Fe wnaethon ni yrru: Kawasaki Ninja H2 SX
Yn amlwg, ar gyfer y Kawasaki H2, a hyd yn oed yn fwy felly ar gyfer y fersiwn R arbennig, anaml iawn y byddan nhw i'w gweld ar y ffyrdd. Yna penderfynodd Kawasaki eu bod angen rhywbeth a fyddai ar y ffordd, boed yn briffordd neu'n bas mynydd, yn sedan Porsche. Gadewch iddo fod yn deithiwr chwaraeon!
Pwysleisiodd y cyflwyniad byd-eang yn Lisbon dro ar ôl tro nad H2 yn unig gyda sedd ychwanegol a ffenestr flaen dalach yw'r H2 SX, ond beic modur cwbl newydd gydag injan turbocharged ail genhedlaeth - maen nhw'n dweud ei fod yn “injan gytbwys â gwefr fawr”. injan'. Gyda'r H2, roeddent am dorri'r rhwystr sain, ac wrth ddatblygu'r H2 SX, roeddent yn chwilio am gydbwysedd rhwng perfformiad a defnyddioldeb - ar y ffordd heb derfynau cyflymder ac ar y ffordd gyda theithiwr, gydag achosion ochr - a hyd yn oed economi: defnydd o danwydd a addawyd o 5,7 litr fesul 100 cilomedr tebyg i Z1000SX neu Versysa 1000. Yn ymarferol, roedd yn pwyso i saith litr ar y ffordd (a oedd yn eithaf gweddus o ystyried y cyflymder), ac ar y trac rasio ... Hmm, os nad wyf yn camgymryd, ar y sbardun llawn, mae'r arddangosfa defnydd cyfredol yn dangos rhifau 4 a 0. Dim atalnodau. 40 wedyn.
Ydych chi eisoes yn ofni sut mae 200 o feirch pwmpio yn ymddwyn? Er nad yw'r hyn a ysgrifennwyd yn gwarantu bod y beic modur hwn wedi'i fwriadu ar gyfer pawb sydd wedi llwyddo yn yr arholiad Categori A, mae dwy ffaith ar ran eich cwmni yswiriant. Yn gyntaf, yn wahanol i "dyrbinau" Japan yn yr 80au (fe'u cynigiwyd gan bob un o'r pedwar gweithgynhyrchydd mawr o Japan), yn lle nwyon gwacáu, mae'r gwefrydd yn cael ei yrru gan gysylltiad mecanyddol, hynny yw, cywasgydd, ac yn ail, heddiw mae'r pŵer yn wedi'i reoli'n electronig: rheoli tyniant, system ar gyfer cychwyn diogel a digyfaddawd, a phan nad yw pethau'n mynd yn unol â'r cynllun, system frecio gwrth-gloi. Mae yna hefyd system shifft gyflym, rheolaeth mordeithio, dewis o dair rhaglen injan wahanol, brêc injan addasadwy, ysgogiadau wedi'u gwresogi, arddangosfa amlswyddogaeth a llawer mwy. Mewn gwirionedd, ymhlith y “techs” cynyddol gyffredin heddiw, dim ond yr ataliad y gellir ei addasu'n electronig (a osodwyd yn y ZX-10R eleni) a'r windshield y gellir ei addasu'n drydanol sydd ar goll.
Yn gyflym iawn deuthum i arfer â'r dangosfwrdd, lle nad oes ond goleuadau rhybuddio, gadewch i ni ddweud eu bod yn ysgrifennu, 13, ac mae yna hefyd arddangosfa grisial hylif a all newid y ffordd y mae'n cael ei arddangos (chwaraeon, twristiaid, du a gwyn neu i'r gwrthwyneb .) a switsys - ar yr ochr chwith yn eu llywio, os nad oeddwn yn colli, cymaint â 12. Ond os oeddech chi'n gwybod sut i reoli Game Boy, byddech chi hefyd. Yr unig beth sy'n blino yw bod y botymau rheoli mordeithiau yn rhy bell i'r dde; Er mwyn eu cyrraedd gyda'ch bawd, mae angen i chi ostwng y llyw yn rhannol.
H2 SX - injan gyfforddus ar y ffordd? Yn dibynnu ar ble mae eich sero cysur absoliwt. Ar ôl dod i arfer â'r sefyllfa pan fydd y corff yn hongian ychydig ar y dwylo, mae'n debyg na fyddwch yn cwyno, ac ar ôl 100 cilomedr da i bwynt y sesiwn tynnu lluniau cyntaf, roeddwn eisoes yn teimlo'r breichiau a'r pen-ôl. Meddyliwch am y math o ffyrdd yr ydych yn hoffi gyrru arnynt; Os yw'n ffyrdd gyda chorneli hir, cyflym a thir o safon y gallwch chi symud ymlaen yn ddigon cyflym i roi rhywfaint o orffwys i'ch corff rhag y gwynt, mae'r H2 SX ar eich cyfer chi. Os yw eich beic presennol yn enduro teithiol a'ch bod yn hoffi reidio Petrova Brdo, yna ychydig yn llai. Mewn cymhariaeth, mae'r sedd yn fwy unionsyth nag ar y H2, a hefyd yn fwy unionsyth nag ar y ZZR 1400. Mae gwaelod y corff wedi'i ddiogelu'n dda rhag y gwynt, mae'r brig yn cyrraedd uchder y windshield, ac yn bwysicaf oll. mae'n ganmoladwy nad oes unrhyw gynnwrf aflonydd o gwmpas yr helmed.
Aethon ni ddim i'r Autodromo do Estoril oherwydd cyfres o lapiau cyflym. Bwriad lansiad y rhedfa oedd profi perfformiad hedfan, breciau a thrin rhwng y conau yn unig; Fodd bynnag, rhwng yr adrannau hyn, roeddem yn "rhydd" ar y trac ac yn gallu gwirio faint o eneteg ninja go iawn sydd wedi'i guddio yn y SX. Y prawf “rheoli lansio” yw'r hyn y byddwn yn talu dwbl amdano yn Gardaland. Ond wyddoch chi beth sydd fwyaf diddorol? Mae'r cyflymiad hwn o 0 i 262 neu 266 cilomedr yr awr (dim ond dau gynnig a gawsom) yn electronig yn ymddangos yn llai o straen nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Mae'n ymddangos i chi fod yr ymennydd rhywle ar ei hôl hi ar ddechrau'r awyren dechrau-gorffen. Fel arall, o'r prawf ar y trac rasio, byddwn yn tynnu sylw at ddau gasgliad arall: ar ôl i mi yrru yn y trydydd gêr yn y tro olaf i'r dde, y cyflymder ar y llinell derfyn oedd 280 cilomedr yr awr. Pan es i drwy'r un gornel yn y chweched gêr, hynny yw, ar rpm llawer is, roedd y cyflymder cyn brecio yn dal i fod yn 268 cilomedr yr awr! Gobeithio bod hyn yn dweud digon am sut mae damn gyda hwb da mewn llinell-pedwar yn tynnu hyd yn oed o'r ystod parch isel. Ac un peth arall: pan ddewisais y rhaglen gyda lefel pŵer injan gyfartalog (canolig), nid oedd y daith hyd yn oed yn arafu, ond wedi “dawelu”; fel pe bai'r ataliad hefyd yn newid yn ogystal ag ymateb y sbardun (ond nid oedd). Felly, os nad ydych ar frys ar y ffordd, mae'r rhaglen ganolig yn ddewis mwy cyfleus o blaid taith fwy cyfforddus.
Yn lle casgliad, cyngor â bwriadau da: os yw'ch cariad yn un o'r rhai a brynodd a gwerthu bitcoins ar amser ac sydd bellach eisiau gwireddu ei freuddwyd a fforddio beic modur - ond gan nad yw arian yn broblem, mae am brynu H2 ar hyn o bryd... poer gwenol, sefyll i fyny benlinio i lawr a rhoi modrwy briodas arno. Neu o leiaf ysgrifennu ewyllys. Dyma injan i'r profiadol!
