Gyriant prawf Lexus NX vs RR Evoque

Efallai na fyddai'r prawf cymharol hwn wedi digwydd - penderfynwyd popeth mewn eiliad rhanedig. Mae'r brêc ar y llawr, mae'r ABS yn chirping yn anobeithiol, mae'r teiars yn ceisio â'u cryfder olaf i fachu ar yr asffalt sych, ond rwy'n deall yn iawn: hanner eiliad arall, a bydd y croesiad hybrid yn troi'n frechdan ddrud ...

Efallai na fyddai'r prawf cymharol hwn wedi digwydd - penderfynwyd popeth mewn eiliad rhanedig. Mae'r brêc ar y llawr, mae'r ABS yn chirping yn anobeithiol, mae'r teiars yn ei chael hi'n anodd cydio yn yr asffalt sych, ond rwy'n deall yn berffaith dda: mewn hanner eiliad arall, a bydd y croesiad hybrid yn troi'n frechdan ddrud. Ar y dde mae wagen, ac yn syth ymlaen mae E-Ddosbarth gwyn eira. Y foment y dechreuais gyfrif y bagiau awyr, dychwelodd y ferch a oedd wedi anghofio am y drychau i'w rhes. Fe roddodd y rhuthr adrenalin gur pen i mi ar unwaith, a mwynodd y tu mewn i'r Lexus NX o blastig wedi'i losgi.

Mae hybrid pwyllog, wrth gwrs, yn ymdopi â sefyllfaoedd ffyrdd o'r fath, ond nid dyma'i elfen frodorol. Gyda chyflymiad llyfn, brecio llinellol a monitro batri yn gyson, mae'r NX 300h yn eich dysgu sut i yrru. Tawel a disylw. Mae'r Range Rover Evoque uchaf yn ymddwyn yn wahanol iawn. Mae ganddo 240bhp, trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder a siasi annifyr sydd, ynghyd ag olwynion aloi 20 modfedd, yn gwneud i'r croesiad flinch ar unrhyw lympiau. Mae'r NX drutaf yn denu gyda'i heconomi a'i dechnoleg, mae'r Evoque pen uchaf yn cymryd gyda dynameg a chyffro. Mae'r ddau wrthwynebydd wedi'u cuddio mewn deunydd lapio tebyg - chwaethus, sgleiniog ac anhygoel o ddeniadol.

Mae adeilad hynod lle cafodd y papur newydd Pravda, pensiliau ac weithiau balŵns ei werthu 30 mlynedd yn ôl, wedi troi'n lle ffasiynol i bobl ifanc yn eu harddegau. Nawr maen nhw'n gwerthu toesenni gyda thaenellau siocled, cola mewn poteli gwydr bach, ac ar benwythnosau maen nhw'n cynnig wafflau ffres gyda jam fanila. A gyda'r nos, cwpl o oriau cyn i'r caffi gau, mae'r cawsiau caws gorau gyda rhesins yn cael eu paratoi yno. Bu'n rhaid parcio'r Evoque, yn tywynnu ar ôl machlud haul, wrth fynedfa'r sefydliad - nid oedd lleoedd parcio am ddim ar y ffordd. Diolch i hyn, am oddeutu ugain munud yn fwy, yn cnoi cawsiau caws, trwy'r ffenestr edrychais ar olwynion aloi 20 modfedd, to gollwng a drychau olrhain wedi'u paentio mewn coch. Mae dyluniad yr Evoque bron yn bedair oed, ond mae'n dal i fachu sylw. Rwy'n neidio i mewn i'r man croesi ac yn gyrru tuag at y swyddfa ar gyfer y Lexus NX hybrid. Ond ar y ffordd, sylweddolaf fy mod, yn y becws, wedi anghofio'r allweddi i'r Lexus. Reit ar y bwrdd.

Rhoddais y “puck” yn y modd chwaraeon a, gyda’m holl gryfder, rwy’n pwyso’r pedal cyflymydd – dim ond 20 munud sydd ar ôl tan i’r sefydliad gau. Mae Range Rover Evoque yn yr unig fersiwn petrol wedi'i gyfarparu ag uned 2,0-litr wedi'i gwefru'n ormodol gyda 240 marchnerth. Ag ef, mae'r gorgyffwrdd yn amlwg yn gyflymach na'r DeLorean: mae Evoque yn goresgyn y “can” cyntaf mewn dim ond 7,6 eiliad. Ond yna nid yw'r injan bellach yn creu argraff gyda dynameg - mae canol disgyrchiant uchel yn dal i effeithio. Yn dderbyniol yn ôl safonau modern, mae cyflymiad o stop llonydd yn darparu XF "awtomatig" 9-cyflymder. Mae'r blwch yn newid gerau ar gyflymder mellt, gan gadw economi tanwydd yn y meddwl electronig. Ond dydw i ddim eisiau gyrru'n ddeinamig yn y ddinas ar yr Evoque. A dyna pam.

Yn gyntaf, mae gan y croesfan uchaf olwynion 20 modfedd gyda theiars 245/45. Maent yn edrych yn wych, gan ychwanegu swyn at groesiad sydd eisoes yn garismatig. Ond mae unrhyw anwastadrwydd, boed yn dyllau yn y marciau asffalt neu hyd yn oed boglynnog, yn cael ei deimlo ar unwaith ar y llyw. Felly, mae bron yn angenrheidiol cario'r croesiad wrth law trwy'r "lympiau cyflymder", tiptoe trwy'r rhannau gydag atgyweiriadau ffyrdd a pharcio'n ofalus iawn wrth y cyrbau. Yn ail, mae'r trosglwyddiad 9-cyflymder yn gofyn am "lapio" penodol. Mae algorithmau gweithredu'r blwch yn wahanol iawn, mae'n rhaid i chi wthio'r cyflymydd ychydig yn anoddach. Gall ZF daflu tri gerau i lawr ar yr un pryd neu ddal cam penodol ychydig yn hirach na'r arfer - i gyd er mwyn economi tanwydd neu'r cychwyn mwyaf effeithlon. I'r rhai sy'n mynd y tu ôl i olwyn yr Evoque am y tro cyntaf, bydd ymddygiad y car yn ymddangos yn rhy nerfus ac ansefydlog, sydd mewn gwirionedd yn bell o'r achos. Mae angen ichi ddod i arfer ag ef.

Roedd yn rhaid i mi godi'r allweddi i'r Lexus gan y ddynes lanhau - nid oeddwn yn gallu cyrraedd mewn pryd. Rhyfeddodd NX 300h gyda'i bwyll o'r eiliadau cyntaf. Roedd peirianwyr Japan yn wynebu tasg anodd: roedd angen datblygu croesiad cryno yn y fath fodd fel na fyddai’n israddol i arweinwyr y segment, gan gynnwys yr Evoque, naill ai o ran offer neu ddeinameg, ond yn well i rhagori arnynt ym mhob ffordd. Bu bron iddo weithio allan.

Y prif beth sy'n synnu'r hybrid NX yw nid 150 o bunnoedd ychwanegol yn y gefnffordd, ond ymddangosiad. Goleuadau llywio siâp bwmerang, opteg pen cul, stampiau diddiwedd ar y corff a phumed drws agored - rhannwyd byd Lexus yn oes cyn ac ar ôl NX. Ac mae'n ymddangos nid yn unig i mi.

Daeth ein prawf Lexus gydag ychydig o grafiadau dwfn. “Rhowch 20 munud i mi a bydd fel newydd,” cynigiodd dyn mewn tracwisg lachar yn gynnes i drwsio’r crafiadau i gyd ar y sinc. “Na, wel, mae angen peintio’r scuff cefn – fydda’ i ddim yn penderfynu yno.”

Mae'r NX yn arbennig o dda am las llachar. Mae'r Evoque gwyn-eira gydag acenion porffor yn edrych yr un mor dda, ond mae ei du allan, wedi'i wneud yn arddull Range Rover mawr, eisoes wedi dod yn gyfarwydd. Y tu mewn, mae'r croesiad Seisnig hefyd yn ymdrechu i fod fel ei frawd hŷn, ac mae tu mewn Lexus, i'r gwrthwyneb, yn orlawn â manylion bach - rydych chi'n eistedd fel mewn talwrn.

Mae gan NX lawer o atebion newyddfangled fel sgrin dabled amlgyfrwng, cloc analog a chlwstwr offer digidol. Ac er bod popeth wedi'i ymgynnull yn effeithlon iawn a heb fawr o fylchau, yn sicr nid yw'r tu mewn yn $ 40. Nid oes gan Evoque unrhyw broblemau gyda'r addurno mewnol: mae'r cyfan o gwmpas yn lledr cain, plastig meddal a thecstilau o ansawdd uchel. Dim ond gydag amlgyfrwng hen ffasiwn y gallwch chi ddod o hyd i fai gyda sgrin graenog a graddfeydd rhy fawr ar y dangosfwrdd. Ond datryswyd y broblem hon yn ystod yr ailgychwyniad cyntaf - bydd y croesfannau wedi'u diweddaru yn ymddangos ar ein marchnad erbyn diwedd y flwyddyn.

Mae Range Rover wedi gosod safon uchel iawn yn y segment gyda'i sylw i fanylion: nid yw'n ddigon i fod o ansawdd uchel iawn - mae'n rhaid i chi gynnig rhywbeth arall. Gall hyn fod yn ymddangosiad cofiadwy, yn opsiynau neu'n dechnolegau newydd. Gyda'r olaf, tarodd Lexus y marc: nid oedd modelau hybrid yn y dosbarth hwn eto. Ac er bod y dechnoleg hon dros 10 oed, mae'n parhau i ysbrydoli cyffro, gan droi rheolyddion NX yn gêm PC. Mae'r man croesi wedi'i symud gan beiriant pŵer sy'n cynnwys petrol 2,5-litr "pedwar" a dau fodur trydan. Allbwn injan hylosgi mewnol yw 155 hp. a 210 Nm o dorque. Mae un modur trydan ar ei anterth yn cynhyrchu 143 hp. a 270 Nm, a'r llall - 68 hp. a 139 metr newton. Mae'r uned betrol a'r modur trydan 143-marchnerth yn gweithio'n gyfan gwbl ar yr echel flaen, a'r 68 marchnerth yn y cefn. Cyfanswm allbwn uchaf y pwerdy NX 300h yw 197 marchnerth.

Mae'r Range Rover yn rhagori mewn corneli tynn heb lawer o damperi rholio a thiwnio yn dda. Mae NX hefyd wrth ei fodd yn plymio yn ei dro, ond nid yw'n ei wneud mor hyderus. Fersiwn hybrid o leiaf gyda stern rhy drwm. O dan soffa gefn y croesiad, mae batris hydrid metel nicel 100-cilogram. Codir y batris gan ddefnyddio'r injan hylosgi mewnol neu drwy frecio adfywiol. A siarad yn blwmp ac yn blaen, roeddwn i'n disgwyl mwy gan y dangosyddion effeithlonrwydd. Yng Ngwlad Groeg, lle gwnaethom brofi'r NX am y tro cyntaf, llwyddwyd i gadw o fewn 7-8 litr fesul “cant” yn y cylch cyfun. Yn nhraffig Moscow, cododd archwaeth yr hybrid yn gyntaf i 11 litr, yna gostwng i 8, ac ymgartrefu o'r diwedd ar 9,4 litr. Mae hwn yn ddangosydd rhagorol yn y dosbarth, ond go brin ei fod yn rhagori ar ffigurau'r un disel Evoque.

Mae NX wrth ei fodd yn esgus bod yn dawel: ni fydd yn troi'r injan hylosgi mewnol tan yr olaf, hyd yn oed os yw'r tymheredd y tu allan tua sero gradd, ac nad yw'r tu mewn wedi cynhesu'n llawn eto. Rwy'n symud y dewisydd i'r safle Parcio ac yn pwyso'r pedal nwy - fel hyn gallwch actifadu'r injan gasoline yn rymus. Ar ôl gweithio am ychydig eiliadau, mae'n mynd allan yn araf, fel fy Alfa Romeo gyda synhwyrydd llif aer torfol diffygiol. A dim ond pan oedd y tâl batri yn fach iawn, cychwynnodd yr injan hylosgi mewnol ac ni stopiodd mwyach. Mae gan yr Lexus Hybrid EVmode holl-drydan. Mae'n well ei actifadu mewn tagfeydd traffig - yn yr achos hwn, bydd yr injan gasoline yn aros yn y cysgodion tan yr olaf, gan roi blaenoriaeth i'r modur trydan. Ond hyd yn oed gyda gwefr lawn o'r batris yn y modd EVmode, go brin y bydd yr NX yn teithio mwy na deg cilomedr - ni all y tâl batri a ailgyflenwir o'r injan hylosgi mewnol ac adferiad fod yn ddigon ar gyfer mwy.

Mae Cadillac SRX yr un mor sgleiniog cynrychiolydd cymuned y bwthyn a helpodd ni gyda'r ffilmio yn ffitio'n berffaith yn y maes parcio rhwng y Lexus NX a'r Range Rover Evoque. Mae ganddo'r opsiynau diweddaraf, ac injans pwerus, ac apêl weledol, ond ni ellir galw SRX yn arweinydd y segment, ac ni fydd yn dod yn un yn y dyfodol agos: mae'r Range Rover Evoque yn fwy trwyadl a chymedrol, ac mae'r Lexus NX yn fwy fforddiadwy a modern. A ble mae'r cyd-ddisgyblion yn yr Almaen?

Rydym yn mynegi ein diolch i'r clwstwr chwaraeon teulu ac addysgol "Olympic Village Novogorsk" am gymorth wrth ffilmio.