Y genhedlaeth newydd o deiars Michelin.

Ar ddiwedd 2011, cynhaliodd y pryder teiar Michelin gyflwyniad Ewropeaidd o genhedlaeth newydd o deiars haf, a fydd yn mynd ar werth ym mis Chwefror 2012 yn unig. Y flaenoriaeth wrth ddylunio'r teiar newydd yw gyrru diogelwch ac, wrth gwrs, cyfeillgarwch amgylcheddol. ecoleg, a hyn i gyd am bris nad yw'n wahanol i deiars y genhedlaeth flaenorol.

Bydd y teiar sydd wedi'i farcio Primacy 3 yn disodli'r poblogaidd ac adnabyddus iawn. y cynnyrch yw'r teiar Primacy HP. Gellir dadlau mai cyfres teiars Primacy yw'r rhan bwysicaf o gynnig ceir teithwyr haf Michelin, o leiaf o ran nifer y meintiau sydd ar gael ac anghenion gwneuthurwyr ceir a defnyddwyr.

Maent wedi'u cynllunio ar gyfer ceir teithwyr dosbarth canolig ac uchel, yn amrywio o geir teulu i geir â phwer injan uchel. Mae Michelin Primacy - a ddynodwyd hefyd yn Primacy 3 - wedi'i gynllunio i fodloni'r rhai sy'n hoff iawn o yrru cyfforddus a deinamig.

Fodd bynnag, mae'r Primacy 3 yn deiar arbennig am o leiaf ddau reswm. Mae'r teiars wedi'u hanelu at y farchnad dorfol am y tro cyntaf, ac mae'r gwneuthurwr yn datgan yn agored eu bod wedi'u harwain gan astudiaethau ystadegol o ddamweiniau traffig yn eu datblygiad. Mae'n amlwg bod pob gwneuthurwr teiars difrifol yn cynnig atebion sydd orau ac, yn anad dim, y mwyaf diogel. Fodd bynnag, mae dyluniad y teiars a'r perfformiad arfaethedig yn groes i raddau helaeth, ac yn arbennig gall bywyd gwadn fod yn groes i tyniant, a gall gafael gwlyb fod yn groes i ymwrthedd treigl, sy'n bwysig ar hyn o bryd (po isaf yw'r gwrthiant treigl, y mwyaf anodd yw hi yw cael canlyniadau boddhaol). gafael ar arwynebau gwlyb). Felly, y tro hwn, gan gyfaddawdu'n naturiol ar briodweddau'r teiars newydd, defnyddiodd y gwneuthurwr ymchwil wyddonol i achosion a chwrs damweiniau ceir yn yr amodau Ewropeaidd mwyaf cyffredinol.

DARLLENWCH HEFYD

Teiars haf yn y gaeaf?

Beth sydd angen i chi ei wybod am deiars gaeaf

Astudiaeth yw hon gan yr Adran Afarioleg ym Mhrifysgol Dresden, pan ddadansoddwyd tua 20 o ddigwyddiadau a ddigwyddodd yn ystod y blynyddoedd diwethaf o fewn radiws o sawl degau o gilometrau o Dresden. Yn ôl yr ymchwilwyr, mae natur damweiniau ffordd yn adlewyrchu'n gywir y sefyllfa ffyrdd yn Ewrop. Ni allwn ond gobeithio bod gan hyn rywbeth i'w wneud â'r ffyrdd "cyfartalog" yng Ngwlad Pwyl. Fodd bynnag, roedd y canlyniadau'n eithaf dyrys:

– Mae 70% o ddamweiniau traffig go iawn yn digwydd ar ffyrdd sych. Dim ond tua hanner ohonyn nhw sy'n profi unrhyw fath o frecio (h.y. mae'r teiar yn effeithio ar gwrs y digwyddiad)

- Mae 60% o ddamweiniau'n digwydd mewn dinasoedd ac ar gyflymder isel.

– Mae 75% o ddamweiniau’n digwydd ar ffordd syth (gyda dim ond 20% ohonynt yn digwydd ar ffordd wlyb).

– dim ond 25% o ddamweiniau sy’n cornelu (ond mae cymaint â 50% yn ddamweiniau gwlyb). Gall y damweiniau hyn fod y rhai mwyaf difrifol.

– Mae 99% o ddamweiniau ar arwynebau gwlyb yn ddamweiniau gyda haen fach o ddŵr yn gorchuddio’r ffordd, ond heb ddŵr planu.

Felly dylai'r allbwn fod wedi bod yn:

- nid yw ymwrthedd teiars i hydroplaning (a godir mor aml hyd yn hyn, er enghraifft, mewn hysbysebu) yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gyrru, gan nad yw'r ffenomen hon yn digwydd yn ymarferol.

- Yn ymarferol, sefydlogrwydd a phellteroedd brecio byr ar arwynebau sych yw'r ffactorau pwysicaf ar gyfer diogelwch.

- Mae pellter brecio a thrin y car ar arwyneb gwlyb (gwlyb) hefyd yn bwysig.

Y wybodaeth hon sydd wedi'i defnyddio i ddiffinio priodweddau'r teiar Michelin Primacy 3 newydd, sydd wedi bod yn cael ei ddatblygu dros y tair blynedd diwethaf, gyda phrototeipiau wedi'u gyrru tua 20 miliwn cilomedr.

Yr ail reswm mawr y mae Primacy 3 yn deiar arbenigol yw ei fod yn agos at weithredu rheoliad Ewropeaidd newydd sy'n ei gwneud yn ofynnol i wneuthurwr teiars ei brofi a'i werthu gyda sticer sy'n hysbysu am dri phrif baramedr: ymwrthedd treigl, pellter brecio gwlyb a sŵn . lefel wrth yrru. Mae'r gallu i ddarllen a deall y sticeri hyn yn gofyn am ddeunydd ar wahân, ond mae'n werth dweud mai Michelin oedd un o brif gefnogwyr y rheoliad hwn. Yn fwy na hynny, mae Michelin yn nodi y dylai'r sticeri hyn, sydd wedi'u cynllunio i helpu cwsmeriaid i ddewis y teiars cywir ar eu cyfer, gynnwys gwybodaeth am wydnwch disgwyliedig y teiars a gynigir, oherwydd mae'n anodd cysoni gwydnwch â thynnu ac yn diffinio ansawdd. teiars.

Gallwch ddyfalu bod y Primacy 3 newydd wedi'i ddylunio yn y fath fodd ag i ddangos y paramedrau gorau yn y tri chategori a grybwyllir ar sticeri a fydd yn ddilys mewn blwyddyn.

Yn wahanol i lawer o'i gystadleuwyr, mae gan y teiar Primacy 3 strwythur cwbl gymesur, y mae'r cwmni'n dweud ei fod yn un o'r cyfaddawdau rhwng trin corneli a sefydlogrwydd llinell syth a brecio. Mae patrwm gwadn Primacy 3 yn teimlo'n gynnil, tra bod y gymhareb arwynebedd arwyneb sianel-i-rwber yn nodi nad yw draenio yn brif flaenoriaeth. Fodd bynnag, rhoddwyd y prif sylw i ddewis cydrannau cyfansawdd gwadn yn y fath fodd ag i gael y gafael mwyaf posibl ar arwynebau gwlyb. Mae'r gwneuthurwr yn pwysleisio nad yw hyn, mewn egwyddor, yn ymwneud â thechnolegau deunydd newydd, ond am sicrhau ymddygiad arbennig o gytbwys o deiars mewn amodau amrywiol.

Anystwythder traws a hydredol y gwadn a thuedd i wisgo fodd bynnag, mae hyn yn dibynnu ar wrthwynebiad i anffurfiad y ffêr unigol. Yma mae Michelin yn defnyddio datrysiad newydd ar ffurf blocio blociau gwadn unigol yn erbyn ei gilydd, sydd ond yn bosibl gydag isafswm lled y sianeli yn eu gwahanu. Felly, ar gyfer y teiar hwn, trodd y dechnoleg o weithgynhyrchu sipiau dwfn (bylchau yn y deunydd teiars), ychydig o ddegau o filimedr o led, yn bwysig. Dywed technegwyr Michelin fod y Primacy 3 newydd yn perfformio bron yn union yr un fath o dan lwyth ag y mae o dan draul trwm, ac mae ei ymddygiad yn y gwlyb hefyd yn newid cyn lleied â phosibl.

Disgwylir i astudiaethau cymharol annibynnol o'r teiars Primacy 3 a theiars premiwm eraill ddangos bod ei bellter brecio o 100 km/h i sero 2,2 m yn fyrrach na phedwar teiar cystadleuydd, yn wlyb o 80 km/h a 1,5 m yn fyrrach. , ar gornel wlyb o tua 90 km / h, dylai cyflymder cyfartalog y Primacy 3 fod tua 3 km / h yn uwch na chyflymder cyfartalog cerbydau â theiars cystadleuwyr. Ar y llaw arall, rhaid i wrthwynebiad treigl y Primacy 3 (wedi'i labelu â theiar "gwyrdd") fod gymaint yn is na gwrthiant treigl ei gystadleuwyr y bydd yn arbed hyd at 45 litr o danwydd fesul 000-70 km (milltiroedd teiars cyfartalog ).

Wrth gwrs, dylid cofio y gall y canlyniadau hyn amrywio yn dibynnu ar, er enghraifft, maint a phroffil y teiars a brofir. O lansiad y farchnad, bydd Promacy 3 ar gael mewn 38 maint gyda diamedrau sedd o 15" i 18", proffiliau o 65 i 45%, a symbolau cyflymder H, V, W, ac Y. Eu modelau newydd.