Rolls-Royce Wraith: y ceir chwaraeon cyflymaf erioed

Drwg: dyma sut mae Rolls-Royce yn diffinio newydd ysbryd o 633 l. Eitha tlws a damn pert mewn amrywiaeth o ferched cain a chyllyll a ffyrc. Ei wrthwynebydd amlwg yw Cyflymder GT Cyfandirol Bentley o 625bhp, ond am bris sylfaenol o 223.835 ewro, mae'r Cyfandir yn llai archfarchnad na'r Wraith, a ddylai ddechrau yn 240.000 XNUMX.

Mae'r ysbryd yn seiliedig ar ysbryd, ond mae wedi cael ei wella ym mron pob maes. Ar gyfer cychwynwyr, V12 6.6 biturbo Mae chwistrelliad uniongyrchol yr Ghost wedi'i gynyddu i 633 hp. ac 800 Nm (yn y drefn honno, 62 hp a 20 Nm yn fwy) oherwydd addasu'r hwb a'r mapio. Mae peirianwyr Rolls-Royce yn honni hynny yr injan yn gallu gwneud yn well, ond mae perfformiad y Wraith wedi'i gyfyngu gan y torque uchaf y gall y ZF wyth-cyflymder newydd ei drin. Mewn gwirionedd, i fynd y tu hwnt i 800 Nm bydd ei angen arnoch chi Cyflymder i archebu, ond nid ar gar cyfres fach.

Ymhlith y newidiadau eraill a wnaed i Wraith mae: rac ychydig yn gyflymach (nawr i gylchdroi yn llwyr olwyn lywio angen tair tro llawn yn erbyn 3,2 ar gyfer yr Ghost), mwy o reolaeth ar y gofrestr diolch i dechnoleg bar gwrth-rolio ddatblygedig, ffynhonnau coil a amsugyddion sioc wedi'i addasu gydag ataliad aer, palmant wedi'i ymestyn 24 mm ar gyfer gwell sefydlogrwydd cornelu e llawr anoddach i wneud iawn am yr absenoldeb piler canol... Mae'r holl welliannau hyn yn golygu mai'r Wraith yw'r Rolls-Royce cynhyrchu cyflymaf erioed, gydag amser cyflymu 0-100 honedig mewn 4,6 eiliad a chyflymder cyfyngedig electronig o 250 km / h. Ond a yw Rholiau'n aros gyda Rholiau fel hynny? Dyma beth rydyn ni eisiau ei wybod ...

Mae'r Wraith yn beiriant trawiadol. Gril clasurol Rolls-Royce mae wedi'i addasu, ei leihau a'i ogwyddo ychydig yn ôl i roi golwg fwy aerodynamig i'r tu blaen. YN Bonnet mae'n hir iawn, ond gan ddechrau gyda'r windshield, mae'r Wraith yn fwy cryno na'r Ghost, cymaint felly cam wedi'i fyrhau gan 163 mm. Gyda'r llinell do hon sy'n ymdoddi i mewn ffenestr gefn bron yn llorweddol, nid oes amheuaeth bod gan y Wraith linell grwm, yn enwedig wrth edrych arni o ongl tri chwarter. Yn y cefn, fodd bynnag, mae'n edrych ychydig yn od oherwydd panel cefn y caban, sy'n pwyso i lawr ei linell, gan wneud iddo edrych fel rhyw fath o weatherstrip wedi'i olchi allan. Ond nid argraff yn unig mo hyn: 5,27 metr o hyd ac 1,95 metr o led, mae'n wirioneddol fawr.

Mae'rtalwrn mae'n foethus iawn. YN drysau cefn colfachog maent yn enfawr, ac mae'r agoriad mor eang fel ei bod yn hawdd dringo arnynt. Ar y pwynt hwn, dim ond pwyso'r botwm ar waelod y piler A, a fydd yn cau'r drws yn awtomatig ac yn dawel i ddianc rhag sŵn y byd y tu allan a mwynhau moethusrwydd a chysur. Mae Wraith hefyd heb ei gyhoeddi Paneli Canadel: cyfarpar wedi'i wneud o baneli pren mawr sy'n gorchuddio tu mewn i'r drws a'r cefn. Mae'r effaith yn wych, ac o'i gyfuno â lledr meddal, cefnogwyr crôm a botymau gwydr ar y dangosfwrdd yn gwneud talwrn Wraith hyd yn oed yn fwy arbennig.

Il V12 caiff ei actifadu trwy wasgu'r botwm cychwyn ar y dangosfwrdd, ond nid ydych yn sylweddoli ichi ei ddeffro, wrth i dawelwch barhau i deyrnasu yn y Talwrn. Dim ond pan fyddwch chi'n gwthio i lawr ar y padl i'r dde o'r llyw i symud y trosglwyddiad i D ac mae'r car yn dechrau symud y gwyddoch fod yr injan yn weithredol ac yn weithredol.

Gyrru ysbryd mae'n feddal a melfedaidd. Mae afreoleidd-dra ac afreoleidd-dra yn diflannu o dan cylchoedd Mae 20 "yn safonol (neu 21" dewisol), ac mae'r Wraith yn symud mor rhwydd trwy strydoedd prysur Fienna (lle cafodd ei brofi) a chyda'r fath dawelwch yn y Talwrn nes ei fod bron yn teimlo fel car trydan.

Rydyn ni'n gadael y brifddinas ac yn mynd â'r draffordd i adael ar ôl 80 km i chwilio am y ffyrdd anoddaf sydd gan Awstria i'w cynnig. Ar y draffordd, mae'r trwyn yn codi cyn gynted ag y byddaf yn diffodd y nwy wrth i'r Wraith ostwng nifer o gerau, gan danio 2.360 kg o ledr a phren tuag at y gorwel. Wrth i'r car godi cyflymder, mae'r tu mewn yn cysgodi â rhisgl dwfn: mae hyn yn rhywbeth newydd yn nhŷ'r Rolls, ond dyma'r Rholiau cyntaf gyda mwy na 600 hp. Dyma звук yn wahanol i'r arferol: mae'n llym, ond nid yn anghwrtais, ac mae'n cyd-fynd yn berffaith â natur pen-gwastad y Phantom. Os tynnwch y pedal cyflymydd, daw'r car yn flaenllaw distaw sy'n llosgi cilometrau er mwyn ymlacio'n llwyr. Ar y ffyrdd mwyaf troellog, mae'r car yn arddangos ansawdd arall: gyrru llyfn, nad yw, fodd bynnag, yn dod yn simsan os penderfynwch gynyddu'r cyflymder. Mae'r siasi yn cael ei reoli gan dechnoleg Active Anti-Roll Bar, sy'n caniatáu i'r damperi electronig aros yn feddal heb effeithio ar ansawdd y reid. O bryd i'w gilydd, mae'r tyllau mwyaf i'w teimlo yn y Talwrn, ond mewn sawl ffordd, bai'r olwynion anferth y mae'r teiars gwastad... Fodd bynnag, er gwaethaf popeth, mae gan y Wraith reolaeth lefel siasi rhagorol. Mae'r trac cefn ehangach yn golygu bod gyrru mewn corneli cyflym hyd yn oed yn fwy dan reolaeth. llywio gyda choron fwy trwchus, mae'n llawer mwy sensitif na'r Ghost.

Y gwir broblem yw, hyd yn oed gyda chymhorthion wedi'u diffodd, nid y Wraith yw'r math o gar y gallwch chi ei yrru'n gyflym yn gyffyrddus. Nid yw'r brêc injan, er enghraifft, yn effeithlon iawn ac felly mae'n rhaid i chi ddibynnu'n llwyr arno y breciau uwch-gynorthwyol. A hyd yn oed os Trosglwyddo lloeren Mae (SAT) yn wych ar gyfer dewis y gêr iawn ar gyfer y sefyllfa bob amser, heb allu rheoli newidiadau y mae'r gyrrwr yn teimlo'n llai ynghlwm wrth y car, yn ogystal â'r diffyg tachomedr Nid yw'n helpu.

Mae'r Wraith yn gar gwych mewn sawl ffordd, ond yn bendant nid yw'n ddiddorol. Mae'n GT llyfn ac ymlaciol sydd wedi'i gynllunio i ddysgu 633bhp i rai sy'n frwd dros geir chwaraeon gall hyd yn oed cerbyd mawr a swmpus symud yn gyflym dros unrhyw dir. A yw'n gwneud synnwyr? Iawn siwr. Nid yw pawb eisiau negodi corneli i'r ochr, gan wrthweithio'r llywio. Yn anad dim, mae'r Wraith yn gleidio dros asffalt gyda gras cwch dros ddŵr, ac mae'n gwneud hynny gyda'r un gallu ag y mae Porsche GT3 yn ymosod ar y Nürburgring ag ef. Mae'r ffaith bod ganddo 633 hp o dan y cwfl yn ei wneud hyd yn oed yn fwy o hwyl. Ond yr hyn sy'n fy nharo fwyaf yn ei gylch yw os nad ydych chi'n gorwneud pethau â'r sbardun, gallwch chi ei yrru hyd yn oed am flynyddoedd heb sylweddoli'r holl bŵer hwnnw. Sydd nid yn unig yn profi bod hwn yn gar gwych, ond hefyd ei fod yn go iawn. Rolls-Royce.