Su-30MKI

Ar hyn o bryd Su-30MKI yw'r math mwyaf enfawr a phrif fath o awyren ymladd yn Llu Awyr India. Prynodd yr Indiaid o Rwsia a thrwyddedu cyfanswm o 272 Su-30MKIs.

Bydd mis Medi yn nodi 18 mlynedd ers i Awyrlu India fabwysiadu'r ymladdwyr Su-30MKI cyntaf. Bryd hynny, daeth y Su-30MKI i fod y math mwyaf eang a phrif fath o awyrennau ymladd Indiaidd ac, er gwaethaf prynu diffoddwyr eraill (LCA Tejas, Dassault Rafale), bydd yn cadw'r statws hwn am o leiaf ddeng mlynedd arall. Mae'r rhaglen brynu a chynhyrchu trwyddedig ar gyfer y Su-30MKI wedi cryfhau cydweithrediad milwrol-diwydiannol India â Rwsia ac wedi bod o fudd i ddiwydiannau hedfan India a Rwsia.

Yng nghanol yr 80au, yn y Design Bureau. Dechreuodd P. O. Sukhoya (Biwro Dylunio Arbrofol [OKB] P. O. Sukhoi) ddylunio fersiwn ymladd dwy sedd o'r ymladdwr Sofietaidd Su-27 ar y pryd, a fwriadwyd ar gyfer hedfan y Lluoedd Amddiffyn Awyr Cenedlaethol (Amddiffyn Awyr). Roedd yr ail aelod o'r criw i fod i gyflawni swyddogaethau llywiwr a gweithredwr y system arfau, ac os oedd angen (er enghraifft, yn ystod teithiau hir) gallai hefyd beilota'r awyren, gan ddisodli'r peilot cyntaf. Gan fod y rhwydwaith o bwyntiau canllaw ymladdwyr ar y ddaear yn rhanbarthau gogleddol yr Undeb Sofietaidd yn brin iawn, yn ogystal â phrif swyddogaeth ataliwr amrediad hir, roedd yn rhaid i'r awyren newydd hefyd wasanaethu fel rheolaeth traffig awyr (PU). pwynt ar gyfer ymladdwyr Su-27 un glaniad. I wneud hyn, roedd yn rhaid ei gyfarparu â llinell cyfnewid data tactegol, y byddai gwybodaeth am dargedau aer a ganfuwyd yn cael ei throsglwyddo ar yr un pryd i hyd at bedwar diffoddwr Su-27 (a dyna pam y dynodir yr awyren newydd yn ffatri 10-4PU).

Su-30K (SB010) o Rhif. 24 Hebog Sgwadron yn ystod ymarfer Cope India yn 2004. Ym 1996 a 1998, prynodd yr Indiaid 18 Su-30K. Cafodd yr awyren eu tynnu allan o wasanaeth yn 2006 a'u disodli'r flwyddyn ganlynol gan 16 Su-30MKIs.

Y sail ar gyfer yr ymladdwr newydd, a ddynodwyd yn gyntaf yn answyddogol fel y Su-27PU, ac yna'r Su-30 (T-10PU; cod NATO: Flanker-C), oedd fersiwn hyfforddwr ymladd dwy sedd y Su-27UB. Adeiladwyd dau brototeip (arddangoswyr) o'r Su-27PU ym 1987-1988. yng Ngwaith Hedfan Irkutsk (IAZ) trwy addasu'r pumed a'r chweched prototeipiau Su-27UB (T-10U-5 a T-10U-6). ; ar ôl addasu T-10PU-5 a T-10PU-6; rhifau ochr 05 a 06). Dechreuodd y cyntaf ar ddiwedd 1988, a'r ail - ar ddechrau 1989. O'i gymharu ag awyrennau cyfresol Su-27 un sedd, er mwyn cynyddu'r ystod hedfan, roedd ganddynt wely ail-lenwi y gellir ei dynnu'n ôl (ar yr ochr chwith o flaen y fuselage), system lywio newydd, cyfnewid data modiwl a systemau canllawiau a rheoli arfau wedi'u huwchraddio. Arhosodd y radar Cleddyf H001 a'r peiriannau Saturn AL-31F (gwthiad uchaf 76,2 kN heb ôl-losgwr a 122,6 kN gydag ôl-losgwr) yr un fath ag ar y Su-27.

Yn dilyn hynny, adeiladodd Cymdeithas Cynhyrchu Hedfan Irkutsk (Cymdeithas Cynhyrchu Hedfan Irkutsk, IAPO; yr enw IAP ar Ebrill 21, 1989) ddau Su-30s cyn-gynhyrchu (rhifau cynffon 596 a 597). Dechreuodd y cyntaf ohonynt ar Ebrill 14, 1992. Aeth y ddau i'r Sefydliad Ymchwil Hedfan. Cyflwynwyd M. M. Gromova (Sefydliad Ymchwil Lotno ar ôl M. M. Gromova, LII) yn Zhukovsky ger Moscow ac ym mis Awst i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn arddangosfeydd Mosaeroshow-92. Ym 1993-1996, cynhyrchodd IAPO chwe Su-30s cyfresol (rhifau cynffon 50, 51, 52, 53, 54 a 56). Roedd pump ohonynt (ac eithrio copi Rhif 56) wedi'u cynnwys yn offer y 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) o'r 148fed Ganolfan ar gyfer Defnyddio Brwydro yn erbyn a Hyfforddi Personél Hedfan (148. Centre for Combat). Defnyddio a Hyfforddi Hedfan Personél Hedfan c) CBP a PLS) awyrennau amddiffyn awyr yn Savasleyk.

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, agorodd Ffederasiwn Rwsia fwy i'r byd a chydweithrediad rhyngwladol, gan gynnwys ym maes arfau. Oherwydd y gostyngiad radical mewn gwariant amddiffyn, nid oedd awyrennau Rwsia ar y pryd yn archebu mwy o Su-30s. Felly, cymeradwywyd yr awyren i'w gwerthu dramor. Rhoddwyd ceir Rhif 56 a 596, yn y drefn honno, ym mis Mawrth a mis Medi 1993, at ddefnydd y Sukhodzha Design Bureau. Ar ôl yr addasiad, maent yn gwasanaethu fel arddangoswyr ar gyfer y fersiwn allforio o'r Su-30K (Kommercheky; T-10PK), a oedd yn wahanol i'r Rwsia Su-30 yn bennaf mewn offer ac arfau. Cyflwynwyd yr olaf, gyda'r rhif cynffon newydd 603, eisoes yn 1994 yn sioeau awyr ac arddangosfeydd FIDAE yn Santiago de Chile, yr ILA yn Berlin a Sioe Awyr Ryngwladol Farnborough. Ddwy flynedd yn ddiweddarach ailymddangosodd yn Berlin a Farnborough, ac yn 1998 yn Chile. Yn ôl y disgwyl, denodd y Su-30K ddiddordeb sylweddol gan arsylwyr tramor, dadansoddwyr a darpar ddefnyddwyr.

Contractau Indiaidd

Y wlad gyntaf i fynegi awydd i brynu'r Su-30K oedd India. I ddechrau, roedd yr Indiaid yn bwriadu prynu 20 copi yn Rwsia a thrwyddedu cynhyrchu 60 copi yn India. Dechreuodd trafodaethau rhynglywodraethol Rwsiaidd-Indiaidd ym mis Ebrill 1994 yn ystod ymweliad dirprwyaeth o Rwsia â Delhi a pharhaodd am fwy na dwy flynedd. Yn ystod y rhain, penderfynwyd y byddai'r rhain yn awyrennau mewn fersiwn well a modern o'r Su-30MK (masnach wedi'i foderneiddio; T-10PMK). Ym mis Gorffennaf 1995, cymeradwyodd Senedd India gynllun y llywodraeth i brynu awyrennau Rwsiaidd. Yn olaf, ar Dachwedd 30, 1996, yn Irkutsk, llofnododd cynrychiolwyr y Weinyddiaeth Amddiffyn India a'r wladwriaeth Rwsia sy'n dal Rosvooruzhenie (Rosoboronexport yn ddiweddarach) gontract Rhif RW / 535611031077 gwerth $ 1,462 biliwn ar gyfer cynhyrchu a chyflenwi 40 o awyrennau, gan gynnwys wyth Su-30K a 32 Su- 30MK.

Pe bai'r Su-30K yn wahanol i'r Su-30 Rwsiaidd yn unig mewn rhai elfennau o'r afioneg ac yn cael ei ddehongli gan yr Indiaid fel cerbydau trosiannol, yna dynodwyd y Su-30MK - yn ei ffurf derfynol fel y Su-30MKI (Indiaidd; NATO) cod: Blaenasgellwr -H) - mae ganddyn nhw ffrâm awyr wedi'i haddasu, offer pŵer ac afioneg, ystod lawer ehangach o arfau. Mae'r rhain yn awyrennau ymladd 4+ cenhedlaeth amlbwrpas sy'n gallu cyflawni ystod eang o deithiau awyr-i-awyr, awyr-i-ddaear ac awyr-i-dŵr.

O dan y contract, roedd wyth Su-30K, a ddynodwyd yn betrus fel Su-30MK-I (yn yr achos hwn, y rhifolyn Rhufeinig 1, nid y llythyren I), i'w dosbarthu ym mis Ebrill-Mai 1997 a'u defnyddio'n bennaf ar gyfer hyfforddi criwiau. a gwasanaeth technegol personél. Y flwyddyn ganlynol, roedd y swp cyntaf o wyth Su-30MK (Su-30MK-IIs), sy'n dal yn anghyflawn ond yn cynnwys afioneg Ffrengig ac Israel, i gael ei gyflwyno. Ym 1999, roedd ail swp o 12 Su-30MK (Su-30MK-IIIs) i'w darparu, gyda ffrâm awyr ddiwygiedig gydag uned flaengynffon. Roedd y trydydd swp o 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) i'w danfon yn 2000. Yn ogystal â'r esgyll, byddai gan yr awyrennau hyn beiriannau AL-31FP gyda ffroenellau symudol, h.y. i gynrychioli'r safon cynhyrchu terfynol MKI. Yn y dyfodol, y bwriad oedd uwchraddio'r awyrennau Su-30MK-II a III i safon IV (MKI).