Pagani Huayra - Auto Sportive

Iawn, rwy'n cyfaddef, pan gefais wahoddiad i'r "casglu", roeddwn ychydig yn bryderus: dychmygais fath o ŵyl werin rhwng y cyfriniol a'r gwallgof. Penderfynais chwilio ar Google, ond ni wnaeth fy nhawelu. Darganfyddais mai'r "cyfarfod" cyntaf gyda'r enw hwnnw oedd digwyddiad Christian Vision for Men mewn cae ger Swindon. Nid crwydro ymhlith tipi yn y mwd a chanu emynau yn y côr yw fy syniad o hwyl yn union.

Yn ffodus, ni chynhaliwyd y cyfarfod y cefais wahoddiad iddo yn Swindon, ond yn Sardinia: dechrau da. YN Rali Pagani mae wedi cyrraedd ei seithfed flwyddyn ac fe'i trefnir gan y Tŷ i ddod â chefnogwyr Pagani at ei gilydd a'u difyrru mewn stryd leol hardd. Yr unig anfantais yw'r gost uchel iawn. tocyn i gymryd rhan yn y digwyddiad, a thrwy hynny rwy'n golygu nid yn unig y tâl mynediad i 2.400 евро... Yn y bôn, i gael eich gwahodd i'r parti hwn, mae angen i chi gael Pagani neu fod ar y rhestr i'w brynu.

Mae rali eleni yn addo bod hyd yn oed yn fwy cyffrous nag arfer oherwydd bod Horacio Pagani wedi penderfynu dod â'i Huayra. Ac nid dyna'r cyfan: dywedodd y byddai hyd yn oed yn gadael i rai gwesteion ei yrru. Mae angen i mi wneud yn siŵr fy mod ymhlith y rhai lwcus ... Yr unig anfantais yw fy zonda roedd gwir angen gwasanaeth arno ac felly daethpwyd ag ef i ffatri Modena ychydig wythnosau cyn hynny. Roeddwn i eisiau iddo fod yn barod ar gyfer y rali ...

Pan ddof i'r ffatri i godi fy nghar, rwy'n gwneud fy ngorau i gynnwys fy mrwdfrydedd. Bydd y cyfrif yn gofalu am hynny: mae mor hallt nes ei fod yn teimlo fel cawod oer. Ar ôl taith i'r gweithdy (lle mae tri Zonda Rs, Huayra, pum Zondas "rheolaidd", a Zonda arbennig iawn na allaf ddweud wrthych amdano) mae'n bryd mynd i Sardinia. Bydd rhan o'r daith i mewn fferi: peth newydd i'm Zonda.

Nid yw'r ffordd i Livorno yn ddim byd syndod, mae'r mwyaf diddorol yn dechrau pan fyddaf yn rhoi fy nhrwyn yn y porthladd. Y tu ôl i'r fynedfa mae'r Guardia di Finanza, sy'n credu iddi daro'r jacpot wrth weld fy nghar, ac yn fy ystumio i stopio. Rhaid imi gyfaddef nad yw'n hollol anghywir: bydd Zonda heb blât blaen, yn barod i gychwyn ar groesfan nos i Sardinia, yn codi rhai amheuon yn unrhyw un. Ond mae'n ymddangos bod fy mhasbort Saesneg yn helpu a chefais fy rhyddhau yn y pen draw. Mae'n amlwg eu bod ychydig yn siomedig ...

Dydw i ddim yn dweud wrthych beth yw'r ffwdan pan fyddaf yn cyd-fynd â cheir eraill yn aros am long. Mae'r dynion sy'n rheoli'r traffig y tu mewn i'r lonydd fferi yn ystumio fel gwallgof. “Dwi angen cofrestriad car,” dywed un ohonyn nhw wrtha i mewn Saesneg gwael. Dydw i ddim yn mynd i ddadlau, dydw i ddim yn deall beth yw'r broblem. Rwy'n ei drosglwyddo iddo, mae'n edrych arno ac yn ymddangos yn fodlon. “Mae hyn yn iawn. Nid car yw e, mae'n lori,” mae'n chwerthin. Felly, yr wyf yn cyfrifedig os bydd y car llwytho yn lletach na dau fetr (ac mae'r Zonda yn 2,04 metr) ddim yn cael ei ddosbarthu fel car, felly mae'n rhaid i mi giwio gwersyllwr... Dydw i ddim yn dweud wrthych chi sut mae perchnogion gwersyllwyr yn edrych pan maen nhw'n fy ngweld ...

Bore trannoeth, am 8 yr hwyr, mae ysgolion y llong yn agor, ac mae'r Probe yn ymddangos dan haul yn chwythu Sardinia. Maen nhw yno eisoes Graddau 25 ac mae'r strydoedd yn llawn twristiaid. Pan welaf ddarnau o'r môr turquoise ar y dde, deallaf swyn yr ynys hudolus hon.

Mae'r gwesty a ddewiswyd gan Pagani ar gyfer cyfranogwyr y cyfarfod yn wyrth go iawn, ond yr hyn sy'n fy synnu fwyaf yw'r parcio. Wedi'u gwasgaru ymhlith Ferraris (599 GTOs, 458 a 575 Superamerica) ac amrywiol AMGs (gan gynnwys tri SLS) mae wyth Parth, yn ogystal â seren y sioe: y Pagani Huayra. Am olygfa: deuthum yma yn benodol i'w gweld.

Y cyfan sydd ar ôl yw amser am goffi cyn i bawb ymgynnull yn y maes parcio, yn barod ar gyfer taith heddiw ar hyd rhai o ffyrdd harddaf yr ynys. Yn benelin, rwy'n llwyddo i eistedd y tu ôl i Wyra a threulio'r awr nesaf ynghlwm wrth ei ben-ôl ar y ffyrdd arfordirol troellog. Rydw i wedi fy swyno ganddi esgyll aerodynamig gweithredol: ymddengys eu bod yn byw eu bywydau eu hunain. Mae'n amhosibl rhagweld beth fyddant yn ei wneud mewn eiliad. Pan fydd yr Huayra yn cyflymu ychydig, maen nhw'n dringo cwpl o centimetrau, yna'n stopio cyn codi eto ar gyflymder uchel. Wrth frecio cyn cornelu, maent yn codi bron yn fertigol, ac yna pan fydd y car yn tawelu, mae'r allanol yn stopio ac mae'r tu mewn yn parhau i symud (i gynyddu i lawr yr heddlu a gwella'r olwyn fewnol yn ôl pob tebyg). Ar ôl i'r rhaff gael ei hogi, mae'r ddau esgyll yn cael eu gostwng ar yr un pryd, ac mae'r car yn gadael y tro.

Dydw i erioed wedi gweld unrhyw beth fel hyn ar gar - nid yw'r fflapiau'n mynd i fyny i aros yn eu lle ac yna'n ôl i lawr, ond maen nhw'n dal i symud (blaen a chefn). Maen nhw'n gweithio? Fe gawn ni wybod pan gawn ni'r cyfle o'r diwedd i yrru'r Huayra yn bersonol, ond o ran sbectol, does dim byd tebyg iddo yn y byd.

Nid oes raid i ni aros yn hir i faglu ar linell syth, fel y dywed Duw wrthym. Nid wyf yn gwybod a yw Horatio yn ymdrechu'n galed neu'n bwyllog, ond mae'n ymddangos bod fy Mhrofiad yn cadw i fyny ag ef heb broblemau. Yna rydyn ni'n cwrdd â llinell syth hirach ac rwy'n clywed am y tro cyntaf 12-litr V6 turbo dwbl i ffwrdd CV 720 Wyres yn eu holl nerth. Mae ei sain yn hollol wahanol i'r injan Zonda V12 sydd â dyhead naturiol: mae'n ddyfnach ac yn fwy cymhleth. A bod yn onest, rydw i ychydig yn siomedig, ond mae'r cyflymiad y mae turbo V12 yn ei ddarparu yn talu ar ei ganfed ac mae'r Huayra yn fy ngadael mewn cwmwl o lwch yn fuan. Nid oes amheuaeth am ei nodweddion: mae Huayra yn sblint.

Y noson honno rwy'n sgwrsio â'r bobl a adawodd y fechnïaeth ar gyfer yr Huayra. Mae'n debyg iddynt gael eu denu gan sylw anhygoel Pagani i fanylion, yn ogystal â phris ychydig yn is (tua € 500.000) o'i gymharu â rhifynnau arbennig cyfredol Zonda.

Dywedodd perchennog y dyfodol o Hong Kong wrthyf iddo ddewis Huayra oherwydd iddo syrthio mewn cariad â y tu mewn. “Mae gan bob car super heddiw berfformiad anhygoel, ond pan fyddaf yn stopio mewn llinell neu wrth olau traffig wrth yrru Enzo, rwy'n dechrau edrych ar y tu mewn, mae'n sugno,” meddai. “Ar y llaw arall, gyda’r Huayra, bob tro rwy’n edrych ar y talwrn, rwy’n cwympo fwyfwy mewn cariad ag ef. Mae’r tu allan wedi’i gynllunio er pleser y gwyliwr, y rhai sy’n mynd heibio, ond yr hyn sy’n gwneud argraff fwyaf ar y perchennog yw’r caban: os caiff ei wneud yn dda, mae yna deimlad eich bod ar fwrdd car arbennig iawn.”

Y diwrnod wedyn am 9 y bore mae gen i apwyntiad gyda Horatio. Addawodd roi reid i mi ar Wyre cyn i bawb ddeffro. Pan fyddaf yn agosáu at y car gyda’r drysau wedi’u codi i’r awyr, rwyf eisoes wedi ennill dros ei swyn. Mae Horatio eisoes yn sedd y gyrrwr ac yn barod i fynd, felly rydw i'n ymuno ar unwaith. Pan fydd yr allwedd yn cael ei droi yn yr hyn sy'n edrych fel car tegan wedi'i wasgu yn erbyn y dangosfwrdd, mae'r injan twin-turbo V12 yn deffro. Mae'n fwy gwâr nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl, yn enwedig o'i gymharu â'r Zonda, sy'n tyfu ac yn cyfarth hyd yn oed ar yr eiliad leiaf.

Mae Horatio yn llithro i'w gefn ac yn gwirio'r trosglwyddiad awtomatig ar unwaith, gan deithio 230 metr yn ôl i adael y maes parcio. Nid ydych yn teimlo'r dirgryniad lleiaf ac mae'r cydiwr yn ymgysylltu neu'n ymddieithrio heb broblemau ar unrhyw adeg. Rwy'n rhyfeddu at ba mor wych yw hi, ac mae'n fy synnu pan fydd Horatio yn dweud wrthyf nad yw hi'n berffaith: mae'n dal i weithio arno.

Unwaith y tu allan, mae Horatio yn mynd yn araf i gynhesu'r injan. Cymeraf y cyfle hwn i edrych ar y talwrn: mae'r Huayra yn llawn digon, fel Zonda, ac mae gwelededd yn dda. Mae'r olygfa o'r blaen yn edrych yr un fath, diolch i'r ffenestr flaen chwyrlïol a'r cymeriant aer canolog perisgop nodedig. Rwy'n synnu gweld y Horacio yn symud gerau gyda lifer canol yn lle padlau y tu ôl i'r llyw. "Rydw i ychydig yn hen ffasiwn," mae'n dweud wrthyf pan fyddaf yn tynnu sylw ato. Mae gyrru'n teimlo'n llyfn, yn enwedig wrth oresgyn bumps miniog. Ar y Zonda, byddai twll o'r fath yn achosi i'r ataliad weithio goramser, gan achosi i'r talwrn cyfan ddirgrynu, ond ar yr Huayra mae'n dra gwahanol: o ran gwelliant, mae'n ymddangos ei fod yn flynyddoedd ysgafn o'n blaenau. Pan fydd yr injan yn cynhesu o'r diwedd, mae Horatio yn agor y sbardun yn y sythiad cyntaf sy'n dod tuag atoch. Mae'n dweud wrthyf fod yr ysbrydoliaeth ar gyfer y Zonda wedi dod o'r car Dygnwch Grŵp C, ond ar gyfer yr Huayra roedd am ddal y foment y daeth jet i ffwrdd. Yna mae'n canolbwyntio ar y ffordd ac yn cloddio yn y cyflymydd. Wn i ddim beth sy'n fwy ysgytwol: y peledu amgylchynol sydyn, brawychus o dyrbinau deffro, neu'r dicter y mae'r Huayra yn difa'r palmant oddi tano ag ef.

Mae bron fel bod ar fwrdd awyren jet. A barnu yn ôl y sŵn yn y Talwrn, roedd yn uwchganolbwynt y storm. Mae ei bwer a'i ystwythder yn syfrdanol, a chyn gynted ag y credwch fod y V12 wedi mynd i'w lawn botensial, mae hwb newydd mewn cyflymiad. Mae'r bwystfil hwn yn edrych mor gyflym â'r Veyron, ond yn llawer mwy trochi, yn enwedig diolch i drac sain yr awyren jet swrrealaidd. Rwy'n teimlo rhyddhad: dyna oedd fy unig ofn. Efallai nad oes ganddo rhuo Zonda o'r tu allan, ond o'r tu mewn mae ganddo sain anhygoel.

Fodd bynnag, yr hyn sy'n dal y llygad ar unwaith yw bod yr Huayra yn hollol wahanol i'r Zonda. Efallai fy mod wedi dweud hyn unwaith o'r blaen, ond fe'i dywedaf eto: gobeithio y bydd Pagani yn parhau gyda'r Zonda am ychydig yn hirach. Does dim byd arall - dim hyd yn oed yr Huayra, mae gen i ofn - yn cynnig profiad gyrru mor ddwys a rhyngweithiol.

Mae'r Huayra yn gwneud iawn am rywbeth yr un mor bwysig. Mae'r car hwn yn cyfuno'r dechnoleg fwyaf modern â chrefftwaith hen ysgol ac mae'r canlyniad yn genre newydd o archfarchnadoedd. Rwy'n deall y gallai rhywun gwyno am y trosglwyddiad awtomatig a'r turbo oherwydd eu bod yn tynnu rhywbeth o'r profiad gyrru, ond maen nhw am ddod o hyd i fai. Mae'r Huayra hyd yn oed yn fwy gorliwiedig na'r Zonda ac yn gysur ar y pŵer mwyaf, ond gydag ef ni fyddwch byth yn anghofio'r profiad synhwyraidd pan fydd yr injan yn cael ei gwthio i'r eithaf, yn ogystal â'r trac sain anhygoel.

Mae Horatio Pagani yn gwybod yn well na neb beth mae pobl ei eisiau gan supercar, ac wrth ddylunio'r Huayra sylweddolodd fod y supercar heddiw yn ennill ac yn gwerthu nid perfformiad pur, ond profiad gyrru. A thrwy gynnig rhywbeth hollol wahanol i bawb arall, fe darodd y marc. Methu aros i roi cynnig ar Huayra i mi fy hun. Rwyf eisoes yn gwybod y bydd hyn yn arbennig.