A all Am Spyder RT Rhyddid S.

I fod yn onest o'r cychwyn cyntaf, nid yw hwn yn un o'r pum car sydd eu hangen arnoch chi yn eich garej. Hyd yn oed os dewch ag ef i ddeg, mae'n debyg y bydd yn cwympo allan. Pam? Yn gyntaf, oherwydd nad yw'n gogwyddo, ac yn ail, oherwydd ei fod yn rhy eang i'w ddefnyddio gyda beic modur. Fel rheol, rydw i'n parcio ceir prawf gydag olwyn, h.y. beiciau modur a sgwteri, o flaen y swyddfa, ond roedd yn rhaid i mi yrru i'r garej oherwydd ei bod yn rhy eang i basio rac modfedd o drwch.

Ar y llaw arall, clywais am fyfyriwr cyfoethog sydd â char gyriant olwyn gyda S ar y tinbren, sydd, ar ôl prawf Spyder undydd (fel arall y fersiwn RS, nid y RT, ond nid yw hynny'n wir mater) yn glec pur. A? Rwy'n credu ac yn tybio nad yw'n hoffi'r beic modur hwn ar ddwy olwyn, oherwydd ei fod yn ei ystyried yn beryglus, oherwydd gall droi drosodd, oherwydd mae'n rhaid iddo gamu ar lawr gwlad o flaen goleuadau traffig, oherwydd. ... Oes, gall beic modur fod â llawer o briodweddau gwrthyrru yng ngolwg modurwr. Mae gan bawb eu hawl eu hunain.

A yw Spyder yn Ddiogel? Nid oes ganddo fagiau awyr a chawell rholio, ond mae ganddo system VSS (System Sefydlogrwydd Cerbydau), sy'n cynnwys System Brecio Gwrth-gloi (ABS), System Rheoli Tyniant (TCS) a SCS. system sefydlogi. Doeddwn i ddim yn credu hynny fy hun o'r blaen, ond mae'r Spyder yn wirioneddol amhosibl fflipio. Wel, mae'n debyg bod yna ffordd (gobeithio y bydd yn fflipio os trowch y llyw i'r eithaf ar 150 yr awr), ond gan wneud dulliau ymddangosiadol afiach, ni lwyddais i godi'r olwyn fewnol flaen yn fwy na phedlo ...

Mae'r electroneg ychydig yn gallach ac nid ydyn nhw'n caniatáu ichi fynd ar ddwy olwyn a llithro ar yr olaf, sy'n drueni mewn gwirionedd. Bydd o leiaf un botwm yn gwneud ichi feddwl y gallwch (efallai hyd at 60 km yr awr yn unig) fforddio troi drifftio. ... Ond dwi'n dychmygu hynny wedyn, ni fyddaf yn gallu mynd yn syth o gwbl. Ar sbardun llawn, mae'r olwyn gefn yn troelli yn segur, ond dim ond os yw'r olwyn lywio wedi'i lefelu, fel arall mae'r electroneg yn cymryd y llindag ac, os oes angen, yn brecio un o'r olwynion i gadw'r pry cop yn gadarn ar y ddaear. Ydy, mae'r Spyder yn ddiogel, ond mae'r diogelwch electronig hwn yn amharu ar oruchafiaeth olwyn llywio gormod.

A yw Spyder yn hawdd ei ddefnyddio? Dim ond edrych ar sedd ddwbl fel yr un a geir ar y beic teithiol mwyaf cyfforddus, Adain Aur Honda. Mae'n gwneud ei waith yn dda, yn enwedig i'r teithiwr. Fel y gyrrwr, gall hefyd droi ymlaen y lifer wedi'i gynhesu neu droi i fyny'r gyfrol gerddoriaeth. Yna mae'r system amddiffyn gwynt swmpus, y gellir ei haddasu'n electronig, sy'n amddiffyn yn ddibynadwy rhag gwynt a phryfed yn y safle uchaf. Mewn gwirionedd, mae'r corff cyfan wedi'i amddiffyn yn dda, gyda dim ond ychydig o chwydd dros y fferau. Yn ddiddorol, fodd bynnag, mae'r màs hwn yn creu fortecs o aer nes bod y gyrrwr yn cael ei wthio ymlaen ychydig gan y gwynt ar gyflymder uchel.

Yn wir, cadarnhawyd hyn gan ddiferion glaw a darodd y dangosfwrdd yng nghefn y briffordd ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr. Sylw arall o'r sedd gefn: mae'r gwacáu ar y dde yn cynhesu'r goes. Mae'r ataliad yn addasadwy fel y gallwch ddewis pa mor galed rydych chi am drosglwyddo bumps o'r ffordd i'r cefn wrth yrru, ond yn yr adran gysur mae angen crybwyll bod y Spyder yn codi tri thrac ar y ffordd. Pam ei fod yn bwysig? Meddyliwch am y peth - mae beic modur yn cymryd un, mae car yn cymryd dau, beic tair olwyn yn cymryd tair, ac mae'r siawns o osgoi twll yn y ffordd dair gwaith yn llai na beic modur.

Ydy Spyder yn hwyl? Os ydych chi'n frwd dros geir sy'n cael eich temtio gan y gwynt yn eich gwallt (wel, o amgylch eich helmed) a'ch bod wedi dychryn gyda beic modur, yna mae reidio sedd metel dalen heb unrhyw fetel dalen o amgylch eich corff yn mynd i fod yn hwyl, ond beth os na fydd yr Americanwr hwn yn pwyso i dro. Ar feic modur, mae grym allgyrchol yn cael ei wrthbwyso gan heb lawer o fraster, fel bod grym yn ein gwthio i mewn i'r sedd, tra bod y Spyder yn aros yn unionsyth wrth gornelu, felly mae'r beiciwr eisiau tynnu i gyfeiriad rheiddiol, ac mae'n rhaid i'r grym oresgyn cyhyrau eu corff. breichiau a choesau. Felly nid yw gyrru (cyflym) ar ffordd droellog yn gyffrous iawn, mae hyd yn oed yn flinedig. Er bod yr anifail hwn, sy'n gwisgo teiars eang, yn gallu bod yn eithaf cyflym yn y gornel.

Mae'r pŵer yn ddigon ar gyfer cyflymder uchaf o 170 cilomedr yr awr (ar y trac mae'n rhyfeddol o sefydlog a thawel!), Ac mae'n braf iawn gosod y rheolaeth fordeithio ar oddeutu 140 km yr awr a dilyn yr ymadroddion synnu ar yr wynebau. o ddefnyddwyr y ffordd. Fodd bynnag, mae gan reoli mordeithio gymaint o anfantais ag ymyrraeth anghwrtais, y gall y gyrrwr, mewn pinsiad, deimlo fel helmed teithiwr yn ei daro. Mae'r sain yn llym gan fod ganddo'r un injan Rotax â'r Aprilia RSV 1000 a tybed pa mor dda y gwnaethon nhw ei lyfnhau o'i gymharu â'r Spyder RS ​​mwy chwaraeon. Rydym yn argymell dewis blwch gêr robotig yn unig, gan fod llong mor foethus yn cyd-fynd yn well na phedal clasurol (beic modur).

Ydy, mae'r Spyder yn hwyl, ond nid o'i gymharu â beic modur.

Ydy'r pry cop yn rhad? Uh, nid dyna ydyw mewn gwirionedd. Mae Mazda MX5 heb do gydag injan 1-litr yn costio 8 € 19.790, BMW R1200RT 16.750 € 3 cyfforddus a Piaggio MP400 tair olwyn 6.654 € 9 13. Mae'n wir, fodd bynnag, bod y Spyder RT yn cyfuno nodweddion pob un o'r tri cherbyd hyn i raddau, felly dim ond i grŵp bach o foneddigion nad ydynt yn poeni'n ormodol am yr argyfwng economaidd y bydd yn apelio. Mae'n debyg na fyddant hyd yn oed yn meddwl y bydd y defnydd o XNUMX i XNUMX litr o gasoline heb ei labelu yn rhy uchel ac ni fydd yn rhaid iddynt sefyll arholiad beic modur hyd yn oed gan fod y beic tair olwyn yn Gategori B.

A all Am Spyder RT Rhyddid S.

Pris car prawf: 25.790 EUR

injan: dau-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 998 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig, pedair falf i bob silindr.

Uchafswm pŵer: 71 kW (100 KM) ar 7.500 / mun.

Torque uchaf: 104 Nm @ 5.500 rpm

Trosglwyddo ynni: blwch gêr pum cyflymder, gwregys.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 250mm, caliper brêc pedair gwialen, disg cefn? 250 mm, caliper piston sengl, pedal dde.

Ataliad: breichiau A blaen dwbl, dau sioc nwy y gellir eu haddasu, teithio 151mm, braich swing sengl yn y cefn, sioc sengl, teithio 145mm.

Teiars: cyn 165 / 65-14, yn ôl 225 / 50-15.

Uchder y sedd o'r ddaear: 750 mm.

Tanc tanwydd: 24, 5 l.

Bas olwyn: 1.773 mm.

Pwysau: 425 kg (sych)

Cynrychiolydd: SKI & AAS, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan bwerus, symlach

+ cysur

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ lle ar gyfer bagiau

+ offer cyfoethog

+ ymddangosiad trawiadol

+ electroneg diogelwch swyddogaethol

- switshis pŵer isel ar yr olwyn lywio

- ymbelydredd gwres gwacáu

- defnydd o danwydd

– Firmware ar gyfer mesurydd tanwydd

– Ymyrraeth garw ar reolaeth mordeithiau

- mae'r blwch o flaen y gyrrwr yn cynhesu ac nid yw'n cau

- pris

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Meistr data

  Cost model prawf: € 25.790 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd dau-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 998 cm³, pedair falf i bob silindr.

  Torque: 104 Nm @ 5.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: blwch gêr pum cyflymder, gwregys.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: dwy ddisg flaen Ø 250 mm, caliper brêc pedwar piston, disg gefn Ø 250 mm, caliper brêc un piston, pedal dde.

  Ataliad: breichiau A blaen dwbl, dau sioc nwy y gellir eu haddasu, teithio 151mm, braich swing sengl yn y cefn, sioc sengl, teithio 145mm.

  Tanc tanwydd: 24,5 l.

  Bas olwyn: 1.773 mm.

  Pwysau: 425 kg (sych)