Mae teithio mewn car trydan yn gwneud synnwyr. Cyfleus ac yn gywir - adroddiad byr o'r ffurflen

Dychwelon ni o Krakow. Gwybod бесплатно Mae'r gwefrydd ger Kaufland yn gorlifo, felly y tro hwn gwnaethom hefyd ddefnyddio'r blwch wal yn Galeria Kazimierz: gwnaethom dalu am barcio, nid codi tâl. Costiodd yr arhosfan 16 zlotys inni, felly ar y ffordd yn ôl aethom am 5,3 zlotys fesul 100 km. Y rhan orau yw ... does dim llawer i ysgrifennu amdano yma. 🙂

Yn dod yn ôl o Krakow: diflas = da

Dwi wastad wedi meddwl mai’r daith orau o bwynt A i bwynt B yw un sydd heb ddim byd arbennig amdani: dim byd wedi digwydd, dim car mewn ffos, dim antur. Diflastod, mae person yn gyrru ac yn anghofio. Rwy'n falch bod trydanwyr yn fwyfwy diflasu. Mae'r diweddariad hwn yn mynd i fod mor ddiflas.

Trueni gadael Krakow, roedd y tywydd yn braf, roedd y ddinas ar ei hanterth â bywyd, roedd myfyrwyr eisoes. Iawn, ond mae'n rhaid ichi fynd yn ôl. Y tro hwn cynigiodd ABRP orsaf wefru i mi yn Lchino (Orlen), a wnaeth fy siomi yn ddiweddar. Penderfynais y byddwn yn barnu wrth yrru a yw'n gwneud synnwyr stopioer i ni symud gyda'r batri 95 y cant wedi'i wefru.

Volvo XC40 yn Wawel a'r llwybr dychwelyd wedi'i gynllunio. Tynnwyd y ffotograffau at ddiben yr erthygl hon gyda chydsyniad y swyddogion a oedd yn bresennol. Gofynnwn yn garedig i chi barchu'r arwyddion a pheidio â defnyddio gwasanaethau trydanwr hyd yn oed heb y trwyddedau priodol. Diolch!

Gadawsom am 18.05. (llun uchod)Rhagwelodd Google Maps y byddem yno am 21.29.... Yn Krakow, fe wnaethon ni symud mewn llif o geir, efallai i ni neidio dwy ran fer ar y lonydd bysiau. Yn y G7 gwnaethom yrru mewn llif o geir, ar yr S120 gosodwyd y rheolaeth fordeithio i XNUMX km yr awr. Syrthiodd un o fy mhlant i gysgu, cafodd y ddau arall alwad. Ar ôl diwrnod o weld golygfeydd, roeddent wedi blino.

Pan geisiais gynllunio llwybr i Warsaw yn Krakow gan ddefnyddio llywio XC40, rhagwelodd y car y byddai'r batri yn rhedeg allan yn llwyr. Pan geisiais ailadrodd y llawdriniaeth hon ger Kielce - i weld a allwn i yrru ar y ffordd "ar unwaith" heb stopio - ni allai'r car ... gysylltu â gwasanaethau Google. Roedd hyn wedi fy synnu ychydig, roeddwn yn disgwyl i Volvo navigation ddefnyddio o leiaf y mapiau all-lein y gwnaeth eu llwytho i lawr yn rhywle yn y cefndir:

O ran y defnydd o ynni, gwelais y gallai'r batri fod yn “dynn”, felly ar ôl ymgynghori â fy ngwraig (“os gall y plant, nid ydym yn stopio”), fe wnes i arafu ychydig. Yn gyntaf roedd yn 115, yna es i lawr i 111 km/a Beth am 110 km/h? Wel, ar y trac, deuthum ar draws hen ddisel a oedd â rheolaeth fordaith wedi'i osod i 110 km/h ac roedd ei fygdarthau gwacáu yn gwneud i'm llygaid ddŵr. Ar 111 km / h, llwyddais i'w oddiweddyd a nofio oddi wrtho yn raddol.

Gweithiodd y strategaeth hon, gyda Volvo yn trosi defnydd ynni yn gyflym i'r ystod a ragwelwyd. Ar y dechrau, trodd allan gyda'r batri y byddwn yn rhyddhau 1 y cant, yna i 4, 2, 3, 4, 5 ... Felly, roedd y car yn gwybod faint o gilometrau y byddai ganddo ddigon o egni. Mae'n drueni na ddaethpwyd o hyd i'r wybodaeth hon yn unman ar y cownteri, oherwydd nid oedd "37%" yn golygu fawr ddim i mi:

Roedd gyrru rhesymol yn ddewis craff oherwydd dysgais rywbeth newydd am y car: mae'r cerbyd yn arddangos rhybudd batri pan fydd ganddo 50 cilometr o amrediad ar ôl... Nid 20 y cant (fel y mae ceir ar y platfform MEB yn ei wneud), ond dim ond ystyried yr ystod. I mi, mae strategaeth Volkswagen yn gwneud mwy o synnwyr, gan gael pobl i redeg ar fatris yn yr ystod orau o 20-80 y cant. Gall strategaeth Volvo, yn ei dro, fod yn gyfleus i'r rhai a fydd yn defnyddio gwahanol fodelau o drydan gan y gwneuthurwr hwn.

Mae gyrru traffordd llyfn yn caniatáu bwyta llai na 23 kWh / 100 km. Mae'r rhain yn ardaloedd sane. Rhowch sylw i'r terfyn cyflymder: gweithiodd y gydnabyddiaeth arwydd yn iawn, ond ni wnaeth y car ei ganslo sawl gwaith ar ôl pasio'r groesffordd. Rwy'n amau ​​y gallai hyn fod oherwydd y diffyg mapiau all-lein uchod.

Wrth gwrs roeddwn i ar reoli mordeithio a dyma chwilfrydedd arall: ag ef, mae'r system cadw lonydd bob amser yn cael ei actifadu (gyrru lled-ymreolaethol, "awtobeilot") pan fydd amodau'n caniatáu. Mae hyn mor hawdd â gellyg cregyn i'w wneud. Ar y dechrau cefais fy nrysu gan y dechnoleg (“Rydw i eisiau rheolaeth mordeithio!”), Ond dros amser roeddwn i'n ei werthfawrogi. Weithiau mae'n gyfleus gallu edrych o gwmpas, llusgo a gollwng, tynnu llun neu wirio'r llwybr pan wn fod y car yn gyrru ei hun.

Yn eich cyrchfan mewn pryd

Ydych chi'n cofio'r hyn a ragfynegodd Google Maps i ni pan ddechreuon ni yn Krakow? Hynny yw, byddwn yn cyrraedd 21.29, yn amlwg heb gyfrif yr arosfannau. Ydych chi'n gwybod faint o'r gloch y gwnaethon ni gyrraedd? Am 21.30... Oni bai am y Toyota Prius ciwt a oedd yn ein rhwystro yn y lôn fysiau, byddem am 21.29. Roeddwn yn falch iawn gyda’r canlyniad hwn ac ar yr un pryd yn synnu, oherwydd gwnaethom yrru’n bwyllog, efallai’n rhy ddigynnwrf i rywun.

Defnydd o ynni 22,2 kWh / 100 km. 89 km yr awr ar gyfartaledd bron yn berffaith ar amser. Yn PLN 5,3 fesul 100 km. Dyma sut y dylai fod 🙂

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: