Gyriant prawf Mazda RX-7: ffactor RX
Gyrru'r car sy'n cael ei bweru orau gan Wankel erioed
Yn ystod haf 2012. rhoddwyd y gorau i gynhyrchu'r Mazda RX-8 gyda'r injan Wankel. O'r oes rotornata hon yn hanes y gwneuthurwr Siapaneaidd aeth i mewn i gyfnod o hiatws, ond ni ddaeth canlyniadau ymchwil a datblygu i ben. Wrth inni adael RX-7 cynharach 1979, roeddem yn meddwl tybed a allem ymddiried ynddo.
Roedd yr RX-7 yn huawdl “Ie” yn y ddadl am injan Wankelow. Traddodwyd o Mazda ym 1978. dim ond gydag uned Wankel y cynigiwyd y coupe chwaraeon, tra bod gan bron pob un o hynafiaid yr RX-7 fodelau moethus o'r gyfres safonol, wedi'u gwerthu ag injans piston pedair silindr.
Yr eithriad mawr yw gwreiddiau Mazda yn y car Wankelite, Cosmo Sport 1967. Fel y RX-7, mae'r Cosmo Sport isel yn Japan yn gweithredu gydag injan cylchdro yn unig ac mae ganddo dag pris uchel iawn. Yn unol â hynny, mae ei apêl yn fach - o Cosmo Sport, dim ond 1519 o gopïau sy'n cael eu cynhyrchu, sydd heddiw yn destun comp ar draws y byd.
Mae Mazda yn cynhyrchu pickups, faniau a thryciau gydag injans Wankelow
Am flynyddoedd lawer cyn yr RX-7, gosododd y cwmni o Japan ei beiriannau cylchdro ar gyfer bron pob math o gerbydau - hyd yn oed SUVs a bysiau cryno 20 sedd. Mae'n debyg mai'r brig yw Mazda Roadpacer, limwsîn moethus, 4,85m o hyd, a wasanaethir yn Japan gan Holden, is-gwmni GM o Awstralia. Adeiladau rhwng 1975 a 1979. Cyflenwyd y Roadpacer yn Japan, nid yr injan, ond yn ffatri Mazda yn Hiroshima, derbyniodd injan Wankel dau-rotor gyda 135 hp. Nid oedd y ddyfais yn ymdopi'n eithaf caled â phwysau byw 1,6 tunnell y tarw Awstralia trwyadl, ac anaml y byddai maint y gasoline, a lurguniwyd yn ystod pedair siambr ei carburetor, yn disgyn o dan 25 litr y 100 km.
Mae'n digwydd bod ein RX-7 brawychus, a werthir yn Japan, Awstralia ac UDA o dan yr enw Savanna RX-7, yn ganlyniad sicr o gyfnod hir o arbrofi gyda thasgau trafnidiaeth amrywiol ar gyfer modelau Wankelowite. A'r canlyniad yw car chwaraeon! Car chwaraeon hardd iawn, cyflym iawn a hyd yn oed Ewropeaidd iawn, sy'n fwy dymunol na'r dyluniad Mazda blaenorol yn yr arddull Americanaidd gyda phwyslais ar fanylion crôm. Nid yw tri deg pump oed yn weladwy o gwbl o ran ymddangosiad ac wedi'u hamddifadu'n llwyr o fodel crôm gyda baw gwastad a goleuadau pen fel llygaid ar ddol gysgu
A ddylai'r Mazda RX-7 ddynwared y Porsche 924?
Mae rhai lleisiau beirniadol yn nodi bod dyluniad y RX-7 yn debyg i'r hyn a darodd y farchnad fyd-eang yn ôl ym 1976. Porsche 924 - fodd bynnag, dim ond ar gyfer y safle pen blaen y gall hyn fod yn wir. Ond mae gan y Triumph TR7 yn ogystal â'r Fiat X 1/9 yr wyneb nodweddiadol gyda goleuadau pen ôl-dynadwy o ail hanner y saithdegau, tra bod y cefn gwydrog gwydrog eithaf Mazda yn dod yn agosach at fodel Lloegr - TVR Vixen 1967. Ac mae hyn, i un, dyluniad y Mazda RX-7 mor fodern ac anarferol â'r cynigion ag injan Wankel yn unig. Ein priodweddau yr ydym yn bwriadu eu harchwilio, sut i fynd ar daith hirach ar ôl.
Yn gyntaf - hyd yn oed heddiw gall ysgafnder gweledol a dynameg unigolyn â steil argraff ar berson heb unrhyw “dynnu coes” corff - mae yna ddiffyg siapiau tonnog modern gydag ymylon ochr ac acenion ysgafn. Yr unig addurn ar yr ochr yw leinin amddiffynnol rwber du.
Teimlo'r ehangder galactig
Pan gymerwch sedd y tu ôl i'r llyw, nid yw'r argraff o dryloywder, ffresni a dynameg a gafwyd y tu allan yn eich gadael am funud. Mae siaradwyr blaen main a phen blaen isel yn caniatáu golygfa berffaith tuag at y ffordd a thuag at y bonet. Nid yw lliw y plastig yn y tu mewn, na lled cymedrol y corff 1,65 m - llai na gyda Mini heddiw - yn torri'r teimlad o fannau agored galactig. A chyflawnwyd hyn, cofiwch, mewn car chwaraeon dim ond 1,26 metr o uchder. Mae cyfraniad pwysig i'r argraff fawr o eangder hefyd i'w gael yn y solariums o bob rhan o'r cefn. Mae hi'n disodli'r golofn olaf, a rhuthrodd y golau i'r adran fel gardd aeaf.
Er mwyn ei redeg, mae angen rpm gweddus arnoch - o leiaf 3000 rpm. Yna diolch i'r cydiwr rydych chi'n cwympo i ffwrdd yn hawdd ac mae'r gêr RX-7 yn diffodd yn llyfn ac yn cychwyn yn farus ar unwaith ar gyfer adolygiadau uwch fyth. Mae mwy na modur Wankelov rotor dwbl 4000 rpm yn gweithio gyda boddhad gwirioneddol ac yn addasu'r nodwydd, tachomedr hyd at 7000 rpm.
Mae signal hysbyseb tebyg i, rywfaint, rhybudd agored drws, yn atgoffa'r gyrrwr na ddylech ei orwneud â adolygiadau uchel. Fel arall, ni fyddwch yn clywed unrhyw synau mecanyddol yn ymarferol - dim ond o'r bibell wacáu sy'n cario sain utgorn nodweddiadol, gan osod cof i Alfa Romeo.
Mae angen trosglwyddiadau uchel ar gyfer trosglwyddiad Petstepennata, sy'n cael ei raddio dros ystod gêr eang, ar gyfer cyflymiad gweddus, ond mae'n caniatáu ar gyfer cyflymder uchaf uchel o 192 km / h. Ar ben hynny, mae'n galluogi symud egnïol a manwl gywir. Diolch i'r llyw llywio lledr cyfeillgar i'r llaw a'r tiwnio ataliad tynn, mae'r peilot wrth ei fodd â phob cornel sy'n agosáu am yr eildro.
Symlrwydd cyflym a symlrwydd rheolaeth
Oherwydd nad oes mwyhadur, mae angen peth ymdrech i symud i'w lle - er bod y kata Japaneaidd yn pwyso dim ond 1050 cilogram. Fel arall, roedd gyrru'r RX-7 wedi'i nodi gan symlrwydd cyflym a symlrwydd y rheolyddion, sydd mewn coupes chwaraeon modern fel VW Scirocco neu BMW "bloc" Soire (sy'n pwyso 1,4 tunnell) yn cael ei gyflawni dim ond trwy ddefnyddio technoleg soffistigedig. Yn wahanol i'r RX-7, dim ond llywio manwl gywir, golygfa grandiose ac echel gefn anhyblyg sydd â ffynhonnau y gall y gyrrwr eu rheoli'n hawdd gyda'i bencadlys yn rôl ESP.
O ran milltiroedd nwy, nid oedd y canlyniadau mor wych. Mae cyn-brawf auto motor und sport y Wankelow Mazda yn fodlon â 14,6 litr fesul 100 km, nad yw, fodd bynnag, wedi poeni awdur yr erthygl er 1979. I'r gwrthwyneb, mae'n canmol y RX-7 am wastraffu tanc tanwydd yn eithaf gwael.
Ni chafodd cwsmeriaid Americanaidd ar y RX-7 eu syfrdanu gan y milltiroedd nwy chwaith. Fe wnaethant brynu fel Mazda chevrstat gwallgof Wankelov. Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf RX-7 mewn 474 o gopïau. Mae holl record y Vankels, sydd heb ei gyrraedd tan heddiw. Ond mae'r cynnydd anhygoel mewn pŵer a phrisiau ar gyfer cenedlaethau dilynol o RX-565, yn troi'n ffefryn chwaraeon-gwerin mewn brîd egsotig drud, yn bygwth difodiant yn gyson.
RX - oriel yn fwy
Bron yr un pryd ag ymddangosiad Ro 80 yn NSU ym 1967. Mae Mazda yn cyhoeddi première masnach ar gyfer ei fodel Wankel. Mae gan y Cosmo Sport 110 S allbwn pŵer o 110 hp. ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 200 km / awr.
Yn y saithdegau, mae yna lawer o fodelau yn y lineup Mazda gydag injan Wankel, ond mae eu cyrff yn dod o'r gyfres safonol gydag injan piston. Ymddangosodd yr RX cyntaf ym 1970. fel "2" (Cosmo Sport oedd "1"). Roedd yn ganolfan i'r Mazda 616, a werthwyd ym marchnad Japan o dan yr enw Capella. Roedd y sefyllfa yr un mor anodd yn olynwyr y RX cyntaf - hyd at y RX-7, sy'n cael ei gorff ei hun, ac felly eto, yn ôl traddodiad, ceir cyntaf Wankelow Mazda
CASGLIAD
Y RX-7 yw'r cerbyd Wankel mwyaf llwyddiannus erioed. Ar ôl gyrru prawf hirach, mae'r person yn sicr yn dda iawn am ddryswch dyddiau a aeth heibio o brynwyr. Daw hyn nid yn unig o'r injan yn troi i fyny â chyflymder y tyrbin, ond hefyd becyn deniadol sy'n cynnwys modelau Mazda sy'n edrych yn ffres a rhywiol hyd yn oed heddiw - gwelededd rhagorol, trin rhagorol, perfformiad uchel ar y ffordd a thu mewn eithaf eang sy'n creu naws sedd ddwbl. wagen yr orsaf. Heddiw mae canolfannau gwasanaeth arbenigol a chymuned gefnogwyr fawr yn gwneud yr ymdrech i gadw Mazda i fynd am byth.
DATA TECHNEGOL
Mazda RX-7 (1979)
PEIRIAN Modur Wankel dau-rotor, cyfaint siambr, 573 cm3, sy'n gyfwerth â chyfaint gweithio o 2292 cm3, pŵer 105 hp. am 6000 rpm, mwyafswm. torque 144 Nm @ 4000 rpm, cymhareb cywasgu 9,4: 1, peiriant oeri olew, carburetor llif fertigol pedair siambr Nippon.
Gyriant olwyn gefn POWER TRAIN yn llawn cydamserol, blwch gêr pum cyflymder, awtomatig tri cham dewisol, trosglwyddiad 3,91: 1 yn bennaf
CORFF A SUSPENSION Coupe math corff monocoque, gyda dau ddrws a 2 + 2 sedd, ffynhonnau cyfechelog blaen ac amsugyddion sioc gyda cherrig dymuniadau is a sefydlogrwydd ochrol adweithiol, echel anhyblyg yn y cefn gyda cherrig dymuniadau dwbl a mecanwaith ochr Watt, ffynhonnau coil a thelesgopig. amsugyddion sioc pedair olwyn, sefydlogwyr blaen a chefn, teiars AD 185/70 13.
DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 4285 x 1675 x 1260 mm, cefn olwyn 2420 mm o gefnffyrdd (safon ams) 109 l, gyda chynhalydd cefn plygu 344 l, tanc 55 l.
NODWEDDION DYNAMIG A DEFNYDDIO amser Cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 10,1 eiliad, y cyflymder uchaf 192,5 km / h, defnydd 14,6 litr fesul 100 km. (gwerthoedd wedi'u mesur o chwaraeon modur auto und, tt. 14/1979).
CYFNOD CYNHYRCHU A FFIGUR RX-7 yn ei gyfanrwydd rhwng 1978 a 2002, y genhedlaeth gyntaf tan 1985, 474 o gopïau, y mae 565 ohonynt yn cael eu hallforio i UDA.
Testun: Frank-Peter Hudek
Lluniau: Natasha Gargolov
SYLW
Kirill Iliev:
Nid yw Mazda RX-7 yn ofni adolygiadau uchel - fe'i gwnaed ar eu cyfer
YN Y PEDWERYDD mae'r rali glasurol Tour Varna yn lansio un Mazda RX-7. Gyrru model Vankelovia oedd ei berchennog - cystadleuydd wrth ddrifftio Kirill Iliev. Hyd yn oed cyn dechrau'r ras, pan oedd awtomeiddwyr cyn-filwyr yn aros yn y maes parcio o flaen yr eglwys gadeiriol, yng nghanol y ddinas, RX-7 du a oedd wedi'i gadw'n dda (yn enwedig y tu mewn), i ennyn diddordeb cryf ymhlith rhan brathog y gynulleidfa. Er pleser pawb, agorodd Kirill y cwfl a gallai pawb weld uned gylchdro fach gyda phedwar plyg gwreichionen ar un ochr.
Yn draddodiadol, credir bod ceir Wankelow yn fympwyol ac yn cael bywyd byr, ond mae Mr Iliev yn edrych ar y materion hyn gyda thawelwch rhyfeddol - fodd bynnag, mae'n ei adnabod yn well, oherwydd hwn yw ei drydydd car yn y model hwn. Os oes angen i chi newid y sêl, mae'r pecyn cyflawn yn costio tua $ 300. Mae'r car ar 111 km ac er nad yw'r injan yn dangos unrhyw arwyddion o draul, fel y gwelsom yn ddiweddarach, yn ystod y gystadleuaeth, y meistr rheolaeth yn y llwybr caeedig o ddisgyniadau a throadau serth. Mae'r peiriant yn brwydro i fod yn galonog, gan ffaglu llwybrau gyda chwyn nodweddiadol ar y rotor, a gorffen yn eithaf blaen yn y safleoedd.
Pan ofynnwyd iddo a oes perfformiadau tebyg nad ydynt yn gysylltiedig â pheryglon iechyd ar feic, atebodd Kirill Iliev: "Na, nid yw'r Mazda hwn yn ofni adolygiadau uchel - fe'i crëwyd i weithio fel hyn." Mae'n ymddangos mai'r gwir berygl i'r injan yw ffurfio dyddodion carbon o gasoline o ansawdd isel neu oherwydd proses danwydd wael. O huddygl, nid yn unig mae'r morloi yn gwisgo allan, ond hefyd nadir casin yr injan - felly, mae hyd yn oed yn braf gyrru ar gyflymder uchel o bryd i'w gilydd, ac ar lwythi trwm, arllwys ychydig o olew dau feic i'r tanwydd.
Serch hynny, nid yw Kirill Iliev, sy'n yrrwr BMW mewn cystadlaethau drifftio, yn defnyddio rotornoto ei drysor ar gyfer gyrru bob dydd. “I fwdlyd y dyfroedd, yn bennaf ddydd Sadwrn a dydd Sul. Mae'r gost yn eithaf uchel, ond mae'r symudiad hefyd yn cuddio'r risgiau. " Mae athroniaeth iach i'w gweld yma - adnodd, mae'n dda iawn cynilo ar gar tebyg, ond nid allan o stinginess, ond am eiliadau gwerthfawr a dymunol - er enghraifft, cerdded ar ryw ddiwrnod da i ffwrdd neu gymryd rhan mewn rali i gyn-filwyr.
