Cwymp ac adfywiad VVS Albanaidd

Ymladdwr cyflymaf yr awyren filwrol Albanaidd oedd yr ymladdwr F-7A Tsieineaidd dau dorfol, copi o'r MiG-21F-13 Rwsiaidd (prynwyd 12 peiriant o'r fath).

Mae Awyrlu Albanaidd a oedd unwaith yn gymharol fawr wedi cael ei foderneiddio'n fawr dros y degawd diwethaf, ynghyd â gostyngiad sylweddol. Mae cyfnod awyrennau ymladd jet, sydd â chopïau Tsieineaidd o awyrennau Sofietaidd yn bennaf, ar ben. Heddiw, dim ond hofrenyddion y mae Awyrlu Albanaidd yn eu gweithredu.

Sefydlwyd Awyrlu Albania ar 24 Ebrill 1951 a sefydlwyd eu maes awyr cyntaf ym Maes Awyr Tirana. Darparodd yr Undeb Sofietaidd 12 o ymladdwyr Yak-9 (gan gynnwys 11 ymladdwr un sedd Yak-9P ac 1 hyfforddiant ymladd dwy sedd Yak-9V) a 4 awyren gyfathrebu Po-2. Cynhaliwyd hyfforddiant personél yn Iwgoslafia. Ym 1952, rhoddwyd 4 hyfforddwr Yak-18 a 4 hyfforddwr Yak-11 ar waith. Ym 1953, ychwanegwyd atynt 6 awyren hyfforddi Yak-18A gyda siasi gyriant olwyn flaen. Ym 1959, mabwysiadwyd 12 peiriant arall o'r math hwn ar gyfer gwasanaeth.

Anfonwyd y diffoddwyr cyntaf i Albania ym mis Ionawr-Ebrill 1955 o'r Undeb Sofietaidd ac roedd ganddynt 26 o awyrennau ymladd MiG-15 bis a 4 awyren hyfforddi ymladd UTI MiG-15. Derbyniwyd wyth awyren UTI MiG-15 arall ym 1956 gan y Weriniaeth Sosialaidd Ganolog Sofietaidd (4 US-102) a'r PRC (4 FT-2).

Ym 1962, derbyniodd Awyrlu Albania wyth ymladdwr F-8 o Tsieina, a oedd yn gopi trwyddedig o ymladdwyr Sofietaidd MiG-5F. Cawsant eu gwahaniaethu gan injan wedi'i chyfarparu ag ôl-losgwr.

Ym 1957, danfonwyd yr awyren trafnidiaeth Il-14M, dau neu dri hofrennydd aml-bwrpas ysgafn Mi-1 a phedwar hofrennydd trafnidiaeth canolig Mi-4 o'r Undeb Sofietaidd, a oedd yn ffurfio craidd hedfan trafnidiaeth. Nhw hefyd oedd yr hofrenyddion cyntaf yn Awyrlu Albania. Yn yr un flwyddyn, danfonwyd y bomiwr jet Il-28, a ddefnyddiwyd fel tynnu ar gyfer targedau aer.

Ym 1971, comisiynwyd tair awyren trafnidiaeth Il-3 arall (gan gynnwys Il-14M ac Il-14P o'r GDR ac Il-14T o'r Aifft). Roedd yr holl beiriannau o'r math hwn wedi'u crynhoi ym maes awyr Rinas. Roedd yna hefyd awyren fomio targed a bad tynnu Il-14.

Ym 1959, derbyniodd Albania 12 o ryng-gipwyr uwchsonig MiG-19PM wedi'u cyfarparu â golwg radar RP-2U ac wedi'u harfogi â phedwar taflegrau awyr-i-awyr RS-2US. Dyma'r awyren olaf i'w danfon o'r Undeb Sofietaidd, oherwydd yn fuan wedi hynny, torrodd yr arweinydd Albanaidd, Enver Hoxha, y cydweithredu rhwng y ddwy wlad am resymau ideolegol.

Ar ôl torri cysylltiadau â'r Undeb Sofietaidd, cryfhaodd Albania gydweithrediad â'r PRC, y dechreuodd prynu arfau ac offer milwrol yn y wlad hon o fewn y fframwaith. Ym 1962, derbyniwyd 20 o awyrennau hyfforddi Nanchang PT-6 gan ddiwydiant Tsieineaidd, sef copïau Tsieineaidd o'r awyren Sofietaidd Yak-18A. Yn yr un flwyddyn, cyflwynodd Tsieina 12 o ymladdwyr Shenyang F-5, h.y. Diffoddwyr MiG-17F a weithgynhyrchir o dan drwydded Sofietaidd. Ynghyd â nhw, derbyniwyd 8 awyren hyfforddi ymladd FT-2 arall.

Ym 1962, sefydlwyd Academi yr Awyrlu, a oedd yn cynnwys 20 o awyrennau hyfforddi sylfaenol PT-6, 12 awyren hyfforddwr ymladd UTI MiG-15 wedi'u tynnu'n ôl o unedau blaen, a 12 awyren ymladd MiG-15bis a gafwyd yn yr un modd. . Yn eu lle yn y llinell gyntaf, rhoddwyd 12 ymladdwr F-5 ac 8 awyren hyfforddi ymladd FT-2, a fewnforiwyd ar yr un pryd o'r PRC, ar waith. Fe'u rhannwyd yn ddau sgwadron awyr, a oedd wedi'u lleoli ar faes awyr Valona (sgarwadron o awyrennau piston - PT-6 a sgwadron o awyrennau jet - MiG-15 bis ac UTI MiG-15).

Cyflawnwyd dosbarthiad aer Tsieineaidd arall yn 13-5 ar gyfer 2 awyren ysgafn amlbwrpas Harbin Y-1963, copi trwyddedig o'r awyren Sofietaidd An-1964. Mae'r peiriannau newydd wedi'u lleoli ym Maes Awyr Tirana.

Ym 1965, trosglwyddwyd deuddeg o ryng-gipwyr MiG-19PM i'r PRC. Yn gyfnewid, roedd yn bosibl prynu nifer fawr o ddiffoddwyr Shenyang F-6, a oedd yn eu tro yn gopi Tsieineaidd o'r ymladdwr Sofietaidd MiG-19S, ond heb olwg radar a thaflegrau awyr-i-awyr tywys. Ym 1966-1971, prynwyd 66 o ymladdwyr F-6, gan gynnwys pedwar copi wedi'u haddasu ar gyfer rhagchwilio ffotograffig, a oedd yn cynnwys chwe sgwadron o awyrennau jet ymladd. Yna derbyniwyd ymladdwr arall o'r fath fel iawndal am sampl a gollwyd am resymau technegol ym 1972, oherwydd bai gwneuthurwr bwledi canon diffygiol. Ynghyd â nhw, prynwyd 6 awyren hyfforddi ymladd FT-5 (gwnaed y danfoniad ym 1972), a oedd yn gyfuniad o'r ymladdwr F-5 gyda thawrn dwy sedd o'r awyren hyfforddi ymladd FT-2. Ar yr un pryd, prynwyd un awyren fomio Harbin H-5, a oedd yn gopi o'r awyren fomio Il-28, i gymryd lle peiriant o'r math hwn, a gafwyd bymtheg mlynedd ynghynt.

Cwblhawyd y gwaith o ehangu awyrennau jet ymladd yr Awyrlu Albanaidd yng nghanol y 12au. Yr olaf i'w brynu oedd 7 diffoddwr uwchsonig Chengdu F-1972A (a gyflwynwyd yn 21), a grëwyd ar sail yr ymladdwr Sofietaidd MiG-13F-2 ac wedi'u harfogi â dau daflegryn tywys aer-i-awyr PL-3. Roeddent yn gopi o daflegryn homing isgoch Sofietaidd RS-9S, a gafodd ei fodelu yn ei dro ar ôl taflegryn Sidewinder AIM-XNUMXB America.

Mae awyrennau milwrol Albania wedi cyrraedd statws naw sgwadron o awyrennau jet ymladd, sy'n cynnwys tair catrawd awyr. Roedd gan y gatrawd a leolir yng nghanolfan Lezha sgwadron F-7A a dwy sgwadron F-6, roedd gan y gatrawd a leolir ar faes awyr Kutsova ddau sgwadron F-6 a ​​sgwadron F-5, roedd catrawd Rinas yn cynnwys dwy sgwadron F-6. a sgwadron MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) oedd y diffoddwyr uwchsonig mwyaf niferus yn Albania, ond cyn eu comisiynu ym 1959, mewnforiwyd 12 diffoddwr MiG-19PM o'r Undeb Sofietaidd, a drosglwyddwyd ym 1965 i'r PRC i'w gopïo.

Yn 1967, yn ogystal â'r hofrenyddion trafnidiaeth Mi-4 a ddarparwyd gan yr Undeb Sofietaidd, prynodd Albania 30 hofrennydd Harbin Z-5 gan y PRC, a oedd yn gopi Tsieineaidd o'r Mi-4 (roeddent mewn gwasanaeth gyda thri sgwadron yr Awyrlu) . mae'r gatrawd wedi'i lleoli yng nghanolfan Fark). Digwyddodd yr hediad olaf o'r peiriannau hyn ar 26 Tachwedd, 2003, ac ar ôl hynny cawsant eu dadgomisiynu'n swyddogol y diwrnod canlynol. Cadwyd tri ohonynt mewn addasrwydd i hedfan fel gwarchodfa am beth amser.

Yng nghanol saithdegau'r ganrif ddiwethaf, cyrhaeddodd Awyrlu Albania statws uchaf sgwadronau gyda chyfarpar jet ymladd (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 ac 1 x MiG-15 bis ). ).

Arweiniodd diwedd y XNUMXs at ddirywiad y berthynas Albaneg-Tsieineaidd, ac o'r eiliad honno ymlaen, dechreuodd Llu Awyr Albania frwydro â phroblemau cynyddol, gan geisio cynnal effeithlonrwydd technegol ei awyren ar y lefel briodol. Oherwydd y sefyllfa economaidd sy'n gwaethygu yn y wlad yn yr XNUMXs a'r gwariant cyfyngedig ar arfau sy'n gysylltiedig ag ef, daeth y sefyllfa hyd yn oed yn fwy cymhleth.

Ym 1992, etholwyd llywodraeth ddemocrataidd newydd, gan ddod â'r cyfnod comiwnyddol yn Albania i ben. Fodd bynnag, ni wnaeth hyn wella sefyllfa'r Awyrlu, a oroesodd amseroedd anoddach fyth, yn enwedig pan gwympodd system fancio Albania yn 1997. Yn ystod y gwrthryfel a ddilynodd, cafodd llawer o offer a chyfleusterau Awyrlu Albanaidd naill ai eu dinistrio neu eu difrodi. Roedd y dyfodol yn llwm. Er mwyn i awyrennau milwrol Albania oroesi, roedd yn rhaid ei leihau a'i foderneiddio'n fawr.

Yn 2002, lansiodd Awyrlu Albania raglen Amcan 2010 y Lluoedd (cyfarwyddiadau datblygu tan 2010), lle roedd ad-drefnu dwfn o is-unedau i'w gynnal. Roedd nifer y personél i fod i ostwng o 3500 o swyddogion a milwyr i tua 1600 o bobl. Roedd yr Awyrlu i ddadgomisiynu pob jet ymladd, a oedd bellach i'w storio yn Gyader, Kutsov a Rinas, yn y gobaith o ddod o hyd i brynwr ar eu cyfer. Perfformiodd yr awyren filwrol o Albania ei hediad jet olaf ym mis Rhagfyr 2005, gan ddod â chyfnod 50 mlynedd o awyrennau jet ymladd i ben.

Rhoddwyd 153 o awyrennau ar werth, gan gynnwys: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 ac 8 PT-6. Yr eithriad oedd cadwraeth 6 awyren hyfforddi FT-5 ac 8 awyren hyfforddi piston PT-6 mewn cyflwr segur. Roeddent i fod i gael eu defnyddio i adfer awyrennau ymladd jet cyn gynted ag y byddai sefyllfa ariannol y wlad yn gwella. Roedd disgwyl i hyn ddigwydd ar ôl 2010. caffael 26 o ymladdwyr Twrcaidd F-5-2000, a oedd i fod yn rhagarweiniad i gaffael ymladdwyr F-16 yn y dyfodol. Yn achos y diffoddwyr F-7A, roedd y gobaith o werthu yn ymddangos yn real iawn, gan fod gan y peiriannau hyn amser hedfan bach o hyd at 400 awr yn y bôn. Dim ond pedwar Y-5 golau aml-bwrpas a phedwar PT-6s hyfforddi oedd yn parhau mewn gwasanaeth.

Hyd yn oed cyn cyhoeddi'r rhaglen ailstrwythuro, defnyddiodd Albania nifer fach o hofrenyddion cymharol newydd. Ym 1991, prynwyd hofrennydd Bell 222UT o'r Unol Daleithiau, a ddefnyddiwyd i gludo personoliaethau pwysig. Yn anffodus, bu farw mewn damwain ar 16 Gorffennaf, 2006, a laddodd chwech o bobl, i gyd ar fwrdd y llong. Hefyd yn 1991, rhoddodd Ffrainc dri hofrennydd Aerospatiale AS.350B Ecureuil i Albania. Ar hyn o bryd, fe'u defnyddir gan y Weinyddiaeth Materion Mewnol i batrolio'r ffiniau a chludo lluoedd arbennig. Ym 1995, prynodd y Weinyddiaeth Iechyd bedwar hofrennydd ambiwlans Aerospatiale SA.319B Alouette III o'r Swistir ar gyfer ei gwasanaeth ambiwlans (1995 - 1 a 1996 - 3). Ym 1999, danfonwyd hofrennydd trafnidiaeth canolig Mi-8 (yn ôl pob tebyg a dderbyniwyd gan Wcráin?), Nawr fe'i defnyddir gan y Weinyddiaeth Materion Mewnol at yr un dibenion â'r AS.350B.

Roedd moderneiddio Awyrlu Albanaidd yn cael ei ystyried yn gam pwysig tuag at ddod â lluoedd arfog Albania i fyny i safonau NATO. Yn y blynyddoedd dilynol, rhoddodd yr Almaen a'r Eidal nifer o hofrenyddion modern i Albania i gefnogi rhaglen foderneiddio uchelgeisiol. Mae'r peiriannau newydd yn cael eu defnyddio at amrywiaeth o ddibenion, gan gynnwys ar gyfer cludo nwyddau a phobl, chwilio ac achub, lleddfu trychineb, hedfan tir, addysgu a hyfforddi criwiau hofrennydd.

Cytunodd yr Eidal i drosglwyddo pedwar ar ddeg o hofrenyddion a ddefnyddiwyd yn flaenorol gan fyddin yr Eidal yn rhad ac am ddim, gan gynnwys 7 hofrennydd trafnidiaeth canolig Agusta-Bell AB.205A-1 a 7 hofrennydd aml-rôl ysgafn AB.206C-1. Cyrhaeddodd y cyntaf o'r olaf Albania ym mis Ebrill 2002. Cyrhaeddodd y tri chopi olaf Albania ym mis Tachwedd 2003, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl dileu'r hofrenyddion Z-5 a oedd yn gwisgo'n drwm. Ym mis Ebrill 2004, ymunodd y tri AB.205A-1 cyntaf â nhw. Ym mis Ebrill 2007, cyflwynodd yr Eidal hefyd hofrennydd VIP Agusta A.109C (i gymryd lle'r Bell 222UT coll).

Ar Ebrill 12, 2006, llofnododd llywodraethau Albania a'r Almaen gontract gwerth 10 miliwn ewro ar gyfer cyflenwi 12 hofrennydd amlbwrpas ysgafn Bo-105M a ddefnyddiwyd yn flaenorol gan fyddin yr Almaen. Yna cafodd y deuddeg eu huwchraddio gan ffatri Eurocopter yn Donauwörth a'u dwyn i fersiwn safonol y Bo-105E4. Cyflwynwyd y Bo-105E4 uwchraddedig cyntaf i Awyrlu Albania ym mis Mawrth 2007. Yn gyfan gwbl, derbyniodd Awyrlu Albania chwe hofrennydd Bo-105E4, anfonwyd pedwar arall i'r Weinyddiaeth Materion Mewnol a'r ddau olaf i'r Weinyddiaeth Iechyd. .

Ar 18 Rhagfyr, 2009, llofnodwyd contract € 78,6 miliwn gydag Eurocopter ar gyfer cyflenwi pum hofrennydd trafnidiaeth canolig AS.532AL Cougar i gynyddu galluoedd gweithredol y gatrawd hofrennydd. Bwriadwyd dau ohonynt ar gyfer cludo milwyr, un ar gyfer achub ymladd, un ar gyfer gwacáu meddygol ac un ar gyfer cludo VIPs. Roedd yr olaf i fod i gael ei ddosbarthu gyntaf, ond bu mewn damwain ar 25 Gorffennaf 2012, gan ladd y chwe gweithiwr Eurocopter ar fwrdd y llong. Dosbarthwyd y pedwar hofrennydd oedd yn weddill. Trosglwyddwyd y cyntaf ohonynt, mewn fersiwn achub ymladd, ar Ragfyr 3, 2012. Cafodd yr ail gerbyd olaf ar gyfer cludo milwyr ei ymgynnull ar 7 Tachwedd, 2014.

Yn hytrach na phrynu hofrennydd Cougar AS.532AL arall i ddisodli'r copi damwain ar gyfer cludo VIPs, gorchmynnodd Weinyddiaeth Amddiffyn Albania ddau hofrennydd ysgafn aml-bwrpas EU-145 gan Eurocopter (yn gynharach - ar Orffennaf 14, 2012 - y peiriant cyntaf o'r math hwn ei brynu yn y fersiwn ar gyfer cludo VIPs) . Cawsant eu ffurfweddu ar gyfer cenadaethau chwilio ac achub ac adfer a chawsant eu sefydlu ar Hydref 31, 2015.

Digwyddiad mawr yn hanes hedfan Albania oedd lansio hofrenyddion AS.532AL Cougar (yn y llun mae un o'r peiriannau hyn yn ystod taith danfon i'r defnyddiwr). Llun Eurocopter

Mae Catrawd Hofrennydd Llu Awyr Albania wedi'i lleoli yn Farka Base ac ar hyn o bryd mae ganddi 22 hofrennydd, gan gynnwys: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 ac 1 A 109. Am beth amser, roedd creu sgwadron hofrennydd ymladd o 12 hofrennydd yn rhan bwysig o gynlluniau hedfan milwrol Albania, ond ar hyn o bryd nid yw'r dasg hon yn cael ei hystyried yn flaenoriaeth. Yn benodol, mae caffael hofrenyddion ysgafn MD.500 wedi'u harfogi â thaflegrau gwrth-danc TOW yn cael ei ystyried.

Yn 2002, gyda chymorth Twrcaidd, dechreuodd y gwaith o foderneiddio sylfaen awyr Kutsova, ac o ganlyniad derbyniodd dwr rheoli newydd, rhedfa wedi'i hatgyweirio a'i hatgyfnerthu a llwybrau tacsi. Mae'n caniatáu ichi dderbyn hyd yn oed awyrennau trafnidiaeth trwm fel y C-17A Globemaster III ac Il-76MD. Ar yr un pryd, ailwampiwyd pedair awyren ysgafn aml-bwrpas Y-5 mewn cyfleusterau atgyweirio awyrennau a leolir ar diriogaeth sylfaen Kutsov, danfonwyd yr awyren Y-5 gyntaf wedi'i hatgyweirio yn 2006. Fe wnaethant ganiatáu i hedfan milwrol Albanaidd wasanaethu'r arferion sy'n gysylltiedig â gweithredu awyrennau, ac yn ogystal, roedd y peiriannau hyn yn perfformio tasgau trafnidiaeth a chyfathrebu nodweddiadol. Yn y dyfodol, roedd hyn i fod i sicrhau bod y cludiant newydd a brynwyd yn cael ei drin yn effeithlon, ond yn 2011 penderfynwyd cadw'r awyren Y-5, gan ohirio prynu cludiant am gyfnod. Yn y cyfamser, roedd caffael tair awyren trafnidiaeth Eidalaidd G.222 dan ystyriaeth.

Rhwng 2002 a 2005, trosglwyddodd yr Eidal bedwar hofrennydd ar ddeg i Awyrlu Albania, gan gynnwys saith ysgafn aml-rôl AB.206C-1 (yn y llun) a saith trafnidiaeth ganolig AB.205A-2.

Ar hyn o bryd, dim ond cysgod o hedfan milwrol Albanaidd gynt yw Awyrlu Albania. Mae'r Awyrlu, a grëwyd gyda chymorth mawr gan yr Undeb Sofietaidd, ac yna wedi'i ddatblygu ymhellach mewn cydweithrediad â'r PRC, wedi dod yn rym ymladd sylweddol. Fodd bynnag, ar hyn o bryd maent wedi'u lleihau'n sylweddol, mae'r fflyd gyfan o jetiau ymladd datgomisiynu wedi'u datgymalu o'r diwedd ar gyfer sgrap. Mae'n annhebygol y bydd Awyrlu Albania yn prynu mwy o awyrennau ymladd yn y dyfodol agos. Mae'r gyllideb sydd ar gael yn caniatáu cynnal a chadw rhan yr hofrennydd yn unig. Ar Ebrill 1, 2009, daeth Albania yn aelod o NATO, gan gyflawni ei hamcan strategol o gynyddu'r ymdeimlad o ddiogelwch.

Ers ymuno â NATO, mae teithiau gwyliadwriaeth awyr Albania wedi cael eu hedfan gan Eurofighter Typhoons yr Awyrlu Eidalaidd am yn ail â diffoddwyr F-16 yr Awyrlu Hellenig. Dechreuodd teithiau arsylwi ar 16 Gorffennaf 2009.

Hefyd, dylid creu system amddiffyn awyr ar y ddaear Albania o'r dechrau, a oedd yn y gorffennol wedi'i chyfarparu â systemau taflegrau amrediad canolig HQ-2 (copi o system gwrth-awyrennau Sofietaidd SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (copi o system taflegryn gwrth-awyrennau Sofietaidd Strela-2M), a fabwysiadwyd ar gyfer gwasanaeth yn y 37au) a gynnau gwrth-awyren 2-mm. I ddechrau, prynwyd 75 o fatris Sofietaidd gwreiddiol SA-1959M "Dvina", a dderbyniwyd gan yr Undeb Sofietaidd yn 12, gan gynnwys batri hyfforddi a batri ymladd. Derbyniwyd 2 batris Pencadlys-XNUMX arall gan y PRC yn y XNUMXs. Fe'u trefnwyd yn frigâd taflegrau gwrth-awyren.

Bwriedir hefyd amnewid radar rheoli gofod awyr Sofietaidd a Tsieineaidd anarferedig gydag offer Gorllewinol mwy modern. Cynhaliwyd caffael radar o'r fath, yn arbennig, gyda Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Cydweithrediad: Jerzy Gruschinsky

Cyfieithiad: Michal Fischer