Prawf cymhariaeth: Dosbarth ymladd stryd 1000

Na, nid ydym wedi benthyg y cyflwyniad gan naill ai awduron modernaidd na beirdd realaidd. Maent yn syml yn recordiadau o'r teimladau y mae person, y beiciwr modur y tro hwn, yn eu profi ar feiciau modur arbennig iawn. Poethaf ar hyn o bryd. Na, nid yw hwn yn ddosbarth economi ar gyfer chwe chant o bobl, nid yw hyn yn ymwneud â theithwyr na supercars. Paratowch ar gyfer y profiad marchogaeth beic modur hawsaf, wedi'i flasu â thechnoleg fodern a dyluniad blaengar.

Pump o'r diffoddwyr stryd poethaf a mwyaf newydd yn y mod hwn! Mae’n anrhydedd i ni fod ymhlith y cyntaf yn y byd i osod bwystfil newydd sbon, hynod ymosodol, creulon, mwyaf soffistigedig yn dechnolegol, amrwd ac anarferol wedi’i ddylunio a mwyaf didostur o stablau Bafaria wrth ymyl ein cystadleuwyr: y BMW K 1200 R! Chwe deg tri (ie, 163) marchnerth pur, sef y mwyaf o bell ffordd o unrhyw feic modur noeth. Taflodd BMW y gauntlet yn wyneb y Japaneaid, Ewropeaid, Prydain ac Americanwyr. Pwy all wneud mwy yw'r cwestiwn nesaf.

Ond nid yw ymladd am oruchafiaeth yn hawdd. Dyma'r Triumph Speed ​​​​Triple, sy'n amddiffyn traddodiad ac anrhydedd yr ynyswyr gydag injan tri-silindr 130-marchnerth. Ni allwn golli hyd yn oed y dau-silindr gorau yn y dosbarth hwn, mae'r KTM 990 Superduke yn feic arbennig i'w fwynhau o gwmpas y dref, gyda 120bhp ymhlith y rhai mwyaf pwerus. Ond dyma'r Yamaha mwyaf arbennig ac unigryw hyd yma. Mae crefftwyr â llygaid croes wedi profi eu bod yn gallu gwneud beic modur gwych nad oes a wnelo ddim â chrefftwaith gorffenedig a chynhyrchu cyfaint uchel. Mae Buell yn profi nad yw wedi cyrraedd yr hen gar eto ac mae'n dal i wneud ei orau gyda'i 1600bhp wedi'i gynnwys mewn car rasio GP 90 hwyliog.

Mae hyn yn golygu cwmni lliwgar, digynsail! Mae pob un o'r beiciau modur hyn yn unigryw yn ei ffordd ei hun ac yn cynrychioli cyflawniad dylunio gwych ac mae'n brawf ein bod ni beicwyr modur ymhell o ddod yn fodurwyr fel y rhagwelodd rhai. Y diwydiant chwaraeon beic modur sydd wedi gwthio torwyr allan o Ewrop ac mae'n tyfu'n gryf am y bedwaredd flwyddyn yn olynol. Dyma'r duedd gyfredol a ffasiwn uchel mewn chwaraeon moduro. Mae'r rhain yn ddwy-olwyn garw ar gyfer pobl sy'n gwybod beth maen nhw ei eisiau gan eu ffrind dur, nad ydyn nhw'n poeni a oes gormod o chwythu ar y beic modur oherwydd dyna'n union beth maen nhw'n ei garu. Maen nhw'n cynnig y cyswllt mwyaf uniongyrchol â'r amgylchedd, pwls y ddinas a natur, yn union fel chwaraeonwyr mewn ceir. Maent hefyd yn addas ar gyfer y rhai sydd eisiau beic modur gydag enaid y byddant yn cwympo mewn cariad ag ef ac yn ei chael yn anodd iawn gwahanu oddi wrtho. Mae cerbyd dwy olwyn o'r fath gyda chymeriad cyfoethog yn treiddio i'ch croen ac yn aros yno.

Felly, wrth werthuso'r tu allan, rhoddwyd nifer fawr o bwyntiau i bawb. Fel y soniwyd, maent i gyd yn nwyddau arbennig ac yn gynhyrchion sydd â chyffyrddiad o unigrywiaeth. Roedd y mwyafrif o BMWs, Triumphs a Yamaha, Buells a KTMs ychydig ar ei hôl hi oherwydd pa mor fanwl oedd yr offer a'r crefftwaith. Wnaethon ni ddim dewis y gweddill.

Unrhyw un heblaw BMW yw'r enillydd absoliwt bron yn y maes modurol (fe sgoriodd y nifer uchaf o bwyntiau posib). Yr un hwn yw'r mwyaf pwerus, ac, fel pe na bai'n weladwy iawn ar bapur, pob un o'r 163 hp. yn olynol gyda phedwar silindr am 10.250 rpm yn glynu wrth asffalt. Mewn un gair: creulon! Yn ogystal, mae ganddo dorque (127 Nm am 8.250 rpm). Pam bron? Oherwydd bod "Triumph" yn ei ddilyn yn ofalus iawn, iawn. Fe wnaeth y tri-silindr (1050 cm3) synnu pawb gyda'i ystwythder a'i bwer defnyddiol iawn. Roedd KTM a Yamaha yn gyfartal iawn, ond fe wnaeth pob un ein hargyhoeddi yn ei ffordd ei hun.

Yamaha gyda'r trorym anhygoel o turbodiesel a KTM, er ei fod yn ddau-silindr, gyda chromlin pŵer wedi'i ddosbarthu'n berffaith, heb ddim ond pŵer a torque. 120 HP ar gyfer injan dau-silindr ar ddim ond 9.000 rpm, nid yw hyn yn isel o bell ffordd. Mae Buell braidd yn siomedig yn y maes hwn mewn gwirionedd. Mae'n hysbys bod yr injan dau-silindr Harley yn gallu datblygu 84 hp. Ar ben hynny, mae ganddo'r blwch gêr mwyaf annibynadwy, sydd weithiau'n canu fel peiriant fferm. Ond peidiwch â synnu os ydym yn ysgrifennu nad oedd yn y diwedd yn ein poeni o gwbl.

Mae hyn oherwydd ein bod wedi cael hanfod y beic hwn yn y corneli ac yn y ddinas. Dyma injan dau silindr 984 cc. Mae'r CM wedi'i oeri ag aer yn dangos digon o bŵer a torque. Pan fydd y gyrrwr yn teimlo'r rhythm, nid yw cromlin anarferol cynnydd pŵer yr injan yn trafferthu hyd yn oed. Yn gyntaf, mae'n tynnu am gyfnod byr, yna'n cymryd anadl, a dim ond wedyn y mae'n cyflymu mewn gwirionedd. Ar ôl ychydig yn dod i arfer ag ef, fe wnaethon ni syrthio mewn cariad â'r ddyfais hon oherwydd ei natur unigryw, gan ei fod yn creu argraffnod arbennig ar y beic modur ac yn gwneud i chi wybod eich bod chi'n eistedd ar feic modur arbennig. Unrhyw un sy'n ei dderbyn a'i werthfawrogi, bydd Buell bob amser yn codi ei galon. Yn anffodus, mae'n rhaid i ni ystyried yr un meini prawf i bawb wrth asesu, ac rydyn ni'n ysgrifennu goddrychedd mewn barn bersonol.

Fodd bynnag, gan nad yw'r trosglwyddiadau eu hunain yn ddigon i fwynhau'r reid yn llawn, p'un ai yn ystod corneli hamddenol neu gorneli ychydig yn fwy chwaraeon, rydym yn neidio'n awtomatig i'r bennod ar nodweddion gyrru a pherfformiad, sy'n un o'r pwysicaf yn gyffredinol.

Dylem nodi, wrth brofi, ein bod wedi cymryd fel man cychwyn y rhagdybiaeth bod pob dylunydd stryd, sydd (os dim arall) hefyd yn nodi siâp pob un ohonynt. Ar y ffordd, cawsom ein synnu gan y Speed ​​Triple eto. Mae'n hynod o reolaethol, yn ysgafn mewn llaw wrth symud o'r chwith i'r dde. Mae'n dawel mewn corneli pan fo angen, yn benderfynol o frecio (breciau rheiddiol) ac yn chwareus o arw yn ystod cyflymiad, lle mae hefyd yn dangos ei gymeriad yn allanol trwy ddringo'r olwyn gefn yn gyson. Sawl gwaith cawsom y teimlad ei fod yn edrych yn debyg iawn i supermoto rasio 600cc. Y ddau dro fe sgoriodd y nifer uchaf o bwyntiau posib (cyfanswm o 200). Mae'n cael ei erlid gan rywun heblaw KTM.

Mae'r Awstriaid wedi profi lawer gwaith y gallant wneud beiciau modur adrenalin iawn. O ran gyrru perfformiad, mae bron yn gyfartal â'r Triumph, ond mae'n colli ychydig mwy o ran cyflymiad, cyflymder terfynol a brecio. Yna rydych chi'n agos iawn, ond ychydig ymhellach ar ôl, ac yna'r tri arall. Yn BMW, nid oedd gennym y chwareusrwydd mor nodweddiadol o ddiffoddwyr stryd. O ran gyrru perfformiad, nid oes ganddo unrhyw beth i gwyno amdano nes ein bod yn cael corneli byr iawn (mewn corneli hir mae'n hynod sofran) a phlanhigyn cyflym (prin yw'r 237 cilogram o bwysau sydd ganddo, gan gynnwys tanwydd).

Yn ogystal, mae'r beic yn hir iawn ar gyfer y dosbarth hwn (1.571 mm). Mae'n hyrwyddo sefydlogrwydd, ond nid yn chwareus. Mae BMW mor greulon fel na ddylid ei argymell i'r rhai llai profiadol o bell ffordd. Rydym yn ei gyfaddef yn alarus (nid oes llawer o falchder ynddo), ond mae'n trosglwyddo ei holl bŵer i'r llawr mor ofalus fel bod y gyrrwr yn cyflymu fel pe bai'n tanio canon. Mae'n rhuo'n wyllt wrth i'r teiar cefn symud i niwtral mewn trydydd gêr, felly nid yw'n hwyl bellach. Fe wnaeth y beic modur hwn ein gwefreiddio.

Er symlrwydd y cyflwyniad: sut i eistedd mewn supercar 1000cc heb arfwisg. Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar ataliad (deuawd a chyfochrog) ac addasiad electronig (ESA) ar gyfer teithio chwaraeon, hamddenol neu yrru'n achlysurol. Mae'r breciau wedi'u gosod ag ABS, sy'n newydd-deb ymhlith diffoddwyr stryd, maent yn ymosodol a phwerus, ac nid yw'r ABS yn gweithio hyd yn oed o dan y brecio cryfaf (fel mae angel gwarcheidwad yn gwylio ac yn aros i'r olwyn flaen alw am help), gan ei bod yn amlwg ei fod yn tybio y bydd y gyrrwr yn gyrru'r car mewn ffordd chwaraeon.

Er gwaethaf ei bwysau sych 240kg, mae'n synnu Yamaha gyda'i ysgafnder. Mae fel math o "rasiwr drud" sy'n tynnu gyda grym anhygoel o stop ac nid yw'n rhoi'r gorau i gyflymu i 200 km / h (yr un teimlad â turbodiesels dau litr, ond, wrth gwrs, ar gyflymder is). O reid hamddenol yn y pumed gêr ar 2.000 rpm i reid gyflym, dim ond symudiad yr arddwrn dde sy'n ei wahanu wrth i'r injan deu-silindr fawr sy'n taro'r bas bipio a dyrnu'r tachomedr ar 4.000. marc. Cyrhaeddir y pŵer uchaf ar 4.750 rpm. Mae'r brêcs yn wych gan fod yr un cit yn stopio'r supersport R1 hefyd. Rydyn ni'n caru'r math hwn o ddigyfaddawd!

Mae Buell yn hawdd ei symud gyda bas olwyn fer o ddim ond 1.320 mm ac ongl ffrâm (69 °). Mae'n aberthu ychydig mwy o bryder mewn corneli hir, anwastad ar gyfer chwareusrwydd yr uwch-gapten ar ffyrdd troellog. Mae'n brecio'n ddibynadwy, ac yn ystod brecio ymosodol iawn, mae'r disg brêc crwn mawr (diamedr 375 mm) yn gwneud i chi fod eisiau troi'r olwyn flaen ychydig.

Ac yn olaf, am gyllid. Faint mae'n ei gostio i chi fod yn wahanol? Mae'r amrediad mor fawr fel eich bod chi'n cael un a hanner Buells ar gyfer un BMW. Mae'r olaf yn rhad iawn am ddim ond 2.352.000 2 64 SIT a gallwn ddweud wrth unrhyw un sydd am ystyried y gyllideb fewnol fod ganddynt enillydd clir. Os ydych chi mewn pranks ar ôl un neu ddau o feiciau a'r achau Harley y mae'r brand hwn yn eu cario, nid y glun hwn yw'r dewis gorau. Yr ail rhataf (unwaith eto yn syndod) Triumph, gan gynnig llawer gyda XNUMX miliwn o tolars.

Profiad gwallgof, dyluniad gwych a'r amlochredd mwyaf. Anaml y bydd yn digwydd, ar brawf cymharol, lle mae ein meini prawf yn llym iawn (hyd yn oed ychydig yn fwy nag mewn prawf unigol), pwy sy'n cael y sgôr orau (5). Triumph Speed ​​Triple gafodd hi! Llongyfarchiadau, yn ein barn ni, nid oes ymladdwr stryd gorau ar hyn o bryd. Mae'r KTM ar 2 filiwn yn gyfartaledd, gallwch ddweud nad yw'n rhy ddrud, ond gallai hefyd fod ychydig yn rhatach. Mae'n feic gwych gyda chydrannau gwych a'r injan dau silindr orau hyd yn hyn (o leiaf o ystyried yr hyn rydyn ni wedi reidio yn Auto Magazine hyd yn hyn).

Mae'r Yamaha, sydd ychydig yn llai na 2 filiwn o dolar, yn haeddu ein hargymhelliad oherwydd ni fu erioed feic modur mor unigryw, anghyffredin ac yn anad dim yn ffraeth yn arloesol gyda dadleoliad mor fawr am y pris hwn. Mae pris y BMW, y disgwylir iddo fod oddeutu 9 miliwn o dolar (yn mynd ar werth Mehefin 3), yn benysgafn. Ond fel yr ysgrifennom eisoes mae'n debyg, nid yw BMW ar gyfer pawb, mae ar gyfer y rhai sy'n gallu ei fforddio, a byddant yn cael BMW go iawn ar ffurf anifeiliaid. Mae ganddo'r holl offer y gellir ei ddarganfod ar feic modur heddiw, ABS rhagorol fel affeithiwr amddiffynnol, datblygiadau technolegol (paralever, duolever, ESA, CANbus) a dyluniad pryfoclyd.

Oherwydd, er gwaethaf y tebygrwydd, maent hyd yn oed yn fwy gwahanol, mewn gwirionedd, gall pob un ohonynt ddod yn enillydd mewn grŵp penodol o feicwyr modur.

1. mesto: Triphlyg Cyflymder Triumph

Pris car prawf: 2.640.000 sedd

injan: 4-strôc, tri-silindr, hylif-oeri. 1.050 cc, 3 hp am 130 rpm, 9.100 Nm am 105 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc telesgopig blaen USD, sioc sengl yn y cefn, ffrâm ddwbl tiwb hirgrwn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 220 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.529 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 18 l / 7, 3 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 221 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: IPSeCom, Ltd., pentref Brigâd Ljubljana 17, 01/500 58 20

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ ystwythder, breciau, ymddangosiad

+ pŵer, torque, sain injan

+ pris

- yn gyfan gwbl heb amddiffyniad rhag y gwynt

Ardrethu: 5, pwyntiau: 460

Mesto 2: Superduke KTM 990

Pris car prawf: 2.856.000 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri. 999 cm3, 120 hp am 9.000 rpm, 100 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy PDS, ffrâm tiwb crôm

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: disg blaen gyda diamedr o 2 x 320 mm, disg cefn gyda diamedr o 240 mm

Bas olwyn: 1.438 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 855 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 15 l / 6, 8 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 198 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Jet modur - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pont - KP (05/663 23 77)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ dargludedd

+ pŵer injan a torque

- sain injan

Ardrethu: 4, pwyntiau: 407

3ydd safle: Yamaha MT-01

Pris car prawf: 2.899.300 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, wedi'i oeri ag aer. 1.670 cm3, 90 HP am 4.750 rpm, 150 Nm am 3.750 rpm, el. chwistrelliad tanwydd Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc blaen telesgopig USD, sioc sengl, ffrâm alwminiwm

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 190/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 267 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.525 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 825 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 15L / 7L

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 267 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ffôn: 07/492 18 88

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ torque, sain injan

+ breciau

- eistedd yn y sedd gefn

Ardrethu: 4, pwyntiau: 370

3edd ddinas: BMW K 1200 R.

Pris car prawf: 3.911.882 IS (model sylfaen: 3.294.716 IS)

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 1.157 cc, 3 hp am 163 rpm, 10.250 Nm am 127 rpm,

y ffeil. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Atal a ffrâm: blaen BMW Duolever, cefn Paralever BMW gydag ESA, ffrâm alwminiwm cyfansawdd

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.571 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 (790) mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 19 l / 6, 8 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 237 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Auto Aktiv, LLC, Cesta i Log Lleol 88a, ffôn.: 01/280 31 00

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ creulondeb a phwer injan

+ sefydlogrwydd, addasadwy, ataliad

- pris

- ychydig yn fawr i'r dosbarth hwn

Ardrethu: 4, pwyntiau: 370

4 место: Mellt Buell Xcity XB9S

Pris car prawf: 2.352.000 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, wedi'i oeri ag aer. 984 cm3, 84 HP am 7.400 rpm, 86 Nm am 5.600 rpm, el. chwistrelliad tanwydd Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: fforc blaen clasurol, sioc sengl yn y cefn, ffrâm alwminiwm

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: diamedr disg cylcheddol 1-plyg blaen 375 mm, diamedr disg cefn 240

Bas olwyn: 1.320 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 777 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 14 l / 6, 5 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 205 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Dosbarth, dd Grŵp, Zaloshka 171, ffôn.: 01/548 47 89

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ chwareusrwydd

+ unigrywiaeth y dyluniad

- blwch gêr, injan gyda chromlin pŵer anarferol

Ardrethu: 3, pwyntiau: 334

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič