Prawf Ffordd Lamborghini Aventador S - Ceir Chwaraeon

Os ydych chi'n meddwl Aventador Lamborghini S. dim ond colur syml ydyw moderneiddio 40 CV rydych chi'n anghywir. Y mwyaf a mwyaf beiddgar o Lambo oedd mireinio, gwella ac ailgynllunio ym mhob manylyn i'w wneud yn fwy hylaw, cyffrous a gwerth chweil... Yn union fel ymladdwr sy'n troi'n focsiwr pwysau canol. Mae hyn hefyd diolch iechel gefn dan reolaeth, sy'n cylchdroi allan o'r cyfnod ar gyflymder isel i'w wneud yn fwy ystwyth, ac yn gydamserol ar gyflymder uchel i'w gwneud yn fwy sefydlog. Mae'r system yn cael ei rheoli gan uned reoli sy'n rheoli'r injan, llywio, atal, gwahaniaethau a rheolyddion electronig i sicrhau bod pob elfen yn gweithio'n unsain.

Il yr injan yr un peth ydyw, gwych 12-litr V6,5 wedi'i amsugno'n naturiol, ond nawr mae'n codi 150 rpm yn fwy a 40 hp i gyd CV 740 am 8.400 rpm e 690 Nm o torque am 5.500 rpm. Digon i redeg Lambo o 0-100 km / awr mewn 2,9 eiliad, RHAG 0 fesul 200 km / awr am 8,8 (Mae Ferrari Enzo yn defnyddio 9,9), hyd at y cyflymder uchaf 350 km / awr.

Hefyd "aerodynameg wedi'i ailgynllunio'n ddwfn: nawr dylai'r downforce fod 130% yn uwch, wrth gynnal mwy o effeithlonrwydd. Dyma ddatganiad gan Dŷ'r Cynrychiolwyr.

Golygfa fyw yn edrych fel un cerflun estron... Ei gyfrannau, ei 2,3 metr o led ac ni allai bodau dynol fod wedi beichiogi ei ffenestr gefn bron yn llorweddol, neu o leiaf nid gan fodau dynol. Nid oes ceinder bonheddig yng nghefndryd Maranello, dim ond creulondeb a ffurfiau egsotig. Dyma Lambo Lambo.

EI MAWRTH AR Y STRYD

Os ydych chi wedi clywed bod y car hwn yn “rhy bwerus ac yn rhy fawr i’n ffyrdd,” coeliwch fi, celwydd yw’r cyfan. Roeddwn i'n meddwl hynny hefyd cyn rhoi cynnig arni. Gallwch ei ddefnyddio bob dydd. Wrth gwrs maen nhw eu hangen yn unig llawer o sylw a llawer o ddioddefwyr, ac, efallai, ni fyddwch byth yn dod o hyd i barcio... Ond gellir gwneud hyn. Nid yw'r anhyblygedd (yn gyffredinol, nid yn drasig), ond yn hytrach i mewn uchder a lled. Ond unwaith y byddwch chi'n dysgu stopio - yn llythrennol - ar bumps ac aros yng nghanol y ffordd gymaint â phosib, byddwch chi'n sylweddoli hynny yn y diwedd Aventador S. gellir ei ddefnyddio hefyd ar gyfer siopa os dymunir.

Er mwyn gwedduster, fe'ch gwaredaf o'r pen defnydd.

Ma sut mae'n ymddwyn ar y ffordd? Ar gyflymder subcompact Aventador Lamborghini S. mae hi'n eithaf lletchwith. Ar droadau tynn, mae'r gwahaniaethau mor glymu nes bod yr olwynion yn sgidio hyd yn oed heb gyflymiad darlledu yn gwneud yr orymdaith yn sydyn ac nid yn llyfn iawn. Serch hynnymae'r cyflymydd yn parhau i fod yn berffaith fesuradwy Ac yn y modd stryd gyda throsglwyddiad awtomatig, gallai hyd yn oed fy mam ei yrru heb unrhyw broblemau. Mae'r Lambo yn gwrtais iawn yn y modd hwn ac mae'r blwch gêr yn symud pob un o'r saith gerau hyd at 60 km / h, cymaint o dorque.

Ymddangos ychydig yn amlwg, ond Daw 70% o brofiad yr Aventador S o'r injan V12 6,5-litr. sy'n byw dwy fodfedd o'ch ysgwyddau... Mae'n mynd mor boeth, yn torri, yn ffrwydro ac yn ffrwydro cymaint nes bod tân gwyllt y Flwyddyn Newydd yn edrych fel bwyd babanod o'i gymharu ag ef. Mae ar unrhyw gyflymder.

Os gogwyddwch eich troed ychydig raddau, byddwch yn mynd i mewn i fyd arall. Dychmygwch anfon hen Honda Civic Type R V-TEC ond mewn siâp ciwbig. Hyd at 5.000 rpm, mae'r V12 yn gymharol wag, ac ar ôl hynny mae'n ffrwydro yn ei holl ogoniant i'r parth coch yn 8.500, gyda sgrechian mor afreolus ac anghwrtais nes bod gwallt yn sefyll o'r diwedd hyd yn oed filltiroedd i ffwrdd. Nid yw fideos ar Youtube yn cyfleu'r syniad o'r desibelau y gall y car hwn eu cynhyrchu. Ni allaf gredu bod hyn yn gyfreithiol.

Rhaid imi gyfaddef: daw'r rhan fwyaf o greulondeb y car hwn o'r blwch gêr Cydiwr sengl 7-cyflymder. Nid yw mor braf a chyflym â'r cydiwr deuol, ond mae'n gweddu i gymeriad y car yn berffaith. Yn y modd Chwaraeon, yn fy marn i, mae'n cymryd gormod o amser i symud o un gêr i'r llall, sy'n gwneud y reid hyd yn oed yn llai llyfn. Os dewiswch Modd Rhedeg, bydd gennych yr argraff bod y chwaraewr pêl-droed Americanaidd yn ymosod arnoch chi o'r tu ôl bob tro y byddwch chi'n tynnu'r ffon dde tuag atoch chi. Pe bawn yn wrthrychol Byddwn i'n ei alw'n "dreisgar yn ddiangen," ond y gwir yw, rydw i wrth fy modd.

CURVES GORAU

I gynnal mae gyrru yn ôl rheolau traffig bron yn amhosibl. Nid oherwydd ei bod yn anodd gwrthsefyll y demtasiwn i guddio'r pedal cywir - ac ymddiried ynof, y mae - ond oherwydd yn y gêr cyntaf rydych chi'n rhagori ar yr holl gyfyngiadau maestrefol, ac yn ail rydych chi'n teithio ar gyflymder priffyrdd.

Gwell peidio â dweud beth sy'n digwydd ar y rhaglenni eraill.

Mewn arddull gymysg, mae'r Aventador yn gryf, yn gryf iawn. AC mae'n symud yn dda hefyd, mae llawer mwy na lled cae pêl-droed yn caniatáu ichi ddychmygu... Mae AWD, clunky a lousy wrth adael llawer o barcio neu wrth gylchfannau, yn gweithio'n dda iawn ar gyflymder. L 'echel llywio mae'n gwneud y car yn fwy ystwyth ym mhob amgylchiad a'r pen blaen yn fwy miniog, heb roi'r teimlad o "drol siopa" yn troi yn y cefn. Mae hyn yn achosi i'r rhan fwyaf o'r torque gael ei drosglwyddo i'r cefn, felly wrth adael corneli, mae'r car yn cwrcwd gyda'r olwynion cefn 355/30 R21 ac egin i'r gornel nesaf. Ddim hyd yn oed yn gysgod o danteithydd.

Yna sut olwg sydd ar yrru olwyn-gefn? Ddim mewn gwirionedd. Y gwir yw bod ganddo gymaint o afael ac ymateb mor sydyn i'r pedal nwy nes ei bod hi'n anodd troi'n llyfn mewn cornel. Nid yw'n gwneud tramwyfeydd go iawn, ond yn hytrach drifftiau miniog, cyflym a ddim yn hyderus iawn. Mae'n eu creu, ond yn ei gwneud hi'n glir nad yw am eu gwneud. Nid yw hyn yn golygu hynnyAventador S. car “shot” yw hwn ar linell syth. o bell ffordd.

Mae maint y llong ofod yn awgrymu gyrru corfforol a chaled, ond mewn gwirionedd pan gaiff ei lansio ar ffordd glir, mae'r Aventador S. mae'n dawnsio yn rhwydd bron yn gythryblus, ffrâm monocoque ffibr carbon mae hyn yn ei wneud yn anodd, yn gydlynol ac yn hynod adweithiol. Mae fel gyrru car 1300 kg (ac mae ganddo 1650 wrth ei lwytho'n llawn), ond yng nghefn llong fordaith. Pan fydd yn mynd i mewn i'r gromlin yn sydyn, I.Mae'r rhan gefn yn ysgwyd ychydigyn union fel cart mawr. Ond nid yw byth yn dychryn, i'r gwrthwyneb, mae'n arwydd eich bod chi'n ei arwain i'r cyfeiriad cywir. Mae'r cyflymder y gellir ei gyflawni rhwng un tro a'r nesaf yn ysgytwol.

Yn ffodus, mae ynaplanhigyn tirlithriad i'r achos. Pedwar cant o filimetrau mewn diamedr, dyma ddimensiynau'r disgiau carbon-ceramig blaen, ac mae'r rhai cefn yn “dim ond” 380 mm. Ar gyflymder isel, maent yn llawer llai anodd nag yn y gorffennol, tra, o ddifrif, mae'r pedal yn cynnig pŵer a modiwleiddio rhagorol.

Rheolaeth lywio yn olaf, mae wedi'i bwysoli'n berffaith ac mae'n osgoi gwybodaeth glir a manwl. Yng nghanol y gromlin gyda'ch bysedd, gallwch chi deimlo'r trosglwyddiad pwysau rhwng y blaen a'r cefn gyda chydbwysedd anhygoel. Yn fyr, Aventador S. cymerodd ei ffrog "car da mewn syth" a throi'n degan taclus, yn gymharol hawdd ei yrru ac yn gyflym yn ddidrugaredd.

VERDICT

La Aventador Lamborghini S. yn ymgorffori dim ond cysyniad supercar: siâp estron, gydag injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, mor swnllyd fel ei bod yn wrthgymdeithasol ac yn gallu gweithio i'r pwynt o fod yn chwerthinllyd. Mae'r fersiwn S nid yn unig yn gyflymach na'r fersiwn gynhyrchu, ond diolch i fireinio a llywio'r echel gefn, mae'n fwy manwl gywir, argyhoeddiadol a deniadol. Mae wedi'i adeiladu i farchogaeth ac efallai mai dyna ei werth gorau. Nid oes angen i chi fod yn beilot i fynd ag ef i 90% o'ch siawns; fel ar gyfer y 10% sy'n weddill, mae'n well mynd i'r trac.

O'r diwedd daethon ni i le dolurus. Bydd yn cymryd tua. 345.000 евро rhowch ef yn y garej, ond mae'r rhestr o opsiynau yn hir ac yn ddrud (mae "pecynnau" carbon yn fwy na dim byd arall mewn rhai mannau) a gydag ychydig o newidiadau mae'n hawdd bron i 400.000 ewro. Ond hyn y pris am gar breuddwyd.