Gyriant prawf Honda CR-V

Dechreuodd marchnad ceir Rwseg wella’n araf, a dechreuodd Honda, a oedd wedi tawelu’n llwyr yn ein gwlad yn ystod yr argyfwng, ddangos gweithgaredd eto. Cyfarfod â'r croesiad CR-V newydd o'r bumed genhedlaeth

Rwy'n troi'r dangosydd troi i'r dde, ac mae llun o'r camera ochr yn ymddangos ar sgrin ganol yr Honda CR-V newydd. Y dewis arall dadleuol i'r drych: oedi, delwedd dywyll, ongl anarferol ac ongl yr olygfa. Wrth edrych yn agos, rwy'n colli'r eiliad eto i ailadeiladu. Mae'n bryd rhoi'r gorau i wasanaethau Lane Watch trwy wasgu botwm ar reolaeth y golofn lywio.

Gyda llaw, cynigiwyd system debyg gan y croesiad Taiwanese Luxgen 7 SUV. Ydych chi'n cofio ei stori? Dechreuad rhwysgfawr y cwmni, cynnyrch aneglur am brisiau chwyddedig, fiasco llwyr o werthiannau ac ymadawiad inglorious o Rwsia, na sylwodd y farchnad arno hyd yn oed. Nawr, teimlwch y gwahaniaeth gyda hanes CR-V. Mae’r newyddion yr honnir bod Honda yn gadael y wlad yn ystod yr argyfwng wedi cynhyrchu ffrwydrad gwybodaeth ymhlith cefnogwyr y brand.

Mewn gwirionedd, arhosodd Honda yma yn ystod yr argyfwng. Fodd bynnag, newidiodd y cynllun gwerthu: daeth y gynrychiolaeth yn ffurfiol am gyfnod, a phrynodd delwyr geir yn uniongyrchol o ffatrïoedd. Beth nawr? Mae swyddfa Rwseg yn ôl i bob pwrpas: mae'n pennu'r polisi a'r offer prisio, yn goruchwylio'r warant, mae archebion yn cael eu canoli eto, ac mae danfoniadau'n cael eu sefydlu o ganolfan Ewropeaidd, sydd wedi haneru'r amser aros am geir.

Y CR-V newydd yw'r première cyntaf ar ôl amser trafferthion, y prif offeryn ar gyfer goroesiad ac enillion y cwmni yn Rwsia. Felly, yn y cyflwyniad, ni wnaethant sôn hyd yn oed ei bod yn dal yn bosibl prynu'r CR-V blaenorol gennym ni. Wrth gwrs mae'n rhatach. Yn wir, ni chynigir injan gasoline 188 DI marchnerth 2.4 DI DOHC mwyach. Mae fersiynau petrol 150-marchnerth 2.0 DOHC gyda throsglwyddiad awtomatig 5-cyflymder a gyriant pob-olwyn ar gael am brisiau sy'n dechrau ar $ 21, ac fe'u cynhyrchir yn Lloegr.

Daw'r genhedlaeth ffres o CR-V atom o'r UDA. Ym marchnad America, y prif injan yw petrol 1,5 (190 hp), mae'n debyg y bydd gan yr un Ewropeaidd injan diesel, ac rydym i fod i gael y 2,0 a grybwyllwyd (yr un 150 hp) a 2,4 (186 marchnerth bellach) .). Safonau Ewro-5, 92ain gasoline, gwell effeithlonrwydd. Dim newidydd amgen a gyriant pedair olwyn, pedair lefel o offer. Mae'r prisiau ar gyfer yr amrywiadau 2,0-litr yn dechrau ar $ 23, tra bod y rhai mwy pwerus yn dechrau ar $ 200.

Nid oedd y CR-V 2,0 l Elegance sylfaenol yn sgimpio ar offer: goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, synhwyrydd golau, olwynion 18 modfedd aloi, seddi wedi'u cynhesu, drychau a pharthau gorffwys sychwyr, ffenestri pŵer gyda modd awtomatig, "brêc llaw" electronig, rheoli hinsawdd , rheoli mordeithio, slotiau Bluetooth, USB ac AUX, synwyryddion parcio cefn ac wyth bag awyr.

Am ordal o $ 2, mae'r Ffordd o Fyw 500 L yn ychwanegu prif oleuadau a niwloleuadau LED, swyddogaethau mynediad di-allwedd a chychwyn injan, synhwyrydd glaw, padlau shifft newidydd, synwyryddion parcio blaen a chamera cefn, system gyfryngau (MirrorLink, Apple CarPlay ac Android Auto ), cysylltydd HDMI a rheoli blinder gyrwyr. Mae $ 2,0 arall ar gyfer y Weithrediaeth 1L yn rhoi clustogwaith lledr, seddi wedi'u trydaneiddio, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi cefn, 800 siaradwr, Lane Watch a tinbren trydan.

Yn y cyflwyniad, daeth Honda â CR-V gydag injan 2,4-litr ym mhecyn Prestige am $ 30. Dyma set lawn o gynnydd a ddewiswyd ar gyfer Rwsia, ac arhosodd y system ar gyfer monitro'r gofod o'i chwmpas y tu allan i'r fframwaith - byddai'n ddrud iawn ag ef. Rydym yn fodlon â goleuadau mewnol amgylchynol, sgrin daflunio, sunroof trydan a subwoofer. Fodd bynnag, mae presenoldeb Yandex.Navigator yn bwysicach o lawer, ac mewn gwirionedd mae'n gwneud gwaith da.

Yng ngwyddoniaeth cenedlaethau o fodelau llwyddiannus sydd wedi goroesi, mae dylunio adnabyddadwy yn bwysig iawn. Mae ymddangosiad y CR-V yn bendant yn dda: mae wedi esblygu i un mwy mawreddog heb benderfyniadau peryglus. Mae gan y fersiwn uchaf fwy o rannau crôm - mae'n edrych yn braf.

Ar ôl gweld digon, rwy'n cael y rhan gyntaf o'r gofal corfforaethol. Gellir cychwyn y modur o bell, ac os byddwch chi'n rhoi'r gorau i godi'r pumed drws a dal y botwm gyrru i lawr, bydd y system yn cofio lleoliad y ddeilen fel y terfyn. Mae'r cyfaint ar gyfer cargo yn dod o 522 litr, ar ochrau'r gefnffordd mae dolenni ar gyfer trawsnewid y cefn yn ôl yn blatfform gwastad. Ond does dim deor ar gyfer ceir hir, ac o dan y ddaear - stowaway.

Mae'r sylfaen wedi cynyddu 30 mm a'r lled 35 mm. Rwy'n siglo'r drws cefn yn agored i ongl o bron i 90 gradd. Seddi yn yr ail reng - gydag ymyl gweddus. Mae'r rhes wedi'i mowldio ar gyfer dau, paratoir arfwisg lydan gyda deiliaid cwpan. Mae'r ffenestri cefn wedi'u lliwio, mae gwresogi'r clustogau yn dri cham, mae dau slot USB, a phan fyddwch chi'n gadael byddwch chi'n gwerthfawrogi amddiffyniad y siliau a'r bwâu rhag baw. Rydym wedi dileu'r drydedd res, sy'n bosibl i'r CR-V, er mwyn osgoi gorgyffwrdd â'r model Peilot.

Ar gyfer dyluniad newydd sedd y gyrrwr, mae'r dylunwyr hefyd yn cael eu canmol. Ac eithrio bod "tabled" y sgrin gyffwrdd ganolog yn edrych fel ei fod wedi'i gludo i'r panel. Mae'r fwydlen yn aml-haenog, ond heb ei hystyried yn dda ac mae'n arafu, eto'n debyg i rywbeth Taiwan. Canfyddir dyfeisiau digidol yn well, ac mae'r sgrin daflunio ôl-dynadwy yn gyfleus.

Llawer o eiliadau dymunol eraill. Gellir pwyso neu sgrolio'r rheolaeth gyfaint ar yr olwyn lywio. Mae drych panoramig ar gyfer gwylio plant wedi'i guddio yn achos yr achos eyeglass. A pha mor ddyfeisgar a gwych yw'r blwch canolog! Mae yna lawer o ddeiliaid cwpanau - America. Ac mae'r CR-V yn wrth-dybaco Americanaidd, heb blychau llwch a sigarét yn ysgafnach.

Y prif fantais i'r gyrrwr yw sedd dynn gyda siâp cyfeillgar. Mae'r drychau yn fawr, mae'r olygfa'n ddi-drafferth, ac mae'r camera cefn yn rhoi awgrymiadau graffig symudol. Gadael y maes parcio, gan nodi ar unwaith bod yr olwyn lywio wedi'i "fyrhau". Mewn gwirionedd, o glo i glo, mae dau dro a hanner bellach.

Nid yw'r recoil injan yn llethol, ond mae'r CR-V yn teimlo'n egnïol diolch i'r CVT cŵl, sy'n efelychu saith amrediad ac yn addasu'n gyflym i sefyllfaoedd. Mae'r ymateb i'r shifftiau padlo yn gyflym, ni waeth faint o "gamau ffug" rydych chi'n eu clicio i ffwrdd. A dim ond wrth gyflymu ar gyflymder dros 100 km / h y mae'r newidydd yn dechrau hongian yn nodweddiadol ar un nodyn. Ac ar ôl 3000 rpm, mae llais y modur yn amlygu ei hun, ac yn gyffredinol, gallai'r inswleiddiad sain fod yn well. Y defnydd cyfartalog o 92 gasoline gan y cyfrifiadur ar fwrdd oedd 8,5 - 9,5 litr fesul 100 cilomedr.

Mae gosodiadau gwell o'r EUR gyda modur ar y rheilffordd yn darparu cynnwys gwybodaeth gweddus, mae'r olwyn lywio ysgafn yn teimlo'n gywir. Nid yw sefydlogrwydd cyfeiriadol dibynadwy, CR-V yn teimlo cywilydd naill ai wrth rwtio neu wasgaru afreoleidd-dra. Mae'r ataliad wedi'i addasu: ffynhonnau mwy caeth gyda diamedr coil cynyddol, nodweddion gwahanol yr amsugyddion sioc a chynllun yr aml-gyswllt cefn. Y canlyniad yw rholyn isel a dylanwad disylw. Rydym hefyd yn sôn am anhyblygedd cynyddol y corff, wrth ddylunio dur cryfder uchel.

Nid wyf wedi bod i'r rhannau hyn ers amser maith ac wedi anghofio y gall yr asffalt yn hawdd a heb rybudd dorri i ffwrdd gyda cham i'r llawr. Brêc! Mae'r pedal yn mynd i lawr yn ysbeidiol, mae'r croesiad yn brathu, ond yn anfoddog yn arafu. ABS, ydych chi'n cysgu? Mae'r peiriant yn cwympo oddi ar y gris, ond yn gwneud heb chwalu. Hefyd ar gyfer dwyster ynni.

Ar y dangosfwrdd, gallwch arddangos diagram o ddosbarthiad cyfrannau'r foment ar hyd yr echelinau. Os ydych chi'n ei chredu, eisoes ar y dechrau mae yna rag-lwytho, ac mae'r CR-V yn dod yn mono-yrru o bryd i'w gilydd. Wrth gwrs, ni ddylech ddibynnu ar gampau oddi ar y ffordd. Gall electroneg helpu wrth hongian, ond ni ellir rhwystro'r cydiwr, ac ar yr awgrym lleiaf o orboethi, mae'n diffodd. Ac nid yw amddiffyn y modur yn ysbrydoli hyder. Ond cynyddwyd cliriad daear y newydd-deb i 208 milimetr.

Ar y cyfan, mae'r Honda CR-V yn gar deniadol, ond byddai'n gostwng prisiau. Yn y dyfodol, efallai y bydd gan CR-V Rwseg systemau olrhain lôn, rheolaeth fordeithio addasol a swyddogaeth brecio awtomatig o flaen rhwystr. Os felly, bydd fersiynau pen uchaf hyd yn oed yn ddrytach. Ysywaeth, nid oes unrhyw ragolygon ar gyfer cynulliad yn Rwseg.

Ac, efallai, nid oes unrhyw fanteision clir dros y Toyota RAV4 sy'n gwerthu orau (o $ 20 ar gyfer fersiwn 600 2.0WD gyda blwch gêr â llaw 4-cyflymder6). Ond gall cystadlu â chystadleuwyr eraill fod yn fwy egnïol. Bydd cwsmeriaid teyrngar i frand Honda, a oedd mor poeni am ei ymadawiad posibl, hefyd yn helpu'r CR-V i oroesi.

2.0 CVT	2.4 CVT
Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Bas olwyn, mm	2660	2660
Pwysau palmant, kg	1557-1577	1586-1617
Math o injan	Petrol, R4	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1997	2356
Pwer, hp gyda. am rpm	150 am 6500	186 am 6400
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	189 am 4300	244 am 3900
Trosglwyddo, gyrru	CVT yn llawn	CVT yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	188	190
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	11,9	10,2-10,3
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Pris o, USD	22 900	27 300