Ceir Chwaraeon - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sports Cars
Nid oes ffordd well o brofi car rasio na Cymerwch ran yn y ras. Newydd-anedig yw'r cerbyd dan sylw MINI John Cooper Works Lite, y car sy'n cefnogi ceir PRO yn y bencampwriaeth anodd popeth. Her MINI 2017; car sydd â'r nod o wneud y byd rasio yn fwy hygyrch i'r rhai sydd, fel llawer, yn gynyddol ofnus o'r arian sydd ei angen i ddod yn rhan ohono. Mewn gwirionedd, gyda char rasio Pro, mae angen ichi ystyried ffigur o tua 60 mil ewro y tymor, ac ar gyfer Lite tua 40 mil.
Anrhydedd i gymryd rhan gêm gyntaf y bencampwriaeth, ar fwrdd y hardd XBOX "brand" gwyrdd MINI gwyrdd MINI Italia sy'n cael ei yrru gan Promodrive, dwi'n penderfynu. YN Dywedaf wrthych sut aeth fy mhenwythnos rasio Gallwch ddod o hyd iddo YMA, os ydych chi eisiau gwybod sut mae'r MINI yn gwneud, byddaf yn dweud wrthych ar unwaith!
GWAHANIAETHAU RHWYMEDIG
La MINI John Cooper Works Lite Mae'n gar rasio llawn fflyd sy'n rhannu injan turbo 2.0-litr, siasi, ataliad, breciau ac offer aerodynameg gyda'r Pro. Mae gan y Lite, fodd bynnag, 34bhp o'i gymharu â'r Pro. llai (i gyd 231 h.p.), yn pwyso 30 kg yn fwy, mae ganddo deiars ychydig yn gulach oherwydd llai o bwer ac, yn anad dim, mae'n dod yn safonol gyda throsglwyddiad â llaw. Mae hyn yn golygu, mewn amseroedd glin ar drac sy'n llawn o bethau anarferol, fel Imola, fod y gwahaniaeth tua 5 eiliad!
Rhyfedd iawn i fynd i mewntalwrn a byddwch yn gweld y lifer "wreiddiol" hon, ond, hefyd mewn ras, gwasgwch trydydd pedal a symud gyda'ch llaw dde mae'n ymddangos fel y peth mwyaf naturiol yn y byd. O'i ganiatáu, nid yw'r impiadau mor sych a manwl gywir ag y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn wir mae'r daith ychydig yn hir, ond mae'n dal i fod yn newid cyflym ac ni allwch chi byth fynd yn anghywir.
La y sesiwn Ar gyfer car rasio, nid yw hyn yn ddrwg: mae'n eithaf naturiol ac mae'r sedd rasio, o ystyried fy 185 cm, yn uwch nag y dylai fod. YN Flyer OMP yn cuddio panel offeryn analog y MINI gwreiddiol ychydig; o amgylch bar diogelwch coch yn unig, mewn rhai mannau ffibr carbon, pibellau a gwifrau.
IMOLA I fyny A LAWR
Mae'n rhaid i chi wasgu botwm cychwyn coch (hefyd yma fel car cynhyrchu) i ddeffro turbo 2-litr y MINI. Mae'n injan pedair silindr gyda sain tywyll, gwddf a macho iawn. Mae cychwyn car rasio bob amser yn anodd, ond mae'r cydiwr mor feddal ac ysgafn fel y gallwch chi ei yrru'n hawdd trwy jamfeydd traffig Milan. Mae'n ymddangos yn drite, ond mae angen ei gynhesu'n dda rhwbiwr llyfn cyn i chi ddechrau tynnu, yn enwedig y rhai cefn, neu'r tebygolrwydd y bydd trwyn y car yn brathu ar y gynffon yn uchel iawn. Yn y cynhesrwydd, fodd bynnag, gall y MINI eich tawelu, mewn gwirionedd, ymddengys mai dim ond gofyn ichi ddarganfod ei derfynau ydyw. Cadarn chasm o'i gymharu â fersiwn stryd. Mae rasio yn llawer mwy cywir, ymatebol, cadarn ac, wrth gwrs, yn gyflym. Os yw ffordd John Cooper Works yn heini ond eto'n faddeugar, ar y trac rasio mae angen i chi wybod yn union beth rydych chi'n ei wneud. Dim ond byrdwn yr injan yn agos iawn at y fersiwn cynhyrchu, hyd yn oed os oes gwahaniaeth mawr pan fydd y car yn wag, hyd yn oed ar linell syth.
È peiriant cytbwys iawn: Mae'r pŵer yn isel, felly gallwch gyflymu i gyflymder llawn o flaen amser, gan ryddhau'r rhan fwyaf o'r gwaith o'r gwahaniaeth slip cyfyngedig. Fodd bynnag, mae gan yr olwynion blaen waith i'w wneud, ac mae'n rhaid i chi "ryddhau" yr olwynion cefn trwy dynhau'r ffynhonnau fel y gall y car droi yn iawn wrth gornelu. Felly mae'r MINI yn dechrau hedfan rhwng cyrbau fel cart-gyriant gyriant olwyn flaen.
Pan ewch i mewn i gornel, mae rholyn bach, dim ond digon i'ch rhybuddio am yr hyn sy'n digwydd; fodd bynnag, mae'n ddigon anodd ac ymatebol nad ydych chi byth yn ei golli.
Va hefyd yn gyflym iawn: ar ddiwedd y llinell syth rydych chi'n ei wneud 220 km / h, cyn yr esgyniad ar ôl 200 metr wrth fynedfa'r amrywiad Tamburello. Mae'r breciau yn stoc yn bennaf, ac eithrio'r padiau rasio, ond does dim i'w ddweud o ran stopio pŵer. Y gamp yw camu “i'r dde” heb ganiatáu i'r ABS ymyrryd gormod; Felly, mae brecio yn fwy pwerus, ond yn fwy modiwlaidd. Mae'n hwyl iawn gleidio o amgylch corneli, gyda'r olwynion mewnol yn codi'n aml ac yn barod a'r olwynion cefn yn dilyn yn agos heb eich bradychu. YN Yna nid yw trosglwyddo â llaw yn rhwystr o gwbli'r gwrthwyneb, mae'n rhoi mwy i chi ei wneud ac mae'n cynyddu ymgysylltiad. Ac mae'n ei wneud heb amheuaeth un o awtomatig mwy o hwyl i ddechrau rhedeg. Bron bron ...
