Parusnik Zawisza Czarny

Zawisza Czarny yn Zatoka Pomorskaya ar ôl cwblhau Rasys Y Llongau Tal y llynedd.

Er mwyn deall ffenomen y Zawisza Czarny modern yn llawn, rhaid mynd yn ôl mewn amser, a mynd yn ôl yn fanwl, i 1932. Dyna pryd y penderfynodd Cynhadledd Sgowtiaid 1927 brynu llong forwrol hyfforddi hwylio. Casglwyd yr arian mewn tair blynedd, ond byddai’r holl beth wedi dod i ben yn fethiant oni bai am y gefnogaeth a ddarparwyd i Undeb y Sgowtiaid Pwylaidd gan gomisiwn datodiad y Pwyllgor Llynges Cenedlaethol, sefydliad sydd wedi bod yn gweithredu ers 40, mewn gwirionedd. mae'r swm tua 37 mil o zlotys (er mwyn cymharu, Sweden 37,5, gwn gwrth-danc Bofors XNUMXmm yn costio XNUMX mil)

Roedd yr arian uchod yn ddigon i brynu hen sgwner o Sweden a adeiladwyd ym 1902 yng ngweithdai I. E. Holm ac A. K. Gustafsson yn Rao, bwrdeistref Helsingborg, gydag injan pwysedd canolig ategol (a elwir hefyd yn injan tanio glow). ) gyda phŵer o 80 hp. Enw'r llong oedd "Petrea" ac weithiau aeth i'r Ynys Las hyd yn oed. Pan ddechreuodd y Pwyliaid ymddiddori ynddi, roedd yn ddi-waith yn Helsinki. Ers i iard longau Gdansk amcangyfrif cost atgyweirio ac addasu'r llong yn 270 PLN, gwnaed y gwaith mewn modd economaidd yng nghornel wyllt porthladd Gdynia, rhywle ger Obluz heddiw. Cawsant eu harwain gan y swyddog morol masnachol Jan Kuczynski. Yn Gdansk, yn y diwedd, dim ond y doc a ddefnyddiwyd.

Cymerwyd swyddogaeth y capten (fel y galwyd y "commandant" bryd hynny) gan berson hynod a morwr profiadol - brig. Mariusz Zarusky. Honnir i'r llong, a elwid yn wreiddiol yn Scout, ddod yn Zawisza Czarny yn y pen draw. Roedd jwg y cwch hwylio wedi'i addurno â galwyn yn darlunio pennaeth Sulimchik o Grabov, cerflun derw, gwaith diploma myfyriwr o Academi y Celfyddydau Cain ac ar yr un pryd sgowt Mstislav Kotseevsky. Daeth yr Arlywydd Maria Mosticka yn fam fedydd i'r uned. Gadawodd y llong hwylio Gdansk ar 29 Mehefin, 1935. Cyn dechrau'r rhyfel, pasiodd tua 17 o selogion hwylio ar ei ddec mewn 750 o hediadau ysgol.

Wedi i Gdynia gael ei meddiannu gan yr Almaenwyr, trosglwyddwyd y llong i'r Kriegsmarine ac, ar ôl gwaith amhenodol yn iard longau F. Schiechau yn Gdańsk, fe'i defnyddiwyd o ddiwedd 1940 ymlaen fel llong hyfforddi dan yr enw Schwarzer Husar. Cafodd ei adael yn 1943 yn ardal Lübeck (neu Flensburg). Yn y diwedd, goroesodd galedi'r rhyfel, cafodd ei hadnabod a'i hadfer yn 1946, a blwyddyn yn ddiweddarach tynnwyd y llong i Gdynia. Nid oedd y syniad o addysg forwrol i bobl ifanc mewn ysbryd gwahanol i'r hyn a oedd wedi'i drwytho gan indoctrination Stalinaidd i fod i gael ei adnewyddu, yn enwedig gan ei fod wedi'i wreiddio yng nglanweithdra Gwlad Pwyl. Wedi’r cyfan, ym 1948 penderfynodd yr “actifydd newydd” dorri â thraddodiad y Sgowtiaid, ac yn gynnar yn y 1950au, daeth y SWP, ac mewn gwirionedd yr hyn oedd ar ôl o’r undeb, o dan reolaeth Undeb comiwnyddol Ieuenctid Pwylaidd. Felly, yn ystod y blynyddoedd o "waethygu'r frwydr dosbarth" nid oedd y cyfle na'r ewyllys i blygu dros dynged y Zawisz cyntaf. Er mwyn arbed costau dymchwel, suddwyd y llong ddrylliedig ym Mae Puck (54°40'04"G, 18°34'04"E, yn ôl ffynonellau eraill 54°40'42"G, 18° 34'06"E ) ar ddyfnder o tua 7 m.Mae gan y llongddrylliad y mynegai W-4 a neilltuwyd gan yr Amgueddfa Forwrol ar y pryd. Nid oes dim, mae'n ymddangos, yn ffarwel rhamantaidd i'r cyn-filwr, ychwanegwyd y chwedl hon yn ddiweddarach.

Ail Sulimchik

Ar ôl troad y “Hydref Pwylaidd”, adenillodd y SHP cytew a thaweledig i raddau helaeth y posibilrwydd o fwy neu lai o weithgaredd ymreolaethol. Dyna pryd y ganed y cysyniad o ddychwelyd pobl ifanc i hyfforddiant morwrol, a oedd hefyd, a rhaid cofio, yn gyfle i briodoli llawer o'r hanes ysgrifenedig a chwedl deallusrwydd llyngesol cyn y rhyfel. Prin iawn oedd y posibiliadau o gael llong hyfforddi newydd bryd hynny. Fodd bynnag, gofynnwyd i'r sefydliad sgowtio fabwysiadu ac addasu uned yn perthyn i gyfres a oedd yn galaru am hanes pysgota môr Pwyleg, sef un o lugrotrawlers B-11, a elwir yn boblogaidd fel "adar" (ar wahân i hynny, yn dilyn ysbryd y weithiau, daeth o Pelican i Frank Zubrzycki).

Fodd bynnag, roedd y Rybacki Cietrzew yn troi'n gwch hwylio ysgol yn gymharol araf. Yn gyntaf, ar ôl diwedd y gwaith fel llong hela, roedd i fod i ddod, a gwnaed penderfyniad o'r fath yn 1957, yn llong achub yn lliwiau'r llong achub Pwylaidd (a ddigwyddodd i efaill Chapl) a dim ond pan fydd y bwriad hwn. Ni sylweddolwyd , ym mis Chwefror 1960 , trwy benderfyniad y Weinyddiaeth Llongau , syrthiodd i ddwylo sgowtiaid . I ddechrau, cynlluniwyd y ddyfais i'w ddefnyddio fel sgerbwd preswyl llonydd (!), gwnaed y penderfyniad i'w addasu i long hyfforddi yn ddiweddarach. Y cam cyntaf o ailadeiladu o dan gyfarwyddyd eng. Gwnaed W. Godlewski (dylunydd hwyliau) ym 1960 gan Iard Atgyweirio Gdynia a'i gwblhau yn haf 1961 gan Iard Longau'r Llynges.

Ychydig a wyddai'r ddau am adeiladu llongau hwylio, a gwnaed y gwaith - mewn sawl ffordd - trwy'r dull economaidd. Roeddent o reidrwydd yn gyfyngedig o ran cwmpas: datgymalwyd offer pysgota, gostwng a newid y caban, ychwanegu tric gyda 45 tunnell o falast, trefnu ystafelloedd byw yn yr hen ddaliad, codi 3 mast. Fel hyn y ganwyd y sgwner aros-hwyl, y mae ei gorff, fodd bynnag, yn cadw harddwch "anymwthiol" y llong bysgota. Nid oes consensws ymhlith y rhai sy'n ysgrifennu am hyn ai cerflun o'r llong hwylio gyntaf neu gopi ohoni yw'r galwyn ar y bwa (er enghraifft, honnodd Jan Pivonsky mai torri pen y marchog oedd un o'r gweithredoedd cyntaf a gyflawnwyd gan y Almaenwyr ar ôl meddiannu'r llong, ond mae'n bosibl na ddigwyddodd hyn, a'r galiwn a ysbrydolodd y goresgynwyr i'w galw yn Schwarzer Husar).