Prawf moto: Husaberg FE 250 yn TE 300 2014

Testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič

Roedd sioc y newyddion y bydd Stefan Pierer, perchennog y cawr oddi ar y ffordd KTM, yn uno Husaberg a Husqvarna, yn llethol i'r cyhoedd arbenigol. Mae Husqvarna yn symud i Awstria ar ôl 25 mlynedd yn yr Eidal, a Thomas Gustavsson, a greodd Husaberg gyda llond llaw o bobl o’r un anian pan werthodd y Husqvarna Cagivi chwarter canrif yn ôl, fydd y grym y tu ôl i’r datblygiad a’r syniadau. Mae arloesi, syniadau beiddgar, rhagwelediad a mynnu gwneud y digon da yn unig yn rhan o'r traddodiad hwn heddiw. Felly yn bendant ni wnaethom feddwl ddwywaith am dderbyn y gwahoddiad i brofi dwy ras enduro arbennig yn nhymor 2013/2014.

Mae pob un o'r Husabergs TE 300 ac FE 250 a brofwyd gennym yn ystod y profion yn rhywbeth arbennig. Mae'r FE 250 pedair strôc yn cael ei bweru gan injan newydd sbon o KTM a dyma'r ychwanegiad newydd mwyaf i'r lineup eleni. Mae'r TE 300 hefyd yn cael ei bweru gan yr injan dwy strôc KTM, sydd ar hyn o bryd yn un o'r beiciau modur enduro mwyaf poblogaidd. Wedi'r cyfan, enillodd Graham Jarvis yr enwog Erzberg gydag ef yn ddiweddar, y ras enduro craziest a mwyaf eithafol erioed.

Fe wnaethom hefyd ddenu llond llaw o westeion gyda lefelau hollol wahanol o wybodaeth i'r prawf, o weithwyr proffesiynol i ddechreuwyr llwyr gydag awydd mawr i brofi hyfrydwch gyrru oddi ar y ffordd.

Gallwch ddarllen eu barn bersonol yn yr adran "wyneb yn wyneb", ac argraffiadau prawf cryno yn y llinellau canlynol.

Mae'r Husaberg FE 250 yn syfrdanu gyda'i injan newydd. Digon o bŵer ar gyfer marchogaeth enduro. Yn y trydydd gêr, rydych chi'n cario ac yn codi bron popeth, ac mae'r gêr gyntaf hir a rhyfeddol o gryf yn eich ysbrydoli i ddringo. Ar gyfer cyflymderau uwch, mae yna hefyd chweched gêr sy'n gyrru'r beic i 130 km / awr, sy'n fwy na digon ar gyfer enduro. Yr holl amser hwn, cododd y cwestiwn a oedd angen mwy o bŵer arnom o gwbl. Mae rhywfaint o wirionedd yn y ffaith nad yw pŵer byth yn ormod, a dyna pam mae Husaberg hefyd yn cynnig peiriannau 350, 450 a 500 cbm. Ond mae angen llawer o wybodaeth eisoes ar gyfer yr injans hyn a'u sgil. Mae'r FE 250 yn wych ar gyfer dechreuwyr a gweithwyr proffesiynol.

Y prawf gorau o hyn oedd ein Urosh, a aeth ar feic modur enduro caled am y tro cyntaf ac, wrth gwrs, a fwynhaodd, a’r cyn-motocrós proffesiynol Roman Jelen, a fu am y cyfnod hiraf yn ei yrru ar y briffordd yn Brnik. roedd byrddau a neidiau dwbl hefyd yn hoffi. Mae injan sy'n rhedeg yn rhyfeddol o dda ac yn gyson trwy'r ystod rev yn gweithio'n wych gyda'r gyrrwr. Mae uned pigiad tanwydd Keihin yn gweithio'n wych ac mae'r injan yn cychwyn ar unwaith, yn oer neu'n boeth, gydag un gwthiad o'r botwm cychwyn. Yr unig dro i ni fethu ceffyl oedd ar rai llethrau serth iawn sydd eisoes ar fin enduro eithafol, ond mae gan Husaberg o leiaf bum model mwy addas arall gyda dwy neu bedair strôc.

Mae'r ffrâm a'r ataliad hefyd yn newydd i'r FE 250. Mae'r ffyrc cefn caeedig USD (cetris) yn bendant yn un o'r eitemau newydd i gadw llygad amdanynt. Gyda 300 milimetr o deithio, maent yn rhagorol ac yn ardderchog wrth atal "gwrthdrawiad" wrth lanio. Hyd yn hyn maen nhw ymhlith y gorau rydyn ni wedi'u profi ac maen nhw'n gweithio ar lwybrau motocrós ac enduro. Yn anad dim, gellir eu haddasu'n hawdd trwy droi'r nobiau ar ben y fforc. Ar y naill law ar gyfer dampio, ar y llaw arall - ar gyfer adlam.

Mae'r ffrâm, sydd wedi'i gwneud o diwbiau dur cromiwm-molybdenwm â waliau tenau, yn ysgafnach ac yn llymach, a chydag ataliad rhagorol, mae'n creu beic y gallwch chi ei reoli'n fanwl gywir ac ymddiried ynddo. Un o'r prif fanteision hefyd yw rhwyddineb gyrru - hefyd diolch i arloesiadau. Ac os buom yn siarad amdano yn y cyflwyniad, dyma'r enghraifft harddaf o dan y sedd. Mae'r "is-ffrâm" cyfan neu, yn ein barn ni, y braced cefn lle mae'r sedd a'r clampiau fender cefn, yn ogystal â'r lle ar gyfer yr hidlydd aer, wedi'u gwneud o blastig gwydn wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr. Nid yw'n newydd ar gyfer y flwyddyn fodel eleni, ond mae'n bendant yn nodwedd nodedig.

Dywed Husaberg fod y darn ffrâm blastig hwn yn anorchfygol. Rydym yn anfwriadol, yn chwilio am ffiniau (yn enwedig ein rhai ni), yn rhoi'r beic ar lawr gwlad ychydig yn fwy garw, ond ni ddigwyddodd dim mewn gwirionedd, ac nid ydym ychwaith yn gwybod am achos o unrhyw un erioed wedi torri'r rhan hon. Yn olaf ond nid lleiaf, gyda beicwyr enduro eithafol yn rhedeg trwy dir mor arw ac offer poenydio, bydd yn rhaid iddynt gadw at eu gofynion. Ni allwch wneud i feic pen ôl hedfan dros y llinell derfyn, heb sôn am bodiwm buddugol.

Ond ar gyfer argyfyngau, mae'r TE 250 dwy-strôc hyd yn oed yn well na'r FE 300 pedair-strôc. Ar 102,6kg (heb danwydd), mae'n feic ultralight. A phan gaiff ei ddefnyddio, mae pob punt yn pwyso o leiaf 10 pwys! Mewn amodau o'r fath, ystyrir unrhyw gydran uchaf adeiledig. Mae hefyd wedi'i ysgafnhau (o 250 gram) gyda chydiwr cryno a dibynadwy cwbl newydd. Ymhlith y newyddbethau mae hyd yn oed mwy o fân atgyweiriadau i'r injan (siambr hylosgi, cyflenwad tanwydd), i gyd ar gyfer gwell perfformiad ac ymateb cyflymach i ychwanegu nwy.

Dim troeon trwstan, dyma'r weithred boethaf i eithafwyr ar hyn o bryd! Ni fydd byth yn rhedeg allan o rym, byth! Fe wnaethon ni ei wthio i 150 km / h ar gert wedi'i fwrw allan, ond roedd tua thri chant yn dal i godi cyflymder. Sioc bychan ydoedd, ac er mwyn iechyd, dywedodd y meddwl ag arddwrn ei ddeheulaw fod hyny yn ddigon. Er enghraifft, gwnaeth y beiciwr motocrós Jan Oskar Catanetz hefyd argraff ar y TE 300, na allai ac na allai roi'r gorau i chwarae ar drac motocrós - mae pŵer mawr a phwysau ysgafn yn gyfuniad buddugol i rywun sy'n gwybod beth mae'n ei wneud ar drac fel hyn. Beic modur.

Yn yr un modd â'r FE 250, gwnaeth y breciau argraff arnom yma, gallant fod yn rhy ymosodol yn y cefn, ond gallai'r rheswm hefyd fod oherwydd y beic newydd sbon a'r disgiau a'r padiau brêc sy'n dal i fod yn ddiflas. I ba raddau mae'r beic modur hwn ar gyfer arbenigwyr eisoes yn dangos, os ydych chi'n ei reidio'n ddiog, nad yw'n gweithio'n esmwyth, mae'n bychanu ychydig, yn curo pan fyddwch chi'n agor y nwy yn fwy penodol, mae'n rhuthro ac yn yr haf mae'n llawenydd. Felly, rydym yn argymell y bwystfil hwn yn unig i'r rhai sydd â phrofiad helaeth yn y maes hwn.

I lawer, y TE 300 fydd y dewis cyntaf, ond i'r mwyafrif mae'n ormod i'w lyncu.

Wel, gall y pris fod yn rhy uchel i lawer. Er bod yr offer safonol o'r safon uchaf, mae gan yr Husabergs y tag pris uchaf hefyd, dau o'r dosbarth beiciau baw mawreddog.

Gwyneb i wyneb

Ellen Rufeinig

Mae'r argraffiadau'n gadarnhaol iawn, mae'r cydrannau'n dda iawn, rwyf hefyd yn hoffi'r edrychiad ac, yn anad dim, y ffaith eu bod yn ysgafn. Ar gyfer "pleser" mae 250 yn ddelfrydol. Mae'r TE 300 yn gyfoethog mewn torque, yn wych ar gyfer dringo, mae ganddo ddigon o bŵer ym mhob maes. Deuthum i arfer ag ef yn gyflym iawn, er nad wyf wedi reidio dwy-strôc ers amser maith.

Oscar Katanec

Gwnaeth tri chant argraff arnaf, rwy'n ei hoffi oherwydd mae ganddo lawer o bwer, ond ar yr un pryd mae'n ysgafn iawn, yn degan go iawn. Ar y 250fed munud, nid oedd gennyf y pŵer ar gyfer motocrós.

Rwy'n cyfaddef nad oes gen i unrhyw brofiad mewn marchogaeth enduro.

Uros Jakopig

Dyma fy mhrofiad cyntaf gyda beiciau modur enduro. Mae'r FE 250 yn wych, wedi'i reoli'n dda, gyda chyflenwad cyfartal o bŵer. Roeddwn i'n teimlo'n dda ar unwaith a hefyd dechreuais reidio'n well o fetr i fetr. Fodd bynnag, roedd TE 300 yn rhy gryf a chreulon i mi.

Primoж Plesko

Mae'r 250 yn feic defnyddiol "ciwt", y gallwch chi hefyd "chwarae ychydig" a'i fwynhau, hyd yn oed os nad chi yw'r beiciwr gorau. Mae 300 ar gyfer “gweithwyr proffesiynol”, yma ni allwch fynd o dan 3.000 rpm, mae angen cryfder a gwybodaeth arnoch chi.

Husaberg TE 300

• Meistr data

  Cost model prawf: 8.990 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: oeri hylif dwy-strôc, 293,2 cm3, carburetor.

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: is-ffrâm tiwbaidd dur.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, caliper piston dwbl, disg gefn Ø 220 mm, caliper un-piston.

  Ataliad: Blaen gwrthdro USB, fforc telesgopig Ø 48mm cwbl addasadwy, cetris caeedig, teithio 300mm, sioc sengl PDS addasadwy yn y cefn, teithio 335mm.

  Teiars: blaen 90-R21, cefn 140/80-R18.

  Uchder: 960 mm.

  Tanc tanwydd: 10,7 l.

  Bas olwyn: 1.482 mm

  Pwysau: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Meistr data

  Cost model prawf: 9.290 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 249,91 cm3.

  Torque: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: is-ffrâm tiwbaidd dur.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, caliper piston dwbl, disg gefn Ø 220 mm, caliper un-piston.

  Ataliad: Blaen gwrthdro USB, fforc telesgopig Ø 48mm cwbl addasadwy, cetris caeedig, teithio 300mm, sioc sengl PDS addasadwy yn y cefn, teithio 335mm.

  Teiars: blaen 90-R21, cefn 120/90-R18.

  Uchder: 970 mm.

  Tanc tanwydd: 9,5 l.

  Bas olwyn: 1.482 mm

  Pwysau: 105 kg.