Teiars yn llawn syniadau - y brodyr Michelin

Mae Concern Michelin, gwneuthurwr teiars Ffrengig adnabyddus, gan gynnwys. ar gyfer Fformiwla 1, ni fyddai byth wedi codi oni bai am set arbennig o amgylchiadau anffafriol. Roedd gan sylfaenwyr cwmni pwerus, y brodyr Edouard ac André Michelin (1), gynlluniau gyrfa gwahanol, ond diolch i'r diwydiant teiars y cawsant lwyddiant ariannol.

Yr hynaf o'r brodyr André Jules Aristide Michelin (ganed 1853), graddiodd o'r École Centrale Paris lle derbyniodd radd mewn peirianneg yn 1877, ac agorodd gwmni dur ym Mharis. Iau Edward (ganwyd yn 1859) yn dilyn yn ôl traed ei dad, Julius Michelina oedd yn gweithio mewn tollau, ac yn ei amser hamdden roedd yn ymwneud â phaentio a lithograffeg. Astudiodd Edward y gyfraith i gynnal ei hun a'i angerdd oedd peintio yn yr École des Beaux-Arts ym Mharis.

Pan geisiodd ei law fel peintiwr tirluniau yn 1886, derbyniodd lythyr anobeithiol gan fodryb yn gofyn iddo gymryd drosodd a chynnal busnes y teulu yn Clermont-Ferrand. Roedd y cwmni, a sefydlwyd ym 1832 gan daid y brodyr Michelin, ar fin methdaliad. Roedd y cwmni'n colli cwsmeriaid. Er bod ganddi enw da am ansawdd da, roedd peiriannau fferm y ffatri yn rhy ddrud ac yn fwyfwy darfodedig. Atebodd Edward "ie", ond trodd at ei frawd am gymorth. Roedd Andre nid yn unig yn adnabod y peiriannau, ond roedd ganddo brofiad busnes hefyd. Roedd eu strategaeth i gadw asedau teuluol wedi'i diffinio'n glir - mae'n rhaid iddynt chwilio am gyfleoedd gwerthu newydd.

Yn y busnes teuluol, ynghyd â'r dyledion, etifeddodd y brodyr Michelin y gyfrinach o wneud rwber o rwberac ysgogodd y galw am gynhyrchion rwber ddatblygiad y diwydiannau modurol a beicio. Felly fe benderfynon nhw roi cynnig ar y diwydiant hwn. Cawsant y cyfalaf angenrheidiol gan eu modryb a newid enw'r busnes teuluol. Ac yn 1986 Michelin et Cie.

Canlyniadau ymweliad seiclwr anlwcus

Fodd bynnag, roedd y cychwyn yn anodd, ac roedd Michelin yn un yn unig o lawer o gwmnïau bach a oedd yn cystadlu â'r arweinydd a ddyfeisiodd a datblygodd y broses fwlcaneiddio ym 1839. Cynorthwywyd y Ffrancod gan gyfuniad o amgylchiadau.

Un prynhawn o wanwyn yn 1889, ymwelodd â'u ffatri. beiciwra gafodd deiar fflat yn ystod y daith. Ar ei feic roedd set o rai newydd eu dyfeisio teiars niwmatig cynlluniwyd gan y dyn busnes Albanaidd John Boyd Dunlop. Bu'n rhaid i weithwyr Michelin weithio'n galed am sawl awr i atgyweirio teiars gwastad. Teiars Dunlop oherwydd eu bod yn glynu wrth yr ymylon, gan eu gwneud yn anodd eu tynnu a'u trwsio.

Pan ddigwyddodd o'r diwedd, rhoddodd Edward reid fach iddo. beic modern. Gwnaeth llyfnder a chyflymder y teiar wedi'i lenwi ag aer argraff fawr arno. Argyhoeddodd ei frawd bod dyfodol y diwydiant modurol yn perthyn i'r math hwn o deiars, ac y byddai teiars niwmatig yn dod yn fwy poblogaidd yn fuan na'r teiars rwber solet llawer llai cyfforddus a elwir yn "araeau" a oedd yn cael eu defnyddio ar y pryd. Mae angen tweaking ychydig ar y ffordd y mae teiars Dunlop yn ffitio.

Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ym 1891, cawsant y teiar ymgyfnewidiol cyntaf gyda thiwb mewnol, yr hyn a elwir yn deiar cwympadwy. Fe wnaethant ddefnyddio cyfuniad arloesol o ymyl olwyn a theiar gyda sgriw bach a chlampiau. Roedd hyn yn dal cydrannau'r teiars gyda'i gilydd. Mewn achos o dwll, dim ond 15 munud a gymerodd newid teiar newydd, sy'n ymddangos yn ddibwys heddiw, ond yna roedd chwyldro technegol go iawn.

Michelin Brasil buont hefyd yn hyrwyddo eu dyfais yn fedrus. Pencampwr Beicio Charles Terront dechreuodd ar feic gyda theiars Michelin yn rali Paris-Brest-Paris ym 1891. Yn ei berfformiad nodedig, gorchuddiodd Terron 72 cilomedr mewn XNUMX awr, gan newid teiars sawl gwaith yn ystod y ras. Bws Michelin denu diddordeb a daeth Michelin yn un o'r cwmnïau pwysicaf yn y diwydiant vulcanization, gan gynnig yn unig i ddechrau teiars beic.

Dilynodd Edward ac André yr un peth. Buont yn gweithio ar wella eu dyfais. Ym 1895, cychwynnodd eu Błyskawica - L'Éclair - yn rali Paris-Bordeaux-Paris fel y car cyntaf gyda theiars niwmatig (2). Dechreuodd y brodyr Michelin goncro'r farchnad teiars ceir.

2. Y brodyr Michelin yn gyrru L'Eclair gyda'r teiars niwmatig cyntaf yn y ras o Baris i Bordeaux - atgynhyrchu ffigwr

Roedd angen hysbysebu effeithiol arnynt yn y busnes newydd. Syniad creu Person enwog Michelin ei eni ym meddwl y darpar arlunydd tirluniau Edouard. Yn yr Arddangosfa Gyffredinol a Threfedigaethol yn Lyon yn 1898, tynnwyd sylw Édouard at bentwr o deiars wedi eu pentyrru ar ben ei gilydd. Ysbrydolodd yr olygfa hon ef i greu masgot corfforaethol.

Cynlluniwyd y dyn bibendwm enwog gan Marius Rossillon, O'Galop. Nid yw lliw gwyn y teiars sy'n ffurfio silwét Bibendum yn ddamweiniol. Nid tan 1905 y darganfu'r cemegydd Saesneg C.K. Mote fod cyfoethogi'r broses vulcanization â charbon du yn cynyddu gwydnwch rwber. Cyn y darganfyddiad hwn, roedd teiars ar gyfer beiciau a cheir yn wyn, fel Dyn Michelin.

Arweinyddiaeth ac arloesedd

3. Y canllaw Michelin cyntaf yn 1900.

Roedd y cwmni'n chwilio am syniadau newydd i ddal i fyny â'r enwau mwyaf yn y diwydiant teiars - Goodyear, Firestone a Continental. Yn 1900, daeth André i fyny gyda Canllaw Michelin (3). Roedd Llyfr Coch Modurwyr Michelin, a gyhoeddwyd am y tro cyntaf ar achlysur Expo'r Byd ym Mharis, yn cynnwys rhestr hir o ddinasoedd Ffrainc gyda chyfeiriadau o leoedd lle gallwch chi stopio, bwyta, nwy neu drwsio'ch car. Mae'r cyhoeddiad hefyd yn cynnwys cyfarwyddiadau atgyweirio ac ailosod teiars Michelin.

Trodd y syniad o ymgyrch hysbysebu yn y ffurf hon yr un mor ddyfeisgar yn ei symlrwydd. Gyrwyr a Gyflenwir 35 Copi Am Ddim canllaw coch. Ym 1906, cynyddodd Michelin y gweithlu yn ffatri Clermont-Ferrand i fwy na phedair mil o bobl, a blwyddyn yn ddiweddarach agorodd y ffatri deiars Michelin dramor gyntaf yn Turin.

Profodd y brodyr Eduard ac Andre i fod yn feistri marchnata, ond nid oeddent yn anghofio pa mor bwysig yw arloesedd i ddatblygiad y cwmni, y mae'r cwmni'n hysbys amdano hyd heddiw. (4). Ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif, gofynnodd seren Michelin, wedi'i gwisgo mewn teiar newydd gyda gwadn serennog, i yrwyr a oeddent yn gwybod pam nad oedd yn llithro? Darperir gwadn Michelin gwell gafael a gwydnwch teiars. Roedd y gyrwyr Ffrengig wrth eu bodd ac yn newid teiars en masse. A'r brodyr Michelin oedd yn cyfri'r elw.

4. Teiars Cysyniad Modern Michelin a'r Dyn Bibendwm

Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, roedd y cyfalaf cronedig yn caniatáu iddynt gynhyrchu dwy fil o awyrennau ar gyfer anghenion y fyddin Ffrengig, a gwnaethant adeiladu cant ohonynt ar eu cost eu hunain yn unig. Daeth awyrennau Breguet-Michelin i ffwrdd yn Clermont-Ferrand o stribed sment cyntaf y byd, a adeiladwyd gan y brodyr Michelin. Ychydig flynyddoedd cyn dechrau'r rhyfel, datblygodd y ddau ddiddordeb mewn hedfan a sefydlodd wobr Michelin arbennig a Chwpan Michelin mewn cystadleuaeth i beilotiaid Ffrainc.

Ym 1923, cyflwynodd Michelin deiars Comfort i yrwyr. teiar pwysedd isel cyntaf (2,5 bar), a oedd yn darparu gafael a chlustogiad da. Tyfodd gwerth y brand Michelin a daeth y cwmni yn awdurdod i filiynau o yrwyr.

Gan fanteisio ar eu safle yn y farchnad, cyflwynodd y brodyr Michelin y seren enwog ym 1926, a ddaeth yn gyflym yn dlws gwerthfawr a chwenychedig i westywyr a bwytai. Bu farw André Michelin ym 1931, Edouard Michelin ym 1940. Ym 1934, prynodd y teulu Michelin ffatri geir Citroën Ffrainc, a gafodd ei diddymu. Arbedwyd chwarter miliwn o swyddi, setlwyd hawliadau credydwyr a miloedd o gynilwyr bach. Trosglwyddodd Edward ac André i'w disgynyddion ymerodraeth bwerus a oedd wedi peidio â bod yn gwmni teiars yn unig.

Gweler hefyd: