn 12.4V.