MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS yn MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Addawodd y dydd Gwener hwnnw fod y diwrnod poethaf ym mis Mehefin eleni, bron yn rhy boeth i reidio beic modur, ond mae gwahoddiad canolfan Avto Šubelj, sydd yn y blynyddoedd diwethaf wedi bod yn rhagorol yn gofalu am gydnabod a dosbarthu brand MV Agusta yn Slofenia, ni ellir gwadu. Yn ogystal, mae MV Agusta yn un o'r brandiau hynny nad ydynt yn cynnal cyflwyniadau tebyg o'u beiciau modur bob penwythnos i newyddiadurwyr o'n rhanbarth.

Roedd amserlen y diwrnod yn cynnwys profi dau feic, a all, er gwaethaf yr hyn a welsom yn y catalog beiciau modur y llynedd, gael eu hystyried yn newydd-deb o hyd. Y cyntaf oedd y Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) a'r ail oedd y Dragster. Maent yn rhannu'r un llwyfan mecanyddol electronig a thebyg iawn, ond maent yn feiciau o bersonoliaethau hollol wahanol serch hynny.

Ond gadewch i ni ddechrau mewn trefn. Ar daith gynnar yn y bore a gymerodd 5 awr dda o Ljubljana i ddinas Varese, cefais y syniad nad yw prifddinas ffres Rwseg yn bendant wedi'i golygu ar gyfer y beiciau modur syml a rhad sy'n dod o'r ffatri fach hon. Fodd bynnag, mae MV Agusta hefyd yn enwog am y ffaith bod technoleg arloesol bob amser wedi bod yn rhan o'r beiciau modur "gwaith celf" hyn. Mewn gwirionedd, nid wyf yn cael fy mherswadio, mae wedi bod yn amlwg i mi ers amser maith mai dim ond Eidalwyr sy'n gallu fforddio pacio rhywbeth, boed yn aur neu'n sothach, mewn arfwisg blastig, ac yna ei werthu i gyd am bris uchel.

Heddiw, y ffatri a oedd unwaith yn gartref i feiciau modur Cagiva yw MV Agusta.

Mae Eidalwyr yn gwybod sut i weini bwyd. Ni fyddant yn eich rhoi ar sedd y beic modur o'r dderbynfa yn nerbynfa'r ffatri ac ni fyddant yn eich anfon i reidio. Yn gyntaf daw'r indoctrination. Nid wyf yn agored iawn i ddylanwadau ideolegol amrywiol, ond y tu ôl i furiau'r ffatri hon, mae rhai ohonom o leiaf yn teimlo'n wych. Crëwyd y planhigyn, mewn lleoliad delfrydol ar lan y llyn, mewn ymateb i'r angen i ehangu gallu cynhyrchu ar gyfer brand Cagiva, i gyd wedi'u gwasgaru dros ardal sydd prin yn fwy na set o weithdai gwasanaeth ar safle adeiladu mawr, adfeiliedig yn y canol. . Ljubljana. Un tro, mae beiciau modur yn dal i gael eu gwneud yma â llaw. Ni chafodd yr MV Agusta, na hyd yn oed y Cagiva cynharach (a oedd, gyda llaw, unwaith yn chwarae rhan fawr wrth arbed Ducati rhag methdaliad), eu cydosod gan robot. I mi, perchennog dau Cagivs cofrestredig (a chyfaddef nad ydych chi'n gwybod llawer o freaks o'r fath), mae hyn yn golygu llawer. Wyddoch chi, mae ffotograffau o feiciau modur o ddyddiau aur y ffatri, llofnodion beicwyr fel Mamola, brasluniau gwreiddiol o greadigaethau chwedlonol Tamburini yn dal i hongian ar y waliau, ac yn bwysicach fyth, mae llawer o weithwyr balch yn gweithio yno. Dim ond 120 ohonyn nhw sydd, ac maen nhw i gyd yn adnabod ei gilydd wrth eu henwau. Maent yn dod i weithio gyda'i gilydd, i gael cinio gyda'i gilydd ac yn dychwelyd adref at eu teuluoedd gyda'i gilydd. Mae hierarchaeth arbennig rhyngddynt, ar yr wyneb o leiaf, ac mae'n ymddangos bod gan yr hynaf enw arbennig. Mae'n hawdd eu hadnabod, oherwydd mae pawb yn falch o wisgo crysau-T, hyd yn oed y rhai a gawsant flynyddoedd yn ôl, hyd yn oed gyda logos beiciau modur nad ydynt yn eu gwneud ers amser maith. Felly, mae enw da a pharch gweithwyr yn tyfu yn gymesur ag oedran a gwisgo crysau gwaith. Ac yn gwbl briodol, mae'r gweithiwr yn bendant yn ei haeddu, hyd yn oed ar ôl cyfrannu at berfformiad ieuenctid.

Mae'r 120 o bobl hyn yn cynhyrchu tua 5000 o feiciau modur bob blwyddyn, sy'n amlwg yn ddigon hyd yn oed i'r rhai sy'n rheoli arian a chynlluniau'r planhigyn hwn. Dywedir bod galw mawr ym marchnadoedd hemisffer y de, a fyddai hyd yn oed yn dyblu'r cynhyrchiad blynyddol, ond roedd yr arweinwyr yn dal i benderfynu y byddai'r brand yn tyfu'n arafach ac yn fwy darbodus. Y peth olaf maen nhw eisiau yn MV Agusta yw troi'n gyffion technegol. Argraffiad cyfyngedig yw eu harbenigedd, a dylai'r marwol cyffredin fod yn ffodus iawn os gall ddod â beic modur adref gyda phlât rhif cyfresol wedi'i ysgythru. Er mwyn gallu dewis rhif cyfresol, rhaid i chi fod yn ddyn neu'n fenyw bwysig iawn, neu o leiaf yn berthynas i'r cyfrif a sefydlodd y cwmni hwn ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf.

A dim ond nawr, ddarllenwyr annwyl, rydych chi'n gwybod o leiaf ddigon i wybod rhywbeth am yr MV Agusta newydd.

Cynnal eich personoliaeth dechnegol ac ar yr un pryd cynnig rhywbeth newydd

Hyd yn oed cyn i'r ddau rookies gychwyn ar daith brawf, a ddigwyddodd yn bennaf ar hyd y ffyrdd yn troellog ar hyd glannau llynnoedd ar ochrau Eidalaidd a Swistir y ffin, cyflwynodd peirianwyr ni i arbenigedd technegol nad yw'n cael ei ystyried yn newydd-deb yn y byd. motocrós ac enduro. ym myd beiciau ffordd neu deithiol, mae hynny'n sicr. Sef, dyma'r cydiwr gan y gwneuthurwr Rekluse, sy'n eich galluogi i reidio gyda neu heb ddefnyddio'r lifer cydiwr. Nid af i mewn i fanylebau technegol y cydiwr hwn, a alwyd yn SCS (Smart Clutch System) ar yr MV Agusta, ond, yn syml, mae'n fath o gydiwr allgyrchol sydd, ar ôl nifer o addasiadau, yn trosglwyddo pŵer yn hawdd. a grym. trorym o dri-silindr pwerus. Fel rhan o'r addasiadau hyn mae set o 12 bar a chynhalydd electronig, sy'n cael ei uwchraddio gyda chyfnewidydd cyflym mecanyddol dwy ochr. Nid oes amheuaeth y gallai MV Agusta fod wedi cymryd system dechnegol wahanol a mwy soffistigedig, efallai hyd yn oed yn well o silffoedd gwneuthurwr arall, ond prif her y peirianwyr oedd cynnig trosglwyddiad “awtomatig” wrth gynnal gyriant dilys gydag atebion traddodiadol a effaith leiaf ar yr electroneg. Os gofynnwch i mi, am eu dyfeisgarwch a'u dewrder yn yr achos hwn ar MV Agusta maent yn haeddu pump glân.

Turismo Veloce SCS ar waith

O leiaf o ran dadleoli injan, yn y dosbarth Turismo Veloce, nid oes angen ategolion megis synwyryddion gyro, llywio olwynion, newid cyflym a chydrannau electronig tebyg eto. Wel, mae gan y Turismo Veloce y cyfan, ac mae gan y fersiynau mwy offer hefyd ataliad aml-weithredol, rheolaeth fordaith a rhywbeth bach arall ar gyfer pwdin. Felly mae Turismo Veloce yn rheoli'r byd digidol yn dda, ond ar y llaw arall, mae'n amlwg hefyd nad yw MV Agusta erioed wedi sgimpio ar gydrannau. Darparwyd yr ataliad gan Sachs a llofnodwyd y system frecio gan Brembo. Gyda hyn i gyd mewn golwg, mae'n amlwg bod y Turismo Veloce yn feic modur gyda rhinweddau reidio a thrin perffaith. Yn bersonol, rwy'n gweld bod ergonomeg y sedd yn agos iawn at berffaith hefyd, ond heb amheuaeth, ar ôl dros 12 mlynedd o brofi pob math o feiciau, gallaf ddweud yn hyderus bod y Veloce Turismo yn un o'r beiciau gorau o gwmpas. rhinweddau gyrru. Superbike ar gyfer pob dydd.

Ond yn ôl at y cydiwr. Mae'r lifer cydiwr yn aros yn ei le a dim ond wrth gychwyn yr injan y mae angen ei ddefnyddio. Fodd bynnag, o'r cychwyn cyntaf, y gyrrwr sydd i benderfynu a ddylid defnyddio'r cydiwr ai peidio. Mae'r corff yn gweithio heb unrhyw wichiau, dirgryniadau neu ymyrraeth debyg, dim ond y teimlad annymunol ar y lifer cydiwr yn ystod y symudiadau arafaf sy'n peri pryder. Ond gwrandewch, oherwydd mae hefyd yn hepgor y cydiwr yn llwyr. Feiddiaf ddweud y byddant yn gwneud rhai gwelliannau yn y dyfodol i'r paru SCS gyda'r quickshifter, oherwydd mewn sefyllfaoedd prin mae'r set gyfan mewn sefyllfa heb ei chydamseru, lle dim ond gorchymyn pendant gan y gyrrwr sy'n helpu.

Yn ystod y gyriant prawf, a ddigwyddodd ar hyd ffyrdd troellog ar hyd glannau'r llynnoedd, nid oedd gennym ni, er gwaethaf y traffig eithaf trwchus. Roedd ein tywysydd, a aeth gyda ni mewn siorts ac Allstars (arddull dolce vita), peilot prawf ffatri fel arall ac unwaith yn rasiwr llwyddiannus ym Mhencampwriaeth yr Eidal, yn sefyll o flaen golau coch, wrth inni sefyll wrth oleuadau traffig, gorchmynnodd ddewis injan rhaglen chwaraeon, diffoddwch y sbardun i'r diwedd a mynd i'r awyren o'n blaenau. Felly a yw'n werth ymddiried mewn mecaneg ac electroneg Eidalaidd ar y ffordd? Iawn, does gen i ddim problem gyda mecaneg, does gen i ddim profiad gwael gydag electroneg, ond gyrru ar ffordd brysur yn llawn RVs yr Almaen mewn "bom llawn"?!

Wel, os yw hynny'n wir, yna rydw i, a chydweithiwr o Wlad Pwyl yn ôl pob tebyg, y tu ôl i mi. Golau gwyrdd, rydyn ni'n troi'r sbardun ymlaen, mae rheolaeth lansio yn ymyrryd ac mae'r Turismo Veloce yn cymryd i ffwrdd o'r ddinas, mae'r olwyn flaen bob amser ychydig gentimetrau uwchben y ddaear, ond byth yn uwch. Bydd yr electroneg yn gofalu amdano. Noro. Gall pawb drin yr injan hon. Mae'r ffatri'n honni bod y Turismo Veloce yn cyrraedd 3,1 mya mewn XNUMX eiliad, ffigwr a briodolir fel arall i feiciau llawer mwy chwaraeon. O'r fan hon, mae'r "ffwl" mewn siorts yn pennu cyflymder cyflym a deinamig. Mae'n ddigon i adnewyddu cof y prawf Turismo Veloce ddwy flynedd yn ôl. Maen nhw'n dweud nad yw hen gariad byth yn rhydu, a dwi'n meddwl eu bod nhw'n iawn. Mae'r Turismo Veloce yn feic a fydd, ymhell o fod yn berffaith, un diwrnod yn cael ei barcio yn fy garej. Ydych chi wir yn meddwl nad yw Eidalwyr yn gwybod sut i wneud windshield yn fwy ac yn fwy effeithlon? Wrth gwrs maen nhw'n gwybod na fyddwn i'n edrych yn bert. Ydych chi'n meddwl nad ydyn nhw'n gwybod sut i wneud y sedd yn fwy trwchus? Maen nhw'n gwybod, ond ni fydd mor gyson, felly mae'n rhaid i chi fod yn ostyngedig a chael ychydig o amynedd. Os na, prynwch GS, neu well eto, Alpha. Bydd fy un i'n parcio wrth ymyl dau Cagiv annwyl a welodd olau dydd yn iard yr un ffatri.

MV Agusta Dragster 800

Soniais yn gynharach fod Dragster yn rhannu ei blatfform electronig gyda’r Turismo Veloce, felly mae’r un peth yn wir amdano yn yr ardal hon. Fodd bynnag, mae hwn yn feic sydd, yn wahanol i gysur y Turismo Veloce, yn llythrennol yn rhagori ar y beiciwr. Yn enwedig wrth farchogaeth yn araf, pan fydd y corff yn gogwyddo ymlaen, mae ataliad anhyblyg a theithiau cerdded byr yn achosi poen yn y dwylo a'r arddyrnau. Mae lympiau olwyn gefn yn cymysgu'n dda beth bynnag a roddwch yn eich bol yn ystod y dydd, ac os ydych chi'n un o'r rhai sydd ag arennau sensitif, yna nid yw'r beic hwn ar eich cyfer chi. Ac ers i obaith farw ddiwethaf, roeddwn i'n gwybod yn ddwfn fod gan y beic hwn deimlad yn bendant, ar wahân, wrth gwrs, y potensial rhyfeddol o beri.

Cyn gynted ag yr agorodd y ffordd a gyrru ymlaen asffalt troellog gan ddarparu tyniant rhagorol, ar gyflymder o XNUMX cilometr yr awr neu fwy, gostyngodd gwrthiant aer weithgaredd corfforol yn sylweddol, daeth sedd galed yn fwy bearaidd, ac roedd backstabs ac arfau yn anymwthiol. Ers hynny, mae gyrru llusgwr wedi dod yn bleser pur i mi. Beic modur cyflym, cyflym, gwych ar gyfer brecio, perffaith gytbwys. Nid oedd unrhyw wahaniaeth yn yr allanfeydd cornel oherwydd cydbwyso anwastad yr ymyl gefn (llefarwyr ar ochr dde'r ymyl yn unig), ond mae'n debyg bod y ffaith bod y brif siafft modur yn cylchdroi i'r cyfeiriad arall i'r olwynion yn ychwanegu at ganol y disgyrchiant. . A'r sain. Mae'n symffoni ingol i'r clustiau. Wel, hyd yn oed yma, mae peirianwyr yn haeddu pump uchel. Er gwaethaf yr angen i leihau sŵn beic modur oherwydd safonau amgylcheddol, gadawsant y system wacáu ar ei phen ei hun i barhau i ganu eu cân. Yn lle hynny, fe wnaethant feddiannu'r holl generaduron sŵn ar yr injan ei hun. Ar yr MV Agusta ni fyddwch yn clywed rhuthro'r gadwyn falf, ni fyddwch yn clywed sibrydion falfiau, rheiliau llaw a chamshafts, ac ni fyddwch yn clywed clatter y cydiwr. Rwy'n dweud wrthych chi, mae hwn yn feic gwahanol, felly nid yw i bawb mewn gwirionedd.

Indoctrination o lwyddiant. Mecaneg berffaith, ffurf hardd - yn MV Agusta.