Gyriant prawf Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: athletwyr bach

Tri phlentyn doniol sy'n rhoi teimlad yr haf. Pwy yw'r gorau?

Onid ydych chi - fel ni - bellach wedi blino ar law, sgrechian iâ, seddi wedi'u gwresogi a ffryntiau oer Siberia? Os felly, mae croeso i chi ddarllen ymlaen - mae'r cyfan yn ymwneud â'r haf, yr haul a thri char hynod gryno am hwyl ar y ffordd.

Fel y gwyddoch, mae'r haf nid yn unig yn fater o dymheredd a chyfnod penodol o'r calendr, ond hefyd o leoliadau mewnol. Yr haf yw pan allwch chi fwynhau'r pethau bach mewn bywyd. Er enghraifft, ar dri char lle mae pleser gyrru yn cael ei fesur nid gan bŵer na phris, ond gan y pleser ei hun. Gadewch i ni ddechrau yn nhrefn yr wyddor gyda'r Mini, sydd â chymaint o dreftadaeth yn llawenydd y car bach ag y mae mewn unrhyw un arall yn ei gategori. Ar y prawf, ymddangosodd y babi Saesneg yn fersiwn Cooper gydag injan tri-silindr gyda 136 hp, hynny yw, heb S, a gyda phris yn yr Almaen o leiaf 21 ewro. Yn y cerbyd prawf, mae trosglwyddiad cydiwr deuol Steptronic yn codi'r swm sydd ei angen i 300 ewro, gan ei wneud y drutaf yn y prawf hwn.

Cynnig mwy y tro hwn yw'r Sedd Ibiza FR gyda silindr 1,5-litr o linell VW. Wedi'i arfogi â 150 marchnerth a throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Nid yw'r amrywiad hwn ar werth ar hyn o bryd, ond yn ôl y rhestr brisiau ddiweddaraf, mae'n costio o leiaf € 21 gan gynnwys y caledwedd FR cyfoethog.

Suzuki rhad

Mae'r trydydd safle yn y grŵp yn cael ei feddiannu gan y Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, sydd ag injan 140 hp. hefyd yn gydnaws â throsglwyddo â llaw. Mae fersiwn uchaf y model pedwar drws ar gael yn y cyfluniad hwn yn unig, mae'n costio 21 ewro yn union a gellir ei archebu gyda dim ond un gordal ffatri - lacr metelaidd am 400 ewro. Mae Champion Yellow, a ddangosir yn y lluniau, ar gael yn safonol, yn ogystal ag olwynion aloi 500-modfedd, ffedog gefn ffibr carbon, system wacáu ffordd ddeuol, goleuadau LED, rheolaeth fordaith addasol a seddi chwaraeon gyda chynhalydd pen integredig.

Mae'r gofod mewnol yn gymedrol, sy'n arferol i ddosbarth. Dim ond plant sydd orau i reidio'r cefn, a chyda chyfluniad sedd arferol, nid yw'r gefnffordd yn dal bron mwy na dau fag chwaraeon mawr (265 litr). Ar y llaw arall, rydych chi mewn sefyllfa wych o flaen llaw - mae'r seddi'n ddigon mawr, yn cynnig cefnogaeth ochrol gweddus, ac yn edrych yn dda ar yr un pryd. Ar yr arddangosfa ganolog mae dangosyddion sy'n ysgogi pleser - grym cyflymu, pŵer a torque.

Efallai ei fod yn fflyrtio diwerth, ond mae'n gweddu rhywsut i'r Swift Sport. Yn ogystal â datgelu pŵer yr injan turbo gasoline newydd yn ddigymell - 140 hp. ac nid yw 230 Nm yn broblem gyda'r car prawf 972 kg. Yn wir, mae dwy ran o ddeg y tu ôl i ddata'r ffatri ar gyfer y sbrint i 100 km / h (8,1 eiliad), ond dim ond arwyddocâd academaidd yw hyn. Yn bwysicach fyth, sut mae'r Swift yn teimlo y tu ôl i'r olwyn - ac yna mae'n gwneud gwaith gwych mewn gwirionedd. Mae'r injan turbo nid yn unig yn eithaf darbodus, ond hefyd yn amsugno nwy yn dda iawn, yn codi cyflymder yn ddigymell a hyd yn oed yn ceisio swnio'n ddigonol.

Y peth da yw bod yr injan wedi'i pharu â'r siasi cywir - hongiad anystwyth, ychydig o bwysau ochr, ychydig iawn o duedd i danseilio, a dim ymyrraeth ESP rhy llym. Gan gefnogi gyrru gweithredol, gweithio gyda synnwyr cyffredin ac ymateb manwl gywir, mae'r system lywio yn rhoi'r argraff o "hatchback poeth" bach ond eithaf llwyddiannus am gryn dipyn o arian.

Mini caled

Nid yw'r Mini bob amser yn llwyddo i gadw i fyny'r un cyflymder ac mae ychydig y tu ôl i fodel Suzuki. Ar yr un pryd, mae'r Prydeiniwr yn gar diarhebol er pleser y ffordd - ond yn gymharol anhygyrch, oherwydd yn fersiwn Cooper gydag injan tri-silindr a 136 hp. ar €23 (gan gynnwys y blwch gêr Steptronic), dyma'r drutaf o'r tri chystadleuydd, ac o gryn dipyn. Ac nid yw wedi'i gyfarparu'n gyfoethog iawn.

Er enghraifft, mae Cooper yn gadael y ffatri gydag olwynion hyll 15 modfedd, ac mae paru olwynion 17 modfedd yn costio 1300 ewro ychwanegol. Mae'n mynd yn ddrytach fyth os oes angen seddi chwaraeon arnoch, sydd ar gael o € 960 ac i fyny. Mae hyn i gyd yn safonol ar yr Ibiza FR, heb sôn am y Swift Sport.

Mae'n debyg nad oes gan ymgeiswyr bach ddiddordeb mewn pris neu ofod mewnol. Yn hytrach, mae ganddynt flaenoriaethau eraill - er enghraifft, nodweddion deinamig adnabyddus. Er na ddylid cymryd y gymhariaeth a ddyfynnir yn aml â stroller go-cart yn ysgafn, mae'r Cooper yn gerbyd cornelu hynod o ystwyth. Mae llawer o hyn yn system lywio ardderchog a nodweddir gan naws ffordd dda iawn a reid heb fod yn rhy ysgafn. Ag ef, byddwch yn goresgyn unrhyw dro mewn ffordd niwtral, diogel, cyflym a rhagweladwy. Mae gogwydd ochrol yn parhau i fod yn fach iawn. Nid oes bron unrhyw broblemau gyda tyniant.

Mae'n debyg bod hyn yn rhannol oherwydd marchnerth cymedrol yr injan tri silindr. Nid yn unig y mae ychydig yn wannach nag injans y gystadleuaeth, ond yn y gymhariaeth hon mae'n rhaid iddo weithio ochr yn ochr â'r trosglwyddiad cydiwr deuol sydd braidd yn gysglyd.

Yn ogystal, mae'r Mini ychydig yn drymach, ychydig (36kg) yn drymach na'r Ibiza a dros 250kg yn drymach na'r Swift ysgafn. Felly, yn ogystal â nodweddion deinamig llawer mwy swmpus, mae costau tanwydd ychydig yn uwch mewn amodau gweithredu amrywiol hefyd yn rheswm i lusgo y tu ôl i gystadleuwyr. Wedi'r cyfan, beth yw'r dadleuon o blaid y Mini? Crefftwaith, dyluniad, delwedd a gwerth wrth werthu hen rai - yma mae'n rhagori ar lawer o rai eraill.

Gall Ibiza wneud popeth

Yn hyn o beth, mae'r Mini hyd yn oed ar y blaen i'r Ibiza 1.5 TSI. I ryw raddau, mae hi'n dioddef o syndrom myfyriwr rhagorol - yn y prawf cymharol hwn, mae'n gwneud popeth yn dda, yn y rhan fwyaf o achosion yn well na'i gystadleuwyr. Mae'r model Sbaeneg yn cynnig mwy o le i deithwyr ac mae ganddo'r gefnffordd fwyaf. Mae'r ergonomeg yn syml ac yn rhesymegol, mae'r gweithrediad yn dda, mae'r cynllun yn ddymunol.

Ar ben hynny, gall y model greu argraff nid yn unig gyda manteision eilaidd o'r fath. O ran cysur ataliad, mae'n perfformio'n well na'r Mini a Suzuki, gyda'i siasi yn ymateb gyda llawer llai o guro heb achosi amheuaeth o grwydro. A heb ildio ar ddeinameg ffyrdd.

Mae'r Sedd fach yn trin corneli fel gêm, gyda llywio manwl gywir ac adborth da. Mae hyn yn ennyn hyder yn y siasi a, phe na bai ESP wedi ymyrryd yn rhy ofalus ar adegau, byddai'r Ibiza wedi rhedeg i ffwrdd oddi wrth ddau gystadleuydd mwy cydlynol ac, yn anad dim, mwy deinamig.

Dyma lle mae'r injan TSI 1,5-litr o deulu cyffredin EA 211 evo yn helpu llawer. Mae'r turbocharger petrol yn rhedeg yn llyfn ac yn dawel, yn tynnu'r Ibiza nad yw'n ysgafn gyda chryfder ac yn dangos ataliaeth yn y defnydd o danwydd (y defnydd yn y prawf yw 7,1 l / 100 km).

Beth sydd ar goll yn Ibiza? Efallai dogn bach o "Auto Emocion," wrth i slogan hysbysebu Seat a oedd bron yn angof ganu. Ond nid yw'r canlyniad yn newid o gwbl - o ganlyniad, y model Sbaeneg oedd y mwyaf llwyddiannus yn gyffredinol a'r mwyaf argyhoeddiadol o'r tri char - nid yn unig o ran pwyntiau yn yr asesiad, ond hefyd wrth yrru o'r mynyddoedd i'r tŷ. Ond nid yw'n haf eto.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: athletwyr bach