Chwedlau Supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Hanes gwneuthurwr y car Bugatti mae'n hir ac yn ofidus: o'i ddechreuad yn Ffrainc i gyfnod byr yn yr Eidal hyd ei fethiant. Ym 1998, prynwyd y brand gan y Volkswagen Group, a lansiodd yr EB 16.4 Veyron, y car rydyn ni i gyd yn ei adnabod heddiw am ei berfformiadau niferus a thorri record.
Bugatti Eidalaidd
Fodd bynnag, mae gennym ddiddordeb yn y cyfnod rhwng 1987 a 1995 neu'r cyfnod Eidalaidd pan yn entrepreneur Altioli Rhufeinig cymerodd reolaeth y cwmni drosodd a rhoi genedigaeth i un o'n hoff geir, y Bugatti EB110.
Yn 1991 EC 110 Fe’i cyflwynwyd i’r cyhoedd fel cystadleuydd i Ferrari, Lamborghini a Porsche. V. pris Roedd cost y supercar gwych hwn yn amrywio o 550 miliwn i 670 miliwn o hen lire ar gyfer y fersiwn Super Sport, ond roedd ei dechneg a'i nodweddion yn deilwng o'r swm hwn.
quadriturbo
Roedd ei siasi wedi'i wneud o ffibr carbon a dim ond 12cc oedd ei V3.500. 4 turbochargers IHI.
Ar ddiwedd yr 80au a dechrau'r 90au, roedd injans turbocharged a biturbo yn bresennol ym mron pob car super - meddyliwch am y Jaguar XJ 200, Ferrari F40 neu Porsche 959 - ond yr injan nid yw cwad-turbo erioed wedi gweld o'r blaen.
Roedd pŵer yr injan anhygoel hon yn amrywio yn dibynnu ar y fersiwn: o 560 hp. ar 8.000 rpm GT hyd at 610 hp am 8.250 rpm Super Sport.
Roedd gan y GT, a gynhyrchwyd mewn dim ond 95 uned, yrru olwyn-barhaol barhaol a allai gyflenwi 73% o'r torque i'r echel gefn a 27% i'r tu blaen. Felly, rhyddhawyd y torque o 608 Nm heb broblemau, a rhoddodd y dosbarthiad mwy yn y cefn or-or-redeg.
Il pwysau sych Roedd y GT yn 1.620 kg, nid ychydig iawn, ond o ystyried y gyriant pedair olwyn a'r dechnoleg oedd ganddo (pedwar tyrbin, dau danc ac ABS) roedd yn gyflawniad gwych.
Y cyflymaf
Goresgynnwyd cyflymiad 0-100 km / h mewn dim ond 3,5 eiliad, a cyflymder uchaf Gwnaeth 342 km yr awr y car cyflymaf yn y byd ym 1991, record y mae Bugattis wedi ei charu erioed.
Yn 1992, cyflwynwyd fersiwn SS (Super Sport), yn fwy eithafol a phwerus na'r GT. Yn esthetig, roedd yn cynnwys olwynion aloi saith siarad ac adain gefn sefydlog, ond roedd y manylebau technegol hyd yn oed yn fwy diddorol.
Datblygodd yr injan 610 hp. a 637 Nm o dorque, y cyflymder uchaf oedd 351 km / h, a chyflymiad o sero i 0 mewn 100 eiliad. Mae'r Ferrari F3,3, pinacl technoleg Ferrari ar y pryd, i fod yn glir, rhoi 50 hp allan, cyflymu i 525 km / h a'i gyflymu i 325 km / h mewn 0 eiliad.
Er mwyn lleihau pwysau a'i wneud yn fwy eithafol, tynnwyd y system gyrru pob olwyn o'r SS o blaid gyriant olwyn gefn yn unig, ac felly roedd y car yn pwyso 1.470 kg.
Er mai dim ond 31 o fodelau o'r fersiwn hon sydd wedi'u gwerthu, mae'n parhau i fod yn un o'r cerbydau mwyaf egsotig a chwenychus erioed yng nghalonnau modurwyr.
chwilfrydedd
Mae yna sawl hanesyn a Stori O ran yr EB 110, er enghraifft, pan yrrodd Carlos Sainz am y tro cyntaf ar gyflymder gwallgof yn y nos, i lawr lôn gyda gohebydd wedi'i anafu yn sedd y teithiwr. Yn hysbys hefyd mae stori Michael Schumacher, a wnaeth gymaint o argraff ar ôl prawf cymharol rhwng EB, F40, Diablo a Jaguar XJ-200 nes iddo ysgrifennu siec ar unwaith ar gyfer y Super Sport Bugatti EB 110, a aeth ar gyfeiliorn a flwyddyn yn ddiweddarach.
Ni fwynhaodd yr EB 110 yr enwogrwydd a'r llwyddiant a enillodd yn y lansiad, ond tyfodd ei werth dros y blynyddoedd, fel y gwnaeth y cylch o gasglwyr cyfoethog a oedd yn cystadlu am y model. Mae ei gost heddiw yn fwy na miliwn ewro.
