Cymhariaeth gyriant prawf o bedwar model deor cryno proffidiol

Maen nhw'n edrych ar hatchback Fiat Tipo ei gilydd, Ford Focus, Kia Cee`d a Skoda Quick return

Gyda'r Tipo, mae brand Fiat yn ôl yn y dosbarth cryno. Mewn blynyddoedd blaenorol, mae'n cofio'r enw a hyd yn oed mwy - ei bris, sydd yn yr Almaen yn dechrau ar 14 ewro ar gyfer yr amrywiad hatchback. Mae'r Tipo yn rhedeg yn y prawf hwn gydag injan betrol wedi'i gwefru gan dyrbo a'r offer diweddaraf, ond mae'n llawer rhatach na'i gystadleuwyr adnabyddus y Ford Focus, Kia Cee'd a Skoda Rapid Spaceback. Nid ydym wedi darganfod eto a fydd hynny'n ei wneud yn enillydd.

Yn olaf, mae gennym gyfle i ddechrau gyda dyfyniad gan Ms Ja Gabor, a ddywedodd unwaith, "Darling, os ydych yn eiddigeddus o fenyw well, ni fydd yn eich gwneud yn harddach." Beth sydd gan y Fiat Tipo i'w wneud ag ef? O, mae llawer o bethau - gan gynnwys ni, sydd, wrth werthuso ceir, yn well gan ymdrechu am yr anghyraeddadwy, yn hytrach na mwynhau'r posibl. Beth bynnag yw'r achos, mae Tipo yn caniatáu ichi brynu car newydd, efallai am y tro cyntaf, a chael arian yn weddill ar gyfer costau eraill fel gwyliau, deintyddion a threthi ychwanegol.

Onid ydych chi'n meddwl bod hwn yn ddull od ar gyfer cylchgrawn sy'n ymroddedig i swyn ceir? Onid ydym bob amser yn canmol y modelau yn fwy am ba mor hyfryd y maent yn eu gwisgo ar gorneli nag am eu hoffer safonol cyfoethog a'u pris rhesymol? Mae hynny'n iawn, fe wnaethoch chi ein dal ni. Ond mae gennym ni esboniad hefyd. Dyma:

Fiat - pwysigrwydd pris

Mae'n debyg bod etifeddiaeth drymach na'r Fiat Bravo. Iddo ef, y pris yn aml oedd y ddadl bwysicaf o blaid y pryniant, felly dyma'r mwyaf optimaidd i'w olynydd. Wedi'i ddatblygu ar y cyd â changen Twrcaidd o Tofas, rholiodd y car oddi ar y llinell ymgynnull yn ffatri Bursa. Mewn rhai gwledydd fe'i gelwir yn Aegea, ac yn Ewrop - Tipo. Yn yr Almaen, mae'r fersiwn hatchback yn costio 14 ewro, mae'r sedan 990 ewro yn rhatach, ac mae wagen yr orsaf yn 1000 ewro yn ddrytach. Mae dwy lefel arall uwchlaw'r cyfluniad sylfaenol, dwy injan betrol a dwy injan diesel (1000 a 95 hp yn y ddau achos) - a dyna ni.

O'n blaenau mae'r Tipo 1.4 T-Jet Lounge, fersiwn gasoline fwy pwerus gyda phecyn pen uchaf - car eithaf solet. Rydym wedi hen ddysgu i gopïo rhestrau prisiau, ond yma mae'n briodol. Am €18, mae'r Tipo ar gael yn yr Almaen gydag olwynion aloi 190-modfedd, rhewi aerdymheru awtomatig cyfredol, USB/Bluetooth a goleuadau traws. Mae yna bopeth sydd angen i chi ei yrru - casgliad a fydd yn aros yr un fath, yn ogystal â'r syniad doeth nad yw offer cyfoethog yn golygu car da (noder, oherwydd yna mae angen Kia).

Beth bynnag a ddywedwn, mae'r Tipo yn bendant yn gar eang. Mae'n perfformio'n well na'i gystadleuwyr o ran cyfaint y cargo ac mae'n cynnig digon o le yn y sedd gefn â phad caled. Mae'r model yn gosod y peilot a'r llywiwr uwchben y gweddill - yn Cee'd mae'r gyrrwr yn eistedd wyth centimetr, ac yn Focus and Rapid - bum centimetr yn is. Mae cadeiriau lledr (cost ychwanegol) yn edrych yn fwy cyfforddus nag ydyn nhw - nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol a thrwch clustogwaith.

Mae'r ystod o ddeunyddiau o safon yn eithaf eang. Er bod y sgrin gyffwrdd saith modfedd yn rhoi argraff pen uchel ac mae'r rheolyddion aerdymheru wedi'u haddurno ag ymylon crôm, mae gweddill y tu mewn yn gwneud inni gytuno â Fiat ei fod yn "edrych yn solet." Mae'n hawdd rheoli swyddogaethau yn y system infotainment cyflym, hawdd ei haddasu a rheoli mordeithio trwy fotymau ar yr olwyn lywio (gordal) y gellir ei haddasu o bell. Hyd yn hyn cystal, ond wrth yrru yn bwysig ac ydy, mae gyrru ei hun.

Mae'r injan pedair silindr 1400cc ac aml-bwynt yn lle chwistrelliad uniongyrchol wedi bod yn gweithredu fel turbocharger ers yr hen amser. Ar y dechrau, ar wasgedd isel, mae'n mynd trwy barth tawelwch, a phan fydd y cyflymder yn fwy na 2500, nid yw'n dueddol o or-ddweud, ond mae'n dangos anian gynyddol. Am 5000 rpm, mae'r injan yn colli ei byrdwn am rywbeth mwy ac, er gwaethaf nodweddion deinamig da, mae'n ymddangos yn fflemmatig, ac mae ei ddefnydd yn rhy uchel (8,3 l / 100 km). Yn ychwanegol at hynny mae'r broblem gyda'r blwch gêr, sy'n eich gwahodd i gywasgu'n dda ym mhob un o'r chwe gerau ac ar ei hôl hi wrth gysoni wrth symud yn gyflym.

Er hynny, nid yw gyrru'n gyflym yn gweddu i gymeriad Tipo. Y pethau da am y system lywio yw ei fod yn newid cyfeiriad a bod ganddo fodd hamddenol ar gyfer symud y Ddinas. Am y gweddill, mae'n gweithio gyda Tipo yn ei dro, heb adborth na chywirdeb. Mae'r model Fiat yn rhedeg ar ffyrdd eilaidd, yn gyrru'n ddiogel, ond heb unrhyw uchelgais. Diolch i'r ataliad stiff, mae'n reidio'n eithaf anhyblyg pan fydd yn wag, ond gall wrthsefyll llwythi hyd yn oed gyda thonnau anwastad ar yr asffalt. Gellir llyncu hyn i gyd gyda nifer: fel offer yn yr Almaen mae Tipo bron i 6200 ewro yn rhatach na'r Ffocws.

Ford yw'r llinell berffaith

Fodd bynnag, dim ond dau dro y mae'n eu cymryd i ystyried a yw'r Ffocws yn dal i fod yn werth yr arian ac os nad ydych yn poeni mewn gwirionedd ei fod yn cynnig llai o le. Mae gan y Ffocws y lle cychwyn lleiaf, ac nid oes gan unrhyw gerbyd arall a brofir le teithwyr cefn le mwy o le. Fodd bynnag, dyma’r sedd gefn fwyaf cyfforddus. Mae'r pen blaen yn symud mewn amodau rhagorol ar seddi sydd wedi'u hintegreiddio'n ddwfn, lle gallwch arsylwi ar y dewis amrywiol o ddeunyddiau a'r ergonomeg gythryblus yr ydym yn aml yn anhapus â hwy.

Fodd bynnag, gwnaethom ganmol y Ffocws yr un mor aml am ei injan, ei lyw a'i siasi. Fe wnaethon ni daro'r botwm cychwyn, mae'r injan tri-silindr turbocharged yn canu sain drwm bach, ac mae'r Ffocws yn cychwyn. Yn ôl y gwerthoedd mesuredig, mae'n arafach na'r model Fiat. Ond mae'r Ford cryno yn chwarae'n gyflym iawn wrth i'r actor chwarae'r rhan ar y llwyfan. Mae'r injan yn symud ymlaen yn gyfartal, yn ennill momentwm yn ddiflino, yn aros yn dawel. Beth am gynnwrf tonnau mawr? Nid yw yno mwyach, a phrin y gellir galw 170 metr Newton yn don o dorque. Mae'r Ffocws, ar y llaw arall, yn symud cymhelliant ac yn gyflym gyda chwe chlic creision.

Mae'r ataliad, sydd wedi cael ei fwydo ychydig yn ystod y diweddariad model diweddaraf, yn darparu cysur cytbwys i gerbydau gwag a rhai wedi'u llwytho. Ar yr un pryd, dychwelodd Focus i'w eglurder blaenorol. A sut mae'n rowndio corneli gyda'i lyw manwl gywir, uniongyrchol ond heb fod yn aflonydd, sut mae'n gyrru gydag ymddygiad cornelu niwtral a dim ond yn symud y cefn ychydig pan fydd y llwyth deinamig yn newid - mae'r cyfan mor fanwl gywir, ystwyth a hwyliog! Mae hyd yn oed y rhai sy'n gwybod sut i ddyfynnu rhestrau prisiau wedi'u plesio, ond yn teimlo bod llawenydd rheolaeth ddeinamig wedi'i orbwysleisio.

Yn ogystal, mae'n werth nodi breciau cryf, armada o gynorthwywyr, yn ogystal â'r defnydd tanwydd isaf yn y prawf (7,6 l / 100 km) yn y Ffocws - i bawb sydd, hyd yn oed ar ôl dau dro, yn chwilio am resymol rheswm i'w hoffi.

Kia - proffil aeddfedrwydd

I Kia Cee'd, ni fu erioed ddiffyg seiliau rhesymol. Yn fyr: gwarant saith mlynedd. Yn bwysicach fyth, mae gan Cee'd bellach injan betrol turbocharged tri-silindr o dan y cwfl. Mae ei werthoedd pŵer a trorym bron yn union yr un fath â'r rhai a gynigiwyd gan Ford. Mae'r ddau gar ychydig yn wahanol o ran deinameg gyrru a'r defnydd o danwydd (Kia: 7,7 l/100 km). Fodd bynnag, mae'r Cee'd yn cyflymu'n betrus ac nid yw'n codi cyflymder gyda rhwyddineb diymdrech y Ffocws - dim llawer o wahaniaeth.

Yn ddiweddar, fodd bynnag, yn y dosbarth cryno, dim ond gwahaniaethau bach sy'n bwysig ar gyfer y canlyniad. Ar ôl pedair blynedd a hanner yn y farchnad, mae'r Cee'd yn edrych yn ffres, ac mae'r offer safonol cyfoethog yn ei gwneud yn llawer iawn. Yn ogystal, er gwaethaf ei faint bach, mae ganddo lawer o le yn y caban, mae ei swyddogaethau'n gyflym ac yn hawdd eu defnyddio, mae ganddo addurn diddorol ac mae'n meithrin cadernid, diolch yn rhannol i'w gefnffordd fawr, a ddefnyddir yn dda. Ond ni fydd y car hwn byth yn gyffyrddus oherwydd bod y seddi'n rhy galed ac yn brin o gefnogaeth ochrol. Fodd bynnag, y prif reswm yw'r siasi.

Cyflwynir y prawf Cee'd yn fersiwn GT Line, sy'n wahanol i'r lleill nid yn unig ag elfennau arddull, ond hefyd â'r "siasi wedi'i diwnio'n arbennig" fel y'i gelwir o Kia. Waw, rydych chi'n meddwl, mae gwybod y gosodiadau wedi bod yn eithaf arbennig hyd yn hyn, gan gyfuno trin trwsgl â chysur cyffredin. Fodd bynnag, dim ond dwysáu hyn. Mae gan y Cee'd gysur reidio gwael o hyd ac mae ffynhonnau stiff yn adlamu ar lympiau byr, ac mae amsugwyr sioc yn caniatáu cornelu hyderus. Ac nid yw'r llywio byth yn gadael iddo fynd yn noeth. Mae'n cynnig tri opsiwn ar gyfer nodweddion mwyhadur servo a rhywsut yn osgoi manwl gywirdeb ac adborth ar y ffyrdd ym mhob un o'r tri. Ydy, mae'r Cee'd yn cerdded ac yn gyrru'n iawn, ond byth mor hyfryd a hwyliog â'r Ffocws. Ac ers iddo roi'r gorau i fod yn gyffredin a ddim yn rhy rhad, mae model Kia ar ei hôl hi o lawer yn y sgôr. Rydych chi'n gweld beth all ufudd-dod cyson i reswm arwain ato.

Skoda - y grefft o fod yn fach

Arweiniodd yr awydd am rywbeth nad oedd yn rhesymol iawn Skoda at y syniad o Rapid Spaceback. Yn fwy moethus na'r sedan amhersonol, dylai fod wedi'i osod fel dewis rhad arall yn y dosbarth cryno - rydym yn sôn am gwymp 2013. Mae'r Rapid yn seiliedig ar y Fabia II ac ar ôl lansio'r Fabia Combi tua 1000 ewro rhatach a mwy, mae ei rôl yn lineup y brand yn ymddangos yn aneglur.

O'i gymharu â'i wrthwynebwyr mwy trawiadol, mae'r Cyflym cul mewn gwirionedd yn edrych fel car llai. Fodd bynnag, mae'n effeithlon o ran gofod ac yn dod agosaf at y Tipo o ran cyfaint cargo, ac mae'r cefn yn fwy ystafellol na'r Ffocws. Yn fersiwn Monte Carlo, mae dodrefn cyflym yn cynnwys seddi chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol dda, y gellir addasu eu cynhalyddion gyda chlic eithaf bras. Fodd bynnag, nid yw hyn yn annifyr yn Cyflym, lle mae swyddogaethau'n cael eu rheoli'n rhesymegol ac nid oes llawer i'w reoli. Byddai'n well fyth pe bai shifftiau padlo.

Mae un nodyn olaf yn deillio o'r ffaith bod y Folks yn Skoda yn cyfuno turbo petrol 1,4-litr yn unig gyda throsglwyddiad cydiwr deuol, gan arwain at ymgysylltiad braidd yn gythryblus. Mae'r Spaceback ysgafn yn cyflymu'n gyflymach, yn goddiweddyd yn fwy egnïol, ac yn ystod yr amser hwn mae'r trosglwyddiad yn symud gerau yn gywir a heb stopio. Ond mae'r injan economaidd pedair silindr (7,2 l / 100 km) yn dirgrynu'n amlwg ar adolygiadau uchel. Mae hyn yn arwain at ddidynnu pwyntiau, felly mae'n addas ar gyfer tymer garw'r Cyflym, sydd, gyda'i osodiadau caled, yn tapio ychydig yn drahaus ar lympiau byr (mae'r effaith hon yn cael ei lliniaru trwy gynyddu'r llwyth). Fodd bynnag, yn wahanol i'r Cee'd, nid oes gan y Cyflym unrhyw duedd i grwydro ac mae'n gwneud iawn am ei stiffrwydd gyda thrin da. Mae'r car yn gwneud ei dro gyda manwl gywirdeb a niwtraliaeth a, phan fydd y llindag yn cael ei ryddhau, mae'n gogwyddo'r cefn i'r ochr ychydig. Dim ond ar arwynebau gwael y mae lympiau'n digwydd i'r siasi a'r llyw.

Fodd bynnag, mae'r cyfuniad hwn o gar bach, eang, ystwythder, injan egnïol ac offer cyfoethog yn eithaf drud ar gyfer model a ddyluniwyd fel cynnig rhad. Felly, gallwn orffen gyda'r hen ddoethineb - nid yw ceir yn cael eu prynu am bris bargen. Nid y gorau byth yw'r hyn y gallwn ei fforddio, ond yr hyn sy'n werth ymdrechu amdano.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Ford Focus - 329 pwynt

I unrhyw un sy'n gwerthfawrogi cornelu, nid oes unrhyw un o'r cyfranogwyr yn y prawf yn eu goresgyn yn gyflymach na'r Ffocws. Fodd bynnag, mae credyd am ei fuddugoliaeth derfynol yn bennaf oherwydd breciau da, offer diogelwch cyfoethog a mwy o gysur gyrru.

Skoda Rapid Spaceback - 320 pwynt

I bawb sy'n gwerthfawrogi rhinweddau mewnol - nid oes gan yr un o gyfranogwyr y prawf feic mwy anian. Er gwaethaf ei faint bach, mae gan y Rapid ddigon o le. Fodd bynnag, o ran cysur a diogelwch, mae'n amlwg ei fod wedi'i adeiladu ar sylfaen hen ffasiwn a bach.

3. Kia Sead - 288 pwynt

I unrhyw un sy'n gwerthfawrogi edrychiadau, mae'r Cee'd chic yn cynnig digon o le a thu mewn o'r radd flaenaf, wrth fod yn economaidd a gyda gwarant hir. Mae breciau, cysur reid a chyflymiad canolradd yn wan, mae'r trin yn gymedrol.

4. Fiat Tipo - 279 pwynt

I bawb sy'n gwerthfawrogi eu harian - mae Fiat yn cynnig car gwirioneddol fawr am bris cymedrol (ar gyfer yr Almaen). Digon o le ac offer, fel arall llawer o gyfartaledd. Mae breciau dirgryniad, deunyddiau syml a defnydd uchel yn arwain at ddidyniadau.

manylion technegol

1. Ffocws Ford	2. Skoda Spaceback Cyflym	3. Kia Sied	4. Tipo Fiat
Cyfrol weithio	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Power	88 kW (120 hp) am 6000 rpm	92 kW (125 hp) am 5000 rpm	88 kW (120 hp) am 6000 rpm	88 kW (120 hp) am 5000 rpm
Uchafswm torque	170 Nm am 1400 rpm	200 Nm am 1400 rpm	171 Nm am 1500 rpm	215 Nm am 2500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Cyflymder uchaf	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Pris Sylfaenol	-	-	-	-