Prawf cymharol: Superbike 1000
Cynnwys
Yn ystod y profion, fe wnaethom hefyd yrru ychydig filltiroedd ar y ffordd, a chefais gyfle i eistedd yng nghategorïau cefn ychydig o ffrindiau na allent ond breuddwydio am reidio beiciau modur mor bwerus o'r blaen. Ar ôl dod i arfer â sawl cilomedr, mi wnes i yrru ar hyd ffordd wastad a gwag, agor y sbardun yn y gêr gyntaf, yr ail ... Ni wnes i hyd yn oed adael i'r injan droelli i sgwâr coch ar y tachomedr, a sylwadau gan deithwyr syfrdanol. roeddent bob amser mewn ffasiynol: llym, gwallgof, rhy hen, ffyc ... sut mae'n hedfan ... Ac fe wnaethant draethu llawer o bethau llawn sudd ar ôl y daith.
Mae'n debyg bod eich beicwyr modur hŷn yn meddwl yr un peth pan darodd y Z1000 cyntaf y ffordd. Neu yn ddiweddarach, y FZR 1000 a thaflegrau tebyg, a oedd ar un adeg yn cael eu hystyried yn gerbydau dwy olwyn hynod gyflym. Ydy, mae perfformiad beic modur wedi bod ar gynnydd ers i'r Indiaidd cyntaf daro'r ffordd allan o rwbel ganrif dda yn ôl, felly mae'n anodd dweud bod ceir 2008 yn chwyldro ofnadwy. Maent yn syml yn well na'u rhagflaenwyr, a chan fod y rhagflaenwyr eisoes yn wych, mae peirianwyr yn cael eu gorfodi i droi at newidiadau hyd yn oed yn fwy radical.
Mae'r frwydr rhwng gweithgynhyrchwyr sy'n cystadlu yn cael ei hymladd ar y trac rasio ac yn ystadegau beiciau modur a werthir, ac yn gyffredinol rydym ni, y beicwyr modur, "ar fai" am yr holl gynnydd. Pam reidio Deg dwyflwydd oed pan mae Kawasaki wedi gwneud beic sy'n wirioneddol well na'i ragflaenydd? Mae angen peiriannau gwell, cyflymach a mwy pwerus arnom, ac mae gweithgynhyrchwyr yn hapus i fodloni'r awydd hwnnw.
Yr unig broblem yw bod llawer o feicwyr modur yn defnyddio'r peiriannau hyn yn y lleoedd anghywir. Gyda dwysedd traffig heddiw, dylech fod yn ffodus iawn i ddod o hyd i adran lle gallwch chi wella ychydig a chael teimlad o'r hyn y mae'r injan yn gallu ei wneud. Mae'n ymwneud â phrawf diogel marchfilwyr mewn pedwar silindr. Wrth gwrs, ar Klagenfurt, gallwch hefyd wasgu'r cyfyngwr cyflymder, ond rydyn ni'n gwybod y gall symudiad o'r fath gael diwedd annymunol.
Ar y llaw arall, miloedd yw'r cyfaddawd gorau rhwng defnyddioldeb ar y trac rasio ac ar y ffordd. Sef, maent yn cynnig mwy o bŵer yn yr ystod adolygu isaf ac felly maent yn fwy cyfforddus i ddau berson reidio'n gyfforddus. Cyn belled ag y gall marchogaeth yn y sefyllfa gaeedig fod yn gyfforddus yn gyffredinol.
Fe wnaethon ni brofi pedwar o bobl Japan, pob un â'u cardiau trwmp eu hunain, a oedd yn ymladd am oruchafiaeth mewn dosbarth o'r enw superbike. Mae gan bob un ohonynt beiriannau pedair silindr mewn-lein, wrth gwrs, chwistrelliad tanwydd wedi'i oeri â hylif ac electronig. Mae pob un ohonyn nhw'n athletwyr wrth galon ac yn driw i'w traddodiadau cartref. Felly, er eu bod yn ateb yr un pwrpas ac yn dechnegol debyg, gellir eu gwahaniaethu'n hawdd o bell. Bod Honda a Kawasaki yn "ffres" eleni i'w gweld yn y llun lle mae'r pedwar wedi'u leinio i fyny.
Gellir gweld eu bod yn amlwg yn gulach ac yn llai, sy'n dynodi cyfeiriad datblygiad beiciau modur chwaraeon: hwyl fawr, cysur a'r ffordd, helo, y trac rasio! Yn arbennig o bwysig yw'r Honda Fireblade, a gododd y llwch mwyaf yn y cyflwyniad hefyd. Mae'r beic yn gul a bach, tua chwe chant, mae'r gril blaen yn fyr iawn, ac nid yw'r syniad o rywun yn ei daro o'r tu blaen gyda rhaw yn bell o'r gwir.
Mae'r cefn hefyd yn finimalaidd iawn, yn amlwg yn fflyrtio gyda'r ceir rasio meddygon teulu. Yn y cefn, mae digon o le ar gyfer seddi'r gyrrwr a'r teithwyr blaen, lle mae hyd yn oed lle bach, er enghraifft, ar gyfer cymorth cyntaf. Mae'r plât trwydded a deiliad y signal tro yn ymwthio allan braidd yn annifyr, ac mae'r Honda ond yn dangos ei gwir ddelwedd pan fydd yr holl arwyneb ffordd honno'n cael ei dynnu a'i wisgo mewn arfwisg rasio. Y system wacáu yw'r hyn sydd ei angen arnoch chi yn unol â'r tueddiadau ffasiwn diweddaraf, mae'r signalau tro blaen wedi dod o hyd i le yn y drychau sydd wedi'u cynllunio'n hyfryd.
Peintiwyd pennau pawb oedd yn bresennol yn y Beddrod gan Kwak mewn lliw oren gwenwynig disglair. Yn Kawasaki, mae'n amlwg yn anodd penderfynu a ddylid gwneud y beic yn feddalach neu'n fwy garw. Meddyliwch am y deg uchaf a ddisodlodd y ZX9R. Llinellau crwn, goleuadau crwn bach ...
Go brin y gellir cymharu â model eleni. Mae'r ninja newydd yr un mor wenwynig ag edrych ar bryfyn sy'n ymosod o'r tu blaen. Mae llinellau miniog yn parhau'r holl ffordd i'r cefn, sy'n cwblhau popeth yn hyfryd a dim rhy ychydig. Yn yr un modd â Honda, rydym wedi clywed gwahanol farnau am y car rasio oren. Er enghraifft, nid wyf yn ei hoffi yn fawr iawn, a fy nghydweithiwr golygyddol yw'r harddaf o'r pedwar, dim ond un camgymeriad sydd ganddo.
Rhaid cyfaddef iddynt hedfan ychydig heibio wrth ddylunio'r system wacáu. Rydym yn deall nad yw'r "pop" arferol bellach ar gyfer beiciau eleni, ond mae cystadleuwyr wedi datrys y broblem hon yn well. Gadewch i ni ddweud bod gan Suzuki bâr o botiau taprog, un ar bob ochr, sy'n dda. Mae'r ddwy ganon yn pwysleisio ymhellach faint y GSX-Ra, sef y mwyaf a'r trymaf o'i gystadleuwyr.
Hyd yn oed pan wnaethom ni newid y beiciau â llaw ar gyfer ffotograffiaeth, roedd y gwahaniaeth rhwng y Suzuki a'r Honda, o ran yr un ysgafnaf, yn fwy nag amlwg. Wn i ddim o ble gawson nhw’r data torfol yn y ffatri – efallai na wnaethon nhw gymryd pistons, siafftiau a chyplyddion i ystyriaeth? Fodd bynnag, yn ein barn ni, Suzi sydd â'r dyluniad cefn mwyaf deniadol ac mae'n cynnig y cysur mwyaf posibl i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Yn ddiddorol, mae'r GSX-R yn cael ei ystyried yn athletwr gwenwynig iawn ymhlith ei gystadleuwyr, er nad yw. Mae safle'r gyrrwr mor hamddenol â phosib, sy'n arbennig o bwysig wrth ei ddefnyddio ar y ffordd. Mae siâp y lletem eisoes wedi'i wreiddio ym meddyliau beicwyr modur, ac yn dilyn cyflwyno'r 9 newydd eleni, rydym nawr yn aros i weld pa siâp y byddant yn ei roi i olynydd KXNUMX.
Yna mae'r R1, sydd ag enw Japaneaidd gwahanol, Ducati, am reswm da. Er nad yr olaf, mae'n dal i fod yn feic chwaraeon hardd ac adnabyddadwy iawn sy'n arbennig o wenwynig yn ei gynllun lliw coch a gwyn. Fel Suzuki, mae hwn yn brawf Yamaha o'r llynedd. Eleni, dim ond graffeg newydd sydd ganddi - dwy linell o wahanol drwch ar yr ochrau.
Mae hi'n ddeng mlynedd ers i'r R1 chwedlonol ymddangos, felly maen nhw hefyd wedi paratoi fersiwn arbennig mewn lliwiau beic modur. Mae yna ymgyrch yn mynd rhagddi lle gallwch chi gael yr R1 am bris da iawn, gan ei fod hyd yn oed yn rhatach na'r Suzuki, sydd bob amser wedi cael ei ystyried yn gyfaddawd da rhwng prynu a phrynu.
A gadewch i chi wybod nad oes unrhyw beth yn yr Yamaha ar goll ar y trac rasio (os ydym yn cychwyn o'r cefn y tro hwn). Mewn gwirionedd, dyma'r unig gar na ddywedodd neb yn y diwedd unrhyw beth drwg amdano. Mae safle'r gyrrwr yn dda iawn, mae digon o le yn y sedd, ac mae siâp y tanc tanwydd wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel ei fod, wrth newid safle yn ystod cyfres o droadau, yn darparu cefnogaeth dda i'r gyrrwr ac nad yw'n ymyrryd. Yr hyn a'n synnodd fwyaf oedd y breciau.
Hyd nes i chi ddod i arfer â'r teimlad llym, mae angen i chi fod ychydig yn ofalus wrth frecio, fel arall bydd yr olwyn gefn yn codi'n gyflym. Yn ddiweddarach, pan welwch fod pwysau ysgafn ar y lifer yn ddigon i leihau’r cyflymder yn ddramatig, gallwch fyrhau’r pellter rhwng y pwynt brecio a’r fynedfa i’r gornel o gylch i gylch.
Ar y ffordd, gall y breciau hyd yn oed fod yn rhy gryf, oherwydd gall ddigwydd bod y gyrrwr mewn sefyllfa dyngedfennol yn ymateb yn rhy llym ac yn hedfan dros y llyw, ond mae hyn yn ymwneud â cheir ar gyfer y trac rasio, dde? Yn Yamaha, nid yw'n ymddangos ei fod yn darparu cymaint o bŵer canol-ystod â Honda neu Kawasaki, a rhaid cymryd gofal i gadw'r rhodfa yn y gêr gywir i sicrhau amseriad cyflym.
Mae yr un peth â Suzuki (damniwch pa gynnydd y gellir ei wneud mewn dwy flynedd yn unig!). Dim ond edrych ar y data technegol, sy'n dangos bod y trorym uchaf tua 1.500 rpm yn uwch na'r ddau newydd-ddyfodiad, felly weithiau nid yw'r pŵer yn yr ystod rev is yn ddigon ar gyfer cyflymiad pendant allan o gornel. Fodd bynnag, mae wedi creu argraff ar unrhyw un sy'n hoffi mynd ar y beic mewn ffordd fwy hamddenol a chyffyrddus.
O'r herwydd, mae'r GSX-R yn fwyaf addas ar gyfer teithiau ffordd, gan nad yw'r breichiau a'r cefn yn cael eu heffeithio cymaint â'r gweddill. Mae hyn hefyd yn ei gwneud yn addas ar gyfer beicwyr modur hŷn. Fel y soniwyd, mae'n sylweddol drymach na'r lleill, a hefyd yn ehangach rhwng y coesau, sy'n fwyaf amlwg wrth newid cyfeiriad yn gyflym a phan mae'n rhaid symud yr ochr gefn i mewn i'r sedd i rolio ar eich pengliniau. Wrth frecio, yn ôl pob tebyg oherwydd dosbarthiad pwysau, mae'r olwyn gefn yn codi'n gyflym o'r ddaear, sy'n achosi peth pryder, ac wrth fynd i mewn i gornel, mae'n tawelu ac yn dal y cyfeiriad a fwriadwyd yn dda iawn. Gellir dweud yr un peth am yrru ar gyflymder uchel.
Ond sut y daeth y cwac oren? Gwnaeth yr injan pedair silindr newydd argraff ar bawb, sy'n trosglwyddo pŵer yn barhaus ac yn bendant i'r olwyn gefn. Ar yr un pryd, hyd yn oed ar adolygiadau is, mae'n allyrru sain miniog, dwfn, hollol wahanol i eraill. Dim problem os ydych chi'n taro cornel mewn gêr rhy uchel, gan y bydd yn tynnu'n hawdd hyd yn oed mewn adolygiadau canolig. Nid yw'r ddyfais yn allyrru dirgryniadau annifyr, ond a ydym wedi clywed rhywbeth yn hymian ar gyflymder cyson mewn ardal benodol? mae'n debyg bod criced bach yn cuddio wrth gyffordd dwy ran blastig.
O dan gyflymiad uchel gall ddigwydd bod yr olwyn flaen yn colli cysylltiad â'r ddaear a bod yr olwyn lywio yn dawnsio'n anesmwyth. Mae'n dda bod ganddo fwy llaith llywio. Mae'r pŵer yn bendant yn ddigonol, mae'r beic yn ymateb yn dda i orchmynion i newid cyfeiriad ac ar y cyfan mae'n braf iawn marchogaeth yn gyflym.
Wel, yna mae Honda. Efallai y bydd gyrwyr hŷn yn teimlo ychydig yn gyfyng ar y CBR un litr newydd, gan mai hwn yw'r maint lleiaf ac mae'n fflyrtio llawer gyda'i frawd neu chwaer 600cc.
Ni fyddwn yn siarad am gysur yn y sedd gefn - dim ond teithiwr mewn cariad fydd yn teimlo'n dda yno ac ni ddylai fod coesau rhy hir. Fodd bynnag, y CBR yw'r ysgafnaf o bell ffordd, sydd ond yn anfanteisiol o ran dal y ffordd ar gyflymder uchel, gan ei fod yn sensitif iawn i orchmynion gyrrwr. Y pŵer wrth gwrs yw'r mwyaf, ac yna yn yr ardal ddarlledu gyfan.
Gyda Honda, gallwch chi mewn gwirionedd yrru'r Beddrod mewn gêr uwch na'r gweddill; serch hynny, mae'r cyflymiadau yn sofran ac yn gyffrous. Mae'n syndod hefyd, o'r ail gêr ymlaen, nad yw'r beic yn eistedd ar yr olwyn gefn heb gymorth y gyrrwr, felly mae'r handlebars bob amser yn aros yn llonydd.
Mae'n chwareus o ysgafn wrth gornelu, ac oherwydd safle uchel y gyrrwr, mae'n rhaid i chi symud i mewn i yrru dros eich pengliniau. Manylyn diddorol yw'r deunydd meddal lle rydyn ni'n dal y beic gyda'n pengliniau. Mae'r teimlad mewn gwirionedd yn well na chyswllt â metel cwbl galed a llyfn.
Fe wnaethon ni sylwi mai'r breciau oedd y gwannaf, ond gan na ddaethon ni o hyd i hyn yn y prawf cyntaf, rydyn ni'n cyfaddef y posibilrwydd o wisgo pad brêc. Gyda phwysau cryf, stopiodd yr Honda yn ymosodol, ond mae'n dal yn fwy dymunol brecio gyda phwysedd ysgafn gyda dau fys.
Ond rydyn ni wedi dod i'r diwedd, ac mae'n rhaid i ni wneud y peth anoddaf: trowch y beiciau o'r cyntaf i'r olaf. O ran Honda, rydym yn cytuno ei fod wedi gwneud y cynnydd mwyaf nodedig, gan fod ganddo'r rhodfa orau a dyma'r mwyaf y gellir ei reoli, sy'n gwneud y gwahaniaeth mwyaf ar y trac rasio. Oherwydd maint a gosodiad y triongl troedfedd-handlebar-troedfedd, mae wedi colli rhywfaint o'i addasrwydd beunyddiol, yn enwedig ar gyfer gyrwyr talach, ond mae angen ystyried hyn yn unig.
Wrth benderfynu pwy i wisgo'r ail bodiwm, fe wnaethon ni ddewis rhwng Kawasaki a Yamaha. Mae gan y dwsin injan well, ond mae yna ychydig o fân ddiffygion, ac mae'r R1 yn ymfalchïo mewn perfformiad trin a brecio rhagorol, ac ar yr un pryd, nid oes unrhyw beth dibwys i boeni amdano o ddifrif. Dyma pam rydyn ni'n rhoi Yamaha yn ail a Kawasaki yn drydydd.
Wel, mae'n rhaid i chi fod yn olaf, a dyna pam y gorffennodd y GSX-R yn bedwerydd. Pe bai'n rhaid i chi ddewis beic ar gyfer pob dydd, fe allech chi ennill hyd yn oed, ond mae yna lawer o feiciau addas eraill yn yr ystafelloedd arddangos ar gyfer hyn. Yn Suzuki, bydd yn rhaid iddyn nhw lunio cwrs colli pwysau effeithiol i gadw i fyny â'r gweddill.
I gloi: yr holl filoedd o geir anhygoel a gwych y gellir eu prynu heddiw am yr arian gorau. Mwynhewch yr hyn rydych chi'n ei hoffi orau a throwch y nwy ymlaen - ond dim ond lle mae'n ddiogel. Ac rydym yn amau y byddwch yn parhau i fod yn ddifater pan fyddwch wedi'ch gor-glocio. Pob lwc!
Gwyneb i wyneb
Petr Kavchich: Mae ychwanegu pedair milfed o Japan ochr yn ochr yn anoddach nag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf, ond mae'n anoddach fyth pennu'r enillydd! Yn ffodus, bûm yn ddigon ffodus i roi cynnig ar bob un ohonynt yn unigol mewn amgylchiadau bythgofiadwy, mewn tywydd heulog hyfryd ar y trac rasio. Ydy, Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Mae'n edrych fel nad yw BT yn addas i mi chwaith. O leiaf os ydych chi eisiau byw ychydig yn hirach! Dim ond ar y trac rasio ac o dan amodau rheoledig, gall yr anifeiliaid hyn ryddhau eu bron i 200 o "geffylau" yn ddiogel (beth bynnag mae hynny'n ei olygu).
Ni fyddaf yn diflasu, gwnaeth Honda argraff fawr arnaf gan ei fod yn cynnig rhywbeth nad ydym wedi'i weld eto yn y categori hwn. Dychmygwch chwe chant i rym mil. Rhywsut byddwn yn ei ddisgrifio'n fyr fel hyn. Mae'n datblygu cyflymder uchaf mewn awyrennau a hwn yw'r beic modur cynhyrchu ysgafnaf a chyflymaf ac agosaf erioed i mi reidio i feic modur rasio. Pe bai'r breciau yn cael eu pwyso'n galetach, byddai'r llun hyd yn oed yn fwy cyflawn, felly mae yna deimlad y gellid gwella rhywbeth.
Mae'r tri arall yn ymladd am yr ail safle mewn brwydr galed dros ben. Ond byddai fy nhrefn fel hyn: ail Yamaha, trydydd Suzuki a phedwerydd Kawasaki. Mae gan Kawasaki injan wych, mae'n sefydlog ac yn gywir i gyfeiriad penodol, roeddwn i hefyd yn hoff iawn o'r manylion ar y tacacomedr, sy'n dangos yn glir pan fydd rpm yr injan yn rhy uchel neu'n rhy isel? mae cerrig wedi'u marcio â gwahanol liwiau. Ond y blwch gêr gwael hwn ... wn i ddim pam na all Kawasaki ei drwsio? Yn fwy na hynny, wrth symud ar gyflymder isel, mae'r lle llywio cyfyngedig yn anodd iawn, felly gall pinsio bys neu gwymp lletchwith ar ddeg cilomedr yr awr ddigwydd yn gyflym. Does gen i ddim byd i feio Suzuki amdano, mae popeth yn gweithio'n iawn, ond roedd gen i deimlad nad oedd unrhyw beth yn sefyll allan mewn gwirionedd, felly mae'r cynnydd mewn dwy flynedd!
Ac yn olaf ond nid lleiaf, mae'r Yamaha, os daliwch chi ar waith, filfed yn rhatach! Os ydych chi'n meddwl am yrru ar y ffordd neu os yw'ch fetish yn gwisgo teiars gyda throelli cyson o amgylch y trac rasio yn arddull rasio syrthni, bydd yr R1 yn cael deg glân! Dyma'r mwyaf cyfforddus a chyflymaf o bell ffordd, ac ar yr un pryd, mae ganddo hefyd y cydbwysedd gorau rhwng cysur a sportiness y safle gyrru, a delir amdano weithiau gan bedalau sy'n hoffi llithro ar asffalt.
Matei Memedovich: Pam prynu mil? Mae'n debyg mai'r awydd i gael beic modur o'r fath yw'r prif reswm, ond mae ofnau'n dilyn: efallai y bydd 600 metr ciwbig yn ddigon, gan y byddaf yn reidio mewn parau yn bennaf, ac yna ni fyddaf am gychwyn yr injan; bydd teithiau'n dod yn fwy anfwriadol, heb ormodedd o oddiweddyd. Ar y llaw arall, mae yna feicwyr sydd angen y bwystfil cryfaf posib i brofi eu hunain i'w ffrindiau neu i rasio lle mae beic o'r fath yn teimlo orau - ar y trac rasio. Ac fe wnaethon ni roi cynnig arnyn nhw yno hefyd.
Mae rhywbeth arbennig am bob un rydyn ni wedi'i brofi: y Yamaha syrpreis gyda brêcs a thrin anhygoel, yr Honda gydag ysgafnder a phŵer injan, mae'r Kawasaki yn dal i atseinio yn fy nghlustiau gan ei fod yn gwneud sain neis iawn, er nad oes ganddo unrhyw beth fel ecsôsts, ac ar gyfer y Suzuki, gallwn ddweud ei fod yn sefyll allan y lleiaf ac yn dal i argyhoeddi gyda cornelu tawel iawn. Nid yw'r penderfyniad i brynu yn anodd, oherwydd mae pob un ohonynt yn rhoi llawer o bleser.
Lle 1af: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Pris car prawf: 12.190 EUR
injan: Pigiad tanwydd electronig 4-silindr, 998cc, 3-strôc, hylif-oeri, 4 falf.
Uchafswm pŵer: 131 kW (178 KM) ar 12.000 / mun.
Torque uchaf: 113 Nm @ 8 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320mm, padiau brêc wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 240 mm.
Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 190 / 50-17.
Bas olwyn: 1.410 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.
Tanc tanwydd: 17, 7 l.
Pwysau: 171/203 kg (pwysau sych / ein mesuriad).
Cynrychiolydd: AS Domzale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ uned gadarn a hyblyg
+ pwysau ysgafn
+ ystwythder
+ sefydlogrwydd
– Mae gyrwyr hŷn yn gyfyng
– Gallai breciau fod yn fwy ymosodol
- Sain trosglwyddo wrth ymgysylltu â'r gêr cyntaf
- anwylaf
2il le: Yamaha R1
Profwch bris car: 11.290 EUR
injan: 4-silindr, 998 cc? , 4-strôc, oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig, 20 falf.
Uchafswm pŵer: 139 kW (189 KM) ar 12.500 / mun.
Torque uchaf: 118 Nm @ 10.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 120mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 130mm.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? 310mm, coil cefn? 220 mm.
Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 190 / 50-17.
Bas olwyn: 1.415 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 835 mm.
Tanc tanwydd: 18 l.
Pwysau: 177/210 kg (pwysau sych / ein mesuriad).
Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ dyluniad
+ ergonomeg
+ breciau rhagorol
+ uned bwerus
+ pris
- mae ganddo lai o bŵer ar y gwaelod
3ydd safle: Kawasaki ZX-10R Ninja
Pris car prawf: 11.100 EUR
injan: Pigiad tanwydd electronig Keihin 4-silindr, 988cc, 3-strôc, wedi'i oeri â hylif? 4 mm.
Uchafswm pŵer: 147 kW (1 km) @ 200 rpm
Torque uchaf: 113 Nm am 8.700 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, leinin DLC, sioc sengl addasadwy yn y cefn Botto-Link Uni-Trak.
Breciau: 2 fodrwy chamomile o'ch blaen? Caliprau brêc pedwar safle wedi'u gosod yn radical, garland yn y cefn? 310 mm.
Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 190 / 50-17.
Mwyn Olwyn: 1.415 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 830 mm.
Tanc tanwydd: 17 l.
Pwysau: 179/210 kg (pwysau sych / ein mesuriad).
Cynrychiolydd: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ uned gadarn a hyblyg
+ sefydlogrwydd cornelu
+ breciau
+ pris
- yn sefyllfa eithafol yr olwyn lywio, mae'r llaw yn cyffwrdd â'r mwgwd
- Pryder yn ystod cyflymiad caled
4ydd safle: Suzuki GSX-R 1000
Profwch bris car: 12.100 EUR
injan: Pigiad tanwydd 4-silindr, 988 cc, 3-strôc, wedi'i oeri â hylif ac electronig.
Uchafswm pŵer: 136 kW (1 km) @ 185 rpm
Torque uchaf: 116 Nm @ 7 rpm
Trosglwyddo pŵer: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, sioc gefn addasadwy.
Breciau: 2 ddrym? Caliprau brêc pedwar safle wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 310 mm, gên piston dwbl.
Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 190 / 50-17.
Bas olwyn: 1.389 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm.
Tanc tanwydd: 18 l.
Pwysau: 172/217 kg (pwysau sych / ein mesuriad).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ safle cyfforddus
+ sefydlogrwydd ar gyflymder a chornelu
+ injan bwerus
- Pryder wrth frecio
- pwysau
Matevzh Hribar, llun:? Matei Memedovich
Meistr data
Cost model prawf: € 12.100 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: Pigiad tanwydd 4-silindr, 988 cc, 3-strôc, wedi'i oeri â hylif ac electronig.
Torque: 116,7 Nm @ 10.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Breciau: 2 ddisg ø310 mm, calipers pedwar safle wedi'u gosod yn radical, disg gefn ø220 mm, caliper dau-piston.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen ø43 mm, teithio 120 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 130 mm. Fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen ø43mm, gorchudd DLC, sioc sengl addasadwy cefn Botto-Link Uni-Trak. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen ø43 mm, mwy llaith y gellir ei addasu yn y cefn.
Tanc tanwydd: 18 l.
Bas olwyn: 1.389 mm.
Pwysau: 172/217 kg (pwysau sych / ein mesuriad).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus
cyflymder a sefydlogrwydd wrth gornelu
safle cyfforddus
y breciau
sefydlogrwydd cornelu
pris
uned bwerus
breciau rhagorol
ergonomeg
dylunio
sefydlogrwydd
deheurwydd
pwysau ysgafn
uned gadarn a hyblyg
yn bennaf
pryder wrth frecio
mae gyrwyr tal yn teimlo'n gyfyng
gallai breciau fod yn fwy ymosodol
sain trosglwyddo wrth ymgysylltu â'r gêr gyntaf
y drutaf
mae ganddo lai o bwer yn yr ystod is
yn safle eithafol yr olwyn lywio, mae'r llaw yn cyffwrdd â'r mwgwd
pryder wrth gyflymu
