Offerynnau Cerdd Gorau - Ceir Chwaraeon

Mae rhywbeth wedi'i golli ym myd ceir chwaraeon, a bod rhywbeth yn canu amrywiaeth.

Dydw i ddim eisiau swnio'n felancolaidd bob amser, ond hoffwn fynd yn ôl 10 mlynedd a dadansoddi'r sefyllfa: Clio Rs 182 hp. gyda pheiriant dyhead naturiol 2.000 cc, Subaru Impreza STi turbocharged 2.500 cc. gwych 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA bob amser gyda 6 V147. Ac yna'r Honda S3.2 (gyda'r V-Tec clodwiw), y TVR Sagaris gyda'r 6cc inline-chwech. Gweler, BMW M2000 E4.000 - dyhead yn naturiol - a M3 gyda injan V46, bob amser yn naturiol dyheu. Dim ond ychydig o enghreifftiau yw'r rhain o "offerynnau cerddorol" cynyddol brin i'w gweld (a'u clywed) ac ni allaf hyd yn oed ddychmygu cyngerdd o'r fath mwyach.

Heddiw gallwch ddewis rhwng turbo 1.6, turbo 2.0, turbo 3.0 os yw popeth mewn trefn, a turbo V8 yn llym os yw popeth mewn trefn. Gallant redeg y gwacáu gymaint ag y dymunant, astudio’r llifoedd awyr gorau, rhedeg sain yr injan drwy’r siaradwyr, ond ni fyddant byth yn gallu cyflawni sgiliau canu’r hen ddyddiau da.

Y bai nid yn unig yw'r tyrbinau, sy'n meddalu'r sain, ond hefyd y catalyddion, y falfiau gwacáu a'r botymau "chwaraeon". Am y rheswm hwn, ni fydd y 488 GTB byth yn swnio fel F40.

Er mwyn rhoi clod i'r ceir sydd â'r sgiliau canu gorau, byddaf yn graddio gyda gwaethygiad sy'n dechrau o bedwar i ddeuddeg, heb gyfrif y tri "trist" a'r 16 gorliwiedig (Veyron).

Pedwar silindr: Honda Integra Math R.

Rhaid i'r injan pedwar silindr ganu, ac ar gyfer hynny, mae'n rhaid iddo weld y nodwydd yn cyrraedd pen y tachomedr. Nid oes unrhyw beth gwell yn yr ardal hon na'r "hen" V-TEC. 190 h.p. am 8.000 rpm, chwyddo anfeidrol mewn crescendo gwefreiddiol gyda 500 lap olaf cyffrous. Y "pedwar" gorau yn y byd.

Pum silindr: stryd Audi Sport Quattro.

Buom i gyd yn eistedd ar YouTube am oriau, yn gwylio fideos o'r Grŵp B chwedlonol, yn edmygu ceir anhygoel ac yn gadael i Walter ddawnsio trwy'r dorf ar gyflymder torri yn ei Audi Quattro. Datblygodd injan 5-silindr mewn-lein y fersiwn ffordd gyda chyfaint o 2.133 cc 307 hp. am 6.700 rpm, digon ar gyfer turbo, ac roedd ei alaw yn gymysgedd o sibilance, hisian ac uchafbwyntiau trawiadol. Epig.

Chwe silindr: Porsche 911 GT3 4.0

Roedd yn anodd dewis. Mewn injan 6-silindr, mae'r amrywiaeth mor wych nes iddi gymryd oriau i gribo trwyddo. Ar ôl brwydr farwol gyda'r M3 E 46, mae fersiwn 3 GT4.0 (yr un olaf i osod y Metzger chwedlonol) yn fuddugol. Mae ei bas gwddf, metelaidd yn arlliwiedig ac yn gynnil, ac ym mharth coch y tachomedr, mae'n ffrwydro gyda sgrech rasio gwyllt a digymar. Llawenydd pur.

Wyth Silindr: Ferrari F355

Pam hi? Rydym yn tybio nad oes V8 gyda sain ddrwg, yn enwedig Ferrari. Ond mae gan y F355 ychydig mwy o saethau yn y bwa: mae'n un o'r Ferrari V8s olaf gyda 5 falf i bob silindr (roedd yr olaf ar y 360) a, diolch i faint cymharol gymedrol yr injan, y sgrech shrill a gynhyrchwyd gan ei injan . ni fu'r injan erioed yn hafal i'r peiriannau V8 canlynol o maranello. Gwrando a gwrando yn ddiddiwedd.

Deg Silindr: Porsche Carrera GT

Nid oes llawer o geir deg-silindr, ac mae melyster y sain yn ei gwneud yn un o'r rhai mwyaf boddhaus a melodaidd i wrando arno gydag ansawdd gwirioneddol ddigamsyniol. Ond mae'r Carrera GT yn rhywbeth arall. nid oes gan ei 5.7, sy'n deillio o gar rasio Le Mans, unrhyw syrthni; codi a gostwng ar gyfradd frawychus, a gall yr amleddau uchel roi goosebumps i chi. Mae'r cyfarth y gall ei wneud yn syfrdanol ac mae'n ysgogi ofn yn y ffordd y gall injan rasio.

Deuddeg silindr: McLaren F1

Chwe litr, deuddeg silindr, 600 hp: yr injan berffaith. Mae McLaren F1 yn ennill teitl y sain orau ar gyfer V12, hyd yn oed os yw'r holl gredyd yn mynd i BMW (injan, nid car). Mae'n anodd dewis pryd fydd y V12 Ferrari a Lamborghini gorau ymhlith y cystadleuwyr, heb sôn am Aston Martin a Pagani; ond mae naws diddiwedd y "deuddeg" F1, ei syched am revs a'i rhuo o flaen y cyfyngwr yn ddigymar. Chwedlonol.