KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R (2019) // Dyluniad rasio, hwyl i selogion awyr agored hefyd
Yn Slofacia, ar fryn sy'n ymestyn bron i hanner miliwn o Bratislava, cefais gyfle i roi cynnig ar newydd-ddyfodiad KTM eleni. Mae'r efeilliaid yn cael eu pweru gan injan fawr un silindr, y ddau wedi'u marcio â R, sydd bob amser yn addo llawer neu fwy ar KTM. Ar yr un pryd, beiciau modur yw'r rhain hefyd, sydd, fel y gallaf ddweud yn hawdd, yw'r mwyaf arbenigol o'r holl feiciau modur cynhyrchu. Fel arall, nid oedd pethau'n ddim gwahanol na degawd yn ôl, pan dderbyniodd eu rhagflaenwyr eu diweddariad helaeth diwethaf. Ac eithrio, wrth gwrs, bod beiciau modur supermoto yn fwy poblogaidd ar y pryd ac roedd peiriannau un silindr mwy ar y farchnad hefyd.
Edrychwch, os nad ydych chi'n gwybod yn union beth i'w wneud gyda'r KTM un-silindr hwn, yna mae'n debyg nad yw ar eich cyfer chi. Mae'r Enduro yn amrywiad o'r gyfres rasio MX ac mae ei enw wedi'i ehangu, yn bennaf i'w gwneud yn glir ei fod hefyd yn gerbyd cyfreithlon ffordd. Hyd yn hyn cystal, ond gyda thag pris rhestredig o tua $750, mae'r KTM hwn eisoes yn symud i diriogaeth lle mae beiciau fel y GS790, Africa Twin, KTM XNUMX a mwy yn teyrnasu. Fodd bynnag, mae'r tebygolrwydd y bydd rhywun yn paratoi'r ffordd o amgylch y blaned gyda'r model hwn yn sicr yn bodoli. Ond beth am SMC felly? Fel y dywedais, gallwn roi clod i KTM am gadw'r supermoto yn fyw, ond beth yn union i'w wneud â beic o'r fath, dim ond y rhai sydd erioed wedi cystadlu neu hyd yn oed â thrac go-cart yn eu cartref sy'n gwybod yn union beth i'w wneud ag ef .
Mewn llai na deng mlynedd, llawer yn newydd
Nawr bod peirianwyr KTM wedi cymhwyso profiad y degawd diwethaf i'r ddwy injan un silindr hyn, maen nhw'n croesi eu bysedd y bydd yna lawer o gwsmeriaid eisiau'r eithafion. Os yw'r galw mewn gwirionedd yn ddigon, rydych chi nawr yn darllen stori lwyddiant. Sef, mae'r cynnydd a wnaed gan yr Enduro un-silindr a'r SMC yn syfrdanol.
Y KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R yw'r fersiwn ddiweddaraf ac, wrth gwrs, y fersiwn fwyaf technegol o'r hen stori Awstria am feiciau modur un-silindr pwerus sy'n cael eu pweru gan yr injan LC4 chwedlonol bellach. O leiaf hyd y gwn i, dyma'r injan un-silindr cynhyrchu mwyaf a mwyaf pwerus ar hyn o bryd, sydd wrth gwrs yn parhau i fod wrth galon y ddau efeilliaid.
Mae technolegau newydd, darganfyddiadau newydd ym maes cryfder deunyddiau ac electroneg fodern wedi sicrhau yn bennaf bod yr injan un silindr wedi ennill saith "marchnerth", 4 Nm o dorque ac ar yr un pryd yn cylchdroi mil o chwyldroadau yn gyflymach, sy'n golygu mwy o bwer . a torque mewn ystod rpm ehangach. Felly os oeddech chi'n meddwl bod yr LC4s allan o wynt yma ac acw, nid yw hyn yn wir bellach. Gyda disodli'r clasur "zajlo" gyda "ridebywire", mae'n bosib dewis rhwng dwy raglen yrru. Pam dim ond dau? Oherwydd mae hynny'n ddigon, fel y dywed y slogan KTM. Felly p'un a yw'n ras neu'n ras.
Wrth gwrs, bydd injan un-silindr gyda piston mor fawr bob amser yn rhedeg gyda swm sylweddol o "gwefr a churiad", ond diolch i'r siafft cydbwysedd ychwanegol, tanio deuol a siâp arbennig y siambr hylosgi, gyda'i gilydd mae hyn yn eithaf. goddefadwy. . Am y tro cyntaf erioed, mae'r LC4 hefyd yn cynnwys cydiwr gwrth-sgid a shifft cyflym dwy ffordd sy'n gwneud y gwaith yn berffaith ar y ddau fodel.
Yn y KTM, mae 65 y cant o'r holl gydrannau'n newydd o'i gymharu â'i ragflaenydd, medden nhw. A barnu o fy mhrofiad gyda'r ffordd a'r trac, byddwn i'n dweud nad dyna'r cyfan. Yn ychwanegol at yr edrychiad cwbl newydd a fenthycwyd o'r modelau MX, cafodd y ddau danc hyd yn oed yn fwy (13,5 litr), ffrâm newydd gydag ongl lywio gynyddol, system frecio Brembo, sedd newydd, ataliad newydd a chymarebau gêr optimized. ...
Mae'r gwahaniaethau na fyddwch byth yn colli edrych ar yr efeilliaid yn fwy nag amlwg. Wrth gwrs, mae yna olwynion eraill, disg brêc gwahanol a chlustogwaith sedd gwahanol (mae gan y SMC orffeniad llyfnach). Mae yr un peth â'r plastig, ac er gwaethaf y ffaith bod y ffrâm yn gulach, mae lle i rai offer, mae'r un peth yn berthnasol i'r rac, sy'n cynnig y wybodaeth a'r goleuadau mwyaf sylfaenol. Mae gan y ddau hefyd ABS cornelu cyffredin, ond maen nhw wedi cael dysgu moesau gwahanol i bob un ohonyn nhw.
Maen nhw'n dod â sgil a chyflymder
Roedd yn rhaid i ni roi cynnig ar yr hyn y mae pob un o'r uchod yn dod ag ef i'r trac rasio go-cart (model SMC) ac enduro ar draciau palmantog a graean cefn gwlad Slofacia, sydd mewn sawl ffordd yn debyg i'n Prekmurje brodorol. Wel, at ddibenion ffotograffiaeth, fe wnaethon ni groesi ychydig mwy o nentydd fel rhan o'r reid enduro ac ymweld â thrac motocrós preifat nad oedd hyd yn oed y rhai mwyaf oddi ar y ffordd yn cael unrhyw broblemau ag ef. Mewn rhai ardaloedd palmantog, profodd yr Enduro i fod yn feic modur y gellir ei reoli a sefydlog, hyd yn oed ar gyflymder o tua 130 cilomedr yr awr (rhaglen stryd). Pe bawn i'n eistedd ychydig yn llai wrth frecio, byddwn i'n cuddio fy ngwreiddiau enduro caled ar y ffordd, ond mae'n amhosib cael popeth yn y gylchran hon. Mae'r rhaglen 'Offroad' hefyd yn rhagorol, sy'n anablu ABS ar yr olwyn gefn ac yn caniatáu cylchdroi olwyn gefn diderfyn yn niwtral. Ar y rwbel, roedd Enduro, er gwaethaf y ffaith nad oedd ganddo deiars arbennig, yn ei gwneud hi'n hawdd rheoli ei hun. Mae'n werth nodi hefyd bod yn rhaid i mi bwyso dros y handlebars yn ormodol ar yr injans hyn, oherwydd fy uchder sefyll, ac yn amlwg roedd KTM hefyd yn golygu'r rhai ohonom sy'n drech na'r llinell 180 centimetr ar y drws. Ffrâm.
Dangosodd y KTM 690 SMC R ei briodoleddau ar y trac cart, ac nid oedd yr un ohonom, er bod gennym opsiwn o'r fath yn y bôn, hyd yn oed yn meddwl am yrru gydag ef ar y ffordd. Roedd y cyflymder ar y trac yn isel (hyd at 140 km yr awr), ond serch hynny, ar ôl bron i ddwy awr o erlid, fe wnaeth y SMC R ein gwasgaru'n llythrennol. Hyd yn oed gyda'r SMC, enw'r map sylfaen injan yw Street, ac ar yr adeg honno mae'r ABS wrth gefn yn llawn ac mae'r olwyn flaen yn parhau i fod yn ddiogel ar lawr gwlad. Mae'r rhaglen Ras yn caniatáu i'r olwyn gefn gleidio, drifftio a rholio, a gall yr olaf fod yn gyson wrth i chi gyflymu trwy bob cornel. Mae'n dibynnu ar faint rydych chi'n ei wybod a sut rydych chi'n penderfynu.
O ystyried bod y dyluniad yn fwy na pheidio yn chwaraeon iawn ac wedi'i anelu at weithwyr proffesiynol sy'n gwybod sut i gael y gorau o'r ddau beiriant, mae'r Enduro R a SMC R, yn enwedig diolch i'r uwchraddiadau injan, yn ddigon meddal i fod yn llawer o hwyl. defnyddwyr hamdden. Ar ben hynny, gyda chymorth electroneg, sydd, yn fy marn i, yn fwy na diogelwch yn unig, i'w gwneud hi'n haws dod o hyd i derfynau perfformiad eithafol, bydd raswyr hamdden ar y trac yn sylweddol gyflymach ac anturiaethwyr ar y cae yn gynt o lawer. mwy ystwyth.
