Sut mae car trydan yn gweithio?

Anghofiwch bistonau, blychau gêr a gwregysau: nid oes gan gar trydan nhw. Mae'r ceir hyn yn gweithio'n llawer haws na char wedi'i bweru gan ddisel neu gasoline. Mae Automobile-Propre yn egluro eu mecaneg yn fanwl.

O ran ymddangosiad, mae car trydan yn debyg i unrhyw gerbyd arall. Mae'n rhaid i chi edrych o dan y cwfl, ond hefyd o dan y llawr, i weld y gwahaniaethau. Yn lle peiriant tanio mewnol sy'n defnyddio gwres fel egni, mae'n defnyddio trydan. Er mwyn deall gam wrth gam sut mae car trydan yn gweithio, byddwn yn olrhain llwybr trydan o'r grid cyhoeddus i'r olwyn.

Ail-wefru

Mae'r cyfan yn dechrau gydag ailwefru. I ail-lenwi, rhaid i'r cerbyd gael ei blygio i mewn i allfa, blwch wal neu orsaf wefru. Gwneir y cysylltiad â chebl gyda chysylltwyr addas. Mae yna nifer ohonyn nhw, sy'n cyfateb i'r dull codi tâl a ddymunir. Ar gyfer gwefru gartref, gwaith, neu derfynellau cyhoeddus bach, byddwch fel arfer yn defnyddio'ch cebl Math 2 eich hun. Mae cebl ynghlwm wrth y terfynellau cyflym y gellir eu datgysylltu sy'n cwrdd â dwy safon: y "Combo CCS" Ewropeaidd a "Chademo" Japaneaidd. Efallai ei fod yn ymddangos yn frawychus ar y dechrau, ond mewn gwirionedd, wrth ichi ddod i arfer ag ef, bydd yn dod yn haws. Nid oes unrhyw risg o gamgymeriad: mae gan y cysylltwyr wahanol siapiau ac felly ni ellir eu mewnosod yn y slot anghywir.

Ar ôl ei gysylltu, mae'r cerrynt trydanol eiledol (AC) sy'n cylchredeg yn y rhwydwaith dosbarthu yn llifo trwy'r cebl sydd wedi'i gysylltu â'r cerbyd. Mae'n perfformio cyfres o wiriadau trwy ei gyfrifiadur ar fwrdd y llong. Yn benodol, mae'n sicrhau bod y cerrynt o ansawdd da, wedi'i osod yn gywir a bod cam y ddaear yn ddigonol i sicrhau ailwefru'n ddiogel. Os yw popeth mewn trefn, mae'r car yn pasio trydan trwy'r elfen gyntaf ar fwrdd: trawsnewidydd, a elwir hefyd yn “gwefrydd ar fwrdd”.

Porthladd gwefru safonol Renault Zoé Combo CCS.

Troswr

Mae'r corff hwn yn trosi cerrynt eiledol y prif gyflenwad yn gerrynt uniongyrchol (DC). Yn wir, mae batris yn storio egni ar ffurf cerrynt uniongyrchol yn unig. Er mwyn osgoi'r cam hwn a chyflymu ail-wefru, mae rhai terfynellau eu hunain yn trosi trydan i gyflenwi pŵer DC yn uniongyrchol i'r batri. Mae'r rhain yn orsafoedd gwefru DC "cyflym" ac "cyflym iawn", tebyg i'r rhai a geir mewn gorsafoedd traffordd. Nid yw'r terfynellau drud a beichus iawn hyn wedi'u cynllunio i'w gosod mewn cartref preifat.

Batri

Mewn batri, mae'r cerrynt yn cael ei ddosbarthu o fewn ei elfennau cyfansoddol. Maen nhw'n dod ar ffurf pentyrrau bach neu bocedi wedi'u casglu at ei gilydd. Mynegir faint o ynni sy'n cael ei storio gan y batri mewn cilowat-oriau (kWh), sy'n cyfateb i “litr” o'r tanc tanwydd. Mynegir llif neu bŵer trydan mewn cilowat "kW". Gall gweithgynhyrchwyr riportio gallu "defnyddiadwy" a / neu allu "enwol". Mae'n eithaf syml: capasiti y gellir ei ddefnyddio yw faint o ynni a ddefnyddir gan y cerbyd mewn gwirionedd. Mae'r gwahaniaeth rhwng defnyddiol ac enwol yn rhoi'r lle i ymestyn oes y batri.

Enghraifft i'w deall: Gellir ailwefru batri 50 kWh sy'n gwefru â 10 kW mewn tua 5 awr. Pam "o gwmpas"? Gan ei fod yn uwch na 80%, bydd y batris yn arafu'r cyflymder codi tâl yn awtomatig. Fel potel o ddŵr rydych chi'n ei llenwi o dap, rhaid i chi leihau'r llif er mwyn osgoi tasgu.

Yna anfonir y cerrynt sydd wedi'i gronni yn y batri i un neu fwy o moduron trydan. Mae cylchdro yn cael ei wneud gan rotor y modur o dan ddylanwad maes magnetig a grëir yn y stator (coil statig y modur). Cyn cyrraedd yr olwynion, mae'r symudiad fel arfer yn mynd trwy flwch gêr cymhareb sefydlog i wneud y gorau o'r cyflymder cylchdro.

Trosglwyddo haint

Felly, nid oes gan gerbyd trydan flwch gêr. Nid yw hyn yn angenrheidiol, oherwydd gall y modur trydan weithredu heb broblemau ar gyflymder hyd at sawl degau o filoedd o chwyldroadau y funud. Mae'n cylchdroi yn uniongyrchol, yn hytrach nag injan wres, sy'n gorfod trosi symudiad llinellol y pistons yn fudiant cylchol trwy'r crankshaft. Mae'n gwneud synnwyr bod gan gar trydan lawer llai o rannau symudol na locomotif disel. Nid oes angen olew injan arno, nid oes ganddo wregys amseru ac felly mae angen llawer llai o waith cynnal a chadw arno.

Brecio adfywiol

Mantais arall cerbydau sy'n cael eu pweru gan fatri yw eu bod yn gallu cynhyrchu trydan. Gelwir hyn yn "frecio adfywiol" neu "modd B". Yn wir, pan fydd modur trydan yn cylchdroi "mewn gwactod" heb gyflenwi cerrynt, mae'n ei gynhyrchu. Mae hyn yn digwydd bob tro y byddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y cyflymydd neu'r pedal brêc. Yn y modd hwn, mae'r egni a adferwyd yn cael ei fwydo'n uniongyrchol i'r batri.

Mae'r modelau EV diweddaraf hyd yn oed yn cynnig dulliau ar gyfer dewis pŵer y brêc adfywiol hwn. Yn y modd mwyaf, mae'n brecio'r car yn gryf heb lwytho'r disgiau a'r padiau, ac ar yr un pryd yn arbed sawl cilometr o bŵer wrth gefn. Mewn locomotifau disel, mae'r egni hwn yn cael ei wastraffu yn syml ac yn cyflymu gwisgo'r system frecio.

Yn aml mae mesurydd ar ddangosfwrdd cerbyd trydan sy'n dangos pŵer y brecio adfywiol.

Torri

Felly, mae dadansoddiadau technegol cerbydau trydan yn llai cyffredin. Fodd bynnag, gall ddigwydd eich bod yn rhedeg allan o ynni ar ôl aros yn wael am y gyrrwr, fel mewn car gasoline neu ddisel. Yn yr achos hwn, mae'r cerbyd yn rhybuddio ymlaen llaw bod lefel y batri yn isel, fel arfer 5 i 10% yn weddill. Mae un neu fwy o negeseuon yn cael eu harddangos ar y dangosfwrdd neu sgrin y ganolfan ac yn rhybuddio'r defnyddiwr.

Yn dibynnu ar y model, gallwch yrru sawl degau o gilometrau ychwanegol i'r pwynt gwefru. Weithiau mae pŵer injan yn gyfyngedig er mwyn lleihau'r defnydd ac felly ehangu'r ystod. Yn ogystal, mae'r "modd crwban" yn cael ei actifadu'n awtomatig: mae'r car yn araf arafu i stop llwyr. Mae signalau ar y dangosfwrdd yn annog y gyrrwr i ddod o hyd i le i stopio wrth aros am lori tynnu.

Gwers fach mewn mecaneg ar gar trydan

I wneud pethau'n haws, dywedwch wrth eich hun, yn lle injan wres, bod gan eich car fodur trydan. Mae'r ffynhonnell ynni hon yn y batri.

Efallai eich bod wedi sylwi nad oes gan y cerbyd trydan gydiwr. Yn ogystal, dim ond pwyso'r pedal cyflymydd y mae'n rhaid i'r gyrrwr ei gael i gael cerrynt cyson. Trosir cerrynt uniongyrchol yn gerrynt eiledol oherwydd gweithred y trawsnewidydd. Dyma hefyd sy'n cynhyrchu'r maes electromagnetig trwy coil copr symudol eich modur.

Mae eich modur yn cynnwys un neu fwy o magnetau sefydlog. Maent yn gwrthwynebu eu maes magnetig i gae'r coil, sy'n eu gosod yn symud ac yn gwneud i'r modur redeg.

Efallai bod gyrwyr gwybodus wedi sylwi nad oedd blwch gêr ychwaith. Mewn cerbyd trydan, dyma'r echel injan, sydd, heb gyfryngwr, yn cynnwys echelau'r olwynion gyrru. Felly, nid oes angen pistonau ar y car.

Yn olaf, er mwyn sicrhau bod yr holl "ddyfeisiau" hyn wedi'u cydamseru'n berffaith â'i gilydd, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn gwirio ac yn modylu'r pŵer datblygedig. Felly, yn dibynnu ar y sefyllfa, mae injan eich car yn addasu ei bŵer yn unol â chymhareb y chwyldroadau y funud. Mae hyn yn aml yn llai nag ar gerbydau llosgi.

Codi Tâl: lle mae'r cyfan yn cychwyn

Er mwyn i'ch car allu gyrru'ch car, mae angen i chi ei blygio i mewn i allfa bŵer neu orsaf wefru. Gellir gwneud hyn trwy ddefnyddio cebl gyda chysylltwyr addas. Mae yna wahanol fodelau i weddu i wahanol ddulliau codi tâl. Os ydych chi am ddod o hyd i'ch car newydd gartref, gwaith neu orsafoedd gwefru cyhoeddus, bydd angen cysylltydd Math 2. Defnyddiwch gebl “Combo CCS” neu “Chedemo” i ddefnyddio'r terfynellau cyflym.

Wrth wefru, mae cerrynt trydan eiledol yn llifo trwy'r cebl. Mae'ch car yn mynd trwy sawl gwiriad:

• Mae angen cerrynt o ansawdd uchel sydd wedi'i diwnio'n dda;
• Rhaid i'r ddaear ddarparu gwefru diogel.

Ar ôl gwirio'r ddau bwynt hyn, mae'r car yn rhoi caniatâd i drydan lifo trwy'r trawsnewidydd.

Rôl bwysig y trawsnewidydd mewn cerbyd plug-in

Mae'r trawsnewidydd yn "trosi" y cerrynt eiledol sy'n llifo trwy'r derfynell yn gerrynt uniongyrchol. Mae'r cam hwn yn angenrheidiol oherwydd dim ond cerrynt DC y gall batris EV ei storio. Fodd bynnag, cofiwch y gallwch ddod o hyd i derfynellau sy'n trosi AC yn DC yn uniongyrchol. Maen nhw'n anfon eu "cynnyrch" yn uniongyrchol i fatri eich cerbyd. Mae'r gorsafoedd gwefru hyn yn darparu codi tâl cyflym neu gyflym iawn, yn dibynnu ar y model. Ar y llaw arall, pe baech chi'n arfogi'r terfynellau hyn i wefru'ch car trydan newydd, gwyddoch eu bod yn ddrud ac yn drawiadol iawn, ac felly maen nhw wedi'u gosod, beth bynnag, ar hyn o bryd mewn mannau cyhoeddus yn unig (er enghraifft , er enghraifft, ardaloedd hamdden ar briffyrdd).

Dau fath o injan car trydan

Gall cerbyd trydan fod â dau fath o fodur: modur cydamserol neu fodur asyncronig.

Mae modur asyncronig yn cynhyrchu maes magnetig pan fydd yn cylchdroi. I wneud hyn, mae'n dibynnu ar y stator, sy'n derbyn trydan. Yn yr achos hwn, mae'r rotor yn cylchdroi yn gyson. Mae'r modur asyncronig wedi'i osod yn bennaf mewn cerbydau sy'n gwneud siwrneiau hir ac yn symud ar gyflymder uchel.

Mewn modur sefydlu, mae'r rotor ei hun yn cymryd rôl electromagnet. Felly, mae'n mynd ati i greu maes magnetig. Mae cyflymder y rotor yn dibynnu ar amlder y cerrynt a dderbynnir gan y modur. Dyma'r math injan delfrydol ar gyfer gyrru mewn dinas, aros yn aml a dechrau'n araf.

Batri, cyflenwad pŵer cerbydau trydan

Nid yw'r batri yn cynnwys ychydig litr o gasoline, ond cilowat-awr (kWh). Mynegir y defnydd y gall y batri ei ddarparu mewn cilowat (kW).

Mae batri pob cerbyd trydan yn cynnwys miloedd o gelloedd. Pan fydd cerrynt yn pasio trwyddynt, caiff ei ddosbarthu ymhlith y miloedd hyn o gydrannau. I roi syniad mwy pendant i chi o'r celloedd hyn, meddyliwch amdanynt fel pentyrrau neu bocedi wedi'u cysylltu â'i gilydd.

Unwaith y bydd y cerrynt yn mynd trwy'r batris yn y batri, caiff ei anfon at fodur (au) trydan eich car. Ar y cam hwn, mae'r stator yn gweld y maes magnetig a gynhyrchir. Yr olaf sy'n gyrru rotor yr injan. Yn wahanol i injan wres, mae'n argraffu ei gynnig ar olwynion. Yn dibynnu ar fodel y car, gall drosglwyddo ei gynnig i'r olwynion trwy flwch gêr. Dim ond un adroddiad sydd ganddo, sy'n cynyddu ei gyflymder cylchdroi. Ef sy'n dod o hyd i'r gymhareb orau rhwng torque a chyflymder cylchdro. Da gwybod: mae cyflymder y rotor yn dibynnu'n uniongyrchol ar amlder y cerrynt sy'n llifo trwy'r modur.

Er gwybodaeth, byddwch yn ymwybodol bod batris ailwefradwy newydd yn defnyddio lithiwm. Mae cronfa pŵer cerbyd trydan yn amrywio ar gyfartaledd o 150 i 200 km. Bydd batris newydd (lithiwm-aer, lithiwm-sylffwr, ac ati) yn cynyddu gallu batri'r cerbydau hyn yn sylweddol dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Sut i newid edrychiad eich car trydan heb flwch gêr?

Mae gan y math hwn o gerbyd injan sy'n gallu cylchdroi sawl degau o filoedd o chwyldroadau y funud! Felly, nid oes angen blwch gêr arnoch i newid y cyflymder mordeithio.

Mae injan cerbyd trydan yn trosglwyddo cylchdro yn uniongyrchol i'r olwynion.

Beth ddylech chi ei gofio am fatri lithiwm-ion?

Os ydych o ddifrif yn ystyried prynu cerbyd trydan, dyma ychydig o wybodaeth bwysig am fatris lithiwm-ion.

Un o fanteision y batri hwn yw ei gyfradd hunan-ollwng isel. Yn bendant, mae hyn yn golygu, os na ddefnyddiwch eich car am flwyddyn, bydd yn colli llai na 10% o'i gapasiti cario.

Mantais sylweddol arall: mae'r math hwn o fatri yn ymarferol ddi-waith cynnal a chadw. Ar y llaw arall, rhaid iddo gael cylched amddiffyn a rheoleiddio, BMS, yn systematig.

Gall amseroedd codi tâl batri amrywio yn dibynnu ar fodel a gwneuthurwr eich cerbyd. Felly, i ddarganfod pa mor hir y bydd eich car yn aros wedi'i blygio i mewn, cyfeiriwch at ddwysedd ei batri a'r modd gwefru a ddewiswch. Bydd y tâl yn para oddeutu 10 awr. Cynlluniwch ymlaen llaw a disgwyliwch!

Os nad ydych chi eisiau, neu os nad oes gennych amser i gynllunio ymlaen llaw, cysylltwch eich car â gorsaf wefru neu flwch wal: bydd yr amser gwefru yn cael ei dorri yn ei hanner!

Dewis arall arall i'r rheini ar frys: dewis "tâl cyflym" dros dâl llawn: codir tâl hyd at 80% ar eich car mewn dim ond 30 munud!

Da gwybod: Yn y rhan fwyaf o achosion, mae batris ceir wedi'u lleoli o dan y llawr. Mae eu pŵer yn amrywio o 15 i 100 kWh.

Nodwedd Brecio Cerbydau Trydan Rhyfeddol

Efallai nad ydych chi'n ei wybod eto, ond mae gyrru car trydan yn caniatáu ichi gynhyrchu trydan! Mae gwneuthurwyr ceir wedi cynysgaeddu eu ceir trydan â "superpower": pan fydd eich injan yn rhedeg allan o drydan (er enghraifft, pan fydd eich troed yn cael ei chodi oddi ar y pedal cyflymydd neu pan fyddwch chi'n brecio), mae'n ei wneud! Mae'r egni hwn yn mynd yn syth i'ch batri.

Mae gan bob cerbyd trydan modern sawl dull sy'n caniatáu i'w gyrwyr ddewis pŵer brecio adfywiol un neu'i gilydd.

Sut ydych chi'n ail-wefru'r ceir gwyrdd newydd hyn?

Ydych chi'n byw mewn tŷ bach? Yn yr achos hwn, gallwch godi tâl ar y car gartref.

Codwch eich car gartref

I wefru'ch car gartref, ewch â'r cebl a werthwyd gyda'ch car a'i blygio i mewn i allfa bŵer safonol. Bydd yr un yr ydych wedi arfer â chodi tâl ar eich ffôn clyfar yn ei wneud! Fodd bynnag, byddwch yn ymwybodol o'r risg bosibl o orboethi. Mae'r amperage yn aml wedi'i gyfyngu i 8 neu 10A er mwyn osgoi unrhyw ddamweiniau. Hefyd, os oes angen tâl llawn arnoch i gadw'ch EV bach i redeg, mae'n well ei drefnu i droi ymlaen gyda'r nos. Mae hyn oherwydd bod cerrynt is yn arwain at amseroedd codi tâl hirach.

Datrysiad arall yw gosod blwch wal. Mae'n costio rhwng € 500 a € 1200, ond gallwch ofyn am gredyd treth o 30%. Byddwch yn cael codi tâl cyflymach a cherrynt uwch (tua 16A).

Codwch eich car yn y derfynfa gyhoeddus

Os ydych chi'n byw mewn fflat, yn methu cysylltu'ch car gartref, neu'n teithio, gallwch gysylltu'ch car â gorsaf wefru gyhoeddus. Fe welwch y cyfan mewn cymwysiadau arbenigol neu ar y Rhyngrwyd. Darganfyddwch o flaen amser: Efallai y bydd angen cerdyn mynediad ciosg arnoch chi a gyhoeddwyd gan y brand neu'r gymuned a osododd y ciosg dan sylw.

Mae'r pŵer a drosglwyddir ac felly'r amser codi tâl hefyd yn wahanol yn dibynnu ar y gwahanol ddyfeisiau.

A all modelau trydanol fethu?

Mae gan y cerbydau gwyrdd hyn hefyd y fantais o lai o dorri. Mae'n rhesymegol, gan fod ganddyn nhw lai o gydrannau!

Fodd bynnag, gall y cerbydau hyn brofi toriadau pŵer. Yn wir, cyn belled ag y mae ceir gasoline neu ddisel yn y cwestiwn, os nad ydych chi'n disgwyl digon o "danwydd" yn eich "tanc", ni fydd eich car yn gallu symud ymlaen!

Bydd eich cerbyd trydan yn anfon neges rhybuddio atoch pan ddaw lefel y batri yn arbennig o isel. Gwybod bod gennych chi 5 i 10% o'ch egni ar ôl! Mae rhybuddion yn ymddangos ar y dangosfwrdd neu'r sgrin ganol.

Byddwch yn dawel eich meddwl (nid o reidrwydd) y byddwch ar ymyl ffordd anghyfannedd. Gall y cerbydau glân hyn eich cludo i unrhyw le rhwng 20 a 50 km - mae'n bryd cyrraedd y pwynt gwefru.

Ar ôl y pellter hwn, mae eich car yn lleihau pŵer injan a dylech deimlo arafiad graddol. Os daliwch chi i yrru, fe welwch rybuddion eraill. Yna gweithredir modd crwban pan fydd eich car allan o wynt mewn gwirionedd. Ni fydd eich cyflymder uchaf yn fwy na deg cilomedr, ac os nad ydych chi (mewn gwirionedd) eisiau bod ar gyrion ffordd unig, bydd yn rhaid i chi barcio neu wefru'ch batri yn bendant.

Faint mae'n ei gostio i wefru cerbyd trydan?

Mae'r gost atodol yn dibynnu ar sawl ffactor. Sylwch y bydd codi tâl ar eich car gartref yn costio llai na chodi tâl mewn terfynell gyhoeddus. Cymerwch Renault Zoé er enghraifft. Bydd codi tâl yn Ewrop yn costio tua 3,71 ewro, neu ddim ond 4 sent y cilomedr!

Gyda therfynell gyhoeddus, disgwyliwch oddeutu € 6 i gwmpasu 100 km.

Fe welwch hefyd derfynellau 22kW yn rhad ac am ddim am gyfnod cyn iddynt gael eu talu.

Heb os, y rhai mwyaf drud yw'r gorsafoedd “ail-lenwi cyflym”. Mae hyn oherwydd y ffaith bod angen llawer o bŵer arnynt ac mae angen seilwaith penodol arno. Os byddwn yn parhau â'n hesiampl Renault Zoé, bydd 100 km o ymreolaeth yn costio € 10,15 i chi.

Yn olaf, gwyddoch y bydd car trydan yn gyffredinol yn costio llai na locomotif disel i chi. Ar gyfartaledd, mae'n costio 10 ewro i deithio 100 km.