KTM 950 R Super Enduro

Cynnwys

KTM 950 R Super Enduro
Gwybodaeth dechnegol
Rydym yn canmol
Rydym yn scold

Wyt ti'n Barod? 5, 4, 3, 2, 1, cychwyn! Ar y foment honno, diflannodd pob meddwl ond un o fy mhen: “Nwy tan y diwedd! “Mae’r KTM Superenduro yn tywynnu oddi tanaf mewn llais dwfn, dau silindr wrth i mi gael gwared ar y llindag yr holl ffordd. Gallaf ei deimlo yn rhwygo'r teiar gefn yn erbyn y creigiau miniog wrth ddioddef baich annioddefol y 98 "ceffyl creulon." Rwy'n ceisio fy ngorau i gadw at y llinell osod, plethu cefn y beic cyn lleied â phosib, a chadw cyn belled ymlaen â phosib mewn safle delfrydol ar sedd y bwystfil ffyrnig.

Mae'r cyflymder yn codi'n sydyn, a chyn i mi symud i'r pedwerydd gêr, mae'r cyflymdra digidol eisoes yn dangos rhywle oddeutu 100 cilomedr yr awr. Y gornel gyntaf, serth i'r chwith, rwy'n brecio'r holl ffordd, mae'r olwyn gefn yn llithro dros y graean, a dim ond am "fynd ar y palmant" caled am beidio â mynd â mi yn rhy bell y gallaf ddiolch. Rwy'n gogwyddo'r KTM, ond ddim yn rhy anodd i'w atal rhag cwympo i'r llawr oherwydd yr wyneb llithrig. Yn fyr, mae'n fwyaf adnabyddus am y ffaith, er gwaethaf ei bwysau aruthrol o isel o 190 cilogram gyda'r holl hylifau heblaw tanwydd, ei fod yn dal i fod yn anodd ac yn anodd oddi ar y ffordd. Mae cyflymiad yn dilyn eto. Ni allaf gredu bod y drydedd, pedwerydd, olwyn gefn yn dal i nyddu yn segur ar y graean, ac mae'r cyflymder eisoes wedi mynd yn uwch na 120 cilomedr yr awr. Dilynir hyn gan dro bach i'r dde, ond tro hir iawn. Bydd yn rhaid i ni lithro yma!

Rwy'n mynd i safle ymosod, yn mynd ymhell o flaen yr olwyn lywio, nid wyf am i'm olwyn flaen lithro ar y cyflymder hwnnw. Rwy'n symud o'r pumed i'r pedwerydd i gael y pŵer iawn i'r olwyn gefn, ac rydym eisoes yn gleidio ar 130 mya mewn arc hir. Rwy'n teimlo fel arwr y Rali Dakar chwedlonol! Ni ellir ei gynnig ar feic modur enduro rheolaidd. Wrth i gefn y beic ddawnsio'n ysgafn ar ymyl y gafael, sylwaf ar gyfres o lympiau byr a adawyd gan y chwarel a adawyd gan y tryciau mwyn enfawr. Uffern, mae'r olwyn gefn yn bownsio oddi ar y lympiau, yna mae'r beic cyfan yn symud llai na metr i'r chwith. Rwy'n cyfaddef imi roi cachu ... ond daeth i ben yn dda a throdd yr awyren i'r dde o fy mlaen.

Rwy'n ychwanegu ychydig o sbardun, y symudiad arddwrn bach ychwanegol hwnnw, gwarchodfa ddiogel y mae angen i chi ei chael wrth lithro. Mae'r KTM yn dal i gyflymu llawer. Rwy'n symud i chweched gêr ac yna'n mynd ar ôl record cyflymder personol newydd ar rwbel. Wedi'i wthio yn ôl yn llawn i'r sedd hir, gyffyrddus a phlygu drosodd i safiad isel, bob ychydig eiliadau rwy'n edrych ar y cyflymdra, lle mae'r niferoedd yn codi'n araf ond yn raddol: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, mae hynny'n ddigon ! Rwy'n brecio, mae'r tro yn agosáu. Nid wyf erioed wedi reidio beic modur sy'n ymprydio ar raean. Efallai y bydd yn mynd yn gyflymach, ond mae gormod o resymau yn erbyn cymryd gormod o risg: pe bawn i 100% yn siŵr na fyddai unrhyw un yn fy nhynnu tuag yn ôl (hyfforddodd y bechgyn ar feiciau enduro wythnos cyn y ras eleni, ac fe wnaethant heidio rhai rhannau o Erzberg), a phe na bai'r cerrig ar y ffordd mor finiog a chaled ... Felly dwi'n dod i'r brig o dro i droi. Ychydig islaw'r copa, y 50 metr olaf o uchder, es i mewn i niwl trwchus, a dylai arafu llawer. O'r diwedd ar y brig!

Ac yn awr yr ail ran. Dim ond y ffordd i fyny oedd hi, nawr mae angen i mi gwblhau'r lap gyda disgyniad serth, swydd arafach ond anoddach yn dechnegol a phrawf pwdin traws gwlad byr cyn i mi gyrraedd y pyllau lle mae'r mecaneg KTM. Mae'n hawdd mynd i lawr y llwybr troellog a braidd yn gul drol rwbel, ac o'r diwedd dwi'n dod allan o'r niwl at arwydd gyda dot coch mawr. Hynny yw, dim ond ar gyfer gyrwyr mwy profiadol y mae'r llwybr yn cael ei argymell. Ar ben bryn serth, llawn creigiau, gyda llygaid ychydig yn fwy a lwmp yn fy ngwddf, rwy'n gostwng y superenduro KTM yn araf ac yn ceisio aros ar y beiciau. Gyda lot o adrenalin yn fy ngwaed, dwi’n llwyddo i gyrraedd ei waelod, ac oddi yno i baradwys enduro! Roedd nant droellog yn llifo trwy goedwig oedd wedi tyfu'n denau yn fy ngwahodd i adnewyddu fy hun. Ar ôl yr adnabyddiaeth gyntaf yn y cylched gwresogi, cafodd yr holl ragfarnau eu chwalu, nawr mae'n llawer mwy hamddenol.

Mae'r beic hefyd yn rhyfeddol o hydrin ar dechnegol oddi ar y ffordd. Nid yw hyn yn hawdd o bell ffordd, ond mae'n caniatáu i yrrwr sydd wedi'i hyfforddi'n dda fynd trwy rai anturiaethau enduro eithaf heriol. Cyfaddefodd hyd yn oed Giovanni Sala ei hun, hyrwyddwr byd lluosog, ei fod yn aml yn teithio gyda ffrindiau ar deithiau enduro caled go iawn gyda'r KTM hwn. Felly, ni ellir reidio hyd yn oed enduro confensiynol, gyda'r gosodiad ataliad WP cywir a'r pwysau teiars KTM cywir, gall fynd yn eithaf pell. Mae ail gêr yn well ar gyfer disgyniadau hirach gan ei fod yn trosglwyddo pŵer yn llai ymosodol i'r olwyn gefn. Mae cymaint o chwareus ynddo nes ei bod hi'n hawdd croesi nant neu bwll mawr ar yr olwyn gefn. Mae'r dyluniad ei hun (ffrâm tiwb dur molybdenwm, swing alwminiwm a chefn y ffrâm) ac ailgynllunio, gan gynnwys yr holl blastig, yn enduro pur; hynny yw, nid ydyn nhw'n torri ar y cwymp cyntaf, ond maen nhw'n gwneud yn dda gydag effeithiau cryf o'r ddaear. Dim ond nwyddau o ansawdd uchel!

Ar ôl y gwaith technegol byr hwn, mae'n amser croesbrawf. Rwy'n cydio yn y handlebars Renthal alwminiwm llydan eto ac yn ceisio darganfod pa wybodaeth motocrós y gallaf ei defnyddio ar gawr o'r fath pan na allaf gyffwrdd â'r ddaear gyda'r ddwy droed ar yr un pryd hyd yn oed ar 180cm (dim ond KTM Dakar Stanovnik oedd mor uchel â hynny) . Yr awyren a chyflymiad, mae popeth yn mynd yn esmwyth, mae angen mwy o ofal ar droeon. Nawr neidiwch - a sbringfwrdd o bentwr mawr o dywod! Does dim byd gwaeth - olwynion ar yr adlam a thir meddal ar lanio. Ond mae'r KTM hefyd yn gytbwys ar neidiau gyda phen blaen ychydig yn drymach. Mae'r ataliad yn gwario'r holl 280 cilogram o bwysau yn berffaith pan ddaw'r superenduro i gysylltiad â'r ddaear. Er ei fod yn gweithio'n wych, cefais fy synnu eto pa mor ddefnyddiol ydyw hyd yn oed mewn tirwedd dechnegol anodd.

Ar ôl y gorffen, dim ond y rhan olaf ac eto yn “codi tâl” hyd at 160 cilomedr yr awr ac yn stopio yn y pyllau. “Iawn bois, byddaf yn rhoi cynnig ar y rownd nesaf gyda gosodiad ataliad ychydig yn fwy meddal,” oedd fy ngeiriau wrth i mi ei drosglwyddo i ddylunydd ataliad enduro De Affrica yn KTM. Dyma sut mae'r trac yn Erzberg yn mynd ar y KTM 950 R Super enduro. Y diwrnod hwnnw, er ei bod hi'n bwrw glaw drwy'r dydd, fe wnes i chwech ohonyn nhw ac eistedd ar y beic am bron i bum awr. Nid yw'r enw "superenduro" yn cynnwys y gair "super", ond mae hefyd yn golygu rhywbeth. Ar ôl iddo wneud argraff dda arnaf yn y cae, byddwn yn hapus i fynd ag ef ar daith gyda mi. Mae gen i deimlad y bydd yn ffitio'n berffaith.

Ydw, a hyn, mecanyddion annwyl a gymerodd ofal o'n holl ddiffygion a chyflwr impeccable y ceffylau dur, ymddiheuraf am y ddwy siambr atalnodi. Rwy'n cyfaddef cwrw gyda'r nos.

KTM 950 R Super Enduro

Pris model sylfaen: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, siâp V 75 °, dwy-silindr, wedi'i oeri â hylif. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc USD addasadwy, PDS amsugnwr sioc hydrolig sengl addasadwy yn y cefn

Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 140/80 R18

Breciau: diamedr disg blaen 300 mm, diamedr disg cefn 240 mm

Bas olwyn:1.577 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 965 mm

Tanc tanwydd: 14, 5 l

Pwysau heb danwydd: 190 kg

Gwerthiannau: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Canolfan Moto Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)