Prif danc brwydro T-72
Prif danc brwydro T-72Addasiadau i brif danc brwydr T-72:
T-72 Tanc
Datblygwyd MBT T-72 gan Uralvagonzavod yn Nizhny Tagil. Trefnir cynhyrchiad cyfresol y tanc mewn ffatri yn Nizhny Tagil. Rhwng 1979 a 1985, roedd y tanc T-72A yn cael ei gynhyrchu. Ar ei sail, cynhyrchwyd fersiwn allforio o'r T-72M, ac yna ei addasiad pellach - y tanc T-72M1. Ers 1985, mae'r tanc T-72B a'i fersiwn allforio T-72S wedi bod yn cynhyrchu. Allforiwyd tanciau o'r gyfres T-72 i wledydd yr hen Gytundeb Warsaw, yn ogystal ag i India, Iwgoslafia, Irac, Syria, Libya, Kuwait, Algeria a'r Ffindir. Ar sail y tanc T-72, datblygwyd y BREM-1, haen bont tanc MTU-72, a'r cerbyd rhwystr peirianneg IMR-2 a'u rhoi mewn cynhyrchiad màs. Hanes creu'r tanc T-72Gosodwyd dechrau’r broses o greu’r tanc T-72 gan archddyfarniad Cyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ar 15 Awst, 1967 “Ar arfogi’r Fyddin Sofietaidd â thanciau canolig T-64 newydd a datblygu gallu ar gyfer eu cynhyrchu” , yn unol â'r hyn y cynlluniwyd i drefnu cynhyrchiad cyfresol o danciau T-64 nid yn unig yn y Gwaith Peirianneg Trafnidiaeth Kharkov a enwyd ar ôl Malyshev (KhZTM), ond hefyd mewn mentrau eraill yn y diwydiant, gan gynnwys Uralvagonzavod (UVZ), lle cynhyrchwyd y tanc canolig T-62 bryd hynny. Roedd mabwysiadu'r penderfyniad hwn yn dibynnu'n rhesymegol ar ddatblygiad adeiladu tanciau Sofietaidd yn y cyfnod 1950-1960au. Yn y blynyddoedd hynny y daeth prif arweinyddiaeth filwrol-dechnegol y wlad D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev a P.P. Gwnaeth Poluboyarov (marsial y lluoedd arfog, o 1954 i 1969 - pennaeth lluoedd arfog y Fyddin Sofietaidd) bet diwrthwynebiad ar y tanc T-64, a ddatblygwyd yn KB-60 (ers 1966 - Swyddfa Dylunio Kharkov ar gyfer Peirianneg Fecanyddol - KMDB) o dan arweiniad A. A. Morozov. Tanc T-72 "Ural"
Mabwysiadwyd T-72 gan y Fyddin Sofietaidd ar Awst 7, 1973. Mae'r syniad bod A.A. Morozov, oedd cynyddu lefel y prif nodweddion tactegol a thechnegol y tanc heb gynyddu ei fàs. Ymddangosodd tanc prototeip, a grëwyd yn fframwaith y syniad hwn - "gwrthrych 20" - ym 430. Ar y peiriant hwn, cymhwyswyd atebion technegol newydd, ac yn gyntaf oll, mae angen cynnwys gosod injan dwy-strôc siâp H 1957TD a defnyddio dau flwch gêr pum cyflymder bach. Roedd yr atebion technegol hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau cyfaint yr MTO a chyfaint neilltuedig cyfan y tanc yn sylweddol i werthoedd bach digynsail - 5 a 2,6 m3 yn y drefn honno. Er mwyn cadw màs ymladd y tanc o fewn 36 tunnell, cymerwyd camau i ysgafnhau'r siasi: cyflwynwyd olwynion ffordd â diamedr bach gydag amsugno sioc fewnol a disgiau aloi alwminiwm a bariau torsion byrrach. Roedd yr arbedion pwysau a gafwyd trwy'r arloesiadau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cryfhau amddiffyniad arfwisg y gragen a'r tyred. O gychwyn cyntaf y profion ar y “gwrthrych 430”, datgelwyd annibynadwyedd yr injan 5TD. Arweiniodd straen thermol uchel y grŵp silindr-piston a ymgorfforwyd yn ei ddyluniad, ynghyd â mwy o wrthwynebiad yn yr allfa, at aflonyddwch aml yng ngweithrediad arferol y pistons a methiant y manifolds gwacáu. Yn ogystal, daeth i'r amlwg, ar y tymheredd aer mwyaf tebygol (+25 ° C ac is), na ellid cychwyn yr injan heb gynhesu ymlaen llaw gyda gwresogydd. Datgelwyd llawer o ddiffygion dylunio hefyd yn isgerbyd ysgafn y tanc. Yn ogystal, hyd yn oed yn y cam dylunio, dechreuodd y "gwrthrych 430" lusgo y tu ôl i'r modelau tramor diweddaraf o ran ei nodweddion perfformiad. Erbyn 1960, roedd arian sylweddol eisoes wedi'i wario ar y gweithiau hyn, a byddai eu terfynu yn golygu cydnabod camsyniad yr holl benderfyniadau blaenorol. Dim ond ar hyn o bryd, A.A. Cyflwynodd Morozov ddyluniad technegol y tanc "gwrthrych 432". O'i gymharu â'r “gwrthrych 430”, roedd yn cynnwys llawer o ddatblygiadau arloesol, gan gynnwys: gwn tyllu llyfn 115-mm gyda chas cetris ar wahân; mecanwaith llwytho gwn, a oedd yn caniatáu lleihau nifer yr aelodau criw i 3 o bobl; arfwisg cyfunol y cragen a'r tyred, yn ogystal â sgriniau ochr gwrth-gronnus; hwb hyd at 700 hp diesel dwy-strôc 5TDF a llawer mwy. T-64 Tanc
Dechreuodd y tanc wasanaeth ym 1969 fel tanc canolig T-64A. Ar ddechrau 1962, cynhyrchwyd siasi arbrofol o'r "gwrthrych 432". Ar ôl gosod y tŵr technolegol, dechreuodd treialon môr. Roedd y tanc cyflawn cyntaf yn barod ym mis Medi 1962, yr ail - ar Hydref 10fed. Eisoes ar Hydref 22, cyflwynwyd un ohonynt ar faes hyfforddi Kubinka i brif arweinyddiaeth y wlad. Ar yr un pryd, mae N.S. Derbyniodd Khrushchev sicrwydd ynghylch dechrau cynhyrchu màs y tanc newydd ar fin digwydd, gan ei fod yn fuan yn ddi-sail. Ym 1962-1963, cynhyrchwyd chwe phrototeip o'r tanc "gwrthrych 432". Ym 1964, cynhyrchwyd swp peilot o danciau yn y swm o 90 uned. Ym 1965, gadawodd 160 o geir eraill loriau'r ffatri.
Cynhyrchwyd y tanc T-64 am gyfnod byr - tan 1969 - ym 1963, dechreuodd gwaith ar y tanc "gwrthrych 434". Fe'i cynhaliwyd bron ochr yn ochr â mireinio'r “gwrthrych 432”: ym 1964 cwblhawyd prosiect technegol, ym 1966-1967 gwnaed prototeipiau, ac ym mis Mai 1968, y tanc T-64A, wedi'i arfogi â 125 -mm D-81 canon, ei roi mewn gwasanaeth . Roedd penderfyniad Cyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ar 15 Awst, 1967 hefyd yn cyfeirio at ryddhau fersiwn “wrth gefn” o'r tanc T-64. Roedd ei angen oherwydd y diffyg gallu ar gyfer cynhyrchu peiriannau 5TDF yn Kharkov, na allai ddarparu cyfaint cynhyrchu tanciau T-64 mewn gweithfeydd eraill yn ystod amser heddwch ac amser rhyfel. Roedd bregusrwydd fersiwn Kharkiv o'r orsaf bŵer o safbwynt mobileiddio yn amlwg nid yn unig i wrthwynebwyr, ond hefyd i gefnogwyr, gan gynnwys A.A. Morozov ei hun. Fel arall, mae'n amhosibl esbonio'r ffaith bod dyluniad y fersiwn "wrth gefn" wedi'i gyflawni gan AA Morozov ers 1961. Mae'r peiriant hwn, a gafodd y dynodiad "gwrthrych 436", ac ar ôl rhywfaint o fireinio - "gwrthrych 439", wedi'i ddatblygu braidd yn swrth. Serch hynny, ym 1969, cynhyrchwyd a phrofwyd pedwar prototeip o'r tanc “gwrthrych 439” gyda MTO newydd ac injan V-45, fersiwn well o injan diesel y teulu V-2. Tanc T-64A (gwrthrych 434)
Model tanc canolig T-64A (gwrthrych 434) 1969 Erbyn dechrau'r 1970au, roedd amheuon difrifol wedi cronni yn y Weinyddiaeth Amddiffyn ynghylch a oedd yn werth cynhyrchu tanciau T-64 gydag injan 5TDF o gwbl. Eisoes ym 1964, fe wnaeth yr injan hon weithio allan 300 awr yn y stand, ond o dan amodau gweithredu ar danc, nid oedd oes gwasanaeth yr injan yn fwy na 100 awr! Ym 1966, ar ôl profion rhyngadrannol, sefydlwyd adnodd gwarantedig o 200 awr, erbyn 1970 roedd wedi cynyddu i 300 awr. Ym 1945, gweithiodd yr injan V-2 ar y tanc T-34-85 tua'r un peth, ac yn aml mwy! Ond hyd yn oed y 300 awr hyn ni allai'r injan 5TDF ei sefyll. Yn ystod y cyfnod rhwng 1966 a 1969, roedd 879 o beiriannau allan o drefn yn y milwyr. Yn cwympo 1967, yn ystod profion yn Ardal Filwrol Belarwsia, cwympodd peiriannau 10 tanc mewn ychydig oriau yn unig o waith: roedd nodwyddau'r goeden Nadolig yn tagu'r seiclonau glanhau aer, ac yna rhwbiodd y llwch y cylchoedd piston. Yn ystod haf y flwyddyn nesaf, bu’n rhaid cynnal profion newydd yng Nghanol Asia a chyflwynwyd system puro aer newydd. Dywedodd Grechko ym 1971, cyn cyflymu profion milwrol o bymtheg tanc T-64, wrth y Kharkovites:
“Rhywsut, mewn maes hyfforddi arfog, penderfynais edrych ar y tanc hwn. Dringo i mewn i'r adran ymladd. Doeddwn i ddim yn hoffi'r llwythwr awtomatig a phentyrru ergydion yn y tyred. Roedd yr ergydion wedi'u lleoli'n fertigol ar hyd strap ysgwydd y tŵr ac yn cyfyngu'n ddifrifol ar fynediad i'r gyrrwr. Mewn achos o anaf neu gyfergyd, byddai'n eithaf anodd ei wagio o'r tanc. Wrth eistedd yn sedd y gyrrwr, roeddwn i'n teimlo fy mod mewn trap: roedd metel o gwmpas, roedd y gallu i gyfathrebu ag aelodau eraill o'r criw yn anodd iawn. Wrth gyrraedd adref, fe wnes i gyfarwyddo canolfannau dylunio Kovalev a Bystritsky i ddatblygu llwythwr awtomatig newydd ar gyfer y tanc T-62. Ymatebodd cymrodyr i'r gwaith gyda diddordeb mawr. Darganfuwyd y posibilrwydd o bentyrru ergydion mewn dwy res, o dan lawr cylchdroi, a oedd yn gwella mynediad i'r gyrrwr ac yn cynyddu goroesiad y tanc yn ystod y sielio. Erbyn diwedd 1965, roeddem wedi cwblhau datblygiad y peiriant hwn, ond nid oedd yn gwneud synnwyr i'w gyflwyno, oherwydd erbyn hynny roedd Pwyllgor Canolog y CPSU a Chyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd wedi cyhoeddi archddyfarniad ar osod y Tanc Kharkov i gynhyrchu gyda ni ... Gan na allai'r Kharkovites ddod â'u tanc i amodau cynhyrchu cyfresol , fe wnaethom benderfynu cyn gynted â phosibl i osod gwn 125-mm gyda llwythwr awtomatig wedi'i weithio allan i ni ar gyfer gwn 115-mm yn y tanc T-62. O ran dimensiynau allanol, roedd y ddau gwn yr un peth. Fel arfer, fe wnaethom amseru ein holl waith menter i gyd-fynd â rhai penblwyddi. Cysegrwyd y gwaith hwn i ddathlu hanner can mlynedd ers Chwyldro Hydref. Yn fuan, gwnaed un prototeip o'r tanc T-50 gyda gwn 62-mm. Tanc profiadol "gwrthrych 167" 1961
Gwasanaethodd siasi y cerbyd hwn fel sylfaen ar gyfer creu tan-gario'r tanc T-72. Ynghyd â swyddfa dylunio injan Planhigyn Tractor Chelyabinsk, dan arweiniad I.Ya. Trashutin, astudiwyd y posibilrwydd o orfodi injan y teulu V-2 i bŵer o 780 hp. oherwydd hwb. Ar un o'r prototeipiau (“gwrthrych 167”), gosodwyd a phrofwyd isgerbyd chwe-rholer wedi'i hatgyfnerthu. Mae rôl "gwrthrych 167" yn nhynged y dyfodol "saith deg dau" yn arwyddocaol iawn. Gosodwyd y canlynol ar y tanc hwn: injan diesel V-700 26-marchnerth gyda thrawsyriant wedi'i atgyfnerthu, isgerbyd newydd (6 rholer cymorth a 3 rholer cymorth ar y bwrdd) gyda mwy o esmwythder, generadur newydd, system reoli hydro-servo ar gyfer unedau trawsyrru a leinin gwrth-ymbelydredd. Ers i gyflwyno'r datblygiadau arloesol hyn gynyddu màs y cerbyd, er mwyn ei gadw o fewn y terfynau hyd at 36,5 tunnell, bu'n rhaid gwanhau'r amddiffyniad arfwisg ychydig. Gostyngwyd trwch y plât cragen blaen isaf o 100 i 80 mm, yr ochrau - o 80 i 70 mm, y plât llym - o 45 i 30 mm. Gwnaed y ddau danc cyntaf "gwrthrych 167" yng nghwymp 1961. Llwyddasant i basio'r ffatri raddfa lawn gyntaf ac yna profion maes yn Kubinka. Argymhellwyd mabwysiadu'r tanc, ond mae'r Dirprwy Weinidog Amddiffyn Marshal V.I. Chuikov a Dirprwy Gadeirydd y Pwyllgor Gwladol dros Dechnoleg Amddiffyn S.N. Rhoddodd Makhonin sgôr anfoddhaol ar y cyfan iddo. Yn benodol, nodwyd mai colli rhannol o gyfnewidiadwyedd â thanciau T-55 a T-62 oedd y prif anfantais. Yn Nizhny Tagil Design Bureau, cymerwyd y gwaradwydd hwn o ddifrif a cheisiwyd creu car gyda mwy o barhad yn y siasi. Dyma sut yr ymddangosodd y “gwrthrych 166M”. Roedd y peiriant hwn yn wahanol i'r T-62 cyfresol yn bennaf wrth osod yr injan V-36F gyda phŵer HP 640. a gwell ataliad. Roedd yr isgerbyd yn cynnwys pum rholer cymorth a thri rholer cymorth ar y bwrdd. Roedd y rholeri trac yn union yr un fath â'r rhai a ddefnyddiwyd ar y “gwrthrych 167”. Er gwaethaf y ffaith bod cyflymder symud yn cynyddu o'i gymharu â'r T-62, dangosodd profion oferedd y fersiwn hon o'r siasi. Daeth mantais y dyluniad chwe-rholer yn amlwg. Nid oedd y “gwrthrych 167” na’r “gwrthrych 166M” hyd at lefel y “gwrthrych 434” ac ni ellid eu hystyried fel dewis amgen llawn yn lle tanc Kharkov. Dim ond y “gwrthrych 167M” neu T-62B ddaeth yn ddewis arall o'r fath. Ystyriwyd prosiect y tanc hwn gan Gyngor Gwyddonol a Thechnegol y Pwyllgor Gwladol ar gyfer Brwydro yn erbyn y Rhyfel ar Chwefror 26, 1964. Mae'r car newydd, a gyhoeddwyd gan L.N. Roedd Kartsev fel moderneiddio tanc cyfresol, yn wahanol iawn i'r T-62. Roedd ganddo gorff a thyred gydag amddiffyniad arfwisg gyfun o'r tafluniad blaen, isgerbyd “gwrthrych 167”, gwn tyllu llyfn 125-mm D-81 gyda sefydlogwr “Glaw”, llwythwr awtomatig tebyg i garwsél, a B- 2 injan gyda phŵer o 780 hp. gyda supercharger, rheiddiaduron gwell, hidlwyr aer, systemau tanwydd ac olew, yn ogystal ag unedau trawsyrru wedi'u hatgyfnerthu. Fodd bynnag, gwrthododd y cyfarfod y prosiect ar gyfer tanc newydd. Serch hynny, erbyn diwedd 1967, cafodd nifer o gydrannau'r prif danc frwydr eu profi a'u profi yn Uralvagonzavod. Ar un o'r tanciau T-62 cyfresol, gosodwyd a phrofwyd llwythwr awtomatig (y thema "Acorn"), ynghyd â gwn 125-mm. Derbyniodd y peiriant hwn y dynodiad mewn-planhigion T-62Zh. Gwnaed y sampl gyntaf o'r tanc "gwrthrych 172" yn ystod haf 1968, yr ail - ym mis Medi. Roeddent yn wahanol i'r tanc T-64A mewn adran ymladd wedi'i hailgyflunio'n llwyr, ers i fecanwaith llwytho electro-hydro-fecanyddol y tanc T-64 gael ei ddisodli gan lwythwr awtomatig electromecanyddol gyda mecanwaith alldaflu paled, a gosod y Chelyabinsk V -45K injan. Trosglwyddwyd yr holl gydrannau a chynulliadau eraill o danc Kharkov, neu yn hytrach, fe wnaethant aros yn eu lle, ers i'r “172 gwrthrych” cyntaf gael eu trosi “chwe deg pedwar”. Erbyn diwedd y flwyddyn, pasiodd y ddau danc gylchred llawn o brofion ffatri a rhediad i mewn ar faes hyfforddi ardal filwrol Turkestan. Roedd nodweddion deinamig y tanciau yn eithaf uchel: y cyflymder cyfartalog ar y briffordd oedd 43,4-48,7 km / h, cyrhaeddodd yr uchafswm 65 km / h. Tanc profiadol
Tanc profiadol "gwrthrych 172" 1968 Parhaodd gwaith gyda thanciau "gwrthrych 172" (cynhyrchwyd cyfanswm o 20 uned) tan ddechrau Chwefror 1971. Erbyn hyn, roedd y cydrannau a'r gwasanaethau a ddatblygwyd yn Nizhny Tagil wedi dod i lefel uchel o ddibynadwyedd. Roedd gan y llwythwyr awtomatig un methiant ar gyfer 448 o gylchoedd llwytho, hynny yw, roedd eu dibynadwyedd yn cyfateb yn fras i allu goroesiad y gwn D-125T 81-mm ar gyfartaledd (600 rownd gyda thaflegryn calibr a 150 gyda thaflegryn is-safonol). Unig broblem y “gwrthrych 172” oedd annibynadwyedd y siasi “oherwydd methiant systematig y siocleddfwyr hydrolig, olwynion ffordd, pinnau a thraciau, bariau dirdro a segurwyr.” Yna yn y ganolfan ddylunio UVZ, a oedd ers mis Awst 1969 dan arweiniad V.N. Venediktov, penderfynwyd defnyddio ar y “gwrthrych 172” y siasi o'r “gwrthrych 167” gydag olwynion ffordd wedi'u gorchuddio â rwber o ddiamedr cynyddol a thraciau mwy pwerus gyda cholfach metel agored, yn debyg i draciau'r tanc T-62 . Cynhaliwyd datblygiad tanc o'r fath o dan y dynodiad "gwrthrych 172M". Derbyniodd yr injan, gyda hwb i 780 hp, y mynegai B-46. Cyflwynwyd system glanhau aer casét dau gam, yn debyg i'r un a ddefnyddir ar y tanc T-62. Cynyddodd màs y "gwrthrych 172M" i 41 tunnell, ond arhosodd y nodweddion deinamig ar yr un lefel oherwydd cynnydd mewn pŵer injan o 80 hp, cynhwysedd tanc tanwydd o 100 litr a lled y trac 40 mm. O'r tanc T-64A, dim ond elfennau strwythurol y corff arfog sydd wedi'u profi'n bositif gydag arfwisg a thrawsyriant cyfun a gwahaniaethol a gadwyd. Rhwng Tachwedd 1970 ac Ebrill 1971, aeth y tanciau “gwrthrych 172M” trwy gylchred llawn o brofion ffatri ac yna ar Fai 6, 1971 fe'u cyflwynwyd i'r Gweinidogion Amddiffyn A.A. Grechko a'r diwydiant amddiffyn S.A. Zverev. Erbyn dechrau'r haf, cynhyrchwyd swp cychwynnol o 15 o gerbydau, a oedd, ynghyd â'r tanciau T-64A a T-80, wedi mynd trwy fisoedd lawer o brofion ym 1972. Ar ôl diwedd y profion, ymddangosodd “Adroddiad ar ganlyniadau profion milwrol o 15 o danciau 172M a gynhyrchwyd gan Uralvagonzavod ym 1972”. "1. Llwyddodd y tanciau i basio'r prawf, ond mae bywyd y trac o 4500-5000 km yn annigonol ac nid yw'n darparu'r milltiroedd tanc gofynnol o 6500-7000 km heb ailosod y traciau. 2. Tanc 172M (cyfnod gwarant - 3000 km) a'r injan V-46 - (350 m / h) yn gweithio'n ddibynadwy. Yn ystod profion pellach hyd at 10000-11000 km, roedd y rhan fwyaf o'r cydrannau a'r gwasanaethau, gan gynnwys yr injan V-46, yn gweithio'n ddibynadwy, ond roedd nifer o gydrannau a chynulliadau difrifol yn dangos adnoddau a dibynadwyedd annigonol. 3. Argymhellir mabwysiadu'r tanc i wasanaeth a chynhyrchu màs, yn amodol ar ddileu diffygion a nodwyd a gwirio effeithiolrwydd eu dileu cyn cynhyrchu màs. Rhaid i’r Weinyddiaeth Amddiffyn a’r Weinyddiaeth Amddiffyn gytuno ar gwmpas ac amseriad gwelliannau ac archwiliadau.” “Gwrthrych 172M”
Tanc arbrofol "gwrthrych 172M" 1971 Trwy benderfyniad Pwyllgor Canolog y CPSU a Chyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ar 7 Awst, 1973, mabwysiadwyd y “gwrthrych 172M” gan y Fyddin Sofietaidd o dan yr enw T-72 “Ural”. Cyhoeddwyd gorchymyn cyfatebol Gweinidog Amddiffyn yr Undeb Sofietaidd ar 13 Awst, 1973. Yn yr un flwyddyn, cynhyrchwyd swp cychwynnol o 30 o beiriannau. Yn ôl – Ymlaen >> |
• T-72 (1973) - sampl sylfaenol;
Ond nid tanciau cyfresol oedd y rhain i gyd. Ym mis Mawrth 1963 a Mai 1964, cyflwynwyd y "gwrthrych 432" ar gyfer profion y wladwriaeth, ond ni lwyddodd i'w pasio. Dim ond yng nghwymp 1966 y credodd comisiwn y wladwriaeth ei bod yn bosibl rhoi'r tanc mewn gwasanaeth o dan y dynodiad T-64, a ffurfiolwyd trwy benderfyniad Pwyllgor Canolog y CPSU a Chyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ar Ragfyr 30. , 1966. Cafodd pob un o'r 250 o gerbydau a gynhyrchwyd ym 1964-1965 eu datgomisiynu bedair blynedd yn ddiweddarach.
Fel rhan o foderneiddio tanciau cyfresol yn swyddfa ddylunio UVZ o dan arweinyddiaeth L.N. Datblygwyd a gweithgynhyrchwyd Kartsev, prototeip o'r tanc T-62 gyda chanon D-125 81-mm ac awtoloader newydd, y math di-gaban fel y'i gelwir. L.H. Mae Kartsev yn disgrifio'r gweithiau hyn a'i argraffiadau o ymgyfarwyddo â llwythwr awtomatig y tanc T-64
