Peugeot 308 GTi a 308 Cwpan Rasio, chwiorydd gwahanol - Ceir Chwaraeon

Pan fydd rhywun yn honni bod car ffordd “yn edrych fel car rasio”, maen nhw naill ai’n gorwedd neu erioed wedi gyrru. car rasio... Mae manwl gywirdeb, creulondeb a pherfformiad car rasio yn ddigymar ar gyfer car ffordd. Mae'r rheswm yn syml: crëwyd car chwaraeon, waeth pa mor eithafol a phwerus ydyw, i allu gyrru traffig i mewn, goresgyn lympiau a chadw'r ffordd ar unrhyw dymheredd. Mae'r car rasio wedi'i adeiladu ar gyfer gyrru'n gyflym: pwynt y stop llwyr. Ni all y piano reidio (neu ei wneud yn wael iawn), mae'n gwisgo allan, yn gwneud sŵn, yn galed ac yn gofyn am y gallu i yrru.

Dyma sut y daethon ni i'n dwy seren: Peugeot 308 GTi, Tŷ cryno mwyaf chwaraeon Leo, a Cwpan Rasio Peugeot 308, ei chwaer rasio. Dau gar sydd, er gwaethaf eu gwahanol lwybrau, â llawer yn gyffredin. Rhoddais gynnig ar y ddau ohonyn nhw ar y trac, yn wir gyda'r Cwpan Ras fe wnes i redeg ras hefyd TCR Yr Eidal mewn cwmni Stefano Accorsi, Ond dyna stori arall.

GYDA GWAHANIAETHAU OBLIGATORY

La Peugeot 308 GTi, gyda phris 35.000 евро, yn cynnig pecyn diddorol. Mae ganddo olwg chwaraeon, ond nid yn rhy fflach, hyd yn oed yn rhy isel-allweddol ar gyfer y perfformiad y mae'n gallu ei wneud. Ei injan mae'r 1.6 Turbo THP pedwar-silindr yn rhoi 272 hp allan. am 6.000 rpm. a torque o 330 Nm ar 1.900 rpm. Yr olwynion blaen yw'r unig rai sydd â'r dasg o seilio'r pŵer, ond diolch byth mae gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol sy'n meddwl am wneud y gwaith budr. Mae'r Peugeot 308 GTi hefyd yn un o'r agoriadau poeth ysgafnaf yn y segment C: gyda haul. 1280 kg ar y graddfeydd, rhaid i bob ceffyl wthio 4,7 kg yn unig; heb sôn, mae'r pwysau ysgafn yn caniatáu iddo frecio'n well a chael gwell gafael wrth gornelu. Mae'r data'n nodi un 0-100 km / awr mewn 6,0 eiliad a 250 km / awr cyflymder uchaf. Yn ffodus, yr unig drosglwyddiad sydd ar gael yw llawlyfr 6-cyflymder.

La Cwpan Ras Peugeot 308yn lle gyda'i aileron enfawr и cerbydau wedi'u hehangu, ni allai byth edrych fel car ffordd. Heb unrhyw seddi, cysur a chlustogwaith - Cwpan Rasio yn pwyso 1.100 kg yn unig... Y tu mewn, rydyn ni'n dod o hyd i groesfar, olwyn rasio Alcantara, medryddion rasio digidol a botymau sylfaenol fel y ffan, goleuadau pen a chylchedau injan amrywiol.

Il yr injan fel Safon 308 GTi, Dim Diolch tyrbin o Peugeot 208 T16 R5 o Rali Paolo Andreucci a'r addasiadau a wnaed iddo, mae'n cynhyrchu 308 hp. Mae tyniant ymlaen bob amser, ond mae'r gwahaniaeth rasio Torsen yn llawer mwy ymosodol na'r gwahaniaeth ffordd. Yna gosodir y teiars lluniaidd ar olwynion 18 modfedd sy'n cuddio disgiau enfawr gyda breciau. Brembo, heb ABS a atgyfnerthu brêc. Wps, anghofiais: mae Cwpan Rasio Peugeot 308 GTi yn costio arian 74.900 ewro. Efallai ei fod yn ymddangos fel llawer, ond mewn gwirionedd dyma'r pris ar lefel y cystadleuwyr yn y categori hwn, os nad ychydig yn is.

AR Y FFORDD AR Y FFORDD

Diwedd y cyflwyniadau, mae'n mynd drwodd lôn, Peugeot 308 GTi bydd ganddo'r holl fwynderau angenrheidiol, ond ni fydd yn edrych yn anghyfforddus nac yn anghyfforddus rhwng y ffiniau. Mae gan yr injan awgrym o oedi turbo, ond yna mae'n tynnu'n galed i'r parth coch, felly mi wnes i daro'r cyfyngwr sawl gwaith. Mae'n anodd credu mai dim ond "mil a chwech" yw hyn. YR adroddiadau byr maent yn sicr yn helpu i gadw'r pwyntydd yn ei le, ond ni ddylid defnyddio'r lifer gêr yn rymus neu bydd yn glynu.

Rwy'n cyrraedd y garfan gyntaf, yn crogi braidd, ac yn falch o ddarganfod hynnysystem frecio Mae'r GTi hefyd wedi'i ddylunio ar gyfer y rhai sydd â choesau trwm. Nid y pŵer brecio sy'n fy synnu cymaint â'r modiwleiddio a sefydlogrwydd y pedal. Olwyn llywio bach i-Talwrn mae'n caniatáu ichi lywio'r car lle bynnag y dymunwch gyda symudiadau bach o'ch arddyrnau, sydd heb os yn fantais. Ond dwi ddim bob amser yn deall yn union beth mae'r olwynion blaen yn ei wneud, yn enwedig pryd gwahaniaethol slip cyfyngedig yn dechrau gweithio. O droadau tynn tyniant llawer ac mae'r ymateb torque ar yr olwyn lywio yn eich gorfodi i agor yr olwyn lywio yn rymus. Mae hyn i gyd yn llawer o hwyl. Felly mae'r tiwnio yn gyfaddawd da: mae'n anodd, ond mae'n caniatáu ar gyfer y lleiafswm hwnnw o rolio a'r pinsiad hwnnw o ufudd-dod a fydd yn bodloni'r selog yn ogystal â newydd-ddyfodiaid i'r llyw. Ac os ydych chi am ei helpu, dim ond codi'r sbardun ychydig i ddod â'r cefn tuag atoch chi a chau'r llinell.

CUP RACING

Mae'rTu mewn Cwpan Rasio Peugeot 308 yn helpu i gael gwared ar bob meddwl. Dim gwrthdyniadau: yr unig beth y dylech chi fod â diddordeb ynddo yw'r dangosyddion tachomedr wedi'u goleuo'n ddilyniannol a nifer y gêr a ddewiswyd. Mae'r lap gyntaf ar y trac bob amser y tu ôl i'r olwyn ar tiptoe: Mae teiars oer, llithrig yn drychineb, ac mae pob gwrthdrawiad lleiaf â'r llyw yn cyfateb i orlifiad llym sy'n gofyn am droi'r olwyn llywio i gyd i'w chywiro. Fodd bynnag, pan fydd y teiars yn cynhesu, mae'r car yn dod yn fyw ac rydych chi'n teimlo'n gartrefol.

Y gwahaniaeth cyntaf o'r GTi safonol y byddwch chi'n sylwi arno: troi: Dilyniannol SADEV 6 cham yn taflu punches crazy, ond dyna pam ei fod yn bleser gwirioneddol. YN injan diolch i'r system Gwrth-oedi nid oes ganddo dyllau porthiant ac mae'n adweithio fel petai'n atmosfferig, gyda'r gwahaniaeth bod ganddo lawer mwy o dorque ar y gwaelod. Yn amlwg, mae'n mynd yn llawer cyflymach na'r GTi safonol, ond mae'r ffrâm mor gryf ac mae'r tyniant mor uchel fel bod pŵer yn cymryd sedd gefn. Mae rhywbeth gwych am rgweithgaredd a manwl gywirdeb y car rasio, yr hyn sy'n hollol yn ei roi dibyniaeth. Fy hoff ran yw'r brecio. Heb brêc pŵer, mae'n rhaid i chi ddefnyddio holl bŵer y quadriceps i frecio'n iawn, ond gallwch chi fod yn sicr na fydd y pwynt brecio yn symud un metr hyd yn oed ar ôl pymtheg lap (pan fydd y ffordd yn methu). Ond, yn anad dim, gallwch chi yrru i ffwrdd ychydig fetrau yn ddiweddarach, gan gyflawni cyflymder llawer cyflymach.

Mae gwahaniaeth pwysig arall rhwng y ddau gerbyd. Lle Mae'r 308 GTi yn gwneud camgymeriadau, mae cwpan rasio yn gofyn am ddiogelwch a llaw gyson... Mae'r ddyfais Cwpan wedi'i chynllunio i wneud y gorau o'r car, a heb orfod delio â cherddwyr, goleuadau traffig neu lympiau, mae'n fwrdd yn ymarferol. Nid yn unig hynny: i wneud y gornel yn fwy hyblyg a throi'r cefn, mae'r Cwpan yn defnyddio tro na all car ffordd ei fforddio. Os ydych chi'n cynyddu sbardun yng nghanol troad neu'n ansicr, fe welwch eich hun yn edrych ar y trac i'r cyfeiriad arall. Ac nid yw hyn yn dda.

O'r diwedd mae sain injan. Mae'r sain mewn car chwaraeon ffordd yn rhywbeth i'w archwilio, rhywbeth sy'n ei wneud yn foddhaol. Mewn car rasio, mae hwn yn sgîl-effaith, ac felly hyd yn oed yn fwy gwych.

Nid cwestiwn yn unig mohono desibel: o'r ochr mae'n ymddangos mai dim ond y blociau injan sy'n rhuo ac yn cyhoeddi pyliau'r Flwyddyn Newydd, heb hidlwyr a sensoriaeth. Ar yr un pryd, o'r tu mewn, mae popeth yn fwy mwdlyd; mae'r rhuo yn tyfu, ond yn cael ei gymysgu gan wrthsain sain yr helmed, yr unig un sydd gennych chi. Ond nid yr injan yn unig sy'n gwneud y gerddoriaeth: hisian y trosglwyddiad, y neidiau yn y gwahaniaethol, synau clonio gêr yn symud. Mae pob sain yn cyfateb i ddirgryniad, adborth haptig, ac mae popeth yn cyfrannu at y ffaith eich bod chi'n teimlo un gyda'r car. Am y rheswm hwn, fel gyda llawer o rai eraill, ni fyddwch chi byth eisiau dod i ffwrdd.