Car arfog rhagchwilio Humber Mk.IV
Car arfog rhagchwilio Humber Mk.IVCar Armored, Humber;
Roedd gan y car arfog gorff cymharol uchel, ac roedd y platiau arfwisg uchaf ohonynt wedi'u lleoli ar ryw ongl i'r fertigol. Trwch arfwisg blaen y corff oedd 16 mm, roedd yr arfwisg ochr yn 5 mm, roedd trwch arfwisg blaen y tyred yn cyrraedd 20 mm. Yn is-gerbyd y car arfog, defnyddir dwy echel yrru gydag olwynion sengl, gan gael teiars o adran gynyddol gyda bachau cargo pwerus. Oherwydd hyn, roedd gan gerbydau arfog â phŵer penodol cymharol isel allu symudedd a maneuverability da. Crëwyd mownt hunanyredig gwrth-awyren gyda mownt gwn peiriant gwrth-awyrennau cwad ar sail yr Humber.
O ystyried y rhwymedigaethau cytundebol i lywodraeth Prydain ar gyfer cynhyrchu tryciau a thractorau magnelau ar gyfer y fyddin Brydeinig, nid oedd Guy Motors yn gallu cynhyrchu digon o gerbydau arfog i ateb y galw cynyddol amdanynt ymhlith y milwyr. Am y rheswm hwn, trosglwyddodd y gorchymyn ar gyfer cynhyrchu cerbydau arfog i'r Carrier Company, a oedd yn rhan o'r gorfforaeth ddiwydiannol Roots Group. Yn ystod blynyddoedd y rhyfel, adeiladodd y cwmni hwn fwy na 60% o holl gerbydau arfog Prydain, a galwyd llawer ohonynt yn "Humber". Fodd bynnag, parhaodd Guy Motors i gynhyrchu cyrff arfog wedi'u weldio, a oedd wedi'u gosod ar siasi Humber.
Sail y car arfog "Humber" Mk. Cefais fy gosod ar gorff y car arfog "Guy" Mk. I a siasi'r tractor magnelau "Carrier" KT4, a gyflenwyd i India yn y cyfnod cyn y rhyfel. Er mwyn i'r siasi ffitio'r corff “Guy”, bu'n rhaid symud yr injan yn ôl. Yn y tŵr dwbl o gylchdro cylchol cartrefu 15-mm a 7,92-mm gynnau peiriant "Beza". Pwys ymladd y cerbyd oedd 6,8t. Yn allanol, roedd y ceir arfog "Guy" Mk I a "Humber" Mk I yn debyg iawn, ond gellid gwahaniaethu rhwng y "Humber" gan y ffenders cefn llorweddol ac amsugnwyr sioc blaen hirgul. Fel modd o gyfathrebu, roedd gan gerbydau arfog orsafoedd radio Rhif 19. Cynhyrchwyd cyfanswm o 300 o gerbydau o'r math hwn.
Yng nghefn y corff roedd adran yr injan, a oedd yn gartref i injan Roots chwe-silindr, wedi'i charboneiddio, wedi'i hoeri gan hylif gyda dadleoliad o 4086 cm3, gan ddatblygu pŵer o 66,2 kW (90 hp) ar 3200 rpm. Cafodd yr injan Roots ei gysylltu â thrawsyriant a oedd yn cynnwys cydiwr ffrithiant sych, blwch gêr pedwar cyflymder, cas trosglwyddo dau gyflymder, a breciau hydrolig. Yn yr ataliad gyriant pob olwyn gyda ffynhonnau dail lled-elliptig, defnyddiwyd olwynion â theiars o faint 10,50-20.
Yn gyffredinol Cerbydau arfog Prydain Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roeddent yn dechnegol well na pheiriannau tebyg a gynhyrchwyd mewn gwledydd eraill, ac nid oedd yr Humber yn eithriad i'r rheol hon. Gydag arfogaeth dda ac arfog, roedd ganddo allu gwych oddi ar y ffordd wrth yrru dros dir garw, ac ar ffyrdd palmantog symudodd ar gyflymder uchaf o 72 km/h. Llwyddodd addasiadau diweddarach i’r Humber i gadw’r injan sylfaenol a’r siasi; gwnaed y prif newidiadau i’r corff, y tyred a’r arfau. Ar yr Humber Mk IV, gosodwyd y gwn gwrth-danc Americanaidd 37-mm M6 gyda 71 rownd o fwledi fel y prif arfogaeth. Ar yr un pryd, roedd y gwn peiriant Beza 7,92-mm, yr oedd 2475 rownd ar ei gyfer, hefyd wedi'i gadw yn y twr. Felly, yn ystod yr Ail Ryfel Byd, y car arfog hwn oedd y cerbyd ymladd olwynion cyntaf yn Lloegr gydag arfau canon. Fodd bynnag, roedd gosod gwn mwy yn y tyred yn gorfodi dychwelyd i'r maint criw blaenorol - tri o bobl. Cynyddodd pwysau ymladd y cerbyd i 7,25 tunnell Daeth yr addasiad hwn y mwyaf niferus - 2000 o gerbydau arfog Humber Mk IV wedi'u rholio oddi ar linell ymgynnull y Carrier.
O 1941 i 1945, gweithgynhyrchwyd 3652 Humbers o bob addasiad. Yn ogystal â Phrydain Fawr, cynhyrchwyd cerbydau arfog o'r math hwn yng Nghanada o dan yr enw "Car arfog General Motors Mk I ("FOX" I)". Roedd ceir arfog Canada yn drymach na cheir Prydeinig ac roedd ganddynt beiriannau mwy pwerus. Roedd cyfanswm yr Humbers a gynhyrchwyd yn y DU a Chanada yn cyfateb i bron i 5600 o geir; felly, car arfog o'r math hwn oedd y car arfog cyfrwng Saesneg mwyaf enfawr yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Defnyddiwyd cerbydau arfog "Humber" o wahanol addasiadau ym mhob theatr o weithrediadau milwrol yr Ail Ryfel Byd. O ddiwedd 1941, bu cerbydau o'r math hwn yn ymladd yng Ngogledd Affrica fel rhan o'r 11eg Hwsariaid yn 2il Adran Seland Newydd ac unedau eraill. Roedd nifer fach o Humbers yn rhan o batrolio cyfathrebiadau yn Iran, a chludwyd cargo i'r Undeb Sofietaidd ar ei hyd.
Yn yr ymladd yng Ngorllewin Ewrop, yn bennaf defnyddiwyd y peiriannau addasu Mk IV. Roeddent mewn gwasanaeth gyda chatrodau rhagchwilio adrannau'r milwyr traed 50 Roedd ceir arfog Humber MkI ym myddin India yn Lanceriaid Ei Fawrhydi Brenin Siôr V. Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, ni fu'r Humbers yn hir mewn gwasanaeth gyda'r fyddin Brydeinig , ildio i fathau newydd o gerbydau arfog . Yn y byddinoedd o wledydd eraill (Burma, Ceylon, Cyprus, Mecsico, ac ati), cawsant eu gweithredu yn llawer hirach. Ym 19, roedd nifer o gerbydau arfog o'r math hwn yn y milwyr o Bortiwgal a leolir yn Goa, trefedigaeth Portiwgaleg yn India. Nodweddion tactegol a thechnegol y car arfog "Humber"
Ffynonellau:
|
Dechreuodd ceir arfog "Humber" fynd i mewn i unedau rhagchwilio y fyddin Brydeinig ym 1942. Er bod eu dyluniad yn defnyddio unedau modurol safonol yn bennaf, roedd ganddynt gynllun tanc: roedd yr adran bŵer gydag injan carburetor wedi'i oeri â hylif wedi'i leoli yn y cefn, roedd yr adran ymladd yn rhan ganol y corff, ac roedd y compartment rheoli yn y blaen. Gosodwyd yr arfau mewn tyred cymharol fawr wedi'i osod yn yr adran ymladd. Roedd addasiadau i'r car arfog I-III wedi'u harfogi â gwn peiriant 15-mm, roedd addasiad IV wedi'i arfogi â chanon 37-mm a gwn peiriant 7,92-mm cyfechelog ag ef. Defnyddiwyd gwn peiriant arall fel gwn gwrth-awyren ac fe'i gosodwyd ar do'r tŵr.
